Aeronaves militares Zeppelin

Los dirigibles militares Zeppelin eran del liderazgo militar alemán en la Primera Guerra Mundial y utilizaban dirigibles . Al comienzo de la guerra, aparecieron principalmente como aviones de reconocimiento estratégicos de largo alcance y bombarderos de largo alcance. Aparte de algunas aeronaves de Schütte-Lanz , fueron principalmente zepelines los que se utilizaron para estas tareas.

Zepelines militares

Modelo típico de antes de la guerra LZ 18 tipo I con cuatro hélices impulsadas por ejes de larga distancia

En total, el Zeppelin-Werke construyó 103 aeronaves para el ejército al final de la Primera Guerra Mundial, 86 de ellas durante la Primera Guerra Mundial (LZ 26 a LZ 114, LZ 70 no se construyó, LZ 114 no se terminó antes del final de la guerra) dirigibles para el ejército y la marina. Las clases de Zeppelin se dividieron según el alfabeto, por lo que LZ 1 era de tipo A. El diseñador jefe de los Zeppelins de tipo B (LZ 2) hasta LZ 130 fue Ludwig Dürr .

La mayoría de los modelos anteriores a la guerra eran únicos o se construían en dos o tres copias, como los modelos militares H, I, (no había tipo J) K y L (LZ 13 a LZ 23). Solo el tipo M se produjo varias veces. Sin embargo, cuando estalló la guerra, estos barcos eran técnicamente obsoletos, al igual que el Tipo N, aunque esto puede considerarse como el prototipo de los zepelines militares modernos. También resultó difícil obtener suficiente piel de murciélago de oro para la producción de las células de gas en la producción en serie.

Si bien las aeronaves de las siguientes series P y Q todavía tuvieron bastante éxito en la primera fase de la guerra, las pérdidas debidas a la defensa antiaérea aumentaron rápidamente . Esto obligó a la construcción de aeronaves Zeppelin a desarrollar modelos que pudieran ir a mayores altitudes para al menos estar protegidos de las defensas antiaéreas de pequeño calibre. La carrera contra los aviones de combate cada vez más capaces de altitud fue desesperada. Por lo tanto, el comando del ejército reconoció que aferrarse a las aeronaves no tenía sentido y en enero de 1917 detuvo las aeronaves en favor del avión Zeppelin gigante de Alexander Baumann . Con una carga útil comparable, estos tenían una velocidad un 20-30% más alta y el esfuerzo en términos de construcción y mantenimiento era mínimo en comparación con un dirigible. De todos modos, los zepelines no eran adecuados para tareas tácticas y este papel fue asumido por bombarderos de tamaño mediano (los llamados aviones grandes) de Gotha , AEG y la empresa de construcción de aviones Friedrichshafen , cuyo establecimiento había promovido personalmente Graf Zeppelin .

En la Armada, por otro lado, el alcance y la resistencia incomparablemente mayores de las aeronaves durante las misiones de reconocimiento fue un factor importante. Sin embargo, se retuvo una misión como bombardero estratégico en la Armada, lo que provocó enormes pérdidas. Al final, el comandante de las aeronaves navales Peter Strasser fue víctima de esta ideología.

Estadísticamente, cada zepelín construido durante la guerra solo trajo alrededor de 5 toneladas de bombas a su destino antes de que se perdiera. Dieciséis buques pesaron más de 10 t (1 × N, 10 × P, 1 × Q, 3 × R, 1 × V), cinco de ellos más de 20 t (1 × N, 2 × P y los dos primeros buques de la serie R). → ver dirigible militar

Sistema de designación

El nombre de las aeronaves del ejército fue inicialmente Z con un número romano consecutivo. A partir de Z XII, se utilizó inicialmente la denominación del fabricante (para LZ 34, 35, 37, 38 y 39) y de LZ 42 "30" se añadió a estas de modo que esta última llevara la denominación LZ 72. La designación de la marina fue L con un número consecutivo (pero no completo).

Comienzo de la guerra

Cuando estalló la guerra, los barcos más antiguos LZ 20 (ZV), LZ 21 (Z VI), LZ 22 (Z VII), LZ 23 (Z VIII) y los barcos de clase M LZ 24 (L3) y LZ 25 ( Z IX) listo para usar. Todos los barcos mencionados se perdieron en aterrizajes de emergencia después de un incendio en tierra, excepto el Z IX que se quemó en su sala después de un ataque aéreo.

Construcciones de antes de la guerra

Los diseños de antes de la guerra, como los modelos M y N, reconocibles por la "cabina de pasajeros" ubicada debajo del centro del fuselaje y los múltiples timones, todavía estaban en uso al comienzo de la guerra, pero pronto tuvieron que dar paso a más diseños maduros y fueron desechados.

Tipo M

Dirigible de la Marina L 3
LZ 24 (dirigible naval L3 tipo M) en Fuhlsbüttel

Tipo N

Precursor de los tipos más modernos con cola cruzada, pero aún con la cabina central.

  • Volumen de gas portador: 25.000 m³ en 15 celdas de gas
  • Longitud: 163 m
  • Accionamiento: tres motores
  • Velocidad máxima: alrededor de 85 km / h
  • Puesta en servicio: diciembre de 1914
  • Construido: 1
  • LZ 26 (Z XII)
  • Considerado el barco más exitoso del ejército. 11 incursiones en el norte de Francia y en el frente oriental, arrojando 20.000 kg de bombas. Después de abandonar el servicio de dirigible del ejército, fue desguazado en Jüterbog el 8 de agosto de 1917.

Aeronaves construidas durante la guerra

Tipo O

LZ 36 (dirigible naval L9 tipo O)

Primeros modelos militares realmente utilizables (LZ 36 llevó a cabo 74 misiones de reconocimiento y 4 ataques con bombas). Estos primeros barcos realmente modernos eran reconocibles por dos góndolas y una cola cruzada simple sin superficies de timón adicionales. La cabina del conductor estaba en la góndola delantera y un motor con una hélice empujadora se encontraba en el extremo. En la góndola trasera se alojaban dos motores que transmitían su potencia (como es habitual en los modelos anteriores de Zeppelin) a las hélices del lateral del fuselaje mediante ondas de larga distancia. La parte central del fuselaje seguía siendo cilíndrica con un morro redondeado y una parte de popa cónica, pero faltaba la cabina central. El armamento defensivo incluía hasta diez ametralladoras, dos de las cuales estaban montadas en un soporte de ametralladora en la parte superior del fuselaje sobre la góndola del conductor. La carga de bombas de estas aeronaves no era particularmente grande y estaba entre 500 y 1000 kg. Si no hubiera combustible u otro equipo, se podría cargar más.

  • Volumen de gas portador: 24.900 m³ en 15 celdas de gas
  • Eslora: 163,5 m
  • Unidad: tres motores Maybach
  • Puesta en servicio: marzo de 1915
  • Construido: 2
  • LZ 36 (L 9), LZ 39 (LZ 39)

Tipo p

LZ 41 (dirigible naval L 11 tipo P)
LZ 54 (dirigible naval L19 tipo P)
Dirigible del ejército LZ 85

Tipo O ampliado con disposición de motor modificada. En la góndola trasera había ahora un cuarto motor que accionaba un tornillo de presión al final de la góndola. Carga de bomba de unos 800-1200 kg. El primer tipo P se puso en servicio en mayo de 1915, el último en febrero de 1916. La longitud de la parte cilíndrica era de unos 60 m. El primer ataque de escuadrón a Inglaterra tuvo lugar el 10 de agosto de 1915. Los dirigibles navales "L 10" estuvieron involucrados. "L 11", "L 12" y "L 13". La llamada canasta de exploración se probó por primera vez en LZ 60 . A mediados de 1917, los barcos estaban desactualizados y solo uno sobrevivió a la guerra como buque escuela. Los barcos de clase P normalmente tenían una tripulación de 19 hombres.

  • Volumen de gas portador: 31.900 m³ en 16 celdas de gas
  • Eslora: 163,5 m
  • Diámetro: 18,7 m
  • Accionamiento: cuatro motores Maybach con 210 hp (154 kW)
  • Velocidad máxima: entre 90 y 95 km / h
  • Altura de la cumbre: ~ 3500 m
  • Puesta en servicio: mayo de 1915 - febrero de 1916
  • Construido: 22
  • LZ 38 (LZ 38), LZ 40 (L10), LZ 41 (L11), LZ 42 (LZ 72), LZ 43 (L12), LZ 44 (LZ 74), LZ 45 (L13), LZ 46 (L14) , LZ 47 (LZ 77), LZ 48 (L15), LZ 49 (LZ 79), LZ 50 (L16), LZ 51 (LZ 81), LZ 52 (L18), LZ 53 (L17), LZ 54 (L19) ), LZ 55 (LZ 85), LZ 56 (LZ 86), LZ 57 (LZ 87), LZ 58 (LZ 88 más tarde L25), LZ 60 (LZ 90), LZ 63 (LZ93)
  • LZ 51, LZ 56, LZ 57, LZ 58, LZ 60 y LZ 63 probablemente se convirtieron al estándar de tipo Q y luego se designaron como LZ 51a, etc. El LZ 42 tenía una calidad de material deficiente y solo se podía utilizar como buque escuela. El LZ 58 se entregó poco antes del final del servicio de dirigible del ejército y luego se entregó a la Armada como el L25. Dado que la Armada ya se había cambiado a los barcos de clase R más grandes, no se llevaron a cabo más operaciones.
  • Uno de los barcos de clase P (LZ 77) fue derribado por defensa terrestre o aviones de combate cerca de Verdún , y otros dos también se estrellaron mientras ardían por razones que no están claras (posiblemente un rayo). Tres quemados en el suelo y cinco más tuvieron que ser cancelados después de un aterrizaje de emergencia. LZ 90 se desató en una tormenta y desapareció sin tripulación sobre el mar. Todos los buques de clase P restantes, con la excepción del LZ 46 / L 14, fueron cancelados y desguazados en agosto de 1917.
  • L11, L13, L14 y L16 fueron los dirigibles más exitosos en la Primera Guerra Mundial desde un punto de vista militar. Juntos, estos cuatro barcos llevaron a cabo 162 viajes de reconocimiento y 56 viajes de ataque y arrojaron el 17% del total de bombas (aproximadamente 75 t) lanzadas por aeronaves. En conjunto, los barcos de clase P arrojaron 166 t de bombas, que es alrededor del 38% del número de bombas arrojadas por zepelines en la Primera Guerra Mundial. Otro 12% (53,4 t) corresponde al tipo estirado "Q".

Tipo Q

Tipo P ampliado en 15 m con una capacidad de carga aún mayor gracias a una pieza intermedia en la parte cilíndrica. El último Type Q entró en servicio a finales de 1916.

  • Volumen de gas portador: 35.800 m³ en 18 celdas de gas
  • Eslora: 178,5 m
  • Diámetro: 18,7 m
  • Unidad: cuatro motores Maybach
  • Velocidad máxima: alrededor de 95 km / h
  • Altura de la cumbre: 4000 m
  • Puesta en servicio: diciembre de 1915 - diciembre de 1916
  • Construido: 12
  • LZ 59 (L20) , LZ 61 (L21), LZ 64 (L22), LZ 65 (LZ 95), LZ 66 (L23), LZ 67 (LZ 97), LZ 68 (LZ 98), LZ 69 (L24) , LZ 71 (LZ 101), LZ 73 (LZ 103), LZ 77 (LZ 107), LZ 81 (LZ 111)
  • Tres del tipo Q se perdieron en el fuego por derribo (L 21 el 28 de noviembre de 1916, L22 el 14 de mayo de 1917, L23 el 21 de agosto de 1917); dos varados tras daño de bala (LZ 95, L20) y uno quemado en su sala (L 24). El resto se desechó en 1917.

Tipo R

LZ 72 (dirigible naval L 31 tipo R)
LZ 89 (dirigible naval L50 tipo R) en Ahlhorn

Primera fila de los llamados súper zepelines con dos góndolas de motor adicionales con hélices de empuje desplazadas hacia el lado debajo del centro del fuselaje. El fuselaje ahora tenía aproximadamente una forma de lágrima delgada, lo que garantizaba una menor resistencia del aire y un mayor volumen de gas. El primer Type R entró en servicio en julio de 1916. A veces (desde LZ 59 hasta LZ 81) los modelos Q y R se produjeron en paralelo, ya que el ejército no tenía hangares para dirigibles para los nuevos barcos gigantes. Solo dos de los nuevos súper zepelines LZ 83 y LZ 90 fueron al ejército y fueron suspendidos cuando se suspendieron las aeronaves del ejército. Solo los dos primeros barcos L30 y L31 pudieron aprovechar los "éxitos" de los modelos anteriores y reunieron alrededor de 42 toneladas de bombas al enemigo. Posteriormente, el valor medio por barco descendió hasta los valores mencionados al principio.

  • Volumen de gas portador: 55.200 m³ en 19 celdas de gas
  • Eslora: 196,5 m
  • Mayor diámetro 23,9 m
  • Accionamiento: seis motores Maybach con 240 hp (177 kW)
  • Velocidad máxima: alrededor de 100 a 105 km / h
  • Carga de bomba hasta 3500 kg.
  • Puesta en servicio: mayo de 1916 - enero de 1917
  • Construido: 17
  • LZ 62 (L30), LZ 72 (L31), LZ 74 (L32), LZ 75 (L37), LZ 76 (L33), LZ 78 (L34), LZ 79 (L41), LZ 80 (L35), LZ 82 (L36), LZ 83 (LZ113), LZ 84 (L38), LZ 85 (L45), LZ 86 (L39), LZ 87 (L47), LZ 88 (L40), LZ 89 (L50), LZ 90 (LZ120) )
  • De los 17 barcos, solo seis vieron el final de la guerra (L30, L35, L37, L41, LZ 113, LZ 120). Tres fueron derribados mientras ardían por pilotos de combate (L 31 el 1 de octubre de 1916, L 32 el 24 de septiembre de 1916, L34 el 28 de noviembre de 1916), L 39 por fuego antiaéreo, uno quemado en su sala (L 47) y el el resto pasó por aterrizajes de emergencia rotos tras el bombardeo. El L33 encalló en Inglaterra, se midió y sirvió de modelo para el R33 y el R34 , que fueron el primer dirigible en cruzar el Atlántico.

Tipo S

El tipo S era un barco ligero. Debido al aumento de la defensa, era adecuado para mayores alturas. Se prescindió de las hélices externas impulsadas por ondas de larga distancia. En cambio, dos motores accionaban conjuntamente una hélice más grande en el compartimento trasero, mientras que un motor estaba alojado en el compartimento del conductor y dos en compartimentos individuales. Es posible que esta disposición ya se haya introducido en la serie R alrededor del LZ 74, porque no se pueden ver hélices exteriores en las imágenes de, aunque todavía son claramente reconocibles en el LZ 72. Sin embargo, están presentes en las imágenes de los restos del LZ76.

  • Volumen de gas portador: 55.800 m³ en 18 celdas de gas.
  • Eslora: 196,5 m
  • Accionamiento: cinco motores Maybach con 245 hp (180 kW) cada uno
  • Velocidad máxima: unos 110 km / h
  • Puesta en servicio: febrero de 1917
  • Construido: 2
  • LZ 91 (L42), LZ 92 (L43)
  • L42 vio el final de la guerra, L43 fue derribado mientras ardía el 14 de junio de 1917

Tipo T

  • Volumen de gas portador: 55.800 m³ en 18 celdas de gas adecuadas para alturas mayores ( altura de impacto )
  • Eslora: 196,5 m
  • Accionamiento: cinco motores Maybach con 245 hp (180 kW) cada uno
  • Velocidad máxima: unos 110 km / h
  • Puesta en servicio: abril de 1917
  • Construido: 2
  • LZ 93 (L44), LZ 94 (L46)
  • L44 fue derribado mientras ardía y L46 quemado en su sala.

Tipo U

LZ99
  • Volumen de gas de transporte: 55.800 m³ en un dirigible ligero de 18 celdas de gas adecuado para alturas mayores.
  • Eslora: 196,5 m
  • Accionamiento: cinco motores de altitud de gran tamaño Maybach con 245 HP (180 kW) cada uno
  • Velocidad máxima: unos 110 km / h
  • Puesta en servicio: junio de 1917
  • Construido: 5th
  • LZ 95 (L48), LZ 96 (L49), LZ 97 (L51), LZ 98 (L52), LZ 99 (L54)
  • Solo L52 vio el final de la guerra. L51 y L54 se quemaron en su sala y L48 fue derribado mientras ardía el 16 de junio de 1917. L 49 encalló en Francia y sirvió de modelo para el ZR-1 "Shenandoah"

Tipo V

LZ 100 (dirigible naval L 53 tipo V)

Adecuado para grandes altitudes. Se intentó seguir utilizando las aeronaves aumentando la altura de la cumbre. El LZ 101 alcanzó involuntariamente 7600 m cuando la defensa intentó escapar.

  • Volumen de gas portador: 56.000 m³ en 14 celdas de gas
  • Eslora: 196,5 m
  • Accionamiento: cinco motores de gran altitud Maybach , cada uno con 245 hp (180 kW)
  • Velocidad máxima: unos 115 km / h
  • Puesta en servicio: agosto de 1917
  • Construido: 10
  • LZ 100 (L53), LZ 101 (L55), LZ 103 (L56), LZ 105 (L58), LZ 106 (L61), LZ 107 (L62), LZ 108 (L60), LZ 109 (L64), LZ 110 (L63), LZ 111 (L65)
  • Cinco barcos Tipo V vieron el final de la guerra (L56, L61, L63, L64, L65)
  • L53 fue derribado mientras ardía el 11 de agosto de 1918, L55 destruido en un aterrizaje de emergencia, L58 y L60 quemados en sus pasillos y L62 se estrelló en llamas por razones inexplicables.

Tipo W

LZ 104 (dirigible naval L 59 tipo W)

Tipo V extendido para viajes de larga distancia. Estos dos barcos eran solo 10 m más cortos que el posterior LZ 127 "Graf Zeppelin"

  • Volumen de gas portador: 68.500 m³ en 16 celdas de gas
  • Eslora: 226,5 m
  • Accionamiento: cinco motores Maybach con 245 hp (180 kW) cada uno
  • Velocidad máxima: unos 115 km / h
  • Puesta en servicio: septiembre de 1917
  • Construido: 2
  • LZ 102 (L57), LZ 104 (L59 "Dirigible de África")
  • L57 se quemó al entrar y L59 se estrelló en llamas por razones inexplicables.

Tipo X

LZ 114 Tipo X (como reparación a Francia como "Dixmude")

Los llamados dirigibles de América. El primer Type X entró en servicio el 1 de julio de 1918.

  • Volumen de gas portador: 62.200 m³ en 16 celdas de gas
  • Eslora: 226,5 m
  • Diámetro mayor: 23,9 m
  • Peso vacío: 28,5 t
  • Carga útil: alrededor de 51 t
  • Accionamiento: seis motores Maybach con 245 hp (180 kW) cada uno
  • Velocidad máxima: unos 115 km / h
  • Alcance:> 7000 km
  • Puesta en servicio: julio de 1918
  • Construido: 3
  • LZ 112 (L70), LZ 113 (L71), LZ 114 (Dixmude)
  • L70 fue derribado mientras ardía el 6 de agosto de 1918, los otros dos solo se completaron después del final de la guerra y se confiscaron como reparación.

Llamadas

El 6 de agosto de 1918, después de un ataque con bomba, el zepelín más grande y moderno LZ 112 / "L 70" fue derribado. El comandante de la división de aeronaves navales, el capitán de Corvette Peter Strasser , también estaba a bordo . Strasser se había aferrado a la idea de utilizar grandes dirigibles como bombarderos hasta el final. El 11 de agosto de 1918 también se perdió el LZ 100 (L53). Esto puso fin a la era de los zepelines como portabombas.

año Unidades de ataque Viajes de reconocimiento
1914 0- 058
1915 038 350
1916 123 312
1917 052 338
1918 018 131

Los dirigibles Zeppelin lanzaron al menos 442 toneladas de bombas en 51 ataques individuales o de escuadrón (según la adición de la lista de zepelines ) ( Ejército 156 toneladas, Armada 287 toneladas), matando a 557 personas e hiriendo a 1358. Además, alrededor de 1200 viajes de reconocimiento , principalmente en los mares del Norte y Báltico, así como en Rusia y los Estados bálticos. Las propias pérdidas ascendieron a 79 hombres en el ejército y 389 hombres en la marina.

El 19 de octubre de 1917 tuvo lugar en Londres un ataque de escuadrón con once aeronaves bajo la dirección del teniente Horst Treusch von Buttlar-Brandenfels . El ataque llegó a conocerse como el " Silent Raid " porque la altura de ataque de los nuevos barcos de más de 5.000 m en el suelo significaba que apenas se oía ningún ruido de motor. Los 74 interceptores británicos ascendidos no pudieron alcanzar a los atacantes, quienes lanzaron 274 bombas. Durante este ataque, LZ 101 (L 55) al mando del Kapitänleutnant Hans von Schiller alcanzó la altura récord de 7600 metros. Este ataque representa el clímax de los ataques con aeronaves, sin embargo, este ataque resultó ser una debacle para la aviación naval. Tras el ataque, que mató a 32 personas, se perdieron cinco barcos el 20 de octubre de 1917. LZ 93 fue derribado mientras ardía por fuego antiaéreo francés, LZ 85, LZ 89 y LZ 96 aterrizaron en Francia y LZ 101 quedó varado en Turingia.

Once aeronaves fueron derribadas por pilotos de combate mientras estaban en llamas (LZ 37, 47, 61, 64, 66, 72, 74, 78, 92, 95, 100, 112) y otras seis también cayeron mientras ardían después de un incendio en tierra o por otras razones (LZ 32, 40, 93, 95, 104 y 107).

Otras doce aeronaves ardieron en sus salas (LZ 30, 31, 36, 38, 53, 69, 87, 94, 97, 99, 105 y 108), tres de ellas después de los ataques aéreos británicos. En el incendio de Ahlhorn el 5 de enero de 1918, LZ87 (L47), LZ94 (L46), LZ 97 (L51) y LZ105 (L58) se quemaron además del SL20.

36 de las aeronaves construidas durante la guerra fueron desguazadas debido a la obsolescencia (17) o después de aterrizajes de emergencia, se hundieron en el mar o cayeron en manos del enemigo como naufragios. LZ 46 (L14) fue el único de los "pequeños" zepelines de los primeros días de la Primera Guerra Mundial que escapó del desguace y vio el final de la guerra.

Después del final de la guerra, quedaron 21 aeronaves, que fueron desguazadas, destruidas por sus propias tripulaciones o entregadas a las potencias victoriosas como reparación. Estos incluían el LZ 46 y los grandes zepelines LZ 62, 75, 79, 80, 83, 90, 91, 98, 103, 106, 109, 110, así como los dos barcos gemelos del LZ 112 (L70) de Strasser, el LZ 113 y 114 Las dos nuevas construcciones civiles de posguerra LZ 120 “Bodensee” y LZ 121 “Nordstern” también fueron asignadas como reparaciones. El LZ 114 más tarde también se estrelló mientras estaba en servicio francés por razones inexplicables mientras se quemaba.

diverso

  • El primer dirigible estadounidense de gran tamaño, el USS Shenandoah (ZR-1), fue una copia del LZ 96 que cayó en manos de los Aliados el 20 de octubre de 1917 tras un aterrizaje de emergencia en Francia.
  • El R34 británico, que hizo el primer cruce del Atlántico en ambas direcciones en 1919, era una copia del dirigible naval L 33.
  • El dirigible británico R38 , destinado a ser entregado a los EE. UU. Como ZR-2, también era una copia de un zepelín alemán de gran altitud.
  • El LZ 126 "Los Ángeles" construido para la Marina de los EE. UU. Fue el último dirigible militar construido por el dirigible Zeppelin y, en ese momento, el dirigible rígido más grande de los EE. UU.
  • La altura de 7600 m, que alcanzó el LZ 101, es la mayor altura a la que ha sobrevivido una aeronave.
  • En el dirigible de la posguerra LZ 120, se instalaron componentes de propulsión aún existentes de la serie U o V, lo que convirtió a este barco relativamente pequeño con 135 km / h en el dirigible más rápido hasta la fecha.

Ver también

literatura

  • Douglas H. Robinson: dirigibles navales alemanes 1912-1918. Mittler ES + Sohn GmbH, 2005, ISBN 3-8132-0786-2