Batalla por Balikpapan

Batalla por Balikpapan
Balikpapan en el sureste de Borneo
Balikpapan en el sureste de Borneo
fecha 23 y 24 de enero de 1942
localización Balikpapan , Borneo , Indias Orientales Holandesas
Salida Captura japonesa de la ciudad y los campos petroleros.
Partes en conflicto

Imperio japonésImperio japonés Japón

Países BajosPaíses Bajos Países Bajos

Comandante

Sakaguchi Shizuo ,
Kyohei Yamamoto ,
Motozō Kume

Cornelis van den Hoogenband


Teatro de las Indias Orientales Holandesas 1941-1945

La Batalla de Balikpapan tuvo lugar el 23 y 24 de enero de 1942, durante la Guerra del Pacífico en la Segunda Guerra Mundial . Fue un éxito para los japoneses y los campos petroleros , las instalaciones de producción y las refinerías cerca de la ciudad de Balikpapan en el sureste de Borneo fueron ocupados por ellos.

prehistoria

Borneo , la isla al suroeste de Filipinas , es conocida por sus ricos depósitos de carbón y petróleo , especialmente Balikpapan, cuyos campos petroleros se extraen desde 1897, lo que la convierte en el centro de las actividades de exploración y producción de petróleo y gas . El petróleo crudo se transportó a Balikpapan a través de oleoductos en las áreas del noroeste alrededor de Samarinda y Sanga Sanga , donde se almacenó y refinó y también se envió desde allí . Para procesar el petróleo crudo, la refinería de petróleo Balikpapan fue terminada en 1922 por BPM ( Bataafsche Petroleum Maatschappij ), una subsidiaria de Royal Dutch Shell . Para los japoneses, Balikpapan era, por lo tanto, un objetivo de conquista indispensable para su urgente necesidad de soplar y combustibles para satisfacer. Después de tomar la isla de Tarakan (→ Batalla de Tarakan ), Balikpapan fue el próximo objetivo de los japoneses, especialmente porque también había un aeródromo estratégicamente importante desde el cual se podían llevar a cabo ataques aéreos contra Java Oriental .

Planificación japonesa

De acuerdo con la orden del Ejército del Sur el 20 de noviembre de 1941, el 16 Ejército de la división, bajo el mando de Sakaguchi, había ordenado a Shizuo capturar Balikpapan. La Segunda Flota había dado la orden de cambiar a las operaciones de la segunda fase el 26 de diciembre y, por lo tanto, dio instrucciones a la Unidad de las Indias Orientales Holandesas para que llevara a cabo las operaciones para capturar Balikpapan y Kendari ( Celebes ). En apoyo de la Unidad Holandesa de las Indias Orientales, el vicealmirante Kondō Nobutake , el comandante del grupo de trabajo del sur, había formado la unidad de apoyo del este, que constaba del acorazado Haruna , el crucero pesado Maya y dos destructores . La orden para hacerlo se dio el 23 de diciembre y la unidad fue enviada por separado a las aguas al sureste de Davao . A la 11ª Flota Aérea se le ordenaron misiones de apoyo.

Sakaguchi Shizuo

La fecha del ataque a Balikpapan se fijó inicialmente para el 20 de enero de 1942. Como la reubicación de los aviones de combate para las operaciones contra las Indias Orientales Holandesas se retrasó debido al retraso en la captura de Davao y Jolo y al mal estado de los aeródromos, en la reunión del 6 de enero se decidió posponer la operación por un día. . Dado que la conquista de Tarakan también se había retrasado y la construcción del aeródromo allí solo avanzaba lentamente, solo unos pocos aviones estaban disponibles y un ataque sorpresa de la unidad de paracaidistas en Balikpapan ya no era factible.

El KNIL - Guarnición para detener en Balikpapan de destruir las refinerías, la ciudad no debe ser un asalto frontal de los ocupados, sino por una operación oculta ejecutada Ejército . El 15 de enero, el contralmirante Nishimura Shōji , comandante de la 1ra Unidad de Escolta, se reunió con Sakaguchi Shizuo y concluyó que el desembarco en Balikpapan debería posponerse del 21 al 24 de enero.

El 16 de enero, el Asama Maru llegó al puerto de Tarakan con la 3ª Unidad de Aterrizaje Especial de Yokosuka a bordo. Sin embargo, el aplazamiento de solo tres días no fue suficiente para preparar la base de Tarakan para el aterrizaje y despegue de la unidad de transporte requerida con 28 a 39 aviones y el despliegue de los paracaidistas. Por tanto, la operación fue cancelada. En su lugar, se decidió utilizar la unidad en la operación posterior contra Banjarmasin . Por lo tanto, la unidad se mantuvo en espera en Tarakan.

El KNIL en Balikpapan

El teniente coronel Cornelis van den Hoogenband tenía un destacamento KNIL de alrededor de 1.100 hombres para defender Balikpapan y el área de producción de petróleo cerca de Samarinda y el aeródromo secreto Samarinda II , entre Longiram y Melak río arriba en el río Mahakam . Estaban armados con ametralladoras y tenían algo de artillería móvil y cañones antiaéreos . El puerto de Balikpapan estaba defendido por cañones costeros . Un camino iba de Balikpapan al área de desarrollo pequeño y otro se construyó como un camino de acceso a un camino nuevo planificado que conectaría Samarinda con el punto de partida del camino transitable a Banjarmasin . Solo una parte de esta vía de acceso pudo completarse y correr en dirección a la bahía de Adang , que se encuentra a unos 100 kilómetros al sur de Balikpapan.

Van den Hoogenband hizo construir todo tipo de fortificaciones en la costa. La bahía de Balikpapan había sido provista de una barrera minera en la que se dejaba un pasaje abierto. Cuando los japoneses se acercaron, se suponía que un minero adicional , el Soemenep , cerraría el paso.

De los aproximadamente 30.000 habitantes, la mayoría de los cuales vivían cerca del complejo de la fábrica, casi todas las familias de los europeos que vivían allí y algunos de los soldados indígenas del departamento de KNIL fueron llevados a Java por barco y avión en diciembre de 1941. Van den Hoogenband previó que la destrucción del complejo de la refinería haría inhabitable el lugar. Por lo tanto, hizo construir simples barracones a una distancia de unos siete kilómetros a lo largo de la carretera de acceso previamente planificada, a la que los residentes de Balikpapan podrían ser evacuados en momentos de necesidad. Había prestado gran atención a la destrucción prevista del complejo de la fábrica de Balikpapan y las dos áreas de extracción y había estacionado los equipos de destrucción bien entrenados cerca de los objetos que iban a volar en relación con el posible uso de tropas aerotransportadas japonesas.

Poco después de la caída de Tarakan, van den Hoogenband hizo que la población civil de Balikpapan fuera evacuada a los campamentos de los cuarteles. Para evitar que los equipos de destrucción cayeran en manos japonesas, instaló depósitos de alimentos cada 10 kilómetros en la ruta hacia la bahía de Adang.

Cuando se supo en la madrugada del 20 de enero que los japoneses aterrizarían en Balikpapan al día siguiente, van den Hoogenband decidió de inmediato llevar a cabo la destrucción prevista. Los hidroaviones de la MLD ( servicio Luchtvaartmuseum marina) cerca de Balikpapan fueron a Surabaya volados y el paso cerrado por el campo de minas.

Los incendios masivos provocados por la destrucción en Balikpapan se podían ver de noche a más de 100 kilómetros de distancia. Por lo tanto, los hidroaviones MLD pudieron regresar una vez más a la vista. Se hicieron cargo del equipo de demolición de la pequeña zona de extracción que había llegado a Balikpapan. Para aumentar su alcance y capacidad de personal, todos los aviones estaban completamente desarmados. 24 horas después, casi 60 hombres de los equipos que llevaron a cabo la destrucción en Balikpapan subieron a bordo de dos hidroaviones más. Otro hidroavión no pudo aterrizar por falta de combustible y dio media vuelta. El cuarto explotó al intentar aterrizar en el río.

Preparativos de los japoneses

El 56º Grupo de Infantería Mixta, la División de Sakaguchi, recibió instrucciones de tomar Balikpapan con sus campos petrolíferos, instalaciones de producción de petróleo y aeródromos lo más intactos posible. Por lo tanto, el mayor general Sakaguchi Shizuo ordenó las siguientes medidas antes de aterrizar:

  • Se envía una delegación a Balikpapan para evitar la destrucción de la refinería de petróleo.
  • Los agentes de la policía local deben ser enviados al área para que sirvan como líderes en las carreteras de la Unidad de Ataques Sorpresa .
  • Para poder seguir el curso del Mahakam hasta los campos petrolíferos tan desconocidos como sea posible, la Unidad de Ataque Sorpresa debe estar familiarizada con puntos de referencia especiales .

En la isla de Tarakan, un ex gerente de la sucursal de Borneo Petroleum Manufacture Company acordó trabajar para el ejército japonés con la condición de que lo utilizaran para reparar los campos petroleros destruidos en Tarakan. Los japoneses estuvieron de acuerdo y lo enviaron junto con un oficial holandés capturado y tres intérpretes japoneses en un barco holandés capturado, la lancha a motor Parsifal , a Balikpapan. Se suponía que debían transmitir a van den Hoogenband la demanda de que todos los complejos industriales y los campos petroleros y sus instalaciones fueran entregados a los japoneses sin daños. De lo contrario, tomarían medidas punitivas. La delegación partió de Tarakan el 16 de enero. Cuatro días después, el hidroavión Dornier X-21 descubrió el barco frente a la costa de Samboaja en dirección a Balikpapan. El hidroavión aterrizó cerca del barco y llevó a dos capitanes de KNIL- , GL Reinderhoff y AH Colijn , a bordo y voló a Balikpapan, para transmitir el mensaje al comandante de la guarnición de Balikpapan. Van den Hoogenband declinó sus solicitudes y los tres intérpretes japoneses fueron devueltos inmediatamente a su unidad el 23 de enero, mientras que los dos oficiales holandeses permanecieron en Balikpapan y luego fueron trasladados en avión.

El desembarco de los japoneses

Crucero ligero Naka

La fuerza de invasión japonesa abandonó Tarakan la noche del 20 al 21 de enero. La operación estaba programada originalmente para el 16 de enero, pero la Operación Célebes retrasó la invasión durante una semana porque inmovilizó unidades aéreas que originalmente tenían la intención de cubrir el convoy. Debido al mal tiempo, problemas de mantenimiento y falta de aviones, no fue posible llevar más de tres ceros a través del convoy al mismo tiempo . A pesar de estos problemas, aviones de combate japoneses avistaron y atacaron al PBY Catalina Y-51 en el río Barito cerca de Banjarmasin y prendieron fuego al hidroavión . La tripulación logró ponerse a salvo, pero la aeronave quedó completamente destruida.

Un total de 13 camionetas se dirigieron a Balikpapan. La sujeción directa del convoy consistió en las lanchas de desembarco rápido P 36, P 37 y P 38 , así como los dragaminas W 15, W 16, W 17, W 18 y los cazadores de submarinos Ch 10, Ch 11 y Ch 12. Parte trasera El almirante Nishimura Shōji comandó la formación de cobertura, que consistía en el crucero ligero Naka y los destructores Harusame , Minegumo , Murasame , Natsugumo , Samidare , Suzukaze , Yamakaze y Yūdachi . Otra unidad de avanzada consistía en los destructores Kawakaze y Umikaze y un transportador adicional.

Los aviones de reconocimiento del Comando Americano-Británico-Holandés-Australiano descubrieron el convoy temprano, cuando estaba en la importación del Estrecho de Makassar . El 19 de enero, el submarino estadounidense Pickerel informó que un destructor japonés viajaba a gran velocidad por el estrecho de Makassar hacia Balikpapan. Cuatro días después, los aviones de reconocimiento holandeses informaron de tres grupos de barcos japoneses que se dirigían a Balikpapan. Además del Pickerel, los submarinos S-40 , Porpoise , Saury , Spearfish y Sturgeon recibieron órdenes de interceptar barcos japoneses. También hubo K-XIV y K-XVIII de la Armada holandesa . A pesar de algunas formas de disparar torpedos al convoy , los submarinos no pudieron causar ningún daño.

Al amanecer del 23 de enero, bombarderos holandeses Martin de Borneo y B-17 estadounidenses de Java atacaron repetidamente el convoy hasta que oscureció. Los holandeses no solo perdieron tres de sus aviones sobre Balikpapan, sino que la intensa actividad aérea también reveló la ubicación del aeródromo de Singkawang II en el oeste de Borneo, que los japoneses no habían conocido previamente. Al día siguiente comenzaron a bombardear el aeródromo. Aunque no destruyeron aviones en tierra, dañaron gravemente la pista y las instalaciones. Debido a sus ataques contra Singkawang II, los japoneses no pudieron proporcionar suficiente cobertura aérea para el convoy, por lo que el avión ABDA tuvo poca o ninguna resistencia en el aire. Sus ataques ocurrieron cada 10 a 15 minutos. No fue hasta altas horas de la noche que los bombarderos holandeses impactaron al carguero Nana Maru y dejaron restos en llamas. El barco de municiones Tatsugami Maru también resultó dañado.

El resultado fue la batalla naval frente a Balikpapan cuando la 59.a división de destructores estadounidense se encontró con el convoy. Pudo hundir cuatro transportadores japoneses y fue un éxito táctico para los estadounidenses. Sin embargo, la división de Sakaguchi logró aterrizar a unos 5 kilómetros al sureste del aeródromo. La primera ola llegó a tierra a las 2:40 a.m. y la segunda a las 6:40 a.m. El ataque no encontró resistencia holandesa, pero a menudo fueron atacados por aviones de combate estadounidenses y holandeses. Al amanecer habían ocupado el aeródromo. Sin embargo, el avance japonés hacia el sur fue lento, ya que los puentes habían sido destruidos y las principales unidades japonesas no llegaron a las afueras del norte de Balikpapan hasta la noche del 25 de enero.

Las flechas marcan el camino de retirada de las unidades KNIL tras el desembarco japonés.

Van den Hoogenband decidió que una defensa de la ciudad en la que todo lo que podía ser de importancia para el enemigo había sido destruido era inútil. Entonces llamó a la sede en Bandung , explicó la situación y le dieron permiso para salir de Balikpapan. Dado que el camino hacia el cuartel de evacuación había sido cortado por los japoneses, no le quedaba otra opción que moverse con sus soldados, quienes iban acompañados de los hombres de Manado por sus familias, por la zona hasta la gasolinera de Balikpapan. donde había campamentos militares.

Balikpapan cayó ante los japoneses sin luchar. Después de que la ciudad fue ocupada, se ordenó a una división de infantería comandada por el teniente coronel Motozō Kume que protegiera los campos petroleros.

El mismo día llegaron las licitaciones de hidroaviones Sanuki Maru y Sanjo Maru y el 26 de enero las mineras Imizu Maru , Itsukushima y Wakataka así como algunos transportadores siguieron como refuerzos. El Sanuki Maru fue hundido por bombarderos estadounidenses B-17 en un ataque. A partir del 28 de enero, el 23º Grupo de aviadores de la Armada japonesa pudo volar sus misiones planificadas desde Balikpapan.

Despues de la batalla

Ingenieros japoneses reconstruyendo los campos petroleros y sus instalaciones de producción cerca de Balikpapan

Con eso concluyó la operación en Balikpapan. La pérdida de las fuerzas armadas japonesas fue la peor hasta ahora en las operaciones de desembarco en las Indias Orientales Holandesas. El Sumanoura Maru , Tatsugami Maru y Kuretake Maru se hundieron, una lancha patrullera y el Asahisan Maru sufrieron graves daños, y el hidroavión Sanuki Maru y el Kumagawa Maru sufrieron daños leves.

A pesar de estas pérdidas, el número de víctimas fue reducido. La resistencia de las fuerzas terrestres holandesas también fue extremadamente limitada durante esta operación, que resultó en la muerte de solo ocho hombres de la unidad de Sakaguchi en tierra.

Los campos petrolíferos de Sanga Sanga y las refinerías de petróleo BPM en Balikpapan han sido confiscados. Aunque las instalaciones habían sido completamente destruidas antes de la retirada, los japoneses repararon los pozos de petróleo a un ritmo asombroso y los mantuvieron funcionando sin problemas desde junio de 1942 hasta agosto de 1943. Sin embargo, el crudo de los campos petrolíferos de Sanga-Sanga era de mala calidad y solo el 34% podía convertirse en crudo. Con un índice de octanaje alto , el petróleo refinado en Balikpapan fue de gran utilidad en las operaciones japonesas en el Pacífico suroeste .

Unas semanas después de la captura de Balikpapan, probablemente alrededor del 24 de febrero, los japoneses cumplieron con la amenaza que habían hecho si las instalaciones petroleras de la ciudad eran destruidas. Todos los europeos que cayeron en sus manos y aún estaban presentes en Balikpapan en el momento de la destrucción fueron llevados a un lugar en la playa. Estos fueron los dos administradores que quedaron, un ministro local , el inspector de policía , un oficial de salud que también era representante de la Cruz Roja , ocho pacientes del hospital , tres sacerdotes , algunos ingenieros y un nutrido grupo de setenta y ocho prisioneros de guerra. . Los residentes de la comunidad cercana fueron llevados a esta playa para ver a los japoneses cometer un crimen de guerra y ejecutar a todos .

El grupo de Van den Hoogenband, que se había trasladado tierra adentro, dejó a las familias locales en los campamentos de los cuarteles después de descubrir que los campamentos de racionamiento de emergencia también estaban ocupados por los japoneses. Con el fin de encontrar comida para los hombres, dirigieron su atención al camino hacia el aeródromo de Samarinda II.Se encontraron 150 kg de arroz en una planta de concreto , que se distribuyó al grupo. Después de nueve días, el grupo llegó a un asentamiento donde había suficiente para comer. Allí también se enteraron de que había botes en el río Mahakam que podrían usarse para llegar a Samarinda II. Después de un viaje adicional de tres días se llegó al río y un día después, el 6 de febrero, Van den Hoogenband llegó a Samarinda II con más de 200 hombres. Van den Hoogenband y la mayoría de sus hombres volaron a Java desde allí.

La refinería estuvo controlada por el ejército japonés desde 1942 hasta 1945 hasta su rendición . BPM recuperó el control de la refinería después de que las fuerzas aliadas pusieran fin a la ocupación japonesa de Balikpapan con la Operación Oboe II en 1945 .

En 1949, Pertamina tomó el control de la refinería. Se ha ampliado y modernizado varias veces para satisfacer la creciente demanda de combustible en el este de Indonesia . Hoy la refinería pertenece a VICO Indonesia (Compañía de Virginia Indonesia).

Observaciones

  1. ↑ La fecha varía según la fuente. A menudo se habla del 24 de febrero, a veces de unos días después. Algunas fuentes también dan una fecha a finales de enero.

Evidencia individual

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enlaces web

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Información sobre los naufragios del Pacífico :
Balikpapan Puerto de Balikpapan Aeródromo de Samarinda II (Melak)

Coordenadas: 1 ° 16 ′ 0 ″  S , 116 ° 50 ′ 0 ″  E