Lista de zepelines
Esta es una lista de todos los zepelines que fueron planificados, diseñados y construidos por las empresas Zeppelin. El término zepelín se usa a menudo como un nombre genérico para dirigibles rígidos o dirigibles en general.
La siguiente clasificación en zepelines antes, durante y después de la Primera Guerra Mundial se basa en la fecha de finalización. En los combates también se utilizaron algunos "zepelines de antes de la guerra". Con la Segunda Guerra Mundial , todas las actividades del dirigible Zeppelin terminaron en 1940. En septiembre de 1993, se restableció Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & Co. KG (ZLG) para fabricar el Zeppelin NT .
Numeración y clases
Las aeronaves Zeppelin se dividieron en clases de la A a la X, con las aeronaves militares Zeppelin de la clase M de antes de la guerra y las clases P (22 barcos), Q (12 barcos), R (17 barcos) y V ( 10 barcos) fueron los más construidos. El tipo Q fue una modificación del tipo P con un adaptador cilíndrico de 15 m de largo con una celda de gas adicional; por lo demás, ambas clases eran técnicamente idénticas
La clase R representó la primera clase de los llamados superzeppelines, que tenían casi 200 m de largo y fueron posteriormente utilizados como portabombas de gran altitud ( escaladores de altitud ). El modelo de nave de esta nueva clase era LZ 62 (L30), por lo que el tipo Q todavía se estaba construyendo para el ejército durante algún tiempo, ya que el ejército no tenía hangares de dirigibles suficientemente grandes para los zepelines gigantes. Los barcos de clase W y X fueron ampliados nuevamente y tenían 226 m de largo.
La empresa Luftschiffbau Zeppelin en Friedrichshafen proporcionó a sus construcciones un número de construcción o producción consecutivo en la forma "LZ" más un número arábigo continuo, donde "LZ" significa "Luftschiff Zeppelin". Los vehículos que se utilizaron con fines civiles también han recibido un nombre desde el número de construcción "LZ 7". Las aeronaves militares alemanas, por otro lado, recibieron una "numeración táctica" (como es habitual en todas las armadas del mundo) (esto también se aplica a las aeronaves militares de otros sistemas):
- El ejército llamó a sus primeros zepelines "Z" más números romanos, p. Ej. B. "ZI" a "Z XII" (= número de construcción LZ 26). La designación "Z XIII" no se utilizó porque el comandante designado era supersticioso; en cambio, el número de construcción "LZ 35" también se utilizó como nombre táctico. Entonces también se usaron números arábigos porque una continuación con números romanos pronto se habría vuelto muy engorrosa y la ejecución (como un nombre en la punta de la nariz) se habría vuelto bastante larga. Los dirigibles del ejército LZ 35 a LZ 39 tenían nombres que correspondían a su número de casco. Comenzando con el número de construcción LZ 42, el nombre de las aeronaves del ejército se derivó del número de construcción actual más "30", por lo que al número de producción LZ 42 se le dio el nombre (léase: la designación táctica) "LZ 72". Queda por ver si este "salto numérico" tuvo algo que ver con la "ofuscación". En la práctica, los oponentes a la guerra estaban muy bien informados sobre la producción actual de las aeronaves, y esto no solo se hizo evidente después de la guerra. . En enero de 1917, el ejército dejó de usar aeronaves.
- La marina usó la designación táctica "L" (= dirigible) más un número arábigo para las aeronaves del tipo Zeppelin.
Lista de zepelines
Construido antes de la Primera Guerra Mundial
| Trabajo no. | Nombre / numeración táctica | Area de aplicacion | Volumen (m³) | Primer viaje | Observaciones | Último viaje |
|---|---|---|---|---|---|---|
| LZ 1 | prototipo | 11,300 | 2 de julio de 1900 | desguazado | 24 de octubre de 1900 | |
| LZ 2 | experimental | 11,300 | 30 de noviembre de 1905 | en caso de accidente después del aterrizaje de emergencia en el segundo viaje en Kißlegg destruido | 17 de enero de 1906 | |
| LZ 3 | ZI | experimental; Ejército | 11.300 / 12.200 | 9 de octubre de 1906 | vendido al ejército después de la reconstrucción en 1908; utilizado como buque escuela; Desarmado en 1913 | ? |
| LZ 4 | militar (planeado) | 15.000 | 20 de junio de 1908 | destruido en la desgracia de las cosas reales ; ver Zeppelin ; sin víctimas | 5 de agosto de 1908 | |
| LZ 5 | Z II | experimental; Ejército | 15.000 | 26 de mayo de 1909 | Varado en una tormenta cerca de Weilburg an der Lahn en 1910 | 24 de abril de 1910 |
| LZ 6 | experimental; civil ( DELAG ) | 15.000 / 16.000 | 25 de agosto de 1909 | primeros intentos de radio; primer dirigible DELAG ; 14 de septiembre de 1910 destruido negligentemente (quemado) en su salón en Baden-Oos | ? | |
| LZ 7 | "Alemania" | civil ( DELAG ) | 19,300 | 19 de junio de 1910 | Dañado irreparablemente en un accidente sobre el bosque de Teutoburgo | 28 de junio de 1910 |
| LZ 8 | Reemplazo "Alemania" | civil ( DELAG ) | 19,300 | 30 de marzo de 1911 | El 16 de mayo de 1911, bajo el mando de Hugo Eckener por primera vez, una ráfaga de viento presionó contra la pared del vestíbulo del aeropuerto de Düsseldorf y la dañó sin posibilidad de reparación. | 16 de mayo de 1911 |
| LZ 9 | Reemplazo Z II | Ejército | 16.500 / 17.800 | 2 de octubre de 1911 | desarmado el 1 de agosto de 1914 | ? |
| LZ 10 | "Suabia" | civil ( DELAG ) | 16.500 | 26 de junio de 1911 | transportó 4.354 pasajeros en 224 viajes y recorrió 27.321 km; destruido en un accidente en el aeródromo de Düsseldorf el 28 de junio de 1912 . | ? |
| LZ 11 | "Viktoria Luise" | civil ( DELAG ); más tarde: Army | 18,700 | 19 de febrero de 1912 | transportó 9,783 pasajeros en 489 viajes y recorrió 54,312 km; Tomada por el ejército en agosto de 1914, subordinada a la OHL y estacionada en Frankfurt al mando del Hptm. Lempertz.,
posteriormente utilizado como buque escuela; se rompió el 8 de octubre de 1915 cuando se cerró el edificio. |
? |
| LZ 12 | Z III | Ejército | 16.500 | 25 de abril de 1912 | desarmado el 1 de agosto de 1914 | ? |
| LZ 13 | "Hansa" | civil ( DELAG ); más tarde: Army | 18,700 | 30 de julio de 1912 | 44.437 km recorridos en 399 viajes con 6.217 pasajeros; primer viaje programado al extranjero (a Dinamarca y Suecia ); después del estallido de la conversión de la Primera Guerra Mundial a un dirigible militar, construcción de una plataforma en la cresta del barco para 2 ametralladoras; Viajes de ataque a Francia y viajes de reconocimiento sobre el Mar Báltico (captura de Libau). Desde la primavera de 1915 utilizado como buque escuela en Berlín-Johannisthal; más de 500 viajes a través de Berlín; Al mismo tiempo, pruebas de radio entre el vapor Siegesfürst en el Müggelsee durante semanas y al mismo tiempo prueba hasta qué punto el enemigo podría interrumpir el tráfico de aeronaves; Desarmado en Jüterbog en agosto de 1916 | ? |
| LZ 14 | L 1 | marina | 22.500 | 7 de octubre de 1912 | fue empujado al mar durante una tormenta sobre el Mar del Norte; 14 tripulantes se ahogaron | 9 de septiembre de 1913 |
| LZ 15 | Reemplazo ZI | Ejército | 22.500 | 16 de enero de 1913 | destruido en un aterrizaje de emergencia | 19 de marzo de 1913 |
| LZ 16 | Z IV | Ejército | 19.500 | 14 de marzo de 1913 | Cruzó accidentalmente la frontera francesa el 3 de abril de 1913 en medio de una espesa niebla y fue detenido en Lunéville durante un día . Subordinado al 8º Ejército en Prusia Oriental en agosto de 1914 y estacionado en Königsberg de agosto a octubre de 1914 bajo el mando del Capitán von Quast; incluidos algunos viajes nocturnos de reconocimiento a la fortaleza Osowiec y Schaulen , y posteriormente bombardeos sobre Varsovia y Lyck . Utilizado como buque escuela desde 1915; como obsoleto, desechado en Jüterbog en otoño de 1916 . | ? |
| LZ 17 | "Sajonia" | civil ( DELAG ); más tarde: Marina | 22.500 / 20.900 | 3 de mayo de 1913 | transportó 9,837 pasajeros en 419 viajes y recorrió 39,919 km; Charteado por la Armada como buque escuela al estallar la Primera Guerra Mundial. Desarmado en otoño de 1916. | ? |
| LZ 18 | L 2 | marina | 27.000 | 9 de septiembre de 1913 | destruido en la explosión de un motor; toda la tripulación murió. | 17 de octubre de 1913 |
| LZ 19 | Segundo reemplazo ZI | Ejército | 22.500 | 6 de junio de 1913 | Dañado irreparablemente en una tormenta eléctrica el 13 de junio de 1914 | ? |
| LZ 20 | ZV | Ejército | 22.500 | 8 de julio de 1913 | utilizado para viajes de reconocimiento sobre el oeste de Polonia durante la Primera Guerra Mundial ; Aterrizaje de emergencia durante la Batalla de Tannenberg después de un ataque a Mława ; mientras intentaba incendiar el barco, la tripulación fue capturada por la caballería enemiga y fue hecha prisionera. | 23 de agosto de 1914 |
| LZ 21 | Z VI 'Colonia' | Ejército | 20,870 | 10 de noviembre de 1913 | Estacionado en Colonia en agosto de 1914 bajo el mando del capitán Kleinschmidt y subordinado directamente a la OHL. Dañado por el fuego defensivo durante el ataque nocturno a Lieja , realizó un aterrizaje de emergencia cerca de Bonn después de una pérdida de combustible y fue desguazado allí. Sucesor: LZ 17. | 6 de agosto de 1914 |
| LZ 22 | Z VII | Ejército | 22,140 | 8 de enero de 1914 | En agosto de 1914 estacionado en Baden-Oos bajo el mando del capitán Jacobi y directamente subordinado a la OHL. Golpeado por fuego de infantería durante una misión de reconocimiento en Alsacia a una altitud de solo 1.500 m durante un reconocimiento táctico y dañado irreparablemente durante un aterrizaje de emergencia en Saint-Quirin , Lorena . | 23 de agosto de 1914 |
| LZ 23 | Z VIII | Ejército | 22,140 | 11 de mayo de 1914 | Estacionado en Trier en agosto de 1914 bajo el mando del capitán Andrée y directamente subordinado a la OHL. El 22/23 Agosto de 1914 con la misma misión (reconocimiento y bombardeo) que Z VII en camino; Después de su aterrizaje de emergencia detrás de las líneas enemigas, cayó temporalmente en manos de soldados franceses y fue saqueado. Sin embargo, el equipo logró comunicarse con las líneas alemanas y entregar los informes de reconocimiento. | 23 de agosto de 1914 |
| LZ 24 | L 3 | marina | 22,470 | 11 de mayo de 1914 | 24 viajes de reconocimiento sobre el Mar del Norte; participó en el primer ataque aéreo sobre Inglaterra el 19 de enero de 1915; Realizó un aterrizaje de emergencia cerca de Fanø / Dinamarca debido al daño del motor en una tormenta y destruido por su equipo. Tripulación internada en Dinamarca . | 17 de febrero de 1915 |
| LZ 25 | Z IX | Ejército | 22,470 | 13 de julio de 1914 | En agosto de 1914 bajo el mando del Capitán Horn en Düsseldorf, directamente subordinado al OHL y desplegado para viajes de reconocimiento y bombardeo en el norte de Francia, incluidas las dos únicas misiones de reconocimiento de largo alcance de la aeronave del ejército el 1 de septiembre de 1914 contra Gante y en 25 de septiembre de 1914 contra Boulogne ; destruido por un ataque con bomba dirigido por un avión RNAS en su hangar en Düsseldorf el 8 de octubre de 1914. | ? |
Construido durante la Primera Guerra Mundial
| Trabajo no. | Nombre / numeración táctica | Area de aplicacion | Volumen (m³) | Primer viaje | Observaciones | Último viaje |
|---|---|---|---|---|---|---|
| LZ 26 | Z XII | Ejército | 25.000 | 14 de diciembre de 1914 | 11 incursiones en el norte de Francia y en el frente oriental, que arrojaron 20.000 kg de bombas; Después de abandonar el servicio de dirigible del ejército, fue desguazado en Jüterbog el 8 de agosto de 1917. | ? |
| LZ 27 | L 4 | marina | 22,470 | 18 de agosto de 1914 | 11 viajes de reconocimiento sobre el Mar del Norte; participó en el primer ataque aéreo sobre Inglaterra el 19 de enero de 1915. Aterrizaje de emergencia relacionado con el clima en Blåvands Huk el 17 de febrero de 1915; La mayor parte de la tripulación pudo escapar de la aeronave dañada, el naufragio aliviado se elevó sin guía (con cuatro hombres a bordo, desaparecidos), el resto de la tripulación fue internado en Dinamarca . | 17 de febrero de 1915 |
| LZ 28 | L 5 | marina | 22,470 | 22 de septiembre de 1914 | 47 viajes de reconocimiento a través de los mares del Norte y Báltico ; especialmente útil para rastrear minas marinas enemigas ; dos carreras de ataque, arrojando bombas de 700 kg; Dañado y varado después de los impactos del 7 de agosto de 1915 en el ataque a Dünamünde por el fuego defensivo ruso. | 7 de agosto de 1915 |
| LZ 29 | ZX | Ejército | 22,470 | 13 de octubre de 1914 | dos ataques a Calais y París , arrojando 1.800 kg de bombas; Dañado por fuego enemigo en el camino de regreso y roto después de un aterrizaje de emergencia en Saint-Quentin . | 20 de marzo de 1915 |
| LZ 30 | Z XI | Ejército | 22,470 | 11 de noviembre de 1914 | Utilizado para ataques a Varsovia , Grodno y otros objetivos cerca del Frente Oriental. Quemado cuando fue sacado de la sala en Poznan el 20 de mayo de 1915. | 20 de mayo de 1915 |
| LZ 31 | L 6 | marina | 22,470 | 3 de noviembre de 1914 | jugó un papel importante en repeler un ataque naval británico en la costa alemana el 25 de diciembre de 1914; 36 viajes de reconocimiento a través del Mar del Norte y sus alrededores, marcando campos de minas; un ataque exitoso contra Inglaterra, arrojando bombas de 700 kg. Se incendió el 16 de septiembre de 1916 mientras recargaba gas en su sala de Hamburgo-Fuhlsbüttel y se quemó junto con L 9 . | 19 de septiembre de 1915 |
| LZ 32 | L 7 | marina | 22,470 | 20 de noviembre de 1914 | 77 viajes de reconocimiento sobre el Mar del Norte; varios intentos fallidos de ataque a la costa inglesa. Derribado en llamas desde un submarino británico el 4 de mayo de 1916 tras ser alcanzado por cruceros británicos . | 4 de mayo de 1916 |
| LZ 33 | L 8 | marina | 22,470 | 17 de diciembre de 1914 | Viajes de reconocimiento por el frente occidental; varado en Tienen el 5 de marzo de 1915 después de haber sido dañado por fuego enemigo . | 5 de marzo de 1915 |
| LZ 34 | LZ 34 | Ejército | 22,470 | 6 de enero de 1915 | dos incursiones en el Frente Oriental, arrojando bombas de 1.110 kg; Gravemente dañada por fuego enemigo el 21 de junio de 1915; quemado después de un aterrizaje de emergencia cerca de Insterburg . | 21 de mayo de 1915 |
| LZ 35 | LZ 35 | Ejército | 22,470 | 1 de enero de 1915 | dos ataques a París y Poperinge ( Bélgica ), durante los cuales se lanzaron bombas de 2.420 kg; Aterrizaje de emergencia cerca de Aeltre (Bélgica) debido a graves daños por incendio, luego destruido en una tormenta. | 13 de abril de 1915 |
| LZ 36 | L 9 | marina | 24,900 | 8 de marzo de 1915 | 74 viajes de reconocimiento sobre el Mar del Norte; cuatro ataques contra Inglaterra, durante los cuales se lanzaron 5.683 kg de bombas; varios ataques a submarinos británicos. Quemado el 16 de septiembre de 1916 junto con L 6 en su sala de Hamburgo-Fuhlsbüttel . | 16 de septiembre de 1916 |
| LZ 37 | LZ 37 | Ejército | 22,470 | 4 de marzo de 1915 | Después del primer viaje de ataque a Calais el 6/7. Junio de 1915 por el piloto de combate británico Flt. Sub-Lt. Reginald Alexander John Warneford del RNAS cerca de Gante fue derribado mientras ardía. El comandante era Otto van der Haegen . | 7 de junio de 1915 |
| LZ 38 | LZ 38 | Ejército | 31,900 | 3 de abril de 1915 | cinco ataques exitosos en Harwich , Ramsgate , Southend-on-Sea (dos veces) y Londres , arrojando 8.360 kg de bombas. Destruido por bombas británicas en su salón de Bruselas . | 7 de junio de 1915 |
| LZ 39 | LZ 39 | Ejército | 22,900 | 24 de abril de 1915 | tres incursiones en el frente occidental y luego dos en el frente oriental, arrojando 4.184 kg de bombas en total. Gravemente dañado por fuego enemigo el 17 de diciembre de 1915 y desarmado tras un aterrizaje de emergencia. | 18 de diciembre de 1915 |
| LZ 40 | L 10 | marina | 31,900 | 13 de mayo de 1915 | 8 viajes de reconocimiento por el Mar del Norte y sus alrededores; 5 ataques a Inglaterra, durante los cuales se lanzaron bombas de 9.900 kg. Quemado por un rayo en el aire cerca de Cuxhaven el 3 de septiembre de 1915 . | 3 de septiembre de 1915 |
| LZ 41 | L 11 | marina | 31,900 | 7 de junio de 1915 | 31 viajes de reconocimiento, particularmente durante la Batalla de Skagerrak ; 12 incursiones contra Inglaterra, arrojando 15.543 kg de bombas. Desarmado como obsoleto el 25 de abril de 1916 | ? |
| LZ 42 | LZ 72 | Ejército | 31,900 | 15 de junio de 1915 | material de costillas de mala calidad, por lo que solo se utiliza como barco escuela; Desarmado como obsoleto el 16 de febrero de 1917 | ? |
| LZ 43 | L 12 | marina | 31,900 | 21 de junio de 1915 | 5 viajes de reconocimiento; Abandonado en el canal después de un ataque a Londres , Harwich y Humber el 10 de agosto de 1915. Es llevado a Ostende y luego amarrado en “Cockerill-Kai” (Cockerillkaaj). Durante el trabajo de reparación, la aeronave se incendia; los restos fueron desguazados. | 10 de agosto de 1915 |
| LZ 44 | LZ 74 | Ejército | 31,900 | 8 de julio de 1915 | dos incursiones contra Inglaterra, que arrojaron bombas de 3.500 kg; Chocó con una montaña en la niebla el 8 de octubre de 1915 y fue desguazado. | 8 de octubre de 1915 |
| LZ 45 | L 13 | marina | 31,900 | 23 de julio de 1915 | 45 viajes de reconocimiento; 15 incursiones contra Inglaterra, arrojando bombas de 20.667 kg; desarmado el 25 de abril de 1917 | ? |
| LZ 46 | L 14 | marina | 31,900 | 9 de agosto de 1915 | el dirigible naval alemán más exitoso; 42 viajes de reconocimiento; 17 incursiones contra Inglaterra, arrojando 22.045 kg de bombas; Ya no se usa en 1917 y 1918. El 23 de junio de 1919, dos días después del hundimiento de la Flota Imperial de Alta Mar en Scapa Flow, destruida por su tripulación. | ? |
| LZ 47 | LZ 77 | Ejército | 31,900 | 24 de agosto de 1915 | 6 ataques contra Inglaterra y Francia, arrojando 12.610 kg de bombas. Derribado mientras ardía por fuego enemigo en la Batalla de Verdún . | 21 de febrero de 1916 |
| LZ 48 | L 15 | marina | 31,900 | 9 de septiembre de 1915 | 8 viajes de reconocimiento; 3 ataques contra Inglaterra, durante los cuales se lanzaron bombas de 5.780 kg. Varado el 1 de abril de 1916 en un ataque a Londres, dañado por fuego antiaéreo, descendió cerca del estuario del Támesis ; la tripulación fue hecha prisionera. | 1 de abril de 1916 |
| LZ 49 | LZ 79 | Ejército | 31,900 | 2 de agosto de 1915 | 4.440 kg de bombas lanzadas en cinco ataques contra: Brest-Litovsk y Kovel el 10/11. Agosto de 1915; Kobrin-Pinsk el 25/26. Agosto de 1915; Inglaterra 13 de septiembre de 1915; la Creuzof el 25/26. De enero de 1916 y contra París el 29/30. Enero de 1916 golpeado por fuego defensivo francés y dañado irreparablemente en un aterrizaje de emergencia cerca de Ath sin lesiones personales | 30 de enero de 1916 |
| LZ 50 | L 16 | marina | 31,900 | 23 de septiembre de 1915 | 44 viajes de reconocimiento; 12 ataques contra Inglaterra, durante los cuales se lanzaron 18.048 kg de bombas; Viajes de suministros a las islas alemanas en el invierno de 1916/17; El único aterrizaje de un dirigible en una isla alemana del Mar del Norte mientras permanecía en Juist el 8 de febrero de 1917. Como buque escuela durante un aterrizaje de emergencia cerca de Brunsbüttel el 19 de octubre de 1917, sufrió daños irreparables y fue desguazado. | 19 de octubre de 1917 |
| LZ 51 | LZ 81 | Ejército | 35.800 | 7 de octubre de 1915 | Despliegue en los frentes sureste y oeste; promovió una comisión diplomática sobre territorio enemigo en Serbia el 9 de noviembre de 1915 ; un ataque a Étaples (Francia) y dos a Bucarest , arrojando un total de 4.513 kg de bombas; varado el 27 de septiembre de 1916 cerca de Tirnowa ( Bulgaria ) y fue desguazado. | 27 de septiembre de 1916 |
| LZ 52 | L 18 | marina | 31,900 | 3 de noviembre de 1915 | Quemado mientras recargaba gas en el salón de Tondern el 17 de noviembre de 1915. | 7 de noviembre de 1915 |
| LZ 53 | L 17 | marina | 31,900 | 27 de noviembre de 1915 | 27 viajes de reconocimiento; 9 ataques contra Inglaterra, durante los cuales se lanzaron bombas de 10.724 kg. Quemado el 28 de diciembre de 1916 en su sala de Tondern cuando el LZ69 "L 24" se incendió. | 2 de febrero de 1916 |
| LZ 54 | L 19 | marina | 31,900 | 27 de noviembre de 1915 | Un viaje para atacar Inglaterra el 31 de enero de 1916, arrojando 1.600 kg de bombas. El 1 de febrero de 1916, el L 19 había aterrizado por error en la niebla sobre territorio holandés, fue atacado por el fuego antiaéreo y, tras ser alcanzado, tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el agua debido a una avería del motor. El naufragio permaneció en el agua durante dos días más. El vapor de pescado inglés "King Stephen" se negó a rescatar el dirigible, en violación del derecho internacional, supuestamente por miedo a los náufragos. La tripulación del Zeppelin se ahogó. El 25 de abril de 1916, la tripulación del "King Stephen" fue capturada por un torpedero alemán y llevada a Alemania. El último comandante fue Odo Loewe. | 2 de febrero de 1916 |
| LZ 55 | LZ 85 | Ejército | 35.800 | 12 de septiembre de 1915 | 6 incursiones contra Daugavpils ( Lituania ), Minsk , cruce ferroviario en Riga y Salónica (tres veces), arrojando 14.200 kg de bombas; varado el 5 de mayo de 1916, dañado por el fuego defensivo enemigo, en las marismas de Wardar | 5 de mayo de 1916 |
| LZ 56 | LZ 86 | Ejército | 35.800 | 10 de octubre de 1915 | 7 incursiones a lo largo del frente este y sureste, arrojando 14.800 kg de bombas; Choque en Zzentandras el 3 de septiembre de 1916 después de una carrera de ataque cuando ambas góndolas se rompieron. | 4 de septiembre de 1916 |
| LZ 57 | LZ 87 | Ejército | 35.800 | 6 de diciembre de 1915 | dos ataques contra Ramsgate y Margate , respectivamente , arrojando bombas de 3.000 kg; entregado a la Marina en julio de 1916; 16 viajes de reconocimiento por el Mar Báltico y sus alrededores; posteriormente utilizado como buque escuela. Desarmado en Jüterbog como obsoleto en julio de 1917. | 28 de julio de 1917 |
| LZ 58 | LZ 88 / L 25 | Ejército / Marina | 35.800 | 14 de noviembre de 1915 | 14 viajes de reconocimiento; 3 incursiones a lo largo del frente occidental que arrojaron 4.249 kg de bombas; En enero de 1917, tras la disolución del Servicio de Aeronaves del Ejército, fue entregado a la Armada, que solo lo utilizó con fines de prueba. Desarmado el 15 de septiembre de 1917. | 15 de septiembre de 1917 |
| LZ 59 | L 20 | marina | 35.800 | 21 de diciembre de 1915 | 6 viajes de reconocimiento; 2 incursiones contra Inglaterra, arrojando bombas de 2.864 kg; varado después del segundo ataque el 4 de mayo de 1916 debido a la escasez de combustible cerca de Stavanger ( Noruega ). El equipo fue internado; Sin embargo, el teniente Stabbert escapó seis meses después. | 3 de mayo de 1916 |
| LZ 60 | LZ 90 | Ejército | 35.800 | 1 de enero de 1916 | En mayo de 1916 en Dresde, el astillero Zeppelin de Friedrichshafen se extendió 12 m para obtener más flotabilidad. Cuatro incursiones contra Bar-le-Duc , Norwich , Londres y Etables , arrojando 8.860 kg de bombas. El 4 de septiembre de 1916, durante un viaje de ataque a Londres, la góndola de observación , que fue transportada por primera vez, fue lanzada sobre Londres con un cabrestante para alcanzar mayores alturas. Luego se alcanzó la altura récord de 5.900 m. El comandante era el capitán la Quiante. Desde octubre de 1916 nuevo comandante Hptm. Werner. El 7 de noviembre de 1916, cruzó sin tripulación el Mar del Norte en una tormenta cerca de Wittmund y perdió. | ? |
| LZ 61 | L 21 | marina | 35.800 | 12 de septiembre de 1915 | 17 viajes de reconocimiento; 10 ataques contra Inglaterra, incluido el lanzamiento de bombas de 14.442 kg; El 28 de noviembre de 1916, derribado mientras ardía por interceptores ingleses con munición de fósforo. | 28 de noviembre de 1916 |
| LZ 62 | L 30 | marina | 55.200 | 28 de mayo de 1916 | 10 incursiones contra Inglaterra, arrojando bombas de 23.305 kg (que apenas causaron daños por mala visibilidad); 31 viajes de reconocimiento a través de los mares del Norte y Báltico y en el frente oriental; Operación de remoción de minas en el Mar del Norte después de la Primera Guerra Mundial; Desarmado el 17 de noviembre de 1917. Entregado a Bélgica en 1920 como parte de los pagos de reparaciones y desguazado. | ? |
| LZ 63 | LZ 93 | Ejército | 31,900 | 23 de febrero de 1916 | tres incursiones en Dunkerque , Mardick y Harwich , arrojando 3.240 kg de bombas. Desarmado tras la disolución de las aeronaves del ejército en agosto de 1917. | 22 de febrero de 1916 |
| LZ 64 | L 22 | marina | 35.800 | 2 de marzo de 1916 | 30 viajes de reconocimiento; 8 ataques contra Inglaterra, durante los cuales se lanzaron 9.215 kg de bombas; Derribado por aviadores británicos cerca de Terschelling el 14 de mayo de 1917 durante una misión de reconocimiento . | 14 de mayo de 1917 |
| LZ 65 | LZ 95 | Ejército | 35.800 | 31 de enero de 1916 | Dañado por fuego antiaéreo francés el 2 de febrero de 1916 en un intento de ataque contra Vitry-le-François y varado cerca de Namur . | 2 de febrero de 1916 |
| LZ 66 | L 23 | marina | 35.800 | 8 de abril de 1916 | 51 viajes de reconocimiento; 3 ataques contra Inglaterra, arrojando bombas de 5254 kg; trajo el Norwegian Bark Royal en el Mar del Norte el 23 de abril de 1917 ; Derribado el 21 de agosto de 1917 por un avión a bordo del crucero británico Yarmouth cerca de Lyngrik / Dinamarca. | 21 de agosto de 1917 |
| LZ 67 | LZ 97 | Ejército | 35.800 | 4 de abril de 1916 | 4 ataques contra Londres (dos veces), Boulogne y luego Bucarest , arrojando bombas de 5.760 kg y varios viajes fallidos con mal tiempo. Desarmado tras la disolución de las aeronaves del ejército el 5 de julio de 1917. | ? |
| LZ 68 | LZ 98 | Ejército | 35.800 | 28 de abril de 1916 | una incursión contra Londres , arrojando bombas de 1.513 kg; otros viajes cancelados debido al mal tiempo; entregado a la Armada en noviembre de 1916; 15 viajes de reconocimiento por el Mar Báltico y sus alrededores. Naufragó después de que las aeronaves del ejército se desmantelaron en agosto de 1917. | ? |
| LZ 69 | L 24 | marina | 35.800 | 20 de mayo de 1916 | 19 viajes de reconocimiento por el Mar del Norte y sus alrededores; 4 ataques contra Inglaterra, arrojando 8.510 kg de bombas; chocó contra una pared el 28 de diciembre de 1916 mientras se embarcaba en Tønder y se quemó junto con el LZ53 "L17" . | 28 de diciembre de 1917 |
| LZ 70 | No construido debido a la conversión a tipos de barcos más grandes. | |||||
| LZ 71 | LZ 101 | Ejército | 35.800 | 29 de junio de 1916. | con sede en Yambol ( Bulgaria ); 7 ataques contra Bucarest , Ciulnița , Feteşti , Galați , Odessa , Mytilini , Iaşi y Mudros , arrojando 11.934 kg de bombas. Desarmado en septiembre de 1917 después de la disolución de los dirigibles del ejército. | ? |
| LZ 72 | L 31 | marina | 55.200 | 12 de julio de 1916 | un importante viaje de reconocimiento en una operación naval contra Sunderland ; 6 incursiones contra Inglaterra, arrojando 19.411 kg de bombas; Derribado en llamas por un interceptor británico sobre Londres el 2 de octubre de 1916 . El comandante era el Kapitänleutnant Heinrich Mathy , que murió con su tripulación. Fueron enterrados en un cementerio cerca del lugar del accidente. | 1 de octubre de 1916 |
| LZ 73 | LZ 103 | Ejército | 35.800 | 8 de agosto de 1916 | un ataque exitoso en Calais , arrojando 1.530 kg de bombas (varios ataques adicionales fueron cancelados o interrumpidos debido al mal tiempo); desguazado el 8 de agosto de 1917 tras la disolución de las aeronaves del ejército. | ? |
| LZ 74 | L 32 | marina | 55.200 | 8 de agosto de 1916 | un importante viaje de reconocimiento en una operación naval contra Sunderland ; tres incursiones contra Inglaterra, arrojando 6.860 kg de bombas; Derribado en llamas por interceptores británicos sobre Londres el 24 de septiembre de 1916 . | 24 de septiembre de 1916 |
| LZ 75 | L 37 | marina | 55.200 | 9 de noviembre de 1916 | 17 viajes de reconocimiento por los mares del Norte y Báltico e Inglaterra; 4 unidades de ataque, arrojando bombas de 6.450 kg; dado de baja el 24 de diciembre de 1917; Entregado a Japón en 1920 desmantelado en piezas individuales . | ? |
| LZ 76 | L 33 | marina | 55.200 | 30 de agosto de 1916 | un viaje de ataque contra Londres en el que se lanzaron bombas de 3.200 kg, se derribaron sobre la ciudad y se realizó un aterrizaje de emergencia cerca de Little Wigborough, Essex . Aunque la tripulación quemó el proyectil, los ingenieros británicos midieron el esqueleto; los planos sirvieron más tarde de base para la construcción de los dirigibles R33 y R34 . | 24 de septiembre de 1916 |
| LZ 77 | LZ 107 | Ejército | 35.800 | 16 de octubre de 1916 | una campaña de ataque contra Boulogne (Francia), arrojando 1.440 kg de bombas (varios otros ataques fueron cancelados o abortados). Desarmado tras la disolución de las aeronaves del ejército en julio de 1917. | ? |
| LZ 78 | L 34 | marina | 55.200 | 27 de septiembre de 1916 | tres viajes de reconocimiento; dos ataques contra Inglaterra, durante los cuales se lanzaron 3.890 kg de bombas; Derribado por un interceptor británico el 28 de noviembre de 1916 sobre Hartlepool . | 28 de noviembre de 1916 |
| LZ 79 | L 41 | marina | 55.200 | 15 de enero de 1917 | 15 viajes de reconocimiento por el Mar del Norte y sus alrededores; cuatro ataques contra Inglaterra, arrojando así 6.567 kg de bombas; utilizado como buque escuela desde el 11 de diciembre de 1917. Destruido por su tripulación el 23 de junio de 1919. | ? |
| LZ 80 | L 35 | marina | 55.200 | 18 de octubre de 1916 | 13 viajes de reconocimiento por los mares del Norte y Báltico; tres ataques contra Inglaterra, durante los cuales se lanzaron 4.284 kg de bombas; 1918 experimentos con el planeador torpedo Siemens, un misil antibuque controlado por cable; Experimentos con aviones de abordo del tipo Albatros D.III ; desarmado en septiembre de 1918. | ? |
| LZ 81 | LZ 111 | Ejército | 35.800 | 20 de diciembre de 1916 | no utilizado por el ejército y entregado a la marina en mayo de 1917; 7 viajes de reconocimiento sobre el Mar Báltico. Desarmado el 10 de agosto de 1917. | ? |
| LZ 82 | L 36 | marina | 55.200 | 7 de noviembre de 1916 | 20 viajes por el Mar del Norte e Inglaterra; el 7 de febrero de 1917 durante un aterrizaje de emergencia en la niebla en el Weser helado o Aller (¡ambos!) cerca de Rethem (Aller) gravemente dañado y desguazado un poco más tarde. | 7 de febrero de 1917 |
| LZ 83 | LZ 113 | Ejército | 55.200 | 22 de febrero de 1917 | Originalmente ordenado como dirigible del ejército, realizó su vuelo inaugural el 22 de febrero de 1917. Como dirigible naval, se puso en servicio el 14 de agosto de 1917. En 15 patrullas cubrió 12.300 km: 15 viajes de reconocimiento cerca del Frente Oriental y sobre el Mar Báltico; tres ataques, durante los cuales se lanzaron 6.000 kg de bombas. El 8 de octubre de 1920 fue entregado a Francia como pago de reparación , donde luego fue probado. La góndola a motor de popa se exhibe en el Musée de l'air et de l'espace . | ? |
| LZ 84 | L 38 | marina | 55.200 | 22 de noviembre de 1916 | durante un intento de ataque el 29 de diciembre de 1916 contra Reval y San Petersburgo, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia debido a las fuertes nevadas y sufrió daños irreparables en el proceso. | 29 de diciembre de 1916 |
| LZ 85 | L 45 | marina | 55.200 | 12 de abril de 1917 | 12 viajes de reconocimiento por el Mar del Norte y sus alrededores; tres incursiones contra Inglaterra, arrojando bombas de 4.700 kg. En la marcha de regreso del ataque, destruido en un aterrizaje de emergencia el 20 de octubre de 1917 cerca de Sisteron (Francia) por falta de combustible; la tripulación fue hecha prisionera. | 20 de octubre de 1917 |
| LZ 86 | L 39 | marina | 55.200 | 11 de diciembre de 1916 | dos viajes de reconocimiento sobre el Mar del Norte y sus alrededores; un ataque contra Inglaterra el 17 de marzo de 1917, arrojando bombas de 300 kg y destruido en el camino de regreso por fuego antiaéreo francés sobre Compiègne / Royallieu. | 17 de marzo de 1917 |
| LZ 87 | L 47 | marina | 55.200 | 11 de mayo de 1917 | 18 viajes de reconocimiento y tres ataques en los que se lanzaron bombas de 3240 kg sobre el Mar del Norte e Inglaterra. El 5 de enero de 1918, una gran explosión en la base de aeronaves en Ahlhorn destruyó cuatro zepelines (incluido el L 47 ) y una aeronave Schütte-Lanz , que se distribuyeron en tres salas. Se asume un accidente , pero no se puede descartar un sabotaje . | ? |
| LZ 88 | L 40 | marina | 55.200 | 3 de enero de 1917 | 6 viajes de reconocimiento; dos incursiones contra Inglaterra, arrojando bombas de 3105 kg, la mayoría de las cuales fallaron en su objetivo. El 16 de junio de 1917, cuando fracasó el aterrizaje en Nordholz debido a las ráfagas de viento, sufrió daños irreparables. | 17 de junio de 1917 |
| LZ 89 | L 50 | marina | 55.200 | 13 de junio de 1917 | 5 viajes de reconocimiento por el Mar del Norte y sus alrededores; dos ataques contra Inglaterra, arrojando bombas de 4.135 kg. Tras desplegarse en Inglaterra el 20 de octubre de 1917, tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia cerca de Dammartin (sur de Francia) debido a la escasez de combustible y luego fue conducido al Mediterráneo sin tripulación . | 20 de octubre de 1917 |
| LZ 90 | LZ 120 | Ejército / Marina | 55.200 | 31 de enero de 1917 | 17 viajes de reconocimiento y tres ataques, durante los cuales se lanzaron bombas de 11.250 kg, cerca del frente oriental y sobre el mar Báltico. Durante el viaje de 101 horas del 26 al 31 de julio de 1917, el comandante capitán Ernst A. Lehmann estableció un nuevo récord para viajes de larga duración . Después de aterrizar, la aeronave aún tenía gasolina a bordo durante otras 33 horas de viaje. Tomada por la Armada el 8 de octubre de 1917 después de la disolución del Servicio de Aeronaves del Ejército; desmantelado; Entregado a Italia en 1920 como parte de los pagos de reparaciones , donde se rompió un año después debido a un manejo inadecuado durante el vaciado. | ? |
| LZ 91 | L 42 | marina | 55.500 | 22 de febrero de 1917 | 20 viajes de reconocimiento; 4 ataques contra Inglaterra, durante los cuales se lanzaron 6.030 kg de bombas; utilizado como buque escuela desde el 6 de junio de 1918. El 23 de junio de 1919, dos días después del hundimiento de la Flota Imperial de Alta Mar en Scapa Flow, destruida por su tripulación. | ? |
| LZ 92 | L 43 | marina | 55.500 | 6 de marzo de 1917 | 6 viajes de reconocimiento; un ataque a los astilleros ingleses, arrojando 1.850 kg de bombas. Derribado por aviones de combate británicos sobre el Mar del Norte el 14 de junio de 1917 durante una misión de reconocimiento. | 14 de junio de 1917 |
| LZ 93 | L 44 | marina | 55,800 | 1 de abril de 1917 | En mayo de 1917, vuelos de reconocimiento nocturnos sobre el área del Rin-Ruhr para verificar las medidas de apagón como parte de la protección aérea; 8 viajes de reconocimiento y 4 ataques contra Inglaterra y unidades navales británicas. El 20 de octubre de 1917, cuando regresaba del viaje de ataque, fue conducido a Francia por una tormenta y derribado mientras ardía sobre Lunéville . | 20 de octubre de 1917 |
| LZ 94 | L 46 | marina | 55,800 | 24 de abril de 1917 | 19 viajes de reconocimiento por el Mar del Norte y sus alrededores; tres incursiones contra Inglaterra, arrojando 5.700 kg de bombas. Destruido en la explosión en Ahlhorn (ver LZ87 "L 47" ). | ? |
| LZ 95 | L 48 | marina | 55,800 | 22 de mayo de 1917 | un viaje de reconocimiento; derribado por interceptores enemigos durante un intento de ataque cerca de Yarmouth . | 16 de junio de 1917 |
| LZ 96 | L 49 | marina | 55,800 | 13 de junio de 1917 | 2 viajes de reconocimiento sobre el Mar del Norte y sus alrededores; un ataque a Inglaterra el 20 de octubre de 1917, arrojando bombas de 2.100 kg; Se vio obligado a aterrizar cerca de Bourbonne les Bains en el camino de regreso y cayó en manos francesas casi sin daños. Los planes derivados del LZ 96 sirvieron más tarde a los EE. UU. Como modelo para la construcción de su primer dirigible rígido, el ZR-1 USS Shenandoah . | 20 de octubre de 1917 |
| LZ 97 | L 51 | marina | 55,800 | 6 de julio de 1917 | 3 viajes de reconocimiento; un ataque a la costa inglesa, arrojando 280 kg de bombas. Destruido en la explosión en Ahlhorn. | ? |
| LZ 98 | L 52 | marina | 55,800 | 14 de julio de 1917 | 20 viajes de reconocimiento; involuntariamente derivó a Londres durante un viaje de ataque por una tormenta, donde se lanzaron 2.020 kg de bombas. El 23 de junio de 1919, dos días después del hundimiento de la Flota Imperial de Alta Mar en Scapa Flow, destruida por su tripulación. | ? |
| LZ 99 | L 54 | marina | 55,800 | 13 de agosto de 1917 | 14 viajes de reconocimiento; dos ataques contra Inglaterra, arrojando 5.840 kg de bombas; Destruido junto con el LZ 108 "L 60" el 19 de julio de 1918 cuando el hangar de aeronaves en Tondern fue bombardeado por aviones de combate británicos Sopwith Camel del primer portaaviones del mundo , el HMS Furious . | 19 de julio de 1918 |
| LZ 100 | L 53 | marina | 56.000 | 8 de agosto de 1917 | 19 viajes de reconocimiento; 4 ataques contra Inglaterra, durante los cuales se lanzaron bombas de 11.930 kg. Derribado mientras ardía por pilotos de combate británicos cerca de Terschelling el 11 de agosto de 1918 . | 11 de agosto de 1918 |
| LZ 101 | L 55 | marina | 56.000 | 1 de septiembre de 1917 | dos ataques, durante los cuales se lanzaron 5.450 kg de bombas; el segundo, el 19 de octubre de 1917, se desvió por detrás del frente occidental, muy dañado, y se elevó a la altura récord de 7.600 m para escapar; desechado después de un aterrizaje de emergencia cerca de Tiefenort / Thuringia. | 19 de octubre de 1917 |
| LZ 102 | L 57 | marina | 68.500 | 26 de septiembre de 1917 | destinado a su uso en África , pero se quemó el 8 de octubre de 1917 después de una prueba de manejo con fuertes vientos al entrar en Jüterbog. | 8 de octubre de 1917 |
| LZ 103 | L 56 | marina | 68.500 | 24 de septiembre de 1917 | 17 viajes de reconocimiento; participó en el último ataque del escuadrón contra Inglaterra el 6 de agosto de 1918. El 23 de junio de 1919, dos días después del hundimiento de la Flota Imperial de Alta Mar en Scapa Flow, destruida por su tripulación. | ? |
| LZ 104 | L 59 | marina | 68.500 | 30 de octubre de 1917 | Estacionado en Jambol ( Bulgaria ) bajo el mando del teniente Ludwig Bockholt . Diseñado como transporte de carga y tropas; en particular, debería entregar suministros para las tropas alemanas en el África Oriental Alemana . Cuando el barco ya había cruzado Egipto, el barco recibió una orden de regresar por radio en circunstancias inexplicables. Con un rendimiento de marcha de 6.757 km, la aeronave logró un nuevo récord de larga distancia en esta misión: 6.757 km en 95 horas y 5 minutos. El barco fue utilizado para un ataque a Italia ; arrojando así 6.400 kg de bombas. El 7 de abril de 1918, durante un ataque contra Malta, se estrelló en llamas al otro lado del Estrecho de Otranto por razones desconocidas . | 7 de abril de 1918 |
| LZ 105 | L 58 | marina | 56.000 | 29 de octubre de 1917 | dos viajes de reconocimiento; destruido en la explosión en Ahlhorn (ver LZ 87 / "L 47" ) | ? |
| LZ 106 | L 61 | marina | 56.000 | 12 de diciembre de 1917 | 9 viajes de reconocimiento; dos ataques contra Inglaterra, durante los cuales se lanzaron 4.500 kg de bombas. Entregado a Italia en 1920 como parte de los pagos de reparaciones , destruido en el primer viaje. | 28 de agosto de 1920 |
| LZ 107 | L 62 | marina | 56.000 | 18 de diciembre de 1917 | dos viajes de reconocimiento; dos ataques contra Inglaterra, arrojando bombas de 5.923 kg; Se estrelló durante una misión de reconocimiento el 10 de mayo de 1918 por razones desconocidas al norte de Heligoland . | 19 de julio de 1918 |
| LZ 108 | L 60 | marina | 55,800 | 18 de diciembre de 1917 | 11 viajes de reconocimiento; un ataque a Inglaterra, arrojando bombas de 3,120 kg; Destruido junto con el LZ 99 "L 54" en un bombardeo británico en su sala de Tondern. | ? |
| LZ 109 | L 64 | marina | 56.000 | 11 de marzo de 1918 | 13 viajes de reconocimiento sobre el Mar del Norte; un ataque a Inglaterra, arrojando bombas de 2.800 kg. Entregado a Inglaterra en 1920 como parte de los pagos de reparaciones , desgarrado y varado en tormentas, luego desguazado. | 21 de julio de 1919 |
| LZ 110 | L 63 | marina | 56.000 | 4 de marzo de 1918 | 3 incursiones contra Inglaterra, arrojando bombas de 8,915 kg; en particular participación en la última incursión el 6 de agosto de 1918. El 23 de junio de 1919 dos días después del hundimiento de la Flota Imperial de Alta Mar en Scapa Flow, destruida por su tripulación. | ? |
| LZ 111 | L 65 | marina | 56.000 | 17 de abril de 1918 | participó en el último ataque del escuadrón contra Inglaterra el 6 de agosto de 1918. El 23 de junio de 1919, dos días después del hundimiento de la Flota Imperial de Alta Mar en Scapa Flow, destruida por su tripulación. | ? |
| LZ 112 | L 70 | marina | 62.200 | 1 de julio de 1918 | dirigió el último ataque del escuadrón contra Inglaterra el 6 de agosto de 1918; el comandante de la división de aeronaves navales, el capitán de fragata Peter Strasser, estaba a bordo. Derribado en llamas por aviones de combate británicos DH4 en aproximación sobre Norfolk . | 6 de agosto de 1918 |
| LZ 113 | L 71 | marina | 62.200 | 29 de julio de 1918 | ya no se usa en la guerra; Entregado a Inglaterra como parte de los pagos de reparaciones en 1920 , donde fue desguazado. 32.200 m³ | ? |
| LZ 114 | planeado como L 72 en Francia : " Dixmude " | marina | 62.200 | 9 de febrero de 1920 | ya no se hace cargo de la armada debido al final de la guerra; Entregado a Francia en 1920 como parte de los pagos de reparaciones . 50 muertos cuando se perdió cerca de Pantelleria / Sicilia el 23 de diciembre de 1923. El barco ardió en el aire, sin supervivientes. El LZ 114 regresaba de una prueba de manejo al Sahara. | 22 de diciembre de 1923 |
| LZ 115 | no implementado, ordenado en julio de 1918 como un dirigible de prueba L 100 , 75.500 m³, el proyecto continuó luego con el número LZ 119. | |||||
| LZ 116 | no completado al final de la guerra; siempre como L 73 | |||||
| LZ 117 | no completado al final de la guerra; siempre como L 74 | |||||
| LZ 118 | aún no se ordenó al final de la guerra; previsto como L 75, 68.500 m³, 226 m de largo, 6 motores | |||||
| LZ 119 | No traducido; Ampliación del proyecto LZ 115 a 108.000 m³, diez motores, la construcción estaba prevista para junio de 1919, pero el pedido se canceló el 6 de octubre de 1918. | |||||
Después de la Primera Guerra Mundial (hasta 1940)
| número | Apellido | Area de aplicacion | Primer viaje | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| LZ 120 | "Lago de Constanza"; en Italia : "Esperia" |
civil ( DELAG ); en Italia: militar | 20 de agosto de 1919 | contenía compartimentos de pasajeros de primera clase; Utilizado por DELAG hasta 1921, luego entregado a Italia como parte de los pagos de reparaciones . Allí pasó a llamarse Esperia y fue desechado en 1928. |
| LZ 121 | "Estrella del Norte"; en Francia : "Méditerranée" |
civil ( DELAG ) (planificado); en Francia: experimental |
8 de junio de 1921 | planeado para el servicio programado planeado a Estocolmo ; Entregado a Francia el 13 de junio de 1921 como parte de los pagos de reparaciones . Sirvió allí hasta 1927 como barco de prueba y entrenamiento, luego de pruebas de materiales destructivos y desmantelamiento. |
| LZ 122 | No traducido | |||
| LZ 123 | No traducido | |||
| LZ 124 | no implementado (construcción prohibida por las potencias vencedoras) | |||
| LZ 125 | Proyecto: 236 m de largo, 29,9 m de diámetro, 17 celdas de gas, 12 motores Maybach Mb IVa con un total de 2300 kW y 10 hélices, 45–50 pasajeros, encargado por el Ejército de los Estados Unidos el 26 de noviembre de 1919; no implementado porque el Departamento de Guerra de los Estados Unidos se retiró por razones políticas el 1 de diciembre de 1919 | |||
| LZ 126 | en Estados Unidos : ZR-3 "USS Los Angeles" |
experimental, militar | 27 de agosto de 1924 | Pedido de EE. UU.; Transferido de Friedrichshafen a Lakehurst en 81 horas y 2 minutos, llegada el 15 de octubre de 1924, 9:52 a.m. El dirigible estadounidense más exitoso. Naufragó en agosto de 1940. |
| LZ 127 | "Graf Zeppelin" | civil ( DELAG ) | 18 de septiembre de 1928 | se considera el dirigible más exitoso de todos los tiempos; viajes programados a América del Sur; Viaje mundial de 1929, viaje ártico de 1931. Naufragó en 1940 junto con LZ 130 . |
| LZ 128 | Proyecto abandonado a favor de LZ 129 | |||
| LZ 129 | "Hindenburg" | civil ( DZR ) | 4 de marzo de 1936 | el dirigible más grande jamás construido (junto con el LZ 130 ); debería utilizar helio en lugar de hidrógeno inflamable como gas de elevación , que falló por razones políticas. Se utiliza en servicios de línea para América del Norte y del Sur. Destruido en el desastre de Lakehurst el 6 de mayo de 1937. |
| LZ 130 | "Graf Zeppelin II" | civil ( DZR ) | 14 de septiembre de 1938 | Barco hermano de LZ 129 ; solo se utilizó para viajes de prueba y propaganda, ya que aún no había helio disponible y no se otorgó ninguna aprobación para el transporte de pasajeros con carga de hidrógeno después del desastre de Hindenburg. Desguazado junto con LZ 127 por instrucciones del Ministerio de Aviación en 1940 . |
| LZ 131 | Tipo de buque de una clase de dirigible que se ha ampliado en 18 m en comparación con LZ 129 y LZ 130 a 263 metros; Volumen de la celda de gas 223.000 m³ (+28.000 m³); Capacidad de pasajeros: aprox.80; Solo unos pocos aros de marco fabricados en el astillero, desguazados en mayo de 1940. | |||
Estudios de proyectos en las décadas de 1950 y 1980
LZ 132 : a mediados de la década de 1950, se consideró una nueva concepción de un dirigible basado en el LZ 131 . Además de utilizarse como dirigible de pasajeros, también se planeó una segunda versión como dirigible de carga. Sin embargo, el estudio no pasó de la fase de concepción, por lo que la aeronave nunca se construyó.
LZ 133 - Este dirigible es un estudio de proyecto realizado en la década de 1980 que nunca pasó de la fase de concepción. Aunque este estudio no fue realizado por la Sociedad Zeppelin, fue iniciado y promovido por el diseñador de aeronaves inglés Ian Alexander. Sin embargo, existía una conexión directa con el Grupo Zeppelin, ya que el estudio se dirigió al presidente de la Fundación Zeppelin y se lo entregó.
Nueva tecnología de Zeppelins (desde 1997)
| número | Escribe | Apellido | Area de aplicacion | Primer viaje | Observaciones | Ilustración |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeppelin NT SN01 | LZ N07-100 | D-LZFN "Friedrichshafen" | civil | 18 de septiembre de 1997 | Prototipo de la serie Zeppelin NT; Aprobación para el transporte de pasajeros (vuelos turísticos) en abril de 2001; desde agosto de 2005 trabaja para investigaciones geológicas en Sudáfrica; el 20 de septiembre de 2007 en Botswana, dañado por una tráquea en el mástil del ancla, luego desarmado; 3.306 horas de vuelo | |
| Zeppelin NT SN02 | LZ N07-100 | D-LZZR “Lago de Constanza” en Japón: JA101Z “¡Yokoso! Japón " luego D-LZFN |
civil | 10 de agosto de 2001 (bautismo) | Primera aeronave de la serie, vendida a Japón el 2 de marzo de 2004, transferida allí a finales del año 2004/2005, denominada en JA101Z “¡Yokoso! Japón "cambiado, desmantelamiento, reconstrucción y revisión de 2011 para la primavera de 2012, ahora: SN02R (D-LZFN) |
|
| Zeppelin NT SN03 | LZ N07-100 | D-LZZF "Baden-Württemberg" | civil ( DZR ) | 8 de febrero de 2003 | Dirigible de la segunda serie |
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| Zeppelin NT SN04 | LZ N07-100 | D-LZNT "Eureka" | civil | 21 de mayo de 2008 | El tercer dirigible en serie, Airship Ventures (en Moffett Field cerca de San Francisco, EE. UU.) Ha alquilado el dirigible. Bautizado "Eureka" el 21 de noviembre de 2008. De vuelta en Alemania desde 2019. |
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| Zeppelin NT SN05 | LZ N07-101 | "Wingfoot One" (N1A, anteriormente D-LZGY) | civil | 17 de marzo de 2014 | Al servicio de Goodyear |
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| Zeppelin NT SN06 | LZ N07-101 | "Wingfoot Two" (N2A, anteriormente D-LZGZ) | civil | Bautizado el 21 de octubre de 2016; al servicio de Goodyear |
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| Zeppelin NT SN07 | LZ N07-101 | "Wingfoot Three" (N3A, anteriormente D-LZGA) | civil | Primer vuelo en junio de 2018 para Goodyear |
Ver también
literatura
- Ernst von Hoeppner : la guerra de Alemania en el aire. Koehler, Berlín 1921, ( Recuerdos alemanes ).
- Peter Kleinheins: Los grandes zepelines. La historia de la construcción de aeronaves. VDI-Verlag, Düsseldorf 1985, ISBN 3-18-400687-5 , ( clásico de la tecnología ).
- Peter Mayer: Aeronaves - La historia de los zepelines alemanes. Bernard y Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-5951-4
- Horst Julius Freiherr Treusch von Buttlar-Brandenfels : hechos desconocidos sobre las aeronaves, su guerra y sus pérdidas . En: Friedrich Felger (Ed.): Lo que no sabemos sobre la guerra mundial . W. Andermann, Berlín 1929, págs. 172-197.
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enlaces web
Commons : dirigibles Zeppelin - colección de imágenes, videos y archivos de audio
Evidencia individual
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