Martín B-10
| Martín B-10 | |
|---|---|
 A USAAC B-10B | |
| Tipo: | bombardeo |
| País de diseño: | |
| Fabricante: | |
| Primer vuelo: |
16 de febrero de 1932 |
| Puesta en servicio: |
Noviembre de 1934 |
| Tiempo de producción: |
1933 hasta 1936 |
| Numero de piezas: |
342 |
El Martin B-10 era un bombardero americano totalmente metálico con diseño monoplano . Las máquinas entraron en servicio con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) en 1934 . Fue el primer bombardero producido en serie cuyo rendimiento fue comparable al de los aviones de combate de la época.
El B-10 sirvió bajo las designaciones B-12 , B-13 , B-14 y A-15 .
construcción
Una revolución en el diseño de bombarderos comenzó con el B-10 . Además del fuselaje totalmente metálico y el diseño como monoplano, se incorporaron muchas innovaciones al B-10, que más tarde se convirtió en estándar en la construcción de bombarderos. Tenía una torreta giratoria, tren de aterrizaje retráctil, compartimento de bombas interno y motores completamente apagados. La tripulación estaba formada por cuatro hombres, el piloto, el copiloto, un artillero en el morro del avión y un artillero en el fuselaje.
El avión estaba propulsado por dos motores radiales Wright SR-1820 E Cyclone de 600 hp (447 kW) .
historia
El desarrollo del XB-10 comenzó como Martin Model 123 en una financiación privada de Glenn L. Martin Company en Baltimore . El primer vuelo tuvo lugar el 16 de febrero de 1932 y la entrega de prueba al Ejército de los Estados Unidos el 20 de marzo del mismo año.
El XB-10 entregado al Ejército de los EE. UU. Tenía, en contraste con el modelo 123 , motores totalmente carenado y estaba aerodinámicamente mejor construido. Además, se construyó una torreta en la nariz del avión y se aumentó ligeramente la envergadura. Los vuelos de prueba en junio de 1932 alcanzaron una velocidad de 317 km / ha una altitud de 1.830 m, un logro impresionante en ese momento.
Después del éxito del XB-10 , se hicieron cambios menores y la tripulación se redujo a tres hombres. La potencia del motor se incrementó a 675 hp (503 kW). El 17 de enero de 1933, el ejército de los Estados Unidos ordenó 48 máquinas.
Las primeras 14 máquinas recibieron la designación YB-10 (Martin Modelo 139) y se entregaron a Wright Field en noviembre de 1933. El YB-10 seguía siendo muy similar al XB-10 :
Después de que se completaron las entregas al Ejército de los EE. UU., Martin recibió una licencia de exportación para el Modelo 139 en 1936. Las máquinas se enviaron a Argentina , China , Países Bajos , Indias Orientales Holandesas , Tailandia , Unión Soviética (una máquina de prueba) y Turquía .
Durante la Segunda Guerra Mundial , solo se usaron brevemente en las Indias Orientales Holandesas y China , pero tuvieron que retirarse debido a la superioridad del Mitsubishi Zero japonés .
Un YB-10 argentino regresó a los Estados Unidos en 1976 y ahora se encuentra en el Museo de la USAF en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio . En el Museo Militaire Luchtvaart en Soesterberg en los Países Bajos se pueden encontrar ahora varias partes de B-10 de la jungla de Borneo .
La única diferencia entre el YB-10A y el YB-10 era el motor. Tenía motores radiales turboalimentados Wright R-1820-31 que le permitían una velocidad de 380 km / h. Era la variante más rápida del B-10, pero solo había un prototipo.
En 1935, el Ejército de los EE. UU. Encargó 103 máquinas adicionales con la designación B-10B , que prácticamente se parecía al tipo YB-10. El B-10B vino en las siguientes unidades: 2º Grupo de Bombardeo en Langley Field , 9º Grupo de Bombardeo en Mitchel Field, 19º Grupo de Bombardeo en March Field, 6º Grupo de Bombardeo en la Zona del Canal de Panamá y el 28º Grupo de Bombardeo en Filipinas .
El rápido desarrollo de los bombarderos en la década de 1930 finalmente llevó al reemplazo del B-10 por el B-17 Flying Fortress y el Douglas B-18 Bolo antes de que Estados Unidos entrara en la guerra a fines de 1941. El general Henry H. Arnold describió el B-10 como un milagro en vuelo es hora. Era una vez y media más rápido que cualquier bombardero existente y más rápido que los cazas de su época.
B-12
De los 48 XB-10 pedidos, 7 se convirtieron en YB- 12. Tenían motores radiales Pratt & Whitney R- 1690-11 'Hornet' con 775 hp (578 kW) y alcanzaban un máximo de 351 km / h.
Otras 25 máquinas del XB-10 se convirtieron en 25 B-12A . Tenían tanques de combustible de 1.381 litros más grandes y una autonomía de 1995 km.
XB-13
El XB-13 era una versión del B-10 con motores radiales Pratt & Whitney R-1860-17. Se encargaron diez máquinas, pero luego se canceló el pedido.
XB-14
La última máquina de la serie 48 XB-10 recibió motores radiales Pratt & Whitney YR-1830-9 twin-Wasp.
A-15
El A-15 fue planeado como un bombardero de ataque, pero esta variante fue cancelada a favor del Curtiss A-14 Shrike .
Especificaciones técnicas
| Parámetro | Datos B-10A |
|---|---|
| tripulación | un piloto, dos pistoleros |
| largo | 13,6 m |
| lapso | 21,5 metros |
| altura | 4,7 m |
| Área del ala | 63 m² |
| Extensión de ala | 7.3 |
| Masa vacía | 4391 kilogramos |
| Masa de despegue | 7440 kilogramos |
| manejar | dos motores radiales Wright R-1820-33 con 775 HP (578 kW) cada uno |
| Velocidad máxima | 346 kilómetros por hora |
| Techo de servicio | 7380 metros |
| Distancia | 2200 kilometros |
| Armamento | tres ametralladoras Browning de 7,62 mm, bombas de 1030 kg |