Puente de pontones
Un puente de pontones (también enviar puente o flotante puente ) consiste en un número de pontones , barcos, embarcaciones u otros flotantes cuerpos flotantes en un cuerpo de agua , en el que un muelle, una cubierta del puente o, en casos raros, se monta una pista .
Descripción del puente de pontones
Tipos de uso
Dado que un puente de pontones no requiere cimientos, pilares de puente o estribos, generalmente se puede erigir más rápido y más barato que un puente permanente . También se puede construir donde una gran profundidad de agua o la baja capacidad de carga del subsuelo no permitirían un puente fijo o solo permitirían un esfuerzo desproporcionadamente grande.
Por lo tanto, hay típicamente tres tipos de uso de puentes de pontones:
- para un propósito a corto plazo, típicamente como parte de un movimiento militar de fuerzas;
- permanentemente, por razones estructurales, por razones de costo o para poder alejarse del puente (por ejemplo, Puente de la Reina Emma );
- como un reemplazo improvisado de un puente fijo destruido, generalmente como resultado de la guerra.
Los puentes de pontones se pueden diseñar como puentes de carretera para peatones, de uno o varios carriles y también como puentes de ferrocarril.
Tipos, órdenes de magnitud, materiales.
Puentes de pontones simples
En el caso más simple, los puentes de pontones pueden consistir en una serie de elementos plásticos flotantes conectados que forman un embarcadero de baño o el embarcadero alrededor de una piscina abierta junto al mar.
Los puentes de pontones suelen estar formados por una serie de barriles o cajas metálicas cerradas sobre las que se monta una pasarela sin pasamanos que, por ejemplo, permite el acceso a los barcos en un puerto deportivo y sube y baja con ellos según el nivel del agua. En el caso de pequeños puentes peatonales, se monta una barandilla que consiste en una cuerda o varillas metálicas delgadas en el puente peatonal.
Puentes de pontones militares para el movimiento de tropas en las guerras
Para uso militar , especialmente para cruzar ríos y canales, existen pontones transportables estandarizados que tienen una calzada hecha de tablones de metal o tablones de madera . Los pontones pueden ser cuerpos metálicos cerrados o cascos planos apilables o botes inflables de alta resistencia. Los elementos individuales están diseñados y coordinados de tal manera que se pueden ensamblar y desmontar fácil y rápidamente, pero aún tienen la capacidad de carga requerida, p. Ej. B. para tanques. Por razones de peso, los puentes de pontones militares tienen solo una altura baja sobre la superficie del agua y distancias cortas entre los pontones.
En el desastre se utilizan puentes parecidos a los de la ayuda .
Puentes de pontones permanentes
Anteriormente, los puentes permanentes sobre ríos más grandes generalmente consistían en barcos de madera o botes conectados con tablas de madera. Se le adjuntó una plataforma hecha de tablas y una barandilla de madera a ambos lados.
Los puentes de pontones civiles de hoy en día a menudo consisten en pontones de acero y vigas de cubierta, generalmente son más altos que los puentes militares para protegerse de las olas y las salpicaduras, y tienen barandas, barandillas y dispositivos similares conocidos de los puentes fijos.
El moderno Nordhordlandsbrua de dos carriles en Noruega tiene diez pontones, cada uno con 113,25 m de distancia, sobre los que se encuentra un puente de vigas de acero de 5,5 m de altura, que a su vez está a 5,50 m sobre el nivel del agua. Una rampa está montada en un extremo de este tramo de puente, que conduce por la calzada hasta el puente atirantado de conexión a una altura de más de 30 m.
Mientras que los puentes de pontones cortos tienen solo unos pocos metros de largo, el puente Governor Albert D. Rosellini tenía 2310 m de largo, lo que lo convierte en el puente de pontones más largo que existe.
Grandes puentes de carretera flotantes con varios carriles descansan sobre cuerpos huecos de hormigón armado , que son del tamaño de un edificio y pueden pesar 11.000 toneladas. Los carriles que incluyen barandillas, barandillas y postes de luz no se diferencian en modo alguno de los carriles de los puentes macizos.
fondeo
Normalmente, cada pontón se asegura en su posición con anclajes en ambos extremos . Esto significa que es posible un puente en gran parte recto. Sin embargo, si el agua es tan profunda que el fondeo ya no es sensato, solo los pontones exteriores se unen al banco respectivo. Los pontones del medio están simplemente conectados entre sí y flotan libremente en el agua. En este caso, los pontones forman una línea larga y arqueada entre las orillas debido a la corriente o al viento.
Cambio de altitud
El puente flotante sube y baja naturalmente a medida que cambia el nivel del agua. Un aumento del nivel del agua provoca un aumento en la distancia entre las orillas en las pendientes de las orillas inclinadas. Por otro lado, cambia la diferencia de altura entre la carretera de la orilla y el puente. Por lo tanto, se deben tomar precauciones especiales para ajustar la longitud del puente y compensar la diferencia de altura modificada con rampas o similares. Ocasionalmente, se sostienen segmentos de puentes que nadan cuando el río sube para alargar el puente.
Dado que los ferrocarriles solo pueden sortear pequeñas pendientes, los puentes de pontones sobre cuerpos de agua con niveles de agua muy fluctuantes generalmente están fuera de discusión para ellos.
Cierre del agua
Los puentes de pontones sin precauciones especiales bloquean el agua no solo del tráfico de barcos, sino también de árboles, arbustos y basura arrastrada a la orilla por los ríos. En el caso de los puentes militares que solo se utilizan durante un corto período de tiempo, esto a menudo no debe tenerse en cuenta, pero sí debe tenerse en cuenta para los puentes de larga duración en aguas navegables.
En estos, por lo tanto, las secciones elevadas a menudo se construyen como pasajes. En los Países Bajos, a menudo se instala un puente basculante (flotante) en el curso del puente de pontones para permitir el paso del tráfico marítimo . En otros casos, parte del puente se corta y se hace flotar para que pueda reinstalarse después de que hayan pasado los barcos. A veces, el puente en su totalidad o en gran parte se gira hacia la orilla y se vuelve a colocar en su posición original después de que los barcos hayan pasado. Para evitar estos engorrosos procedimientos, el puente de pontones se combina ocasionalmente con un puente convencional con mayor espacio libre.
Propiedades especiales de los puentes de pontones
Varias peculiaridades ocurren con los puentes de pontones. Al pisar un pequeño embarcadero de pontones en un puerto deportivo o conducir un puente temporal con un vehículo pesado, se nota claramente: el puente de pontones se hunde más localmente dependiendo de la carga (y el impacto) y así genera la flotabilidad adicional necesaria. Por lo tanto, un puente destinado a vehículos debe construirse de manera que sea suficientemente rígido en la dirección longitudinal o estar provisto de pontones lo suficientemente cerca entre sí para evitar que las cargas individuales se hundan demasiado. Los puentes de pontones rara vez son adecuados para los ferrocarriles porque la locomotora que se hunde tiene que conducir constantemente cuesta arriba y alcanza rápidamente los límites de su capacidad de ascenso, incluso si no hay pendientes especiales en la orilla. El hundimiento de los pontones sobrepasados crea también una ola en el agua, que levanta los siguientes pontones y, a partir de una determinada velocidad, los elementos del puente delante de los vehículos pesados pueden elevarse para formar una especie de joroba, que puede provocar vibraciones. y sobrecarga del puente.
En puentes estrechos improvisados, los vehículos de dos carriles a menudo son guiados a través de carriles empotrados en el medio de la carretera, ya que las cargas excéntricas hacen que los puentes de pontones se vuelquen hacia un lado. Cuando está sobrecargado, un pontón se sumerge temporalmente. Los neumáticos y otras cavidades en un vehículo también crean elevación. En consecuencia, el agarre de los neumáticos sobre la superficie de la carretera se reduce y las fuerzas de flujo pueden desplazar el vehículo hacia los lados. Las olas con una longitud de ola suficientemente larga suben y bajan pontones más pequeños.
Por lo tanto, al planificar un puente de pontones, no solo se debe tener en cuenta el peso muerto del puente y el peso de los usuarios, sino también varios factores dinámicos como la velocidad y la distancia de los vehículos, así como las cargas de las corrientes, el viento. y olas.
Los daños pueden ser causados por inundaciones imprevistas, corrientes torrenciales, tormentas, olas fuertes, corrientes de hielo, escombros flotantes y colisiones con barcos.
historia
Los ríos más grandes, que no se podían cruzar por un vado , ya se cruzaron con puentes de pontones cuando aún no era posible la construcción de puentes tan grandes y sólidos. Los puentes de pontones se pueden encontrar en Asiria y Babilonia hasta el siglo IX a. C. Regrese a BC. También en China, los primeros puentes de pontones probablemente se construyeron en el siglo IX o VIII a. C. Construido.
El puente de barcos sobre el Bósforo , construido por el gran rey persa Dareios I en el 513 a. C. BC con motivo de su campaña contra los escitas es el primero que informa Herodoto . De la simple mención de Herodoto de que Dareios ordenó no solo la delegación de soldados y buques de guerra, sino también el puente del Bósforo en preparación para su campaña , se puede ver que la construcción de puentes de pontones ya se dominaba de forma rutinaria en este momento, incluso si un puente sobre el Bósforo de al menos 700 m de ancho con su fuerte corriente fue un logro sobresaliente.
Herodoto también describe que Darío I también cruzó el Danubio en un puente de pontones durante esta campaña , probablemente cerca de Isaccea .
El barco pasa por encima del Hellespont , los Dardanelos de hoy , sobre el Xerxes I. 480 AC. BC se trasladó a Grecia en la 2ª Guerra Persa , son descritos en detalle por Herodoto, aunque ciertos detalles parecen increíbles. Aquí, también, los pedidos de provisión de barcos para los puentes y para la fabricación de cuerdas solo se mencionan en las otras medidas para preparar la campaña.
Alejandro el Grande cruzó el Helesponto en mayo de 334 con un ejército de alrededor de 35.000 hombres con la ayuda de barcos, pero en el curso de sus campañas construyó puentes de barcos sobre algunos ríos. Hannibal hizo construir un puente flotante sobre el Ticino durante la Segunda Guerra Púnica . César tenía flotadores tejidos con ramas de sauce y cubiertos con pieles de animales, que eran fáciles de transportar y rápidos de usar. En Arelate , la actual Arles , los romanos construyeron un puente de 280 m de largo sobre el Ródano , cuya parte central era un puente de pontones. También en el 11 a.C. Fundado Mogontiacum ( Mainz ) en el siglo IV a.C., inicialmente hubo un puente de pontones sobre el Rin, hasta que poco después fue reemplazado por un puente de madera a Mainz-Kastell y en el 71 d.C. por un puente de pilares de piedra con una superestructura de madera. No se han encontrado rastros del puente sobre el Éufrates en Zeugma , la ciudad helenística-romana en la Turquía actual, pero se supone que era un puente de arco de piedra con una sección a modo de puente de pontones.
Según Suetonio , se dice que el emperador romano Calígula construyó un puente de barco sobre el golfo de Pozzuoli entre Puteoli, hoy Pozzuoli , y el opuesto Baiae , hoy Baia , cerca de Nápoles , probablemente para negar la profecía del astrólogo Thrasyllos de que Calígula podía Prefiero cabalgar por la bahía de Baiae que convertirse en emperador. El puente estaba formado por numerosos buques mercantes que iban anclados en doble hilera y cubiertos con una capa de tierra, por lo que se creó una carretera similar a la Vía Appia . Calígula iba y venía por el puente o conducía un automóvil durante dos días.
En los siglos que siguieron, se convirtió en costumbre llevar el equipo del puente de natación en las campañas. Ammianus Marcellinus informa que en su campaña de Persia , el emperador Juliano también cruzó varios ríos con flotadores hechos de mimbre y pieles de animales y que su oponente, el rey sasánida Shapur II, también construyó un puente sobre el Tigris . El emperador de la Roma oriental Justiniano (527-565) hizo construir el puente Sangarius sobre el río Sangarius (moderno: Sakarya ) en lo que hoy es Turquía , después de que el puente de pontones fuera destruido repetidamente por las fuertes inundaciones.
Se informa que el emperador bizantino Alexios I Comnenos ordenó la construcción de un puente de barcos durante sus batallas con los pechenegos alrededor de 1089. Los alemanes también utilizaron puentes de barcos con más frecuencia. Bajo el emperador Federico I se había vuelto común que los emperadores cruzaran el Adige en su camino hacia la coronación en Roma, no en Verona, sino sobre un puente de barcos fuera de las murallas de la ciudad.
En los siglos que siguieron, los ejércitos en su mayoría más pequeños en ese momento pudieron encontrar suficientes botes para cruzar ríos sin puentes. No fue hasta la Guerra Hispano-Holandesa en los Países Bajos ricos en ríos que los puentes de barcos volvieron a ser necesarios para los ejércitos más grandes, como el puente de barcos construido por los españoles en 1579 sobre el Roer (alemán: Rur ), que fue seguido por un puente de balsa sobre el Mosa . Alejandro de Parma ( Alessandro Farnese ) hizo construir varios puentes para barcos y balsas, por ejemplo durante el asedio de Maastricht , Gante y, en particular, el puente de barcos construido sobre el Escalda durante el asedio de Amberes (1584-1585) , que no estaba destinado a puentear el río, pero debería cerrar el anillo de asedio y cortar los suministros para Amberes.
En la Guerra de los Treinta Años, la construcción de puentes para barcos y pontones ya se había convertido en una rutina. Todos los ríos principales fueron cruzados de esta manera, a menudo varias veces, por los distintos ejércitos. Los puentes consistían en barcazas conectadas que estaban cubiertas con tablas. Esto permitió una transición estable para la artillería de la época. Los puentes fueron completamente desmantelados para su transporte y transportados con el ejército en 60 a 80 vagones. Esto requirió muchos caballos y mucho esfuerzo logístico, especialmente cuando, como en el asedio de Ratisbona , se requirieron dos puentes de barcos para sellar la ciudad.
Los franceses bajo Luis XIV introdujeron una gran innovación en 1672. Los pontones de aproximadamente cinco metros de largo ahora estaban hechos de chapa de cobre , que estaba unida a un marco de madera y, por lo tanto, eran mucho más livianos que los botes de madera. Fueron transportados con las vigas y tablas estandarizadas asociadas en vehículos especiales tirados por caballos. Sin embargo, para cruzar ríos más grandes como el Rin, se seguían prefiriendo los puentes de barcos; con los ejércitos imperiales, los pontones de chapa se introdujeron mucho más tarde y de forma vacilante. Para el transporte de armas a través de grandes ríos, los franceses pronto introdujeron pontones más grandes y estables. Algunos de los puentes alcanzaron longitudes considerables, por lo que los franceses construyeron dos puentes con 169 barcos cada uno sobre el Po en 1734 y los rusos construyeron un puente con 128 barcos sobre el Dniepr en 1737 . A principios del siglo XVIII, el Chursachsen introdujo pontones completamente cerrados hechos de chapa de hierro, cuyo interior fue sellado varias veces. En 1746, se introdujeron pontones más largos y estrechos que encajaban entre las ruedas del vagón, de modo que su centro de gravedad era significativamente más bajo y, por lo tanto, también se reducían los frecuentes daños causados por el transporte. Otras mejoras se referían a un gran número de piezas más pequeñas, así como a la mejora de las características de conducción de los vagones.
En los siglos XVIII y XIX, se construyeron numerosos puentes de barcos permanentes sobre ríos anchos y profundos, la mayoría de los cuales existieron hasta que fue posible cruzar esos ríos con grandes puentes de armadura de acero y, al mismo tiempo, hacer frente al aumento de las cargas de tráfico. No solo influyó el tráfico por el puente, sino también el hecho de que los puentes de pontones obstaculizaban la navegación por el río. Para los puentes de pontones civiles, solo quedaron ciertas áreas de aplicación, principalmente al cruzar ensenadas como en el área de Seattle y al cruzar ríos que se congelan en invierno como en Siberia, donde el bajo volumen de tráfico aún no requiere puentes fijos muy costosos. para ser construido.
Los puentes de pontones militares se han desarrollado aún más y ahora constan de grandes elementos de acero con bisagras que se bajan al agua por camiones en unos momentos y se conducen a la posición correcta con su propia transmisión incorporada.
Los puentes de pontones de hoy
Europa
- Puente Meiningen a la isla Zingst en Mecklemburgo-Pomerania Occidental ; 1980 construyó un puente vial improvisado con un puente basculante junto al antiguo puente giratorio del ferrocarril;
- Puente de barco del estuario de Wupper en Leverkusen ; Construido por primera vez en 1920
- Puente flotante de Dahlhausen en Bochum y Hattingen, de 89 m de largo sobre el Ruhr . Parte del puente se puede girar hacia afuera para su envío. En inundación bloqueado temporalmente.
- Puente flotante de Holtey sobre el Ruhr; conecta el distrito de Horst en Essen con Essen-Burgaltendorf y Essen-Überruhr ;
- Pasarela sobre el Flückigersee en Friburgo de Brisgovia ;
- Puente de baño sobre el Saale de Franconia en Roßmühle (en el km 17,1);
- Puente de Wiesbaden en Wilhelmshaven ; Muelles flotantes construidos en 1969;
- Puente Arno-Riedl en Wetzlar sobre el Lahn ; construido y desmantelado anualmente desde 1975 por el grupo de especialistas en construcción de puentes de la organización de ayuda técnica .
- Embarcadero de la torre de medición Goitzschesee cerca de Bitterfeld ; 190 m de largo, construido entre 1999 y 2000, fue destruido por el huracán Kyrill en 2007, ha reabierto desde 2009;
- Puente de West India Quay en Londres , Canary Wharf ;
- Nordhordlandsbrua cerca de Bergen , 1246 m de largo, con planta arqueada sin anclaje;
- Puente Bergsöysund cerca de Kristiansund , 845 m de largo, con planta arqueada sin anclaje;
- Walulisobrücke y Ponte Cagrana en Viena , puentes peatonales y ciclistas sobre el Nuevo Danubio , cerrados durante las inundaciones y en invierno;
- Puente de pontones temporal en Venecia para el festival Redentore sobre el Canale della Giudecca a la iglesia Il Redentore en el festival de acción de gracias celebrado por primera vez el 21 de mayo de 1577 al final de la plaga;
- Puente de pontones temporal para el Maratón de Venecia sobre el Gran Canal en Punta della Dogana, que se está construyendo especialmente para esta carrera;
- Puente de barcos sobre el Ticino cerca de Bereguardo ;
- Noordhollandsch Kanaal en Holanda Septentrional desde Amsterdam a través de Purmerend y Alkmaar hasta Den Helder con cuatro puentes flotantes más;
- Un puente de pontones, que gira en paralelo a la orilla cuando hay tráfico de barcos, conduce a la isla del castillo finlandés Olavinlinna.
- Puente de pontones en la carretera provincial polaca Droga wojewódzka 501 sobre Martwa Wisła ( Vístula muerta ) cerca de Gdańsk-Sobieszewo (Bohnsack);
- Puente peatonal en Arad (Rumanía) sobre el Mureș ;
- Puente de pontones en Golowkino (Nemonien), Óblast de Kaliningrado , Rusia Puente de pontones sobre el Nemonien hacia los asentamientos Malaja Matrossowka y Matrossowo ;
- Tres puentes peatonales en Kolomna , Óblast de Moscú sobre el río Moskva ;
- Puente peatonal en Konakowo , Óblast de Tver sobre Donkhovka;
- Puente de pontones en Osjory , Óblast de Moscú , Rusia sobre el Oka ;
- Puente de pontones sobre Sosch , Bielorrusia entre Korma y Volincy.
- Puente flotante sobre el Österdalälven en Gagnef , Suecia .
Norteamérica
- Puente Gobernador Albert D. Rosellini sobre el lago Washington en Seattle , Washington , EE . UU. , Anteriormente Puente Flotante Evergreen Point , 2300 m de largo y, por lo tanto, el puente de pontones más largo del mundo, reemplazado en 2016 por el Puente Flotante SR 520 Albert D. Rosellini Evergreen Point ;
- Lacey V. Murrow Memorial Bridge , 2019 m de largo, recto en planta y sostenido en dirección horizontal con anclajes, así como el paralelo
- Puente Homer M. Hadley Memorial sobre el lago Washington en Seattle, recto en planta y sostenido horizontalmente con anclas;
- Hood Canal Puente sobre el Hood Canal entre la Península Olímpica y la Península Kitsap (Washington);
- Eastbank Esplanade en Portland, Oregon , Estados Unidos; Pasarela sobre el río Willamette ;
- Puente flotante Sunset Lake en Brookfield, Vermont , Estados Unidos;
- Puente William R. Bennett sobre el lago Okanagan entre el centro de Kelowna y West Kelowna, Columbia Británica , Canadá .
Sudamerica
- Demerara Harbour Bridge en Georgetown , Guyana , 1.851 m de largo, dos carriles con aceras;
- Puente de Berbice sobre el río Berbice cerca de New Amsterdam , Guyana;
- Puente de la Reina Emma en Willemstad en Curazao ;
Rusia (Siberia)
- Puente de pontones en Tarko-Sale , una ciudad en el Okrug autónomo de Yamal-Nenets en el río Pjakupur , reemplazado por una carretera de hielo en invierno;
- Puentes de pontones sobre el Pur , un río que desemboca en el mar de Kara en el oeste de Siberia (solo hay puentes de pontones sobre el Pur, por ejemplo, en Urengoy , en invierno se reemplazan por caminos de hielo);
- Puente de pontones en el tramo medio del Aiwassedapur , el río que nace a la derecha del Pur, a unos 70 kilómetros al sur de Tarko-Sale sobre la confluencia del Charampur, sobre el cual una carretera conduce a los campamentos de perforación al este del Aiwassedapur, como Charampur y Wojenga;
- Puente de pontones en Nadym en el Okrug autónomo de Yamal-Nenets (Ob-Busen) sobre el Nadym (río) , que es reemplazado por una carretera de hielo en invierno;
- Puente de pontones cerca de Islutschinsk , Okrug autónomo de Khanty y Mansi / Ugra sobre Wach , posiblemente reemplazado por el puente permanente en construcción en 2009.
porcelana
- Puente de Guangji (también Puente de Xiangzi) en Chaozhou , Guangdong sobre el Han Jiang , terminado en 1170, con parte de él como un puente de pontones para abrir al envío;
- Puente Dongjin en el área de la ciudad Zhanggong la ciudad a nivel de prefectura Ganzhou , provincia de Jiangxi en el Gan Jiang (río Gan) al norte de la ciudad, con una longitud de 400 my alrededor de 100 botes, de alrededor de 1,000 años;
- otro puente de pontones en el sur de Zhanggong con una longitud de unos 300 my 80 botes.
Resto del mundo
- Puente flotante sobre Dubai Creek en Dubai , Emiratos Árabes Unidos , un puente vial de seis carriles inaugurado en 2007, que será reemplazado por un puente fijo de doce carriles apodado Dubai Smile .
- moderno puente de pontones sobre el Éufrates cerca de Zalabiya , una antigua fortaleza en Siria ;
- Puente de pontones peatonales sobre el lago Okutama , Japón .
Antiguos puentes de pontones permanentes
Puentes de barcos sobre el Rin
En 1853 había varios puentes voladores , puentes de barcos y un transbordador de vapor en el Rin, aguas abajo de Basilea . Existían los siguientes puentes de barcos:
- Puente de barco Kehl - Estrasburgo 1815-1897 en el sitio del actual Puente de Europa (Kehl)
- Puente de barcos de Maxau 1840-1938 en el sitio del actual puente Maxau Rin . Desde 1865, el puente de barcos también fue utilizado por el ferrocarril
- Puente de barco de Germersheim
- Puente de barcos en Speyer 1866-1938
- Mannheim - Puente de barcos de Ludwigshafen sobre pontones de hierro, 1814–?
- Worms Ship Bridge desde 1855 hasta que al menos el puente Ernst Ludwig se completó en 1900
- Puente de barcos Mainz - Castel 1661–1885, luego sirvió como puente de barcos Mülheim en Colonia-Mülheim 1885 / 88–1926
- Puente de barco Koblenz 1819-1945
- Puente de barcos de Deutz entre el casco antiguo de Colonia y Deutz, 1822-1915
- Puente de barcos de Düsseldorf, 1839
- Puente de barco Wesel
- Puente de barcos Arnhem , en el Nederrijn , 1603
Para mejorar la conexión de tráfico entre Alsacia y el Gran Ducado de Baden , en 1872/73 se construyeron nueve puentes para barcos en el Alto Rin en el tramo entre Weil am Rhein y Maxau . La mayoría de los puentes existieron hasta el final de la Segunda Guerra Mundial . Las estructuras para el tráfico rodado conectadas en ese momento
- Weil– Hünningen
- Neuenburg am Rhein - Eichwald
- Breisach - Neubreisach
- Sasbach - Marckolsheim
- Kappel - Rheinau
- Ottenheim - Gerstheim
- Freistett - Gambsheim
- Greffern - Drusenheim
- Plittersdorf - Selz
Selección de otros antiguos puentes de pontones
- Budapest , Hungría : puente de pontones (1776-1849), que tuvo que ser desmantelado en invierno; reemplazado por el puente de las cadenas
- Puente de barcos (1776-1907) de Tilsit sobre el Memel a Pogegen , reemplazado por Königin-Luise-Brücke
- Pressburg : Puente de barcos (1825-1891)
- Paso fronterizo de Hohenau an der March de Austria a Eslovaquia (de 1990 a 2005)
- Tranebergsbron en Estocolmo , Suecia (1850-1922 como puente de pontones)
- Puente de pontones en Prairie du Chien , Wisconsin , EE. UU., Sobre el Mississippi (1874–?)
- Puente de Gálata en Estambul , Turquía (1912-1992 como puente de pontones)
- Puente de pontones en Lanzhou , Gansu , China sobre el río Amarillo , perturbado por la deriva del hielo en invierno, reemplazado en 1909 por el puente Zhongshan (Lanzhou) , el primer puente permanente sobre el río Amarillo
- Puente de pontones en Calcuta , India sobre Hugli (1874-1943), reemplazado por Rabindra Setu (Puente Howrah)
- Puente de Hobart en Hobart sobre el río Derwent (mar de Tasmania) , puente de pontones de hormigón de dos carriles (1943-1964)
Puentes de pontones después de que los puentes permanentes fueron destruidos en la guerra
Además de los puentes destruidos en la Segunda Guerra Mundial, se construyeron temporalmente puentes de pontones en varios lugares hasta los primeros años de la posguerra.
Durante los ataques aéreos de la OTAN en 1999, los tres puentes sobre el Danubio en la ciudad de Novi Sad en Serbia fueron destruidos. Hasta que se reconstruyó el último puente en 2005, se utilizó un puente de pontones para manejar el tráfico.
enlaces web
- Puentes flotantes sobre el Rin entre 1703 y 1945 de Kaub a Bonn: más de 130 fotografías y documentos
Evidencia individual
- ↑ Der Große Brockhaus, 15ª edición. Leipzig 1929
- ↑ Herodoto 4.83-87
- ↑ Herodoto 4.88
- ↑ Herodoto 4.89
- ↑ Herodoto 7.25-7.56
- ↑ Herodoto 7:21 y 7.25
- ^ El puente de Zeugma , Escuela de Humanidades, Universidad de Australia Occidental
- ↑ Suetonio, 19
- ↑ La distancia entre los lugares, a menudo dada como más de cinco kilómetros, es de alrededor de cuatro kilómetros; la bahía tiene poco más de 20 m de profundidad en el camino.
- ↑ a b c Johann Gottfried von Hoyer : Manual de Pontonnier-Wissenschaften con la intención de su aplicación para uso de campo , Volumen 1, 2ª edición. Editorial de Johann Ambrosius Barth, Leipzig 1830; Digitalizado
- ↑ Peter Engerisser: Una vista previamente desconocida del asedio de Ratisbona en 1634. En: Negociaciones de la Asociación Histórica del Alto Palatinado y Ratisbona, Volumen 148, 2008, págs. 55 y siguientes, ISSN 0342-2518 .
- ↑ Un puente como embajador de primavera. En: www.thw.de. Consultado el 23 de julio de 2016 .
- ↑ Zentralblatt der Bauverwaltung, 25 de febrero de 1893
- ↑ Documentos del Rin, recopilación de acuerdos intergubernamentales, ordenanzas estatales de implementación y otros documentos importantes sobre la navegación en el Rin desde 1803