Registro de barcos
El registro de buques se utiliza para la asignación remota de buques . La ley de registro de envío es una ley especial similar al registro de la propiedad en el marco de la ley de registro . Los barcos se tratan como bienes inmuebles en términos de la ley de propiedad en Alemania y Suiza . Por lo tanto, la normativa sobre objetos móviles ( Fahrnis ) no es aplicable a estos o solo de forma limitada.
Base histórica
Un registro de envío se introdujo por primera vez en el Reino Unido con la Merchant Shipping Act en 1854 y fue adoptado por otros países europeos. Los registros de buques se basan básicamente en el registro de la propiedad y solo se han desarrollado gradualmente de forma independiente. Los primeros registros de envío desde la Confederación de Alemania del Norte se introdujeron en Alemania.
“ El desarrollo se remonta al famoso libro de Hugo Grocio " Mare liberum "(1616) impregnado de la libertad del mar. Según el derecho internacional , se reconocía la apatridia del mar, o más bien la pertenencia del mar a todos los estados. Esto resultó en el control de todos los estados con respecto a la navegación en el mar. Esto dio lugar a la solicitud de prueba de la nacionalidad de un barco, que tuvo que guiarse a través de una serie de documentos del barco . El tráfico creciente obligó a una mejor visión general y una simplificación de la prueba. Así es como se inscribieron en un registro de buques y se certificaron ante notario en un certificado de buque . Más tarde, la instalación también se adoptó para embarcaciones de navegación interior . "
Ley de registro de buques
Al igual que el registro de la propiedad , la ley de registro de buques se puede dividir en ley de registro de buques formal y sustantiva.
La ley sustantiva de registro de buques incluye el derecho a los buques registrados y las obras de construcción naval (por ejemplo, sobre la adquisición y pérdida de propiedad, hipotecas de buques, usufructo de buques, derecho a obras de construcción naval, etc.).
La ley formal de registro de buques incluye el derecho a mantener y establecer el registro de buques (por ejemplo, sobre tipos de registros de buques, autoridad de registro, requisitos y temas de los procedimientos de entrada y registro, inspección del registro de buques, etc.).
El registro de buques sirve a la publicidad que el legislador considera necesaria en el sentido de la propiedad .
Alemania
En los registros de buques alemanes están los buques de navegación marítima y los buques de navegación interior registrados que tienen derecho o están obligados a llevar la bandera federal alemana . Los registros de embarcaciones de navegación marítima y de navegación interior se mantienen por separado. El tribunal de distrito, como tribunal de registro ( Sección 1 de la Ordenanza de registro de buques - SchRegO), es responsable en términos de hechos y localidad y en cuyo distrito de registro se encuentra el puerto de origen o la ciudad de origen del buque. Si no hay puerto base o si el envío se realizará desde un lugar extranjero, la elección del registro de envío es opcional. El registro de buques es público y proporciona información sobre la propiedad y las circunstancias legales de los buques registrados. Los asuntos relacionados con el registro de buques son asuntos de jurisdicción voluntaria ( Sección 23a (2) No. 10 GVG ).
Según el artículo 91 de la Convención sobre el Derecho del Mar , los barcos son ciudadanos del estado cuya bandera tienen derecho a enarbolar. Esto significa que el sistema legal del estado del pabellón se aplica a estos barcos. Están sujetos a la soberanía exclusiva de este estado en alta mar, pero no forman parte de su territorio nacional .
La bandera federal es utilizada por embarcaciones marítimas cuyos propietarios son ciudadanos alemanes y tienen su lugar de residencia en Alemania (en el caso de personas jurídicas , si los alemanes tienen mayoría en la junta directiva o en la dirección ). El propietario alemán de un buque de navegación marítima está obligado a inscribir el buque en el registro de embarque si la eslora del casco del buque supera los 15 m. En el caso de las embarcaciones de interior, existe la obligación de registrarse si la embarcación tiene una capacidad de carga superior a 20 toneladas o un desplazamiento de agua superior a 10 m³. Se pueden registrar embarcaciones más cortas o más pequeñas si el propietario así lo desea. Como confirmación de la entrada, el propietario de un buque de navegación marítima recibe el certificado del buque , el propietario de un buque de navegación interior recibe la carta del buque .
La entrada en el registro de envío sirve como prueba de quién es el propietario. Además, un barco, como un terreno, puede estar gravado con una hipoteca de barco . Para la seguridad de los acreedores , los cargos se ingresan en el registro de envío. El requisito previo para el registro es el reconocimiento oficial del barco por parte de la Agencia Federal Marítima e Hidrográfica . La hipoteca del buque debe distinguirse del gravamen marítimo . Este último surge de una ley separada y es efectivo independientemente de una inscripción en un registro.
En 1989, Alemania introdujo un registro marítimo internacional (segundo registro) que permite ondear la bandera alemana pero que la tripulación sea empleada fuera de la ley alemana de trabajo y negociación colectiva . En octubre de 2016, 339 barcos navegaron bajo bandera alemana y 2343 barcos bajo bandera extranjera.
Los registros de buques correspondientes, todos los cuales gozan de fe pública , también se mantienen en otros países . En particular, por motivos de costes, los armadores alemanes suelen utilizar la opción de que sus propios barcos naveguen con pabellón extranjero registrándolos en un registro de buques extranjeros. Países como Grecia , Liberia y Panamá , pero también algunos estados del Caribe , son conocidos por este tipo de abanderamiento .
Debe hacerse una distinción entre registros oficiales y sociedades de clasificación como B. Bureau Veritas , Lloyd's Register of Shipping , DNV GL , así como American Bureau of Shipping o Registro Italiano Navale . Las sociedades de clasificación son organizaciones de pruebas técnicas que supervisan el cumplimiento de los estándares y normas, así como los requisitos oficiales en la construcción y operación de buques.
Suiza
Suiza mantiene un registro de envío especial para buques de navegación interior y en condiciones de navegar.
De acuerdo con la ley suiza, las grandes vías navegables interiores y los barcos aptos para el mar son inamovibles siempre que estén inscritos en el registro de envío. Suiza sigue el principio de nacionalidad al registrar barcos. Solo los ciudadanos suizos y los ciudadanos con doble nacionalidad, independientemente de su lugar de residencia real, pueden registrar un barco en el registro de envío suizo.
En esta visión legal de los buques como bienes inmuebles y la inscripción en el registro de buques, la ley suiza se corresponde en gran medida con la ley alemana y la doctrina jurídica alemana. Solo los buques de navegación marítima suizos pueden inscribirse en el registro suizo de buques de navegación marítima.
Suiza tiene tres pautas diferentes para yates y embarcaciones pequeñas. Para los barcos que se utilizan en aguas interiores suizas (incluidas las aguas fronterizas del lago de Constanza , el lago de Ginebra , el lago Maggiore y el lago de Lugano ), se aplica la Ordenanza sobre la navegación en aguas suizas y el Reglamento de transporte marítimo del lago de Constanza . Estos estipulan que todos los barcos con una eslora total de más de 2,5 metros deben estar marcados. Este es emitido por las oficinas de envío cantonales. Se asemeja a los contratos adjudicados en los números de automóvil de Suiza y consta de la abreviatura del cantón y un número de 1 a 5 dígitos. Las oficinas de transporte cantonales llevan el registro de los barcos estacionados en su cantón y controlan periódicamente su navegabilidad y equipo. Los propietarios de yates de alta mar pueden solicitar una licencia de bandera a la Administración Marítima Suiza . Este documento con validez internacional solo se emite después de una prueba formal de la idoneidad del barco para viajes marítimos, lo que significa que para los barcos más nuevos, al menos, deben cumplir con las categorías A o B de la Directiva de embarcaciones de recreo de la CE . La Oficina de envío marítimo se asegura de que el nombre registrado del barco sea único para Suiza. Se puede solicitar una confirmación de bandera para un barco que no cumple ni puede cumplir con estos requisitos. Sin embargo, esto solo es válido en áreas interiores extranjeras y hasta un máximo de 5 millas náuticas desde la costa.
El único puerto base para todos los barcos que navegan bajo bandera suiza es Basilea . Esto significa que las personas a bordo de un barco suizo están sujetas a la ley y jurisdicción de la ciudad de Basilea .
Liechtenstein
Liechtenstein no lleva un registro de buques para vías navegables interiores y buques en condiciones de navegar. Por lo tanto, el gobierno de Liechtenstein no puede emitir una licencia de pabellón, que es fundamentalmente necesaria para el correcto funcionamiento de un barco en aguas internacionales. Por tanto, los propietarios de barcos con ciudadanía de Liechtenstein deben registrar barcos en condiciones de navegar en terceros países y enarbolar su pabellón.
Con respecto a las embarcaciones de interior y las embarcaciones en condiciones de navegar, en Liechtenstein no existen reglamentaciones, por lo que, si las hay, deben clasificarse como objetos muebles (Fahrnis) y están sujetas a la ley de propiedad "normal" . Tampoco hay aguas navegables en Liechtenstein.
literatura
- Julius von Gierke : Derecho civil. Derecho de propiedad (= Enciclopedia de Derecho y Ciencias Políticas . Volumen 10 ). 3ª edición revisada. Springer, Berlín y col. 1948.
enlaces web
- Texto de las regulaciones del registro de envío
- Texto de la ordenanza para la implementación del Reglamento de Registro de Buques
- Lista de tribunales locales con registro de envío (PDF; 11 kB)
- Texto de la Ley de la bandera de la Ley
Evidencia individual
- ↑ Julius von Gierke: Derecho civil. Ley de Propiedad. 3ª edición revisada. Springer, Berlín y col. 1948, § 1 (Introducción), Zif V, S 9: “ El derecho de los buques es el derecho especial para los buques registrados. Se basa en el derecho inmobiliario , ya que la visión alemana de los grandes barcos como "edificios flotantes". "
- ^ Registro de buques y registros de aduanas , www.legislation.gov.uk Merchant Shipping Act 1894 .
- ^ Cita de Julius von Gierke: derecho civil. Ley de Propiedad. 3ª edición revisada. Springer, Berlín y col. 1948, § 64 (La ley de los buques), Zif 3, p. 220.
- ↑ Christoph Drösser: Envío: ¿Un barco en aguas internacionales pertenece al territorio de su estado de abanderamiento? . En: Die Zeit , 31 de marzo de 2016.
- ↑ Sicco Rah: Los solicitantes de asilo y los migrantes en el mar declaran derechos y obligaciones desde una perspectiva de derecho internacional . Springer, Berlín 2009, ISBN 978-3-540-92930-7 .
- ↑ Felix Selzer: navegantes alemanes, ¿preguntaron o no? En: Hansa , número 12/2016, págs. 42/43
- ↑ Art. 2, Párrafo 1 de la Ley Federal de Transporte Marítimo de Pabellón Suizo (Ley Marítima) del 23 de septiembre de 1953, SR 747.30.
- ↑ Art. 2 párr. 1 de la Ley Federal de Transporte Marítimo de Pabellón Suizo (Ley Marítima) de 23 de septiembre de 1953, SR 747.30.
- ↑ Art 16 Ordenanza sobre envíos en aguas suizas SR 747.201.1
- ↑ Ordenanza sobre yates, SR 747.321.7
- ↑ Art 12, Ordenanza sobre yates, SR 747.321.7
- ↑ Folleto para emitir una confirmación de bandera para embarcaciones pequeñas (PDF)
- ↑ Según el derecho internacional, un barco no tiene la obligación de enarbolar una bandera. Sin embargo, la mayoría de los estados costeros requieren esto cuando un barco viaja por sus aguas.
- ↑ Según la " pequeña consulta " de la sesión del Landtag del 21 de marzo de 2012, no se ha creado ni se creará un registro de barcos por "motivos de coste".
- ^ Antonius Opilio : Comentario de trabajo sobre la ley de propiedad de Liechtenstein . Volumen 2: Art. 265 a Art. 571. Edición Europa, Dornbirn 2010, ISBN 978-3-901924-25-5 , Art. 171 SR, margen no 4.