Curtiss F11C
| Curtiss F11C | |
|---|---|
 XF11C-2 Goshawk en 1932 | |
| Tipo: | caza basado en portaaviones |
| País de diseño: | |
| Fabricante: |
Curtiss Airplane and Motor Company |
| Primer vuelo: |
Septiembre de 1932 |
| Cantidad: |
> 290 |
El Curtiss F11C Goshawk era un avión de combate y combate en picado basado en portaaviones fabricado por el fabricante estadounidense Curtiss Airplane and Motor Company en la década de 1930.
historia
El 16 de abril de 1932, la Armada de los Estados Unidos ordenó dos prototipos de un nuevo avión de combate portaaviones con las designaciones XF11C-1 y XF11C-2. El XF11C-1, entregado en septiembre de 1932, usó las alas del YP-23 . El 18 de octubre de 1932, la Marina de los EE. UU. Hizo un pedido de 28 F11C-2, cuya entrega comenzó en febrero de 1933 y se completó en mayo de ese año.
El cuarto avión del lote estaba equipado con un tren de aterrizaje retráctil manualmente y primero se le dio la designación XF11C-3, que se cambió a XBFC-3 en marzo de 1934. Al mismo tiempo, el F11C-2 recibió la nueva designación BFC-2.
construcción
El F11C-1 era una construcción de metal con fuselaje cubierto y superficies de cola y un motor radial de dos filas Wright R- 1510-98 600 hp. Por el contrario, el F11C-2 utilizó una construcción compuesta, en la que las alas de madera se cubrieron con tela. La estructura del fuselaje correspondía a la del F11C-1. El motor radial de una hilera Wright R- 1820-78 con una potencia de 700 hp sirvió como motor.
variantes
Variantes y números de producción según John Andrade p. 183 y p. 186. El código de misión "BF" para "bombardero" sólo se utilizó de 1934 a 1937. A excepción del BFC y BF2C, solo se utilizó para el Boeing BFB . Ver también identificaciones de misión de la Marina de los EE. UU. Desde 1922 hasta 1962
- XF11C-1, de marzo de 1934 XBFC-1 (Modelo 64)
- Se construyó una máquina (BuNo 9219 o 9217), que fue utilizada por la NACA desde mediados de 1934 para probar el revestimiento del motor. Se retiró en marzo de 1939 después de solo 319,4 horas de vuelo de la Marina.
- XF11C-2, se convirtió en XBFC-2 (Modelo 64A)
- Una máquina construida se utilizó como avión de demostración de combate de buceo para Curtiss (BuNo 9213). Cuando se lanzó en picado, la bomba de 500 libras se pivotó para que la hélice no pudiera ser golpeada. Se podrían llevar bombas más pequeñas debajo de las alas. La máquina se estrelló en agosto de 1932 después de 74 horas de vuelo.
- F11C-2, se convirtió en BFC-2
- Modelo de producción, 28 unidades construidas, entregado a partir de marzo de 1934 y utilizado con el VF-1B (más tarde rebautizado como VB-2B y finalmente VB-3, desde enero de 1938 en el USS Enterprise con VB-6) hasta diciembre de 1938. El costo de la estructura del avión fue de 13.000 dólares y el motor R-1820 de 6.242 dólares. Con el cambio de nombre a BFC-2, se realizaron modificaciones que se llevaron a cabo en el sitio durante el despliegue. Esto incluyó una nueva cubierta elevada para el fuselaje trasero junto con un nuevo capó que ahora cubría la mitad de la cabina previamente abierta.
- XF11C-3, se convirtió en F11C-3 y luego XBF2C (Modelo 67)
- Una copia construida (BuNo 9269)
exportar
- Halcón I
- La única diferencia con el Hawk II fue el tanque de combustible más pequeño, se construyeron 10 copias
- Halcón Ia
- 4 construidos, incluido el Gulfhawk I (NR982V) para Gulf Oil
- Hawk II (modelo 65)
- basado en el XF11C-2: 126 máquinas construidas, Bolivia (9), Chile (3), China (50), Colombia (26), Cuba (4), Alemania (2), Noruega (1), Tailandia (12) , Turquía (19)
- Halcón III
- se basó en el BF2C-1, construido 136
- Hawk IV (Modelo 79)
- 1 máquina construida con el número de registro civil NR188M.
Cazas de buceo Udets
Ernst Udet recibió las dos máquinas exportadas a Alemania a principios de 1934 , que utilizó para sus pruebas de idoneidad como avión de combate en picado y para demostraciones acrobáticas. La aeronave tenía placas de matrícula civil . La máquina, inicialmente aprobada como D-3165, recibió la nueva designación D-IRIS hacia fines de 1934 después del cambio de sistema. Se estrelló el 20 de junio de 1934 mientras intentaba sobrevolar el aeródromo de Tempelhof , por lo que Udet pudo salvarse con el paracaídas. La segunda máquina, que Udet usó luego en muchas demostraciones, se registró como D-IRIK, con los anillos olímpicos pintados en el fuselaje a veces para anunciar los Juegos Olímpicos de Verano de 1936 en Berlín . Hacia el final de la guerra, partes de la Colección de Aviación Alemana se trasladaron a Polonia, incluido D-IRIK. Hay otros dos aviones en todo el mundo, un Hawk III en el Royal Thai Air Force Museum y un BFC-2 en el National Museum of Naval Aviation en NAS Pensacola (Florida, EE. UU.).
Especificaciones técnicas
| Parámetro | F11C-2 | Halcón I / II |
|---|---|---|
| tripulación | 1 | 1 |
| longitud | 7,62 metros | 8.08 metros |
| lapso | 9,60 m | 9,60 m |
| altura | 3,23 metros | 2,97 metros |
| Área del ala | 24,34 m² | 24,34 m² |
| Masa vacía | 1378 kilogramos | 1317 kilogramos |
| Masa de despegue | 1869 kilogramos | 1758 kilogramos |
| Velocidad máxima | 330 kilómetros por hora | 301 kilómetros por hora |
| Tiempo de ascenso (a 1525 m) | 2,6 min | k. A. |
| Rango | 901 kilometros | 666 kilometros |
| Motores | un ciclón Wright R- 1820-78 con 700 PS (515 kW) |
un ciclón Wright R-1820F-3 con 710 PS (522 kW), 356 l de combustible / Hawk I: 236 l |
Ver también
literatura
- Fighter A to Z , en AIR International, julio de 1976, p. 48 y sig.
- John M. Andrade: Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE . UU ., Publicación de los condados de Midland, 1979
- Curtiss Navy Hawks en acción , número de avión 156, publicaciones de escuadrón / señal, 1995, ISBN 0-89747-342-6
enlaces web
- Fotos del F11C-2 de diferentes épocas
- Breve historia en aviastar.org, el texto es 1: 1 de AIR International, julio de 1976
Evidencia individual
- ^ John M. Andrade: Designaciones y números de serie de aviones militares de EE . UU.
- ↑ Curtiss Navy Hawks, p. 34
- ↑ Al accidente de Udet en el sitio web del Museo de Aviación Polaco