R38 (dirigible)

La primera prueba de manejo

El R38 era un dirigible rígido que se construyó en Gran Bretaña en 1921 para la Armada de los Estados Unidos . La designación estadounidense ZR-2 ya estaba unida al fuselaje durante las pruebas de manejo sobre Gran Bretaña.

Desarrollo y construccion

La base de ZR-2 en Estados Unidos se convertiría en Lakehurst . Para este propósito, el dirigible debe ser transferido a través del Atlántico después de que se hayan completado las pruebas de manejo . Debido a los retrasos en la construcción del ZR-1 USS Shenandoah , el R38 / ZR-2 se convirtió en el primero de los cinco dirigibles rígidos estadounidenses construidos hasta la fecha (2009). Ya estaba funcionando casi un año antes de que comenzara la construcción del ZR-1. La construcción del R37 británico en Short Brothers se había abandonado previamente después de que el 93% del costo de construcción ya se había gastado con 325,000 libras y solo faltaban la carcasa y las celdas de gas.

En su primera prueba, que tuvo lugar el 23 de junio de 1921 en el Royal Airship Works en Cardington , el R38 / ZR-2 tenía unos 213 m de largo y 85.000 metros cúbicos (otra fuente de 77.000 m³) elevando el volumen de gas ( hidrógeno ). dirigible más grande del mundo construido hasta ese punto . Conservaría este título hasta 1928, cuando se construyó el LZ 127 Graf Zeppelin .

La construcción se basó en un diseño alemán para un dirigible de guerra ligero, que fue diseñado menos para altas velocidades o buena maniobrabilidad, y más para gran altitud para evitar aviones enemigos. Por ejemplo, el espacio entre anillos era de 15 m.

En las semanas siguientes, se llevaron a cabo otras tres pruebas de conducción para probar el barco e informar a la delegación de la futura tripulación que había venido de los EE. UU.

El fin

El naufragio del R38 en el Humber

La cuarta prueba comenzó el 23 de agosto de 1921. Después de una noche sobre el mar, se realizaron intentos de maniobra y carga completa al día siguiente . El esqueleto de la aeronave se rompió en el aire. El gas hidrógeno se encendió en la parte delantera; esta parte cayó al río Humber cerca de la ciudad de Hull . Todos los miembros de la tripulación que estaban en él murieron excepto el capitán Wann. La parte trasera cayó sobre un banco de arena, en el que sobrevivieron cuatro tripulantes. En general, solo cinco de los 49 tripulantes británicos y estadounidenses sobrevivieron al accidente del 24 de agosto, incluido un estadounidense. Murieron 16 miembros de la Marina de los EE. UU. Y, por lo tanto, casi todos los experimentados aviadores rígidos de EE. UU. Aunque el R38 / ZR-2 estaba equipado con paracaídas para todos los miembros de la tripulación que se encontraban en diferentes estaciones, la mayoría de los usuarios de estos paracaídas aterrizaron en queroseno en llamas .

Este desastre significó el final de los viajes de dirigibles militares británicos e interrumpió la construcción de aeronaves británicas durante unos 10 años. Solo se continuó con R100 y R101 . En 1922, la Armada de los Estados Unidos en Alemania ordenó el Zeppelin LZ 126 como reemplazo del barco perdido, que, bajo el nombre de ZR-3 "USS Los Ángeles", se convertiría en el dirigible rígido más exitoso de Estados Unidos.

tecnología

  • Accionamiento: seis motores Sunbeam Cossack con un total de 1550 kW
  • Marco: 17 lados con 14 celdas de gas
  • Carga útil: 46 t
  • Velocidad máxima determinada: 113 km / h

Ver también

enlaces web

Evidencia individual

  1. a b c d e Peter Kleinheins (ed.): The large zeppelins 3rd edition. Springer, Berlín 2005, ISBN 3-540-21170-5 en el Capítulo 10 "Logros y destino de las grandes aeronaves desde 1908-1924" en las páginas 152 y 153
  2. ^ Libro: Hindenburg ISBN 3-8094-1871-4 p. 65
  3. a b u. A. en las leyendas de las fotos en las páginas del Centro Histórico Naval de los Estados Unidos ( recuerdo del 13 de octubre de 2014 en el Archivo de Internet )