LZ 104

LZ 104 en el hangar del aeródromo de Staaken , octubre de 1917

El LZ 104 fue un dirigible militar Zeppelin tipo W en la Primera Guerra Mundial . Su número táctico era L 59 . El primer viaje tuvo lugar el 30 de octubre de 1917. Junto con el L 57, el L 59 y los últimos dirigibles militares construidos, el LZ 112 y LZ 113, estuvieron entre los cuatro dirigibles más grandes de la Primera Guerra Mundial. El dirigible se considera el dirigible de transporte más eficiente jamás construido para largas distancias.

carrera profesional

Dirigible puerto Jambol, sitio de lanzamiento para el viaje a África de la LZ 104

El LZ 104 fue construido especialmente para abastecer a la fuerza de protección en África Oriental Alemana durante la Primera Guerra Mundial . Para ocultar el verdadero objetivo de la misión, se le dio el nombre de tapadera China Affair . Dado que el dirigible no debía regresar después del vuelo de suministro a África, muchas partes del dirigible podrían reutilizarse para el trabajo de campo de las tropas. Su capa exterior podría, por ejemplo, convertirse en tiendas de campaña y, a veces, en vendas de gasa . El marco de aluminio debe utilizarse para camillas , barracones o mástiles de transmisión .

Viaje a africa

El suministro de la fuerza de protección alemana en África Oriental por medio de barcos auxiliares se hizo cada vez más difícil debido al bloqueo británico del Mar del Norte. Además, los defensores de los viajes en dirigible militar buscaban urgentemente el éxito de prestigio. Por tanto, el médico militar Maximilian Zupitza sugirió a la Oficina Colonial del Reich utilizar un zepelín para romper el bloqueo . Originalmente, se suponía que LZ 102 (táctica no. L 57 ) emprendería un viaje de transporte al África Oriental Alemana. Sin embargo, el 7 de octubre de 1917 , el LZ 102 fue gravemente dañado por las tormentas en el puerto de aeronaves en Jüterbog , antes de que pudiera iniciar su viaje. La LZ 104 , que todavía estaba en construcción, fue preparada para la empresa. LZ 104 tuvo que construirse 30 metros más largo de lo planeado originalmente. LZ 104 se puso en servicio el 25 de octubre de 1917 . El 3 de noviembre, el barco partió de Berlín-Staaken para la misión África. El comando dirigió al Kapitänleutnant Ludwig Bockholt , que se suponía que debía realizar el viaje desde LZ 102 .

Para reducir la distancia de los viajes sin escalas , se eligió como lugar de lanzamiento el puerto de dirigibles en Jambol (Jamboli), en el sureste de Bulgaria , que estaba del lado de las Potencias Centrales . LZ 104 llegó a Jamboli el 4 de noviembre. El 13 de noviembre, unas condiciones meteorológicas desfavorables impidieron el inicio hacia África. El 16 de noviembre, el segundo intento también fracasó, cuando LZ 104 vino bajo fuego en Akhisar sobre Asia Menor por unidades otomanos , que también estaban en el lado de las potencias centrales. El capitán Bockholt tuvo que regresar debido a la pérdida de gasolina y el mal tiempo nuevamente.

Flete para África Oriental Alemana

El 21 de noviembre de 1917 a las 5 a.m., la aeronave despegó nuevamente de Jamboli con una carga total de alrededor de 50 toneladas a bordo.

La carga constaba de los siguientes elementos:

Ruta

Ruta aproximada del viaje a África desde LZ 104 en noviembre de 1917 (el viaje de regreso es discontinuo)

Hay varios registros de la ruta exacta, ya que hay varios mapas con rutas ligeramente diferentes. En general, la información coincide en que el 21 de noviembre de 1917 LZ 104 inicialmente condujo a lo largo de la línea europea de Turquía, Asia Menor y Esmirna (ahora Izmir ). Los aviones alemanes que operaban desde bases otomanas proporcionaron escolta. Una ruta seguida desde Kos sobre el mar Egeo hasta el extremo oriental de Creta . A esto siguió el viaje a través del Mediterráneo oriental hasta la costa africana, que se cruzó alrededor de Sallum y Sidi Barrani . Además sucedió LZ 104 los oasis de Siwa , Farafra y Dakhla en Egipto . No fue hasta Sudán que se tocó el Nilo , por ejemplo, desde Wadi Halfa .

La meseta de Makonde, en el sureste de lo que ahora es Tanzania, fue concebida como un lugar de aterrizaje en África oriental .

Terminación del viaje a África

Cuando Jartum apareció en el horizonte , LZ 104 recibió el siguiente mensaje de radio de Nauen, cerca de Berlín:

Acto seguido, el LZ 104 se dio la vuelta después de haber cubierto una gran parte de la distancia. La posición más meridional fue de aproximadamente 16 ° 30 '  N , 30 ° 0'  O . Poco después de la inversión de la aeronave, las corrientes descendentes casi llegaron al suelo del desierto. La ruta del viaje de regreso fue similar al viaje de ida sobre Sudán, Egipto y el Mediterráneo. Asia Menor se cruzó un poco más al este y Estambul pasó. En las horas de la mañana del 25 de noviembre de 1917, finalmente se llegó de nuevo al punto de partida en Yambol. 16,5 30

Durante el viaje, el dirigible estableció un récord de larga distancia. LZ 104 cubrió una distancia de 6757 kilómetros en 95 horas y cinco minutos .

Lettow-Vorbeck dudaba en retrospectiva de que la LZ 104 lo hubiera encontrado a él y a sus tropas. En su opinión, el viaje se retrasó un mes. También hubo indicios de que los británicos estaban al tanto de la misión Zeppelin, que luego desató rumores de actos de espionaje y supuestos informes falsos. El historiador Horst Gründer llegó a la conclusión de que el estado mayor del Almirante había abortado el viaje a instancias de la Oficina Colonial del Reich , ya que la probabilidad de fracaso parecía demasiado grande debido al hecho de que la situación de batalla se había deteriorado desde una perspectiva alemana.

Uso posterior y paradero

Después de la fracasada empresa africana, LZ 104 se convirtió para su uso en el frente. Se rechazó una repetición de la empresa considerada por Bockholt. El estado mayor del Almirante no apoyó la idea de la antigua división mediterránea , en lugar de suministrar Yemen a África Oriental en nombre de Enver Pascha : la LZ 104 se necesitaba con urgencia para las pruebas y su uso posterior en el frente. Para llevar a cabo la conversión, el dirigible regresó a Alemania a principios del año 1917/18. A principios de 1918, LZ 104 se utilizó para viajes de ataque a Oriente Medio e Italia . En el curso posterior de la guerra, LZ 104 arrojó 6.400 kilogramos de bombas. El 10 de marzo de 1918, el barco bombardeó la base naval y las instalaciones industriales de Nápoles . El 20 de marzo de 1918, un ataque a Port Said tuvo que detenerse prematuramente debido a los fuertes vientos en contra. El 7 de abril de 1918, el zepelín se estrelló contra el mar Mediterráneo sobre el estrecho de Otranto durante un viaje de ataque contra Malta . La tripulación del submarino alemán UB 53 fue testigo del accidente, en el que no hubo supervivientes.

Especificaciones técnicas

literatura

• Wolfgang Meighörner-Schardt: pionero del tráfico aéreo mundial contra su voluntad. Museo Zeppelin, Friedrichshafen 1992, ISBN 3-926162-58-9 .
• Johannes Goebel: África a nuestros pies. Koehler, Leipzig 1925. (Título posterior: viajes de guerra en zepelín de 40.000 km ).
• Peter Meyer: Aeronaves - La historia de los zepelines alemanes. Bonn: Bernard y Graefe Verlag, 1996, pág. 97 y sig. ISBN 3-7637-5951-4 .
• Bock, JK / Knauer, B.: Más ligero que el aire: sistemas de transporte y transporte. Editorial Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .
• Gisela Graichen, fundadora de Horst: El vuelo más largo del mundo - Con el zepelín a África Oriental , en (ders.); Colonias alemanas - Sueño y trauma, Berlín: Ullstein, 2005, págs. 314-312, ISBN 3-550-07637-1 .
• Reinhard Klein-Arendt: El viaje a África del dirigible L59 , en (ders.); “¡Kamina llama a Nauen!” Las estaciones de radio en las colonias alemanas 1904-1918 . Colonia: Wilhelm Herbst Verlag, 1995, págs. 319-325. ISBN 3-923925-58-1
• Joachim Schröder: En una misión secreta - El vuelo de África del dirigible "L 59" , en: Clausewitz, La revista de historia militar, 3 (2014), págs. 48–52.
• Karl-Dieter Seifert: aviadores alemanes sobre las colonias . Zweibrücken: VDM Heinz Nickel, 2007, p. 107 y siguientes. ISBN 978-3-86619-019-1 .

Literarización

• Charles Frölich: La ballena nube: el viaje a África de la L 59: una aventura fantástica. Epubli, Berlín 2017, ISBN 978-3-737-52750-7 .

enlaces web

• Karl-Wilhelm Schäfer: Algunos aspectos del viaje por África del dirigible naval L 59. (Archivo PDF, 13 páginas, 99 kB)
• Dirigible Harry: Información sobre la causa del accidente y la ubicación de la pérdida ( Memento del 3 de diciembre de 2012 en el Archivo de Internet )
• Currículum vítae detallado de Friedrich Engelke (miembro de la tripulación de LZ 104)

Evidencia individual

1. ↑ Wolfgang Meighörner-Schardt: pionero del tráfico aéreo mundial contra su voluntad. La historia del dirigible Zeppelin tipo "w". Zeppelin-Museum Friedrichshafen, Friedrichshafen 1992, ISBN 3-926162-58-9 , p. 18.
2. ↑ Maximilian Zupitza: La expedición auxiliar por aire de la fuerza de protección germano-africana oriental , en: Deutsche Kolonialzeitung . No. 36 (1919), págs. 29-32 (en línea ).
3. ^ Wolfgang Uwe Eckart: Medicina e imperialismo colonial: Alemania 1884-1945 . Schöningh, Paderborn / Munich / Vienna / Zurich 1997, ISBN 978-3-506-72181-5 , p. 388.
4. ↑ Reinhard Klein-Arendt: “Kamina ruft Nauen!” Las estaciones de radio en las colonias alemanas 1904-1918 . Colonia: Wilhelm Herbst Verlag, 1995, p. 321. ISBN 3-923925-58-1
5. ↑ John Toland : La gran era de los dirigibles. Lübbe, Bergisch Gladbach 1978, ISBN 3-404-65032-8 , pág.55 .
6. ↑ Reinhard Klein-Arendt: “Kamina ruft Nauen!” Las estaciones de radio en las colonias alemanas 1904-1918 . Colonia: Wilhelm Herbst Verlag, 1995, p. 324. ISBN 3-923925-58-1
7. ↑ Wolfgang Meighörner-Schardt: pionero del tráfico aéreo mundial contra su voluntad . Museo Zeppelin, Friedrichshafen 1992, p. 80.
8. ↑ Johannes Goebel: África a nuestros pies. Koehler, Leipzig 1925, págs. 113-119
9. ↑ Wolfgang Meighörner-Schardt: pionero del tráfico aéreo mundial contra su voluntad. Museo Zeppelin, Friedrichshafen 1992, pág.153.
10. ^ Douglas H. Robinson: El Zeppelin en combate. Una historia de la división de dirigibles navales alemanes, 1912-1918. Foulis, Londres 1971, p. 380.
11. ^ Ludwig Dürr : Veinticinco años de construcción de aeronaves zepelín. VDI-Verlag GmbH, Berlín 1924, p. 31.