Luchador de buceo

Douglas A-24 Banshee (SBD Dauntless) en picada con los frenos de picado desplegados

Aviones de combate de buceo (más conocido como bombarderos o de buceo bombarderos ) eran relativamente ligero aviones de combate (en su mayoría de un solo motor bombarderos ), que, en contraste con los varios motores bombarderos horizontales, fueron generalmente equipado con cargas de bombas más ligeros con el fin de ser capaces de atacar objetivos puntuales en una inmersión . La inmersión resultó en una mayor precisión de golpes. Los objetivos preferidos eran principalmente búnkeres o barcos , pero también objetivos no fortificados como plantas industriales, conjuntos de tropas y columnas . Las primeras misiones con aviones especializados de este tipo tuvieron lugar en la Guerra Civil española , especialmente al comienzo de la Segunda Guerra Mundial .

El nombre Stuka generalmente se asocia con el avión de combate en picado alemán Junkers Ju 87 , que se utilizó a gran escala al comienzo de la Segunda Guerra Mundial y posteriormente se convirtió en el avión más famoso de este tipo.

principio

Comparación de bombardeo en vuelo nivelado y en picado.
Cuando se deja caer de una inmersión, la trayectoria de vuelo de la bomba lanzada (línea continua) está cerca de la dirección de vuelo de la aeronave (línea discontinua). Esto facilita apuntar.
Un Douglas SBD Dauntless lanza su bomba justo antes de ser interceptado

El nombre proviene de la forma en que ocurrieron los ataques a objetivos enemigos. En una inmersión de una inclinación de 70 ° a 90 °, estos aviones generalmente se precipitaban sobre sus objetivos desde una altura de varios miles de metros, con el caza en picada apuntando al objetivo. Como resultado, las bombas podrían lanzarse con una precisión comparativa (ver dibujo).

La velocidad de la inmersión se redujo mediante aerofrenos especiales para que se mantuviera la maniobrabilidad de la máquina y los pilotos también pudieran mantener los objetivos en movimiento en la mira . La carga de la bomba se dejó caer unos mil metros por encima del objetivo y la máquina interceptó hasta unos 500 m sobre el suelo. Más tarde, gracias al equipo de puntería mejorado, se lanzaron inmersiones más planas con bombas poco después de que se iniciara la curva de intercepción.

La intercepción o el vuelo en la curva de intercepción fue la parte más peligrosa de la inmersión porque físicamente fue la más estresante debido a las fuertes fuerzas de aceleración . Se informa que algunos pilotos se desmayaron durante unos segundos. Para evitar los accidentes resultantes, la aeronave estaba equipada con un sistema de interceptación automática (también conocido como sistema de buceo automático ). Junto con el bombardeo, los aerofrenos se retiraron y el ascensor asumió una posición preestablecida. La máquina terminó la inmersión sin ninguna acción por parte del piloto.

historia

Los inicios

En la Fuerza Aérea Alemana , la idea de las tácticas de combate de otoño fue popularizada por Ernst Udet (1896-1941), quien había aprendido sobre este concepto en los Estados Unidos a principios de la década de 1930. La precisión alcanzada por los aviones de combate en picado con dispositivos de objetivo simples excedió con creces la precisión alcanzable con los dispositivos de objetivo de bombas más modernos desde el vuelo nivelado, pero el rango de operación de las máquinas de un solo motor era limitado. Además, las exigencias a los pilotos eran muy altas: Udet, él mismo un aviador destacado y arriesgado, fue acusado a menudo de haber abrumado a los pilotos con el diseño, especialmente el Ju 87, y fue responsable de grandes pérdidas.

El Henschel Hs 123 (1935-1937), que fue diseñado como un biplano y también se utilizó junto con las primeras versiones del Junkers Ju 87 (1937-1944) en la Guerra Civil Española, es el primer avión de combate en picado alemán operativo .

Segunda Guerra Mundial

Uso en Europa

Avión de combate de buceo Ju 87 durante una misión en Polonia, 1939

Los aviones de combate en picado, Stuka para abreviar , del tipo Junkers Ju 87 , junto con las unidades de tanques, formaron la columna vertebral de la Blitzkrieg alemana en la Segunda Guerra Mundial . Los Stukas alemanes lograron un alto nivel de precisión y, a partir del modelo B mejorado, estaban equipados con una sirena de viento (también conocida como la " trompeta de Jericó "), que producía un sonido agudo y chirriante cuando caía, lo que tenía un inmenso efecto psicológico en los soldados rivales en el suelo. ejercitado.

Después de un gran éxito con el "Ju 87 Stuka" al comienzo de la guerra, el Ministerio de Aviación del Reich (RLM) ordenó que todos los nuevos bombarderos y aviones de ataque debían ser adecuados para bombarderos en picado. Esto dio lugar a muchos problemas con los tipos de aviones recién introducidos, como el Dornier Do 217 bimotor o incluso el Heinkel He 177 de cuatro motores . El primer bombardero alemán bimotor con capacidad de caída, el Junkers Ju 88 , pudo demostrar su valía hasta cierto punto en este papel debido a su construcción robusta, pero fue claramente mejor en uso como bombardero horizontal.

Sin embargo, el Ju 87 solo podría usarse si tuviera una superioridad aérea. Su velocidad relativamente baja los convirtió en un objetivo fácil para los combatientes enemigos . Por lo tanto, los Ju 87 fueron a partir de 1943 reemplazados gradualmente por cazabombarderos , pero permanecieron para los ataques nocturnos ( avión de combate nocturno ) hasta que la guerra terminó en uso. Para las operaciones nocturnas, la lentitud era una ventaja, los cazas nocturnos aliados difícilmente podían volar tan lentamente como para tener suficiente tiempo para localizar y disparar.

El 10 de abril de 1940, un gran buque de guerra fue hundido por primera vez por bombarderos en picado. El crucero ligero alemán Königsberg estaba anclado en el puerto de Bergen cuando fue atacado por el británico Blackburn Skua y tan gravemente dañado que se hundió tres horas después.

Uso en el Pacífico

En el escenario de la guerra del Pacífico , los aviones bombarderos en picado basados en portaaviones, en particular, desempeñaron un papel crucial en muchas batallas mar-aire . Después de evaluar algunas máquinas alemanas, los japoneses construyeron varios de estos aviones para la Fuerza Aérea de la Armada Imperial Japonesa , mientras que la Fuerza Aérea del Ejército no estaba entusiasmada con esta idea y nunca tuvo cazas de buceo en su flota . Los bombardeos de los bombarderos en picado navales japoneses del tipo Aichi D3A Kanbaku ( nombre en clave aliado : Val ) contribuyeron al hundimiento de muchos barcos en el ataque a Pearl Harbor . Los bombarderos en picado estadounidenses Douglas SBD Dauntless pudieron hundir cuatro portaaviones japoneses en la Batalla de Midway .

Una característica especial fue el japonés Aichi B7A Ryusei ( nombre en clave aliado : Grace ), que fue diseñado desde el principio para su uso como bombardero torpedo (es decir, para un doble papel, por así decirlo) debido a los recursos cada vez más escasos . Esta poderosa máquina era uno de los pocos aviones de combate en picado que también podía volar ataques desde la horizontal sin ningún problema. El B7A, construido a partir de mayo de 1944, de los cuales solo 114 unidades se pudieron completar debido a la situación de guerra, demostró ser muy bueno en uso.

En el último año de la Guerra del Pacífico, los aviones de combate de buceo se utilizaron cada vez más en el lado japonés para misiones kamikaze , desde el buceo. El Yokosuka D4Y Suisei ( nombre en clave aliado : Judy ) merece una mención especial aquí , ya que era muy rápido para un avión de combate en picado. Sin embargo, esto operó en su función real debido a la falta de blindaje para el piloto y los tanques autosellantes, pero tuvo bastante éxito como avión kamikaze y dañó severamente varios buques de guerra estadounidenses.

Papel después de 1945

Con el final de la Segunda Guerra Mundial, el advenimiento de los aviones de combate propulsados ​​por reactores (que en unos pocos años debería reemplazar casi por completo a los aviones convencionales propulsados ​​por hélices ), las defensas antiaéreas mejoradas y las bombas autodirigidas , los aviones especializados de combate en picado se hicieron superfluos. Sin embargo, los cazabombarderos continúan utilizando métodos de ataque similares desde el buceo o la interceptación.

Lista de aviones de combate en picado

Nota : En algunos casos, los aviones que no fueron diseñados como aviones de combate en picado también se utilizaron como tales. Particularmente dignos de mención son el avión de ataque italiano Breda Ba.65 Nibbio ("Habicht") y el avión de combate japonés Nakajima Ki-84 Hayate ("Stormwind" - nombre en clave aliado: Frank ).

Reich alemán NSReich alemán (era nazi) imperio Alemán

Junkers K 47 Versión del Junkers A 48 (primer vuelo 1928)
Heinkel He 50 1933-1944 (primer vuelo 1931)
Henschel Hs 123 De dos pisos - 1936-1945
Heinkel He 118 (13 prototipos)
Junkers Ju 87 Stuka  1937-1945 (el avión de combate en picado más famoso)
Junkers Ju 88 1938-1945 (bombardero bimotor fallable)
Junkers Ju 287  (siguió siendo un borrador)
Henschel Hs 132 (tres prototipos con motores a reacción de turbina que ya no se completaron al final de la guerra en 1945 )

Tercera República FrancesaTercera República Francesa Francia

Loire-Nieuport LN.40 1940 solo tuvo un éxito moderado en 23 copias La batalla de Francia utilizó

Reino UnidoReino Unido Reino Unido

Blackburn B-24 Skúa 1938-1941
Fairey P. 4/34 (dos prototipos)
Barracuda de Fairey 1942-1945

Italia 1861Reino de Italia (1861-1946) Italia

Savoia-Marchetti SM.85 (31 prototipos en 3 series)
CAB AP.1 realmente atacar aviones : cuatro máquinas convertidas en aviones de entrenamiento de combate de buceo y utilizadas en 1938
Savoia-Marchetti SM.86 (1 prototipo - pedido de 97 copias cancelado a favor del alemán Ju 87 Stuka )
CANSA FC12 (1 prototipo, en realidad un avión de entrenamiento de combate, pero también adecuado para usar como bombardero en picado)
CABINA Aprox.355 Tuffo (un prototipo)
Breda Ba201 (dos prototipos probados con éxito pero finalmente no construidos en serie)
Breda Ba.88M (tres prototipos convertidos del fallido avión de ataque bimotor Ba.88 )
Savoia-Marchetti SM.93 (dos prototipos probados con éxito pero finalmente no construidos en serie)

Imperio japonésImperio japonés Japón

Aichi D1A De dos pisos - 1935-1942 ( nombre en clave aliado : Susie )
Aichi D3A Kanbaku 1940-1945 ( nombre en clave aliado : Val )
Mitsubishi Ki-51 1940-1945 - en realidad atacar aviones ( nombre en clave aliado : Sonia )
Yokosuka D4Y Suisei "Cometa" - 1942-1945 - z. T.también llamado Aichi D4Y ( nombre en clave aliado : Judy )
Yokosuka D3Y-K Myojo "Venus" - 1943-1945 avión de entrenamiento de combate de buceo (nombre de código aliado no asignado)
Aichi B7A Ryusei "Shooting Star" - 1943-1945 en un doble papel, también bombarderos torpederos ( nombre en clave aliado : Grace )
Yokosuka P1Y Ginga "Galaxie" - 1943-1945 - también bombarderos horizontales y torpederos ( nombre en clave aliado : Frances )
Aichi E16A Zuiun "Nube barata" - 1944/45 - bombarderos en picado con flotadores ( nombre en clave aliado : Paul )
Aichi M6A Seiran "Mountains Haze" - 1943-1945 - con carrozas sobre el uso de submarinos de la clase I-400

Reino de rumaniaRumania Rumania

IAR-37 Biplano monomotor de 1937. Realización de 50 ejemplares.
IAR-38 Mayor desarrollo del IAR-37 de 1938 con motores BMW alemanes. 75 copias
IAR-39 Mayor desarrollo del IAR-37 de 1939/40 con motores rumanos. 160 copias incluidas modificaciones.

SueciaSuecia Suecia

Saab 17 1942-1950 - en uso en Etiopía hasta 1968

Unión Soviética 1923Unión Soviética Unión Soviética

Tupolev Ar-2 1939-1942: se crearon 200 copias a partir del rediseño del bombardero bimotor Tupolev SB-2
Petlyakov Pe-2 1940-1948: bombardero bimotor horizontal y en picado ( nombre en clave de la OTAN : Buck )
Tupolev Tu-2 1942-1954 - en realidad más un bombardero horizontal bimotor (nombre en clave de la OTAN: Bat )

Estados Unidos 48Estados Unidos Estados Unidos

Curtiss F8C Helldiver Biplano - 1928-1937 - uno de los primeros aviones de combate en picado
Curtiss F11C Goshawk (Hawk II como versión de exportación) Biplano - ( Ernst Udet utilizó D-3165 / D-IRIS y D-IRIK )
Vought SB2U Vindicator
Douglas SBD intrépido (Versión USAAF: A-24 Banshee )
Curtiss SB2C Helldiver (Versión USAAF: A-25 Shrike )
Venganza Vultee A-31
Apache norteamericano A-36A 1942-1945: versión del P-51 Mustang , también conocido como A-36A Invader

literatura

  • Christian Möller: Las operaciones de los grupos de batalla nocturna 1, 2 y 20 en el frente occidental desde septiembre de 1944 hasta mayo de 1945. Con una descripción general de la formación y uso de los grupos de interferencia y batalla nocturna de la Fuerza Aérea Alemana de 1942 a 1944. Disertación (358 p., 196 fig. .), Aquisgrán 2008, ISBN 978-3-938208-67-0 .
  • Hans Peter Eisenbach: Operaciones frontales de un piloto de Stuka. Frente Mediterráneo y Oriental 1943-44. Helios Verlag Aquisgrán ISBN 978-3-938208-96-0 . El libro describe el entrenamiento y despliegue de un piloto de Stuka entre 1940 y 1944.

Ver también

enlaces web

Commons : Dive bombing  - colección de imágenes, videos y archivos de audio
Wikcionario: Stuka  - explicaciones de significados, orígenes de palabras, sinónimos, traducciones
Wikcionario: dive fighter  - explicaciones de significados, orígenes de palabras, sinónimos, traducciones

Evidencia individual

  1. Martin Schulz: El Stuka británico . En: Clásicos de la aviación . No. 5 , 2012, pág. 10-17 .