Curtiss SB2C
| Curtiss SB2C Helldiver | |
|---|---|
 US Navy Curtiss SB2C-3 , 1944 | |
| Tipo: | Bombarderos en picado |
| País de diseño: | |
| Fabricante: | |
| Primer vuelo: |
18 de diciembre de 1940 |
| Puesta en servicio: |
1943 |
| Tiempo de producción: |
1942 a 1945 |
| Cantidad: |
7140 |
Los Curtiss SB2C Helldiver son aviones de combate en picado monomotor y biplaza de Curtiss-Wright , que fueron utilizados principalmente por portaaviones de la Marina de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial . De 1942 a 1945 se fabricaron 7.140 máquinas.
descripción
El Curtiss SB2C sufrió muchos problemas de desarrollo y se usó en combate por primera vez el 11 de noviembre de 1943; el prototipo ya había volado en noviembre de 1940. Unos días antes del ataque a Pearl Harbor , fue destruido en un aterrizaje forzoso. El accidente, su investigación y la revisión del concepto de bombardero en picado basado en la experiencia de combate ahora disponible garantizaron que el primer vuelo del primer avión de la serie no se realizara hasta 1942. Se completaron 978 copias de este modelo (SB2C-1) para la Armada , 900 copias fueron a la USAAF como A-25A Shrike . 26 máquinas fueron a parar a la Royal Navy británica como parte del contrato de arrendamiento y préstamo , pero ya no se utilizaron en la guerra; La Fuerza Aérea Australiana también usó el modelo solo en números modestos.
Muchos pilotos vieron que el modelo predecesor Douglas SBD sería reemplazado por el SB2C , que se caracterizó particularmente por su alta resistencia a las balas, como superior. Pesado y con algunas características de vuelo incómodas, especialmente durante el despegue y el aterrizaje, el Helldiver no era particularmente popular entre sus tripulaciones, que a veces apodaban sarcásticamente a la máquina "Hijo de puta, segunda clase" (basado en el nombre de su modelo "SB2C") ( "Hijo de puta de segunda clase") designado.
Del total de 7.140 copias construidas, solo seis todavía existen, una de las cuales todavía está en condiciones de volar.
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variantes
- XSB2C-1
- Prototipo con motor R-2600-8 de 1700 hp
- SB2C-1
- primera variante de serie con cuatro ametralladoras de 12,7 mm en las alas y una ametralladora de 7,62 mm para el artillero, 200 construidos.
- SB2C-1A
- nombre original del A-25A Shrike de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos; 900 construidos, 410 A-25A se entregaron más tarde al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Ambas ramas de las fuerzas armadas solo usaron los aviones como entrenadores.
- SB2C-1C
- SB2C-1 con dos cañones de 20 mm en las alas y flaps operados hidráulicamente, 778 construidos.
- XSB2C-2
- Conversión de un SB2C-1 con dos flotadores en 1942.
- SB2C-2
- Versión en serie de la versión flotante, se canceló el pedido de 287 máquinas.
- XSB2C-3
- Un SB2C-1 con un motor R-2600-20 de 1900 hp.
- SB2C-3
- Versión de serie con R-2600-20 y hélice de cuatro palas, construida en 1112.
- S2BC-3E
- SB2C-3 con radar APS-4.
- SB2C-4
- SB2C-3 con ocho estaciones subalares para cohetes de 127 mm o dos bombas de 454 kg, construido en 2045.
- SB2C-4E
- SB2C-4 con radar APS-4.
- XSB2C-5
- Dos SB2C-4 convertidos en prototipos SB2C-5 con tanques más grandes.
- SB2C-5
- Versión en serie del XSB2C-5, construido 970 (2500 cancelados al final de la guerra)
- XSB2C-6
- Conversión de dos SB2C-1C con motor de 2100 HP R-2600-22 y tanques más grandes.
- SBF-1
- SB2C-1 construido por Fairchild-Canada, 50.
- SBF-3
- SB2C-3 de Fairchild-Canada, construido 150.
- SBF-4E
- SB2C-4E de Fairchild-Canada, 100 construidos.
- SBW-1
- SB2C-1 construido por Canadian Car & Foundry, 38.
- SBW-1B
- SB2C-1 de Canadian Car & Foundry para la Royal Navy ; 28 construidos, conocido como Helldiver Mk.I en Gran Bretaña .
- SBW-3
- SB2C-3 construido por Canadian Car & Foundry, 413.
- SBW-4E
- SB2C-4E construido por Canadian Car & Foundry, 270.
- SBW-5
- SB2C-5 de Canadian Car & Foundry, construido 85 (165 cancelados al final de la guerra).
- Alcaudón A-25A
- Versión de la USAAF sin ganchos y alas plegables, 900 construidos (ver SB2C-1A).
producción
Además de Curtiss, dos empresas canadienses construyeron Helldiver en serie.
Aceptación del Helldiver / A-25 por la USAAF / US Navy:
| Fabricante | versión | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | TOTAL |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Curtiss, Columbus | XSB2C-1 | 1 | 1 | |||||
| SB2C-1 | 50 | 150 | 200 | |||||
| SB2C-1C | 462 | 316 | 778 | |||||
| SB2C-3 | 1112 | 1112 | ||||||
| SB2C-4 | 1405 | 640 | 2045 | |||||
| SB2C-5 | 970 | 970 | ||||||
| Curtiss, San Luis | A-25 | 1 | 585 | 314 | 900 | |||
| Coche canadiense | SBW-1 | 29 | 9 | 38 | ||||
| SBW-1B | 28 | 28 | ||||||
| SBW-3 | 413 | 413 | ||||||
| SBW-4E | 47 | 223 | 270 | |||||
| SBW-5 | 85 | 85 | ||||||
| Fairchild, Montreal | SBF-1 | 1 | 49 | 50 | ||||
| SBF-3 | 150 | 150 | ||||||
| SBF-4E | 100 | 100 | ||||||
| TOTAL | 1 | 0 | 51 | 1227 | 3843 | 2018 | 7140 |
Usuarios militares
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- Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
Especificaciones técnicas
| Parámetro | Datos de Curtiss SB2C-3 |
|---|---|
| tripulación | 2 |
| longitud | 11,18 m |
| lapso | 15,18 m |
| altura | 4,01 metros |
| Masa vacía | 4720 kilogramos |
| Masa de despegue | 6380 kilogramos |
| Velocidad máxima | 471 km / ha una altitud de 5100 m |
| Techo de servicio | 8950 metros |
| Max. Rango | 3080 kilometros |
| Motor | un motor de doble estrella Wright R-2600-20 Cyclone , 1.900 PS (1.397 kW) |
| Armamento | dos cañones de 20 mm, una ametralladora de 12,7 mm, bombas de hasta 454 kg o un torpedo |
Ver también
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ Statistical Digest of the USAF 1946, p. 100 y siguientes; www.uswarplanes.net