Vought SB2U
| Vought SB2U Vindicator | |
|---|---|
| |
| Tipo: | Luchador de buceo |
| País de diseño: | |
| Fabricante: | |
| Primer vuelo: |
4 de enero de 1936 |
| Puesta en servicio: |
Diciembre de 1937 |
| Tiempo de producción: |
1937 a 1940 |
| Cantidad: |
260 |
El Vought SB2U Vindicator era un bombardero en picado basado en portaaviones , el primer monoplano de la Marina de los EE. UU. En este papel.
desarrollo
_in_at_anchor_in_Casco_Bay,_Maine_(USA),_on_25_March_1942_(80-G-K-447).jpg)
En 1934, la Marina de los EE. UU. Escribió la especificación para un nuevo avión de reconocimiento / bombardero en picado basado en portaaviones. Se invitó a seis fabricantes de aviones a participar en la evaluación. La licitación exigía dos diseños de los fabricantes, cada uno para un monoplano y un biplano. Vought ofreció a la Marina de los EE. UU. Los diseños para XSB2U-1 y XSB3U-1. Vought recibió los contratos de construcción de los prototipos el 11 de octubre de 1934, ambos entregados en abril de 1936. Las pruebas mostraron la clara superioridad del monoplano, que se ordenó el 26 de octubre de 1936 como el primer monoplano para el papel del bombardero de reconocimiento / picado basado en portaaviones.
Casi al mismo tiempo, se ordenó al Brewster F2A como el primer caza monoplano y al Douglas TBD como el primer bombardero torpedo monoplano. Los tres tipos de aviones vieron su último despliegue de primera línea en la Batalla de Midway , donde los escuadrones equipados con él sufrieron grandes pérdidas.
La Marina de los EE. UU. Encargó 54 SB2U-1, que se entregaron con un motor radial Pratt & Whitney R-1535-96 de 14 cilindros y 825 hp. El 58 SB2U-2 solo se diferenciaba en unos pocos equipos. Las máquinas se entregaron a finales de 1938. La última versión para la Armada de los Estados Unidos fue el SB2U-3, que estaba equipado con un R-1535-02. Además, se había aumentado la carga de combustible interna, se podían transportar tanques adicionales debajo de las alas y el armamento ahora consistía en un MG de 12,7 mm. Los SB2U-3 se entregaron a finales de 1940. Un SB2U-1 se convirtió en un hidroavión en 1939 (XSB2U-3).
descripción
El SB2U era un avión convencional de ala baja con tren de aterrizaje de rueda trasera. La tripulación estaba formada por un piloto y un artillero trasero que estaban sentados en una cabina con forma de casa de cristal. La única innovación técnica fue la hélice de paso controlable del Vindicator, que hizo posible usar la hélice como freno al bucear.
variantes
- XSB2U-1
- primer prototipo;
- SB2U-1
- 54 máquinas construidas;
- SB2U-2
- 58 máquinas construidas;
- XSB2U-3
- Prototipo de hidroavión para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (SB2U-1 convertido);
- SB2U-3
- 57 máquinas construidas;
- V-156F
- Versión de exportación para la Armada francesa, 40 máquinas construidas;
- V-156B-1
- Versión de exportación para la Royal Navy. Aquí las máquinas se llamaron Chesapeake Mk I , se construyeron 50 máquinas.
usuario
Historia de la misión
Francia
La Armada francesa equipó los escuadrones AB 1 y AB 3 con el V-156F. Aunque entrenaron en el portaaviones Béarn , que fue clasificado como demasiado lento. Ambos escuadrones se desplegaron desde tierra. AB 1 sufrió grandes pérdidas durante la campaña occidental , AB 3 se utilizó brevemente contra los italianos. Las pocas máquinas restantes se retiraron después del armisticio.
Gran Bretaña
El Royal Navy recibió 50 más ordenada es de Francia V-156 y V-156B Chesapeake Mk I . En julio de 1941 el No. 811 Escuadrón Aéreo Naval equipado con el V-156B. Sin embargo, se descubrió que era demasiado pesado para ser utilizado por portaaviones de escolta y el escuadrón se convirtió en el Fairey Swordfish tres meses después . El avión, que los pilotos británicos llamaron "Cheesecake", se utilizó en varios escuadrones de apoyo hasta 1943.
Estados Unidos
Los Vindicators sirvieron en cuatro portaaviones de la Marina de los EE. UU. Entre diciembre de 1937 y febrero de 1943:
- USS Lexington (CV-2) en el escuadrón de bombarderos VB-2,
- USS Saratoga (CV-3) en VB-3,
- USS Ranger (CV-4) en VB-4, escuadrón de reconocimiento VS-41 y VS-42,
- USS Wasp (CV-7) en el VS-71 y VS-72.
Los escuadrones VB-9 y VS-9 se convirtieron al Douglas SBD antes de su despliegue en el portaaviones USS Essex (CV-9) en febrero de 1943 .
El SB2U-3 fue utilizado por el Cuerpo de Marines de los EE. UU. De 1941 a 1943 en los siguientes escuadrones:
- VMF-1 y VMS-1 (más tarde VMSB-131), MCAS Quantico (Virginia);
- VMS-2 (más tarde VMSB-231), MCAS Ewa (Hawái);
- VMSB-142, VMSB-143, VMSB-144, NAS San Diego (California).
Los escuadrones de la Armada esencialmente volaron patrullas submarinas antes de convertirse al SBD Dauntless . Solo el escuadrón VMSB-231 del Cuerpo de Marines de EE. UU. Se utilizó en operaciones de combate. El 7 de diciembre de 1941 , el escuadrón estaba a bordo del portaaviones USS Lexington (CV-2) en ruta a Midway . Sin embargo, las siete máquinas de reemplazo estaban en Ewa en Oahu y fueron destruidas por los japoneses. VMSB-231 regresó a Oahu con el Lexington y fue trasladado de Oahu a Midway el 17 de diciembre de 1941. El vuelo de 9:45 h de largo y 1830 km del 17 SB2U-3 fue el vuelo de superficie más largo de un avión monomotor en la Armada de los Estados Unidos hasta la fecha. El VMSB-231 solo estaba acompañado por un PBY consolidado del escuadrón VP-21. En abril de 1942, VMSB-231 pasó a llamarse VMSB-241.
Hasta la Batalla de Midway , el escuadrón recibió SBD-2 Dauntless retirado de la Armada , por lo que en realidad se usaron dos VMSB-241 el 4 de junio, 16 SBD-2 (de 19) y 11 SB2U-3 (de 17). El líder de escuadrón del SB2U-3 asumió que el Vindicator , que los pilotos también llamaban "Vibrador" o "Indicador de viento", era demasiado lento para atacar a los portaaviones japoneses. Por lo tanto, atacó el acorazado Haruna . Se perdieron tres SB2U-3. El SBD perdió ocho aviones, incluido el comandante de escuadrón Major Henderson, en el ataque (fallido) al portaaviones Hiryu . La noche siguiente, seis SBD y cinco SB2U buscaron los vehículos japoneses en llamas. No lo encontraron, pero perdieron dos Vindicators , incluido el nuevo capitán de escuadrón, el Mayor Norris. El 6 de junio, los seis SBD y seis SB2U operativos restantes del VMSB-241 todavía estaban involucrados en el hundimiento del crucero pesado Mikuma . El SB2U-3 del Mayor Fleming fue derribado. Por el ataque recibió póstumamente la Medalla de Honor del Congreso de los Estados Unidos .
Después de eso, los SB2U solo se utilizaron para tareas de entrenamiento; los últimos se retiraron en octubre de 1943.
Se retuvo un SB2U-2 (BuNo 1383). Se estrelló el 21 de junio de 1943 mientras se acercaba al portaaviones auxiliar USS Wolverine (IX-64) en el lago Michigan . En 1990 se recuperó. Fue restaurado hasta 1999 y se encuentra en el Museo Nacional de Aviación Naval , en Pensacola (Florida) , Estados Unidos.
Datos técnicos (SB2U-2)
General
- Tripulación: dos (piloto y artillero)
- Eslora: 10,36 m
- Luz: 12.80 m
- Altura: 3,12 m
- Superficie alar: 28 m²
- Peso vacío: 2.138 kg
- Peso total: 2.893 kg
- Peso máximo al despegue: 3326 kg
- Planta motriz: un motor radial Pratt & Whitney R-1535-96 Twin Wasp Jr. con 825 PS (616 kW)
Datos de rendimiento
- Velocidad máxima: 404 km / h
- Alcance: 1.014 km
- Techo de servicio: 8.382 m
- Velocidad de ascenso: 408 m / min
- Carga alar: 103 kg / m²
- Relación potencia / peso : 0,21 kW / kg
Armamento
- A 7,62 mm por delante-disparar la ametralladora en el ala de estribor
- A 7,62 mm móvil ametralladora para el artillero
- Una bomba de 454 kg o dos bombas de 227 kg
literatura
- Ken Wixey: Latas de combustible voladoras - Vindicator SB2U de Vought . En: AIR Enthusiast Issue 86, marzo / abril de 2000, págs. 62–69
- Peter M. Bowers : Aeronave de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 , Naval Institute Press, Annapolis (Maryland) 1990. págs. 445 y sig. ISBN 0-87021-792-5
- Robert J. Cressmann (Ed.): Una página gloriosa en nuestra historia. The Battle of Midway, 4-6 de junio de 1942 , Pictoral Histories Publishing, Missoula / Montana 1990. ISBN 0-929521-40-4
- Vindicador . En: US Naval Aviation News , marzo de 1976, págs. 20 y siguientes. ( PDF )
- Vought Chesapeake. En: marzo, Daniel J.: British Air Force , Viena 2002, p. 236. ISBN 3-85492-474-7
enlaces web
- SB2U preservado del Museo Nacional de Aviación Naval de EE. UU. (Inglés)
- La Fuerza Aérea del Cuerpo de Marines de EE. UU. En Midway (inglés)
- Historial de funcionamiento del SB2U (inglés)