Avion de combate
Un caza es principalmente para luchar contra otras aeronaves empleadas en aviones de combate . Los aviones de combate suelen tener una tripulación de uno o dos hombres ( pilotos de combate ).
Tipos modernos de aviones de combate.
Interceptador
Un interceptor es un caza muy rápido con una alta tasa de ascenso . Su trabajo consiste en invadir bombarderos enemigos y aviones de reconocimiento para interceptarlos. La maniobrabilidad no juega el papel principal en este tipo.
El concepto de interceptor especial no existía en la Segunda Guerra Mundial . Fue concebido sólo "por necesidad" hacia el final de este y ya no podría tener una influencia decisiva en los combates, pero podría dar forma a los desarrollos de las décadas siguientes. Hasta entonces, los guardias de combate que acompañaban a los bombarderos y los interceptores atacantes estaban en un nivel técnicamente comparable, lo que conducía regularmente a batallas aéreas "equilibradas" entre los cazas y apenas permitía sacrificar la maniobrabilidad a favor de interceptar los bombarderos. Un representante extremo del primer interceptor puro fue el Messerschmitt Me 163 , que tuvo una velocidad de ascenso excepcional gracias a su motor cohete. A cambio, su alcance era muy limitado y el armamento solo estaba diseñado para un lanzamiento rápido, pero no para la lucha contra cazador contra cazador. Con el Messerschmitt Me 262 , se utilizó otro nuevo tipo de avión, que gracias a los motores a reacción también fue muy rápido y más adecuado para combatir varios bombarderos en varios enfoques en términos de alcance y armamento. Sin embargo, el Me 262 no era lo suficientemente ágil para los enfrentamientos en su mayoría inevitables con la protección de caza enemiga. Esto (y algunas otras peculiaridades técnicas) hicieron necesario desarrollar una nueva táctica de despliegue. El Starfighter ( Lockheed F-104 ) luego sufrió ventajas y desventajas similares debido a una especialización que estaba muy relacionada con el propósito de la interceptación .
En la última fase de la Guerra Fría, se requirieron interceptores de corto alcance con un rendimiento de escalada extremo, aceleración y las capacidades adicionales de un caza de superioridad aérea en Europa Central para poder interceptar aviones de combate opuestos después de sobrevolar la frontera nacional. si es posible antes de llegar a áreas estratégicamente importantes. El Eurofighter Typhoon de EADS se desarrolló para cumplir con este perfil de requisitos a partir de 1986 .
Luchador de superioridad aérea
Los cazas de superioridad aérea son cazas cuyo uso está esencialmente dirigido contra otros cazas. Para este tipo de cazador, la alta velocidad y cierta agilidad juegan un papel importante. Deberías poder luchar por la superioridad aérea si es necesario en las profundidades del territorio enemigo. El rango requerido para esto ahora se logra a menudo mediante el reabastecimiento de combustible en el aire o mediante tanques de descarga adicionales. Algunos cazas de superioridad aérea también son interceptores.
Ejemplos: Mustang P-51 norteamericano , McDonnell Douglas F-15 , Grumman F-14 , Lockheed Martin F-22 , Sukhoi Su-35 , Sukhoi Su-57 , Eurofighter Typhoon .
Bombardero de combate
Casi todos los aviones de combate modernos se pueden usar como cazabombarderos colocando candados de bombas . Los aviones que ya no funcionaban como se requería como caza se usaban a menudo como cazabombarderos, como el Hawker Typhoon , Bell P-39 y Messerschmitt Bf 110 . Muchos aviones de combate estacionados en portaaviones también fueron diseñados inmediatamente como cazabombarderos. Esto hizo posible cubrir muchas tareas sin tener que acomodar demasiados aviones diferentes en el espacio limitado de un portaaviones.
En el lado alemán, se hizo una distinción entre cazabombarderos (Jabos) y aviones de ataque durante la Segunda Guerra Mundial . Mientras que los Jabos se utilizaron para destruir objetivos individuales (incluidos los desarmados) con bombas, los aviones de ataque también intervinieron con ametralladoras / cañones para apoyar a sus propias fuerzas terrestres. Los soviéticos también diseñaron aviones específicamente para este propósito ( Sturmovik ).
Otros ejemplos de cazabombarderos son F-4 Phantom , Panavia Tornado , Sukhoi Su-24 o SEPECAT Jaguar .
Aviones de combate basados en portaaviones
Estos cazas están especialmente diseñados para su uso en portaaviones . Las características especiales de diseño incluyen: tren de aterrizaje reforzado para absorber los golpes duros del aterrizaje; un gancho para enganchar en la cuerda de aterrizaje estirada a lo largo de la pista acortada; (a menudo) ala plegable, ya que el espacio es limitado en un hangar de portaaviones. El largo alcance también es una ventaja para un avión con una selección limitada de lugares de aterrizaje. En la década de 1930 y principios de la de 1940, los británicos creían que un segundo miembro de la tripulación como navegante era esencial para las operaciones en el mar ( Fairey Fulmar , Fairey Firefly ). Con el mayor desarrollo de radiogoniómetros y radiogoniómetros, el piloto pudo encontrar el camino a casa por su cuenta. Desde el desarrollo de los despegues verticales , los británicos han tenido portaaviones especiales y más pequeños para aviones de combate como el Hawker Siddeley Harrier .
Los cazas modernos típicos de la USN (Marina de los Estados Unidos) son el Grumman F-14 Tomcat , que se ha retirado desde el otoño de 2006, así como el F / A-18 Hornet, respectivamente Su-27K (Su-33) y Jak- 38 para el infante de marina ruso.
Luchador polivalente
Un multi- función de combate puede realizar varias tareas debido a su armamento, equipos y accesorios.
Tipos históricos de aviones de combate.
Cazador de todo clima
En la Segunda Guerra Mundial , los monoplazas convencionales se convirtieron en cazadores de todo tipo de clima gracias a los equipos de aviónica mejorados ( instrumentos de vuelo , radionavegación , piloto automático ). Después de la Segunda Guerra Mundial, los cazas para todo clima fueron equipados con radar, de modo que esta clase de aviones se fusionó con los cazas nocturnos , que también estaban equipados con radar . Siempre que hubiera cazas diurnos puros , el término se refería a cazas diurnos modernizados con aviónica y armamento mejorados para su uso con mal tiempo. Dado que cada caza de hoy tiene la aviónica necesaria para el mal tiempo y la caza nocturna, el término caza para todo clima está desactualizado.
Luchador nocturno
Durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes primero intentaron usar sus estaciones de radar de penetración terrestre para llevar cazas convencionales como el Messerschmitt Bf 109 a las corrientes nocturnas de bombarderos británicos y luego luchar contra ellos a la vista. Esto solo tuvo un éxito moderado: hubo más accidentes de vuelo que pérdidas en combate. Los primeros dispositivos de radar a bordo (por ejemplo, el Lichtenstein B / C ) y las antenas requeridas eran grandes y requerían un miembro de la tripulación separado para operarlos. Es por eso que los primeros cazas nocturnos equipados con radar eran en su mayoría máquinas bimotores con una tripulación de al menos dos. Estas máquinas generalmente tenían el mayor alcance necesario. Primero, se hicieron modificaciones a los modelos existentes ( Bristol Beaufighter , De Havilland DH98 Mosquito , Messerschmitt Bf 110 , Junkers Ju 88 , Kawasaki Ki-45 ); los cambios generalmente incluían la instalación de un dispositivo de radar a bordo, supresores de llamas (como protección contra el deslumbramiento para la tripulación y como pantalla de privacidad contra los aviones enemigos) para los motores, y principalmente un armamento modificado. Hacia el final de la guerra se utilizaron aviones especialmente diseñados ( Heinkel He 219 , Northrop P-61 ).
Con el avance del radar, la línea entre los cazas "normales" y los nocturnos se volvió borrosa, ya que casi todos los aviones de combate ahora podían volar y luchar de noche o con mal tiempo.
Cazador de escolta
Los cazas de escolta se utilizaron principalmente en la Segunda Guerra Mundial. Los bombarderos necesitaban máquinas de escolta en sus misiones que pudieran protegerlos de los combatientes enemigos a lo largo de toda la ruta. Los modelos estándar de la época (Messerschmitt Bf 109, Focke-Wulf Fw 190 , Supermarine Spitfire ) tenían un alcance normal de menos de 1.000 km. Solo tipos como Lockheed P-38 y P-51 Mustang pudieron ofrecer una protección de caza efectiva.
En la década de 1930 en la Unión Soviética (Proyecto Sweno ) y en la década de 1950 en los Estados Unidos ( Parasite Fighter ) se intentó traer cazas de escolta "a bordo". Sin embargo, los problemas con el re-acoplamiento fueron difíciles de resolver.
destructor
La categoría de aviones destructores fue creada por las fuerzas aéreas alemanas y holandesas antes de la Segunda Guerra Mundial y comprendía aviones rápidos, bimotores y polivalentes que eran particularmente adecuados para operaciones de combate. Los destructores se caracterizaban por su largo alcance y alta potencia de fuego y, por lo tanto, eran adecuados para escoltas de largo alcance y para interceptores contra bombarderos enemigos. En la práctica, debido a su peso relativamente alto, los tipos de destructores utilizados eran inferiores a los modernos aviones de combate monomotor en términos de rendimiento y sufrieron grandes pérdidas cuando se utilizaron contra tales tipos. Los destructores demostraron su valía contra los bombarderos enemigos hasta que las escoltas de largo alcance hicieron imposible su uso más adelante en la guerra. Los destructores se utilizaron principalmente como cazabombarderos y cazas nocturnos.
historia
Primera Guerra Mundial
Los primeros aviones de combate se utilizaron en la Primera Guerra Mundial. Inicialmente, su tarea consistía en repeler los aviones de reconocimiento enemigos .
Las primeras peleas de perros de la historia se libraron de forma improvisada: los pilotos se disparaban entre sí con sus pistolas; arrojó piedras o granadas de mano a un avión enemigo cercano o similar. El primer avión destinado expresamente a combatir objetivos aéreos fue un monoplaza francés ( Morane-Saulnier L ), que estaba equipado con una ametralladora que disparaba a través del círculo de la hélice . El engranaje interruptor , que se suponía que debía evitar daños en su propia hélice, funcionó tan mal que quedó inutilizado. En cambio, las placas deflectoras de acero protegían la hélice. Con esta máquina, el piloto francés Roland Garros destruyó varios aviones alemanes (el primero el 1 de abril de 1915).
Cuando fue derribado por fuego de infantería el 18 de abril de 1915 y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia detrás de las líneas alemanas, esto llevó al desarrollo de un mecanismo de interrupción funcionalmente confiable por parte de la compañía Anton Fokkers . El Fokker EI equipado con una caja de cambios de interruptores Fokker se convirtió en el primer avión de combate producido en serie del mundo . Esto se aplica al menos a los aviones de un solo asiento que tienen armas rígidamente integradas y apuntan con toda la máquina.
Durante la guerra, el rendimiento de escalada y la velocidad máxima de los modelos actuales se desarrollaron tan rápidamente que los cazadores a menudo se retiraban de la lucha después de unos meses y solo se usaban como entrenadores porque ya se había alcanzado un nuevo nivel de rendimiento. Como ejemplo del corto tiempo de uso del frente, Sopwith Triplane y Fokker Dr. Yo , que fueron rápidamente reemplazados por el Sopwith Camel y el Fokker D.VII . Si se tenían que utilizar modelos obsoletos en combate, que era a menudo el caso en Alemania y Rusia debido a la falta de material, las tasas de pérdida eran extraordinariamente altas. El caza estándar al final de la Primera Guerra Mundial era un biplano monomotor , monoplaza , con tubería de acero soldada : casco armado, chasis rígido y con dos ametralladoras. Los motores rotativos habían llegado al final de su capacidad de desarrollo; Los motores en línea y en V refrigerados por agua y los motores radiales de nuevo desarrollo con 160 a 220 CV se convirtieron en el estándar.
Comparación de rendimiento de monoplazas en primera línea al final de la Primera Guerra Mundial :
| Apellido | País | Primer vuelo | Puesta en servicio | Potencia del motor | Máxima velocidad | Masa de despegue | Armamento ( MG ) | Altura de la cumbre | cantidad |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Albatros D.III |
.svg){kind=small} Deutsches Reich
|
1916-08-01 | 15/01/1917 | 170 CV | 165 kilómetros por hora | 886 kilogramos | 2 | 5.500 m | 1352 |
| SE5a |
 Reino Unido
|
22/11/1916 | 15/03/1917 | 200 CV | 222 kilómetros por hora | 880 kilogramos | 2 | 5.185 m | 5205 |
| Sopwith Camel |
Reino Unido
|
1916-12-31 | 15/06/1917 | 130 CV | 185 kilómetros por hora | 659 kilogramos | 2 | 5.791 metros | 5490 |
| Sopwith Dolphin |
Reino Unido
|
23/03/1917 | 15/02/1918 | 200 CV | 211 kilómetros por hora | 890 kilogramos | 2 | 6.100 m | 2072 |
| Albatros D.Va |
Deutsches Reich
|
15/04/1917 | 15 de julio de 1917 | 185 CV | 187 kilómetros por hora | 937 kilogramos | 2 | 6.250 m | 2562 |
| Palatinado D.IIIa |
Deutsches Reich
|
15/04/1917 | 15-08-1917 | 180 CV | 181 kilómetros por hora | 834 kilogramos | 2 | 6.000 m | 750 |
| SPAD S.XIII |
 Francia
|
1917-04-30 | 1917-05-31 | 220 CV | 222 kilómetros por hora | 820 kilogramos | 2 | 6.650 m | 8472 |
| Nieuport 28 |
Francia
|
14/06/1917 | 15/03/1918 | 160 CV | 195 kilómetros por hora | 740 kilogramos | 2 | 5.200 m | 300 |
| Fokker Dr.I |
Deutsches Reich
|
1917-07-05 | 1917-09-01 | 130 CV | 160 kilómetros por hora | 585 kilogramos | 2 | 6.500 metros | 420 |
| Sopwith Snipe |
Reino Unido
|
1917-10-31 | 30 de agosto de 1918 | 230 CV | 195 kilómetros por hora | 955 kilogramos | 2 | 6.100 m | 497 |
| LFG Roland D.VIa |
Deutsches Reich
|
30/11/1917 | 15/05/1918 | 160 CV | 190 kilómetros por hora | 820 kilogramos | 2 | 5.500 m | 353 |
| Siemens-Schuckert D.IV |
Deutsches Reich
|
1917-12-31 | 15-08-1918 | 160 CV | 190 kilómetros por hora | 735 kilogramos | 2 | 8.000 m | 123 |
| Fokker D.VII |
Deutsches Reich
|
1918-01-24 | 15/04/1918 | 180 CV | 189 kilómetros por hora | 910 kilogramos | 2 | 6.000 m | 800 |
| Fokker D.VIIF |
Deutsches Reich
|
1918-01-24 | 15/04/1918 | 226 CV | 205 kilómetros por hora | 910 kilogramos | 2 | 7.000 m | 200 |
| Palatinado D.VIII |
Deutsches Reich
|
1918-01-24 | 15 de septiembre de 1918 | 160 CV | 190 kilómetros por hora | 740 kilogramos | 2 | 7.500 m | 120 |
| Palatinado D.XII |
Deutsches Reich
|
1918-03-31 | 15 de julio de 1918 | 160 CV | 180 kilómetros por hora | 902 kilogramos | 2 | 5.640 m | 750 |
| Fokker D.VIII |
Deutsches Reich
|
1918-05-31 | 1918-07-31 | 110 CV | 204 kilómetros por hora | 605 kilogramos | 2 | 6.300 m | 289 |
Entre las guerras mundiales
Casi nada cambió en esto hasta la década de 1930, solo aumentaron continuamente la potencia del motor y los valores de rendimiento que dependen de él. El Gloster Gladiador de 1934 podría ser considerada como un punto alto de este desarrollo : un biplano de un solo asiento con una radial 840 hp motor , chasis rígido y cuatro ametralladoras 7,7 mm. Al igual que otros modelos de dos pisos, como Fiat y Polikarpow , todavía estuvo en servicio durante la Segunda Guerra Mundial.
Un desarrollo adicional significativo fue el Polikarpow I-16 en 1932 , que fue el primer caza monoplano producido en serie con tren de aterrizaje retráctil. Este diseño fue posteriormente adoptado y mejorado para prácticamente todos los siguientes modelos de caza, por ejemplo, mediante la introducción de cabinas cerradas y motores más potentes.
Al mismo tiempo, tuvo lugar la transición a la construcción totalmente metálica. El primer caza monoplano totalmente metálico, el estadounidense Boeing P-26 , también tuvo su primer vuelo en 1932.
En el caso de los aviones terrestres, fue el desarrollo de los bombarderos monoplano de alta velocidad lo que condujo al desarrollo de los cazas monoplano de alta velocidad que se suponía que podían interceptar los bombarderos modernos de alta velocidad . El Messerschmitt Bf 109 era un caza típico de esta generación de monoplano totalmente metálico. La Guerra Civil española (1936-1939) sirvió como "campo de práctica" .
Uno de los desarrollos más importantes de esta época fue el perfeccionamiento de los aviones basados en portaaviones. Los ganchos de aterrizaje, el tren de aterrizaje estable y los avances en aviónica dieron lugar a una clase de aviones de combate propia.
Segunda Guerra Mundial
Ya al comienzo de la Segunda Guerra Mundial quedó claro que la lucha por la superioridad aérea la decidían los cazas rápidos, monomotor y monoplaza del nuevo tipo. Con algunas excepciones, todos los luchadores exitosos de la Segunda Guerra Mundial se ajustaron a este diseño (ver también luchadores de superioridad aérea ).
Los experimentos con aviones polivalentes, que todavía desempeñaban un papel importante en la Primera Guerra Mundial (por ejemplo, el Bristol F.2 Fighter ), habían llevado al desarrollo del destructor en Alemania . El Messerschmitt Bf 110, que había fundado esta clase, resultó, al igual que varios otros aviones polivalentes de la Segunda Guerra Mundial, no ser adecuado para el papel planeado como caza pesado debido a los compromisos requeridos en el diseño.
El desarrollo del primer equipo de radar a bordo utilizable condujo al desarrollo de tipos especiales de caza nocturno . Los cazas pesados ofrecían el espacio necesario para el radar de a bordo y el miembro adicional de la tripulación necesario para operar el radar y, debido a sus largos tiempos de vuelo, eran muy adecuados para la larga búsqueda de intercepciones por la noche. Además de aviones polivalentes como el Messerschmitt Bf 110 y el Bristol Beaufighter , los aviones desarrollados para otras funciones como el De Havilland Mosquito (originalmente un bombardero de alta velocidad ) se utilizaron con éxito como cazas nocturnos. El bombardero alemán Ju 88 capaz de bucear también se desplegó con éxito en este papel.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los cazas con motor de pistón se perfeccionaron al máximo: máquinas con más de 2.000 CV, una velocidad máxima de más de 700 km / h, armamento muy pesado y un alcance estratégico ( P-51 norteamericano , Chance Vought F4U , Republic P-47 , Supermarine Spitfire , Hawker Tempest , Focke-Wulf Fw 190 , Messerschmitt Bf 109 K, Jakowlew Jak-9 ). Sin embargo, todos estos modelos superiores fueron superados por los nuevos aviones a reacción (ahora conocidos como jets o jets ).
Caza de reacción
Los primeros cazas a reacción existieron ya en la Segunda Guerra Mundial: los alemanes utilizaron el Messerschmitt Me 262 bimotor de 1944 , y los británicos lo siguieron con el Gloster Meteor . Pero fue la Guerra de Corea en la que los aviones de combate finalmente tomaron el control del cielo.
Durante esta guerra, el último avión monomotor desarrollado casi al mismo tiempo en los Estados Unidos ( F-86 de América del Norte ) y la Unión Soviética ( MiG-15 ) no solo reemplazó a los aviones de combate propulsados por pistones, sino también a los de primera generación. aviones de combate, como el Lockheed P-80 o el Republic F-84 . Estos no pudieron prevalecer contra el MiG-15 en Corea. El caza fuertemente armado podía volar más alto y era más rápido que cualquier avión que Estados Unidos pudiera reunir. Fue solo mediante el uso del nuevo F-86 y el mejor entrenamiento de sus pilotos que los estadounidenses pudieron recuperar su superioridad aérea.
El diseño estructural de los dos oponentes (alas en flecha, motor integrado en el fuselaje, armamento de cañones pesados) fue ejemplar para numerosos aviones en los próximos años ( Hawker Hunter , North American F-100 , Fiat G.91 , Saab Lansen ).
El término caza a reacción fue reemplazado gradualmente por el término avión de combate después de 1945. Para más historia de desarrollo, vea aviones de combate .
