LZ 11
El Zeppelin LZ 11 "Viktoria Luise" era un dirigible comercial propiedad de Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft ( DELAG ) a principios del siglo XX. Lleva el nombre de la princesa prusiana Viktoria Luise .
historia
El viaje inaugural tuvo lugar el 14 de febrero de 1912 y el primer viaje de pasajeros se realizó el 4 de marzo. El barco había sido trasladado previamente a Frankfurt a mediados de febrero . El zepelín "Viktoria Luise" se desplazó principalmente dentro de Alemania y hacia Helgoland , Hamburgo y Copenhague . Con el estallido de la Primera Guerra Mundial , el LZ 11 tuvo que ser entregado al ejército alemán y sirvió allí como buque escuela. Anteriormente, había recorrido 54.312 kilómetros en 489 viajes de pasajeros y transportaba a 9.738 personas (incluida la tripulación). El 8 de octubre de 1915 fue destruido al entrar en el puerto de dirigibles de Liegnitz . En total, el zepelín "Viktoria Luise" realizó más de 1400 viajes.
Diseño técnico
En términos de forma, construcción y diseño, el LZ 11 era un barco gemelo del LZ 10 "Schwaben", que había demostrado su valía en casi 150 viajes sin accidentes para DELAG en el verano y otoño de 1911, pero fue destruido en un accidente. en 1912 en el aeródromo de Düsseldorf . La principal diferencia entre el LZ 11 y el "Schwaben" fueron algunas pequeñas mejoras, especialmente en los controles, y la instalación de un segmento adicional de ocho metros de largo. El barco tenía una eslora de 148 m con un diámetro de 14 my un volumen de 18.700 metros cúbicos. Dentro de la carcasa había 18 celdas de gas individuales llenas de hidrógeno , cada una incrustada entre dos anillos transversales del marco de aluminio. De esta manera, la nave seguía siendo navegable incluso si había una fuga en una o más celdas.
Todo el armazón con las celdas de gas encerradas en él se cubrió con un tejido de algodón impregnado para reducir la fricción entre las celdas de gas y la capa exterior y proteger las celdas del calentamiento excesivo de la radiación solar.
Dos góndolas de máquinas se suspendieron en el medio debajo de la estructura de soporte, con una cabina de pasajeros entre ellas. Uno de los tres motores Maybach con una potencia de 110 kW (150 CV ) cada uno y todos los elementos de control, como volantes, lastre y trenes de válvulas, se ubicaron en la góndola delantera , ya que esta góndola también era la góndola del conductor. Los otros dos motores estaban en la góndola trasera.
El motor delantero condujo un par de de doble hoja hélices en alrededor de 500 revoluciones por minuto. En la parte trasera de la aeronave se encontraban en un marco lateral y ascensores . La cola vertical constaba de seis superficies verticales. Permitieron un círculo de giro de unos 550 metros. Además, había una gran aleta horizontal a la izquierda y a la derecha al final del flotador, las llamadas superficies de estabilización . Debe asegurarse de que el barco vuele sin problemas.
Los motores desarrollaron un total de aproximadamente 330 kW y le dieron al dirigible una velocidad de crucero de aproximadamente 17 m / s (aproximadamente 61 km / h) y una velocidad máxima con los tres motores de aproximadamente 21 m / s (72 km / h).
La capacidad de carga fue de alrededor de 6500 kilogramos, dependiendo de la altitud de vuelo deseada. Un dirigible de este tamaño perdió alrededor de 200 kg por cada 80 m de altitud de vuelo y otros 75 kg de carga útil por cada grado Celsius que el aire se calentó. De 1200 a 1500 kilogramos de la capacidad de carga se utilizaban habitualmente para el consumo de gasolina y aceite. Por tanto, el LZ 11 tenía un tiempo de viaje de 10 a 12 horas con todos los motores y de 15 a 20 horas con dos motores. Durante este tiempo, el zepelín pudo cubrir alrededor de 800 a 1000 kilómetros en el aire. La distancia sobre el suelo dependía de la dirección y velocidad del viento. Puede variar entre 400 y 1500 kilómetros.
La tripulación del barco estaba formada por ocho a nueve personas: un piloto de dirigible, un ingeniero de navegación, dos timonel y uno o dos montadores en la góndola delantera, el resto de personas en la góndola trasera.
La cabina de pasajeros que colgaba entre las dos góndolas de la máquina y en el medio de la aeronave (diseñada e implementada por Vereinigte Hof-Möbelfabriken Bauer y Wirth, Stuttgart) ofrecía espacio para 20 personas. Estaba integrado en la aeronave de tal manera que los miembros laterales del marco de la aeronave también sostenían la cabina. También fue asegurado en su posición dos veces con doce alambres de acero. Tenía un cuarto contiguo para utensilios de cocina, que estaba provisto de un armario para botellas y un aparador . Todas las partes metálicas del marco de la cabina dentro de la cabina estaban revestidas con caoba , así como los paneles y el techo estaban hechos de chapa de caoba . El trabajo de incrustaciones en nácar en las vigas del techo y los pilares hizo que la cabina pareciera extremadamente cómoda y elegante. También había un baño con agua corriente en la parte trasera de la cabina de pasajeros. El suelo era de madera encolada quíntuple y estaba alfombrado. Las grandes ventanas con bisagras permitían una vista sin obstáculos en todos los lados. Los asientos consistían en muebles de mimbre . Durante el viaje se dispuso de alimentos y bebidas frías.
El barco hermano del LZ 11 fue el LZ 13 "Hansa" , que también realizó viajes de pasajeros para DELAG desde el 30 de julio de 1912.
Ver también
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ a b c d e f g h Zeppelin-Weltfahrten , Heel Verlag, libro núm. 19484-5; 2000; Koenigswinter; (Reimpresión de un álbum de recortes de Zeppelin de 1932) LZ 11 en el capítulo sobre aeronaves de antes de la guerra
- ↑ a b c d e Ludwig Dürr : Veinticinco años de construcción de aeronaves Zeppelin. VDI-Verlag, Berlín 1924 página 30/31. - Reimpreso en: Peter Kleinheins , Wolfgang Meighörner (ed.): The large zeppelins. La historia de la construcción de aeronaves. Springer, Berlín, tercera edición revisada de 2005; ISBN 3-540-21170-5 ; Página 58/59
- ↑ earlyaeroplanes.com: foto con leyenda de LZ 11 en Baden-Oos ( recuerdo del 4 de marzo de 2016 en Internet Archive ), consultado el 5 de febrero de 2017
- ^ Peter Meyer: Aeronaves - La historia de los zepelines alemanes , Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-5951-4
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