Dirigible rígido

Las aeronaves rígidas son aeronaves con un esqueleto completo de vigas y puntales. Este marco define la forma principalmente aerodinámica del casco.

Además de los casi 120 zepelines , otros fabricantes también fabricaron alrededor de 50 dirigibles rígidos. Muchas de estas aeronaves se estrellaron poco después de su viaje inaugural. Esto llevó a que los dirigibles se suspendieran en el transcurso de la década de 1930, y Alemania tuvo el LZ 130, el último gran dirigible rígido, en funcionamiento hasta 1939.

propiedades

Armazón de un dirigible rígido (réplica de Hindenburg en el Museo Zeppelin en Friedrichshafen )

Los anillos del esqueleto eran en su mayoría verticales y conectados por vigas longitudinales. Además, la construcción se reforzó con cables de acero , lo que contribuyó a la estabilidad dimensional con suficiente elasticidad . Los motores y las góndolas del conductor simplemente se pueden colgar en el marco. La carga útil, lastre (principalmente agua) y los materiales operativos (combustible y aceite lubricante) podrían almacenarse de manera óptima distribuida y usarse parcialmente para el recorte . Las aletas estabilizadoras en la popa se integraron en la estructura del marco. El interior del fuselaje ofrecía mucho espacio protegido para la tripulación, los pasajeros y la carga útil. Una ventaja de la estructura sólida es que mantiene la forma de la aeronave y, por lo tanto, también la capacidad de control aerodinámico en caso de pérdida de gas.

En el caso de un dirigible rígido, el armazón asegura la forma, la piel exterior la resistencia a la intemperie y las celdas de gas la estanqueidad al gas. Con la aeronave de impacto, estas tres tareas son asumidas por la piel exterior firme. Los dirigibles rígidos solo se pueden construir de manera significativa a partir de un cierto tamaño, que claramente supera al de los dirigibles de impacto, debido a los elementos de construcción adicionales.

En el interior de las aeronaves rígidas , la sustentación es generada por el gas de elevación en las celdas de gas que, a diferencia de las aeronaves de impacto o las aeronaves semirrígidas, no tienen que hacer ninguna contribución a la forma de la nave.

La sobrepresión en las celdas de gas es menor que en los dirigibles : por debajo de cero y por encima de la capacidad de carga específica ( diferencia de densidad del gas multiplicada por g ) multiplicada por la altura por encima del nivel de gas inferior. Con un diámetro de barco de 40 my una capacidad de carga específica de 12 N / m³: 480 Pascal (Pa). Como resultado, el gas se pierde con menos rapidez en caso de daño y solo la celda lesionada se vacía. En el caso de la aeronave de impacto, todo el cuerpo de flotabilidad se vacía y pierde su forma. No se requieren balines en el dirigible rígido.

Dirigibles rígidos históricos

Primer prototipo de David Schwarz

El primer dirigible rígido fue un dirigible totalmente metálico desarrollado por David Schwarz en 1895/1896 . La familia Schwarz más tarde se mudó a Agram (hoy Zagreb en Croacia ), donde David desarrolló el prototipo de la aeronave totalmente metálica como un autodidacta . Consistía en una estructura de vigas de celosía y estaba entablado con chapa de aluminio . Además, el flotador se dividió en 13 celdas de gas. La forma externa también era nueva. Consistía en un cilindro tendido con un cono en la proa . Estaba equipado con un motor de gasolina que producía 12 hp a 480 revoluciones por minuto  . El aluminio fue suministrado por el fabricante Carl Berg , que más tarde utilizaría el mismo material para fabricar piezas para los zepelines. La aeronave fue destruida durante su prueba de funcionamiento el 3 de noviembre de 1897 en el Tempelhofer Feld de Berlín. Este dirigible fue la primera aplicación del nuevo material aluminio, mostrado por primera vez en la Exposición Mundial de París de 1889, en aviación.

Zeppelin (Alemania)

Ferdinand Graf von Zeppelin , quien completó su prototipo LZ 1 en 1900, es considerado un destacado pionero de aeronaves . Graf Zeppelin también estuvo presente durante el viaje de la aeronave Schwarz en Berlín en 1897, pero no se le permitió ingresar al aeródromo en ese momento. El andamio de LZ 1 se hizo en parte con los restos del dirigible Schwarz. Sus dirigibles zepelín juegan un papel tan dominante en la historia de los viajes en dirigibles rígidos que el término "zepelín" se utiliza a menudo como sinónimo de "dirigible rígido".

Construcción del dirigible LZ 129 "Hindenburg"

Los zepelines ya se utilizaban para viajes de pasajeros de corta distancia antes de la Primera Guerra Mundial . El operador de los zepelines, DELAG , fundada en 1909 , fue la primera aerolínea del mundo. Durante la guerra, los dirigibles rígidos se utilizaron a gran escala para el reconocimiento y los bombardeos aéreos. Experimentaron su apogeo como aviones civiles a partir de la década de 1920, cuando tenían la madurez suficiente para permitir también vuelos de larga distancia. Mientras que los dirigibles rígidos británicos y estadounidenses perecieron ya en 1930 debido a accidentes graves, los vehículos LZ 127 "Graf Zeppelin" y LZ 129 "Hindenburg" permitieron la primera conexión de vuelo regular sin escalas de pasajeros a los EE. UU. Y Río de Janeiro en la década de 1930 . El Hindenburg y su dirigible hermano , el LZ 130 "Graf Zeppelin II", fueron los dirigibles más grandes jamás construidos con un volumen de 200.000 m³, 245 m de eslora, diámetros de más de 41 my una masa de más de 240 toneladas. Pero la industria de aeronaves alemana de esta época no se libró de accidentes graves: el 6 de mayo de 1937, después de cruzar el Atlántico, el zepelín "Hindenburg" se incendió sobre el aeródromo de Lakehurst / EE. UU. Y fue destruido. Esta catástrofe, que se cobró 36 vidas, marcó el comienzo del declive de la aviación comercial; fue procesada musicalmente por el compositor estadounidense Steve Reich en su composición "Three Tales". El estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 llevó a la aviación civil a un abrupto final.

Ver también: Lista de Zeppelins y: Aeronaves militares Zeppelin

Schütte-Lanz (Alemania)

Schütte-Lanz SLII

Los dirigibles rígidos Schütte-Lanz se construyeron exclusivamente con fines militares durante la Primera Guerra Mundial y compitieron con éxito con los zepelines durante este tiempo sin poner en peligro su supremacía. Tenían hasta 198 m de largo y 23 m de diámetro con 56.000 m³ de volumen de gas de elevación . Su esqueleto estaba inicialmente hecho de madera contrachapada . Schütte-Lanz aportó importantes innovaciones en la construcción de dirigibles rígidos. Debido a la Primera Guerra Mundial y debido a las demandas de los militares, estas innovaciones también llegaron muy rápidamente a Zeppelin. Por lo tanto, después de la guerra, hubo disputas de patentes entre las dos empresas.

Véase también: Lista de dirigibles Schütte-Lanz

Gran Bretaña

R100

Los dirigibles rígidos de otras naciones reciben poca atención en vista del papel prominente de Alemania en esta área. Los viajes en dirigible en Gran Bretaña fueron a veces una excepción , donde se construyeron y operaron alrededor de 30 dirigibles rígidos. Incluyendo el R34 , que fue el primer dirigible en cruzar el Atlántico en 1919 , y los dos grandes dirigibles R100 y R101 , que en su diseño anticiparon muchas de las características de comodidad para los pasajeros del Zeppelin Hindenburg alemán. Sin embargo, después del trágico accidente del dirigible R101 en 1930, los dirigibles rígidos británicos fueron abandonados.

Véase también: Lista de aeronaves rígidas británicas

Francia

Dirigible de Spiess francés

Solo se construyó un dirigible rígido en Francia . El Spiess fue desarrollado por el alsaciano Joseph Spieß basado en el Zeppelin LZ 16 , construido por Zodiac y fue promocionado por primera vez el 13 de abril de 1913. En términos de tecnología, el prototipo era particularmente comparable a los dirigibles Schütte-Lanz que existían hasta la fecha. Como propulsor se utilizaron dos motores Chenu de unos 200 CV cada uno. El andamio consistía en una construcción de tubo de madera y tenía un diámetro de 13,5 m. A pesar de las mejoras posteriores, en las que se amplió de 104 a 146 m (el volumen aumentó de 11.800 a 16.400 m³), ​​pudo cumplir con las expectativas. de los franceses Los militares no cumplieron ya que la velocidad, la carga útil y la estabilidad no parecían suficientes. En 1914, los militares hicieron desmantelar la aeronave en consecuencia.

Estados Unidos

USS Shenandoah en construcción

El EE.UU. también opera algunos dirigibles rígidos, algunos de los cuales fueron, sin embargo, desarrollado conjuntamente por la Sociedad Zeppelin o se basaban en zeppelines de guerra. Un total de cinco dirigibles rígidos fueron construidos por o en nombre de los EE. UU. Todos fueron ordenados por la Marina de los EE. UU. Y fueron los únicos dirigibles rígidos que usaban helio como gas de elevación .

  • El ZR-1 " USS Shenandoah " fue el primer dirigible rígido que se llenó de helio. Su viaje inaugural tuvo lugar el 4 de septiembre de 1923.
  • El ZR-2 se construyó en Inglaterra con la designación R38 , pero aún estaba lleno de hidrógeno y se rompió en el aire antes de ser enviado a los EE. UU.
  • ZR-3 "USS Los Angeles" era el zepelín con número de casco LZ 126 . Esta aeronave fue la única de las aeronaves rígidas estadounidenses que no fue destruida en un accidente.
  • ZRS-4 " USS Akron " y ZRS-5 "USS Macon" pudieron desplegar aviones de reconocimiento durante el viaje y recuperarlos nuevamente. Sirvieron como portaaviones voladores . El "USS Akron" hizo un viaje de diez horas el 3 de noviembre de 1931 con 207 personas a bordo. Esto representa un superlativo hasta el día de hoy, así como el fin del "USS Akron": con 74 muertes, es el peor desastre de aeronave hasta el día de hoy.

El dirigible totalmente metálico ZMC-2 , que fue operado desde 1929 hasta 1941, tenía un cuerpo de dirigible reforzado con un marco formado por láminas de aluminio. Sin embargo, fue clasificado como un dirigible de impacto por la Marina de los EE. UU. Porque requería una ligera sobrepresión en el interior para mantener su forma.

Proyectos actuales de dirigibles rígidos

Actualmente no hay dirigibles rígidos.

En la década de 1990 se presentaron algunos proyectos de dirigibles con diferentes construcciones rígidas o semirrígidas, pero aún no se han implementado. Estos incluyen, por ejemplo:

Los dirigibles que existen hoy en día son dirigibles semirrígidos ( por ejemplo, Zeppelin NT ) o dirigibles de impacto sin marco , los llamados dirigibles. El proyecto Cargolifter , que se suspendió en 2003, era un dirigible semirrígido o de quilla planificado .

literatura

Evidencia individual

  1. http://www.airshipsonline.com/airships/r100/index.html consultado el 29 de diciembre de 2016
  2. www.century-of-flight.net
  3. Helmut Braun: El auge y la caída de los viajes en dirigible: un análisis histórico económico. eurotrans-Verlag, Ratisbona 2007, ISBN 978-3-936400-22-9 , pág.124 .
  4. US Navy: Kite Balloons to Airships ... La experiencia de la Marina más ligera que el aire; (Edición sobre 75 años de aviación naval estadounidense); Publicado por el Subjefe de Operaciones Navales (Guerra Aérea) y el Comandante, Comando de Sistemas Aéreos Navales, Washington, DC, Editado por Roy A. Grossnick, Diseñado por Charles Cooney, Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos: 1983-187-029; Página 22 (en línea en el Centro Histórico Naval o descarga en PDF ( Memento del 4 de abril de 2014 en el Archivo de Internet ))