LZ 121

LZ 121 estrella del norte

El Zeppelin LZ 121 Nordstern , más tarde rebautizado como Méditerranée , fue un dirigible alemán que se construyó después de la Primera Guerra Mundial para el servicio de pasajeros DELAG a Escandinavia , pero tuvo que entregarse a Francia como pago de reparación en 1921 .

El LZ 121 era el barco gemelo del LZ 120 Bodensee .

Construcción y viaje inaugural

La construcción correspondía en gran medida a la del LZ 120 Bodensee , pero el barco se amplió diez veces hasta un total de 131 metros durante la construcción. Otro cambio fue la reducción del tamaño de la aleta caudal superior . El principal rasgo distintivo externo fueron las formas curvas en las ventanas de la góndola. En LZ 120 eran rectangulares. En el interior, los compartimentos de pasajeros dentro de la góndola estaban divididos asimétricamente en contraste con el LZ 120. Había una fila de asientos a la derecha y dos a la izquierda, lo que resultó en una capacidad de 30 pasajeros desde el principio, diez más de lo planeado originalmente para el lago de Constanza .

La finalización tuvo lugar en enero de 1920, la puesta en servicio estaba prevista para la primavera. Sin embargo, la operación de LZ 120 y LZ 121 fue prohibida por los Aliados a fines de 1919 (se desconoce la fecha exacta). Los Zeppelins esperaban, sin embargo, que fuera sólo una pausa temporal y obligatoria.

Durante la conferencia de las potencias vencedoras de la Primera Guerra Mundial en Spa en julio de 1920 y por orden escrita del presidente de la comisión, el general E. A. Mastermann, fechada el 9 de agosto de 1920, se determinó que LZ 120 y LZ 121 tenían que entregarse a las potencias vencedoras como pago de reparación. En una nota de la comisión de control de aviación entre aliados al gobierno del Reich, se anunció el 16 de noviembre de 1920 que la conferencia de embajadores había decidido confiscar los dos barcos. Las protestas del gobierno alemán no tuvieron éxito. La LZ 121 fue otorgada a Francia. En mayo de 1921, las autoridades francesas anunciaron que un hangar de dirigibles para el zepelín estaba listo en Saint-Cyr-l'École, cerca de Versalles . El LZ 121 Nordstern se preparó para conducir por primera vez.

El 8 de junio de 1921, el zepelín emprendió su único viaje en Alemania. 13 miembros de la tripulación y 30 pasajeros estaban a bordo de la prueba de manejo. La mayoría de ellos eran miembros de la fábrica Zeppelin , pero no franceses. El viaje duró 3 horas y 45 minutos. Se llevaron a cabo diversas maniobras como pruebas de dirección y pruebas de velocidad para determinar las características del barco. También se probó un generador de lastre durante este viaje. Debería permitir llevar agua desde el fondo hasta el peso para que el compensador de flotabilidad gane, ya que las aeronaves de combustible gastado serán más fáciles.

Paso superior

El 13 de junio de 1921, LZ 121 inició su viaje de transferencia a Francia. Alrededor de 10.000 personas se despidieron del Zeppelin en Friedrichshafen. La salida fue a las 11:30 a.m., se llegó a París a las 8:10 p.m., la hora de aterrizaje en Saint-Cyr-l'École fue a las 9:12 p.m. con una tripulación de once que correspondía en gran parte a la tripulación de prueba de conducción. También había cinco pasajeros a bordo, incluidos al menos tres oficiales franceses. El largo viaje de casi diez horas para los 683 kilómetros se explica por los fuertes vientos del noroeste de ese día.

LZ 121 como Méditerranée

El LZ 121 fue entregado a la aerolínea francesa Société anonyme de navigation aérienne ( Sana ). Quería operar el transporte aéreo entre el sur de Francia y Argelia con el Zeppelin. El dirigible fue rebautizado con el nombre apropiado Méditerranée ('Mar Mediterráneo').

En diciembre, la aeronave con su nuevo nombre estaba navegando sobre París por primera vez. En abril de 1922, el Méditerranée fue entregado a la Armada francesa. El traslado a la base de aeronaves en Rochefort / Biskaya tuvo lugar el 2 de mayo . Allí también había salones más espaciosos. Se realizaron varios viajes para ejercicio y entrenamiento.

El 27/28. En julio, el barco fue trasladado a su nuevo hogar temporal en la base naval Cuers-Pierrefou cerca de Toulon . El Dixmude la estaba esperando al aterrizar . El antiguo zepelín de guerra LZ 114, también un cargo de reparación, fue cerrado en el hangar del dirigible . En el tiempo siguiente, se realizaron más viajes de práctica y formación para el equipo de Dixmude . El 10 de octubre de 1922, por ejemplo, se practicó un chapoteo en el Étang de Berre cerca de Marsella .

Una de las principales debilidades de los zepelines en esos días eran las celdas de gas. Envejecieron muy rápidamente (como con LZ 120 ) y tuvieron una gran pérdida de gas. En noviembre llegaron nuevas celdas de gas. Fueron fabricados por Nieuport-Astra y han demostrado su eficacia. El trabajo de mantenimiento duró hasta el 28 de julio de 1923.

En 1923 el Méditerranée participó en las maniobras de la Armada francesa en el Mediterráneo. El 11/10 El 25 de agosto de 1923 fue a Argel , el 25 de octubre a Roma .

Después de la pérdida del Dixmude el 21 de diciembre de 1923, el funcionamiento de la LZ 121 se limitó a viajes de corta distancia. En agosto de 1926, el barco fue dado de baja. Se desmantelaron los accesorios y accesorios. En septiembre de 1926, la estructura del LZ 121 fue probada con cargas crecientes hasta que fue destruida.

Tres años más tarde, en 1929, el equipo de LZ 127 Graf Zeppelin encontró un anillo principal de LZ 121 en una visita con su aeronave en el hangar de aeronaves de la base de Cuers , que estaba colgado en la pared allí.

tecnología

La longitud era de 131 metros, diez metros más que la LZ 120. Una parte cilíndrica en forma de un anillo principal y secundario adicional se insertó detrás de las dos góndolas delanteras del motor.

  • Celdas de gas: 13
  • Volumen: 22.500 metros cúbicos
  • Transporte de gas: hidrógeno
  • Peso muerto: 16 t
  • Carga útil: 11,5 t
  • Drive: 4 refrigerados por agua seis - cilindro en - línea de motores Maybach MB IVa con un total de 720 kW (3 hélices)
  • Velocidad máxima: 127 km / h

literatura

  • Peter Kleinheins: LZ 120 Bodensee y LZ 121 Nordstern : dirigibles a la sombra del Tratado de Versalles . Ed.: Museo Zeppelin. Friedrichshafen 1994, ISBN 3-926162-80-5 . (Fuente principal)
  • Peter Kleinheins, Wolfgang Meighörner (ed.): Los grandes zepelines: la historia de la construcción de aeronaves . 3. revisado Edición. Springer, Berlín 2005, ISBN 3-540-21170-5 .

enlaces web

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