Naka (barco)
 El Naka durante la puesta en servicio (noviembre de 1925)
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El Naka era un crucero ligero de la Armada Imperial Japonesa , que se utilizó en el teatro de guerra del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial y fue hundido en 1944. El barco pertenecía a la clase Sendai , que constaba de un total de tres unidades, y llevaba el nombre del río Naka , que atraviesa las prefecturas japonesas de Tochigi e Ibaraki . El crucero fue el segundo barco de su clase el 10 de junio de 1922 en el astillero de Mitsubishi Heavy Industries en Yokohama establecido en Kiel y finalmente funcionó hasta el 24 de marzo de 1925 oficialmente apilado. La construcción del barco se retrasó temporalmente por el gran terremoto de Kantō de 1923, que no solo destruyó gran parte de Yokohama, sino que también dañó gravemente el casco del Naka . El daño fue tan severo que el barco tuvo que ser quitado por segunda vez el 24 de mayo de 1924 y reconstruido parcialmente. La puesta en servicio finalmente tuvo lugar el 30 de noviembre de 1925. El primer comandante del barco fue Kaigun-Taisa Inoue Choji.
Técnica y modificaciones
El Naka , como las otras unidades de la clase Sendai , sufrió varias modificaciones en el curso de su servicio. Así, el barco recibió desde 1934/35 en la popa, entre los cañones 6 y 7, una catapulta de avión y condujo con ella un hidroavión tipo Kawanishi E7k . Aunque este tipo de avión se consideró obsoleto posteriormente, esta máquina permaneció a bordo hasta que se perdió el barco. Además, el mástil principal de popa se convirtió en un mástil de tres patas para poder llevar una grúa para recoger el hidroavión.
El Naka también tenía doce calderas de vapor Kampon, pero once calderas se encendían con aceite y una con carbón. Esta caldera actuó principalmente como una caldera auxiliar, por lo que a veces también se dice que el barco tenía solo once o incluso diez calderas. El recorrido máximo especificado de 35,3 kn solo se alcanzó cuando se encendió esta caldera auxiliar. Sin embargo, dado que esto no sucedía a menudo, la velocidad máxima estándar en uso puede haber sido solo de 33 a 34 nudos. El suministro de aceite fue de un máximo de 1.010 toneladas.
La estabilidad del barco también planteó un problema, luego del llamado incidente de Tomozuru en 1934, también se comprobó la estabilidad del Naka y se encontraron deficiencias al respecto. Como resultado, el barco recibió 200 toneladas de lastre , que se insertaron en los entrepisos. Esto, a su vez, redujo ligeramente la velocidad máxima, por lo que se puede suponer que la velocidad máxima de 33 a 34 nudos probablemente no se alcanzó en años posteriores. Por esta razón, algunas publicaciones establecen la velocidad máxima del Naka solo entre 32 y 33 nudos.
Los dos cañones antiaéreos de 8 cm más antiguos , Tipo 11 (el calibre real era de 7,62 cm) y los dos ligeros Fla-MG Tipo 94 de 7,7 mm, que habían estado a bordo desde 1925, se utilizaron cuando Japón entró en la Segunda Guerra Mundial. . La artillería principal también se redujo con un cañón de 14 cm. En 1944, se llevaron a bordo un total de dos cañones antiaéreos Tipo 89 de 12,7 cm en doble montaje, 44 cañones antiaéreos Tipo 96 más ligeros de 2,5 cm y seis ametralladoras pesadas de 13,2 mm . Aproximadamente desde abril de 1943, un radar tipo 2 21 Go para la observación del espacio aéreo estaba a bordo para el antiaéreo .
Tiempo de trabajo
Desde la puesta en servicio hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, los Naka permanecieron principalmente en las aguas nacionales japonesas, aparte de un breve destacamento en aguas chinas en 1937 como parte del comienzo de la Segunda Guerra Sino-Japonesa . Durante este tiempo, el crucero también se utilizó como buque escuela. Un total de doce comandantes sirvieron en el Naka hasta 1937 , incluido el posterior vicealmirante Nagumo Chūichi , quien comandó el ataque japonés a Pearl Harbor en 1941 .
Segunda Guerra Mundial
Después del ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941 y la entrada de Japón en la guerra, el Naka , mientras tanto bajo el mando de Kaigun-Taisa Tawara Yoshioki, fue asignado a la operación de ataque japonesa M , que planeaba un avance hacia el sur de Filipinas . Como barco de cobertura, el crucero aseguró, entre otras cosas, el desembarco de las tropas japonesas en Vigan (10 de diciembre de 1941) y cerca de Caba (22 de diciembre de 1941).
Tarakan y Balikpapan
A principios de 1942, el Naka , mientras tanto designado como buque líder de la 4ta Flotilla de Destructores por el Contralmirante Shōji Nishimura , cubrió un convoy de 16 transportadores, que partió de Davao el 6 de enero de 1942 hacia la isla de Tarakan (costa este de Borneo ) y cuál era el llamado grupo de combate de Sakaguchi que tenía a bordo. El grupo de desembarco de casi 20.000 hombres llegó a Tarakan el 11 de enero, que fue capturado en 24 horas ( Batalla de Tarakan ).
El 21 de enero, el Naka , diez destructores y transportadores, así como seis cazadores de submarinos y dragaminas dejaron Tarakan para cruzar el grupo Sakaguchi hacia Balikpapan . Allí, en las primeras horas de la mañana del 24 de enero, el submarino holandés K XVIII se encontró con el convoy y hundió un transportador con un compartimento de torpedos, otro torpedo no alcanzó al Naka por poco . Como resultado, las fuerzas de seguridad japonesas, incluido el Naka , se desplegaron en una extensa operación de búsqueda de submarinos. Sin embargo, esto hizo posible que un grupo de cuatro destructores estadounidenses se acercara a los transportadores japoneses que ya estaban frente a Balikpapan y hundiera tres de los cargueros y una lancha patrullera en la batalla naval que siguió frente a Balikpapan . El Naka y los otros barcos japoneses, alarmados por la batalla nocturna, no pudieron regresar al punto de aterrizaje a tiempo para interceptar los barcos estadounidenses.
La batalla del mar de Java
En los años siguientes, los Naka regresaron a Tarakan, donde partes de las fuerzas de ataque japonesas se unieron para la conquista de las Indias Orientales Holandesas . A mediados de febrero de 1942, el Naka salió corriendo de allí de nuevo y formó, junto con su barco hermano Jintsū , el crucero ligero Kinu y doce destructores, la seguridad local del grupo de desembarco oriental japonés que constaba de 41 transportadores. Durante el avance, la seguridad remota de esta unidad, incluidos cuatro cruceros pesados, entró en acción en el Mar de Java con el grueso de la flota aliada ABDA , a partir de la cual se desarrolló la llamada batalla en el Mar de Java . El Naka llegó aquí contra las 17:00 durante un corto tiempo con los barcos aliados en la batalla, disparando a las 17:20 una descarga de ocho torpedos de largo alcance desde. Pero no se anotaron hits. El avión del crucero despegó y operó temporalmente sobre el campo de batalla como observador de artillería. Los aliados sufrieron grandes pérdidas en el curso de la batalla del mar de Java. Mientras que los restos de las fuerzas aliadas de ABDA fueron destruidos en la batalla en el estrecho de Sunda al día siguiente , los Naka patrullaron frente a Rembang (Java Central) hasta el 8 de marzo de 1942 y aseguraron el desembarco de las tropas japonesas allí.
Torpedear frente a la isla de Navidad
A mediados de marzo de 1942, el Naka se incorporó a la fuerza de invasión recién formada para la conquista de la Isla de Navidad , que constaba de otros dos cruceros ligeros, ocho destructores , un petrolero y dos transportadores. La conquista de la isla fue completada por los japoneses el 31 de marzo, pero en las horas de la tarde del 1 de abril de 1942, el submarino estadounidense Seawolf , que había estado siguiendo a la flota de desembarco durante un día, atacó a la unidad japonesa y tomó el Naka con son dos torpedos. Mientras que el primer torpedo pudo ser evadido, el segundo torpedo golpeó el crucero por el lado de estribor a las 6:04 p.m. , aproximadamente al nivel de la sala de calderas 1. El barco resultó gravemente dañado, pero milagrosamente no hubo bajas entre la tripulación. Sin embargo, dado que las salas de calderas estaban bajo el agua, el Naka tuvo que ser remolcado por el crucero ligero Natori .
El remolcador llegó a Bantam Bay en el noroeste de Java el 3 de abril , donde podrían realizarse las primeras reparaciones de emergencia. Dado que los puntales del casco también se deformaron, el Naka tuvo que trasladarse más tarde a través de Singapur a Yokosuka , donde llegó el barco en junio de 1942. Dado que el daño resultó ser extenso, el crucero fue trasladado inicialmente a la reserva allí el 15 de junio de 1942 . Después de largas reparaciones, incluso en Maizuru , el Naka no pudo volver a ponerse en servicio activo hasta el 5 de abril de 1943. El armamento antiaéreo también se había reforzado mientras el barco estaba atracado.
1943: misiones de suministro en el Pacífico occidental
En los nueve meses siguientes, entre mayo de 1943 y enero de 1944, el Naka, como barco de suministro rápido , se trasladó principalmente entre los puertos de origen japoneses, Papua Nueva Guinea y las bases en el Pacífico occidental, haciendo escala principalmente en los atolones Truk , Kwajalein , Wotje y Jaluit . En junio de 1943, también se transportaron refuerzos de tropas a Nauru . Estos viajes se convirtieron en una empresa cada vez más arriesgada a medida que la situación de guerra empeoraba para Japón. En octubre de 1943, el crucero escapó por poco de un ataque con torpedos del submarino estadounidense Shad y el 3 de noviembre de 1943, el Naka fue levemente dañado por dos bombas cerca de Kavieng en un ataque de bombarderos estadounidenses B-24 . Dos días después, mientras el barco estaba en el puerto de Rabaul para ser reparado, nuevamente sufrió daños leves en un ataque de un portaaviones estadounidense de la Task Force 38 .
Sin embargo, en noviembre de 1943 el barco emprendió un viaje de transporte y suministro de tropas a Tarawa , donde los estadounidenses habían desembarcado el 20 de noviembre de 1943 ( Operación Galvánica ). Dado que los combates allí se desarrollaron rápidamente en desventaja para los japoneses, los Naka (con 750 soldados a bordo) tuvieron que retroceder sin haber logrado nada. En cambio, las tropas fueron desembarcadas en Mili el 1 de diciembre .
Hundimiento del naka
Después de que el crucero llevó refuerzos a Ponape en enero de 1944 , se trasladó al Truk Atoll. Allí el barco recibió el 17 de febrero de 1944 la orden de acudir en auxilio del crucero Agano , muy averiado , que había sido torpedeado por un submarino estadounidense a unas 160 millas náuticas al norte del atolón. Mientras aún navegaba, el Naka fue atrapado en un importante ataque estadounidense contra el atolón Truk ( Operación Granizo ). El crucero fue atacado a unas 35 millas náuticas al noroeste del atolón por oleadas de aviones de los portaaviones estadounidenses Bunker Hill y Cowpens . Si bien el Naka pudo superar las dos primeras oleadas de ataque, el barco fue alcanzado por un torpedo aéreo de un bombardero torpedo Grumman TBF durante la tercera oleada . Casi al mismo tiempo, una bomba de 454 kilogramos golpeó el crucero en medio del barco. Solo unos minutos después, el Naka se rompió en el medio (el debilitamiento anterior de la estructura del barco, como el torpedo alcanzado en 1942 y los numerosos daños menores de los impactos cercanos, pueden haber afectado la rápida ruptura) y se hundió en seis minutos.
De 450 tripulantes, 240 murieron en el hundimiento. 210 supervivientes, incluido el comandante, Kaigun-Taisa Sutezawa Yoshimasa, fueron rescatados horas después por lanchas patrulleras japonesas. El Naka fue eliminado del registro de barcos el 31 de marzo de 1944.
literatura
- Lacroix, Eric / Wells, Linton: cruceros japoneses de la guerra del Pacífico . Editorial Naval Institute Press, Annapolis 1997.
- Whitley, Mike J.: Crucero en la Segunda Guerra Mundial. Clases, tipos, fechas de construcción . Stuttgart 1997, págs. 189-191.