Paul Jaray

Paul Jaray (en las décadas de 1960 y 1970)

Paul Jaray en su rueda J, hacia 1921

Paul Jaray (nacido el 11 de marzo de 1889 en Viena , † el 22 de septiembre de 1974 en St. Gallen ) fue un ingeniero y aerodinámico austriaco . Hizo méritos duraderos con el diseño de líneas aerodinámicas de carrocerías de automóviles fundadas científicamente .

La vida

Paul Jaray nació como el quinto hijo del empresario judío Adolf Járay (hasta 1869: Jeiteles) de Temesvár y Therese Schönberg en Viena. Estudió ingeniería mecánica en Viena (desde 1906) y Praga (desde 1911) y llegó a Friedrichshafen en 1912 , donde trabajó como diseñador jefe en construcción de aviones en Friedrichshafen . En 1912 se casó con Olga Jehle , hija de un médico de Friedrichshafen, con quien tuvo tres hijos, entre ellos el futuro arquitecto Werner Jaray . La cuñada de Jaray, Bartha, se casó con su colega, el diseñador de Zeppelin Karl Arnstein , en 1919 .

Desde 1914, Jaray trabajó en la construcción de aeronaves en Zeppelin , donde participó en el desarrollo de los tipos LZ 38 a LZ 126 . Allí realizó una investigación en el campo de la aerodinámica , tema que lo mantuvo ocupado durante décadas. Sus hallazgos influyeron en la aviación, la construcción de automóviles y la tecnología de la bicicleta. En 1917 se convirtió al catolicismo. Desde 1923 vivió en Suiza . Primero dirigió una oficina de ingeniería en Brunnen , desde donde trabajó como consultor del gobierno británico en el tema de las aeronaves. A partir de 1925 fabricó estructuras con licencia para el receptor de radio Alaphon , y desde 1932 sus propias radios para Radiodienst und Radiobau AG en Lucerna . En 1937 dejó a su esposa e hijos. En 1941 se convirtió en director técnico de Flugzeugbau Farner AG en Grenchen , desde 1944 trabajó en G. Naef Flugmechanik en Fischenthal . El matrimonio con Olga Jaray se divorció en 1945, en el mismo año se casó con su segunda esposa Martha Steiner, divorciada de Bernays. En 1950 vivió en Kempten (Suiza) , donde murió su segunda esposa en 1968. Un poco más tarde se casó con Marguerite Leuenberger, su tercer matrimonio. Paul Jaray murió el 22 de septiembre de 1974 en St. Gallen .

aviación

Paul Jaray se interesó por la aviación desde muy joven. Ya en 1912 solicitó una patente para un avión con alas en voladizo, una invención que no prosiguió. En Zeppelin construyó un túnel de viento en 1919 y examinó las características de flujo de las aeronaves. El resultado de esta investigación fueron los Zeppelins LZ 120 “Bodensee” y LZ 121 “Nordstern”. Estos dos fueron los primeros dirigibles completamente aerodinámicos y se basaron en gran medida en los hallazgos de Paul Jaray. En estos zepelines, el cuerpo de soporte tenía forma de lágrima en lugar de cilíndrico como antes. Jaray transformó la canasta de exploración en una góndola. A lo largo de su vida, incluso después del grave accidente de la aeronave LZ 129 “Hindenburg” el 6 de mayo de 1937 en Lakehurst, Estados Unidos , Jaray defendió la idea de los viajes en aeronave comercial.

Rueda J

Rueda de Jaray 1925, sello 1985

En 1920, Jaray diseñó una rueda de pedal, la rueda J , en la que aplicó sus conocimientos aerodinámicos a la construcción de bicicletas. En 1922/1923, la fábrica de Hesperus en Stuttgart construyó alrededor del año 2000 del J-Rad, que fue particularmente popular en Holanda. Después de accidentes fatales causados ​​por defectos materiales, la producción se detuvo en 1923.

Fabricación de automóviles

El 8 de septiembre de 1921, Jaray solicitó una patente para una carrocería de automóvil aerodinámica en la Oficina de Patentes del Reich en Berlín . Debido a disputas de patentes, su solicitud no fue concedida hasta 1926 como DRP 441618:

La parte inferior de la carrocería tiene la forma de una carrocería medio aerodinámica y cubre el chasis con las ruedas, el compartimento del motor y el habitáculo. La parte inferior es plana y paralela a la superficie del suelo. Un cuerpo aerodinámico mucho más estrecho se coloca en esta parte principal, que está soportada por una construcción en forma de truss, que a su vez está construida sobre el chasis.

La carrocería Jaray ya diseñó la forma básica de los automóviles de hoy: la parte delantera está redondeada y la parte trasera ahusada hasta un punto.

Tanto la forma aerodinámicamente optimizada de Jaray como el principio de diseño de la forma robusta se adelantaron a su tiempo. El público y la prensa diaria a menudo se burlaban de los vehículos con el aspecto inusual de la época. La prensa especializada, por otro lado, reconoció el valor de la invención de Jaray y probó las ventajas predichas con sus propias pruebas. Apoyado por la empresa automovilística Rud. Ley , se determinaron los siguientes datos para el primer vehículo construido según Jaray en 1922, la Ley T6 : ahorro de combustible: 41%, aumento de rendimiento 60%. Aumento de velocidad: 40%. Una ventaja significativa de la carrocería Jaray fue también el nivel significativamente más bajo de polvo que se arremolinaba, lo que no era despreciable en los vehículos con carrocería normal. Estos valores, logrados únicamente mediante el uso de una carrocería aerodinámica, se midieron, aunque las velocidades conducidas a principios de la década de 1920 eran muy bajas en comparación con la actualidad. La Ley T6 alcanzó los 80 km / h con carrocería estándar, mientras que el mismo vehículo con carrocería Jaray alcanzó los 130 km / h. El valor c w del primer vehículo de prueba Jaray-Ley medido en el túnel de viento de Stuttgart en 1939 fue de 0,245, un valor que un vehículo de serie solo logró en 2014.

A la Ley T6 le siguieron el Audi Type K y el Dixi G7 . Jaray utilizó estos tres vehículos para viajes publicitarios por Suiza y Alemania. Un coche de carreras Jaray construido por Ley en 1923 logró varios éxitos, incluso en carreras de montaña como la popular carrera Gabelbach . El Audi Type K tenía un motor de cuatro cilindros de 3560 cm³ y 50 CV (37 kW) y alcanzaba una velocidad de 95 km / h con la carrocería estándar y 130 km / h con la carrocería Jaray. En el Dixi G7, que tenía un motor de 1568 cm³ y 24 HP (18 kW), la forma aerodinámica aumentó la velocidad máxima de 80 km / ha 100 km / h.

El Apollo trabaja bajo la dirección del diseñador en jefe Karl Slevogt entregó tres tipos de Apollo Sport 4 / 20PS de 1924 a 1925 a pedido del cliente, también con un cuerpo aerodinámico Jaray (diseñado en 1923 en nombre de Apollo); Precio en esta versión 8.500 marcos.

Debido a los medios técnicos de la época, pero sobre todo debido al número inalcanzable de piezas en la década de 1920 asolada por la crisis, la producción en serie económica de carrocerías según Jaray estaba fuera de discusión. Inicialmente, hubo una producción única en el chasis de casi todos los fabricantes de vehículos conocidos.

No fue hasta años más tarde que las ideas de Jaray se popularizaron, inicialmente para vehículos de carreras (Silver Arrows), pero luego también para autos comerciales que tenían que ser adecuados para la autopista. El primer vehículo de producción fue el Tatra 77 en 1934 .

Las formas de la carrocería de Jaray, refinadas cada vez más a lo largo de las décadas, y su principio de diseño de forma robusta (todas las partes, como faros, ruedas, guardabarros están integradas en una carrocería aerodinámica cerrada; el piso del automóvil está cerrado) continúan dando forma al diseño construcción de los vehículos actuales.

literatura

• H [ans] p [eter] Bröhl: Paul Jaray pionero simplificado. De forma de caja a forma aerodinámica . Autoedición, Berna 1978.
• Bruno Meyer: Jaray, Paul. En: Léxico histórico de Suiza .

enlaces web

• Literatura de y sobre Paul Jaray en el catálogo de la Biblioteca Nacional Alemana
• Audi Type K con carrocería aerodinámica de Jaray
• Dixi G 7 con cuerpo aerodinámico de Jaray
• Manuscritos y autógrafos de la Biblioteca ETH

Evidencia individual

1. ↑ Johannes Wahl: "Viaje silencioso sobre ciudades bulliciosas y paisajes pacíficos": Paul Jaray y la idea de viajes en dirigible comercial. En: ETHeritage. Aspectos destacados de los archivos y colecciones de ETH Zurich. Biblioteca ETH, 27 de noviembre de 2020, consultado el 6 de febrero de 2021 . 
2. ^ Compañía Gotthilf Lufft , consultado el 19 de enero de 2012
3. ^ R. Conrad: unidades comparativas con el coche aerodinámico Jaray. en: Der Motorwagen , número 23/24 1923
4. ↑ Jerry Sloniger: Las resbaladizas formas de Paul Jaray . en: Automobile Quarterly 3/1975
5. ^ Coches deportivos en Alemania 1885-1940 , Hans-Heinrich v. Fersen, Motorbuch-Verlag, página 41, Los grandes años de las carreras , Erwin Tragatsch, Hallwag-Verlag, página 33, Crónica del automóvil , Hans-Otto Neubauer, Chronik-Verlag, p. 96.