Ferrocarril de Strausberg

Ferrocarril de Strausberg
Un Flexity en la última parada de Lustgarten
Sección del libro del curso (DB) :	ninguno, anteriormente 107c
Longitud de la ruta:	6.192 kilometros
Calibre :	1435 mm ( ancho estándar )
Sistema de electricidad :	750 voltios  =
Pendiente máxima :	10  ‰
Radio mínimo :	100 metros
Leyenda de berlín antigua vía de transferencia a la base de datos 0.0 Estación de S-Bahn (nombre DB: Strausberg) a Herzfelde a Küstrin a Strausberg North 0,8 Landhausstrasse 2.1 Molino de martillos 3.2 Bosque de la ciudad 3,5 Hegermühle 3.9 Wolfstal (hasta 2011) Heinrich-Heine-Strasse (desde 2011) 4.5 Käthe-Kollwitz-Strasse 5.3 Elisabethstrasse 5.55 Wilhelmstrasse (hasta 1940) 6.0 Strausberg City (anteriormente la estación de tren) 5.9 Jardín de placer 6.310 Gran calle 6.535 Mercado 6.825 Badstrasse 7.1 Hogar juvenil estatal

Edificio de la estación Strausberg Stadt, 1992

Ferrocarril de Strausberger hasta 1920 Strausberger Kleinbahn , el nombre es un tranvía situado al este de Berlín -betriebs en la ciudad de Brandeburgo de Strausberg en el distrito de Oderland . Al mismo tiempo, este es también el nombre actual de la empresa de transporte que opera el ferrocarril, Strausberger Eisenbahn GmbH (STE) .

La línea de tranvía 89 conecta el centro de la ciudad con la estación periférica de Strausberg en el ferrocarril del este de Prusia . Hay una conexión a la línea S5 de la S-Bahn de Berlín y al tren regional línea RB26, que actualmente es operado por el Niederbarnimer Eisenbahn .

Desde 2006, solo se ha realizado tráfico de pasajeros en el ferrocarril de Strausberg de acuerdo con el Reglamento de construcción y funcionamiento de tranvías (BOStrab). Hasta 1995 también había habido tráfico de mercancías regular en su ruta principal . Además, el Strausberger Eisenbahn ha mantenido el ferry eléctrico Straussee desde 1951 . Las instalaciones históricas de la estación del ferrocarril de Strausberg están registradas en la lista de monumentos arquitectónicos de Strausberg .

historia

Historia y puesta en servicio

El plan original era trasladar la ruta del Ferrocarril del Este, que se inauguró en otoño de 1867, más cerca de la ciudad de Strausberg. Sin embargo, una visita guiada por Wolf Valley fracasó porque la ciudad y los propietarios privados no estaban preparados para entregar la tierra requerida. Por lo tanto, Strausberg se mantuvo al margen en términos de tráfico después de la apertura de Ostbahn. Empresas privadas establecieron una línea de autobuses tirados por caballos entre la ciudad y la estación de tren, pero pronto, especialmente los domingos y festivos en la temporada de verano, ya no pudo hacer frente al volumen de tráfico y " coches de refuerzo "en forma de carros de agricultores eran necesarios.

El aumento de la pequeña industria en el curso de la era guillermina hizo deseable una mejora en las condiciones del tráfico en la ciudad rural y cultivable . El inicio del tráfico suburbano de Berlín, cuyos trenes terminaron en la estación de Strausberg el 1 de octubre de 1891, no condujo a la construcción prevista de una línea de ferrocarril tirada por caballos . La ley de pequeños ferrocarriles aprobada por el parlamento estatal prusiano en el verano de 1892 finalmente sentó las bases para un cambio fundamental en la lamentable situación del tráfico. Permitió la construcción de un " ferrocarril secundario " con condiciones de operación e instalación simplificadas en comparación con las operaciones ferroviarias normales con relativamente pocos gastos de capital.

En respuesta al deseo de establecer una mejor conexión con la estación de Ostbahn, se fundó una sociedad anónima el 2 de mayo de 1893, en la que participaron la provincia de Brandeburgo y el distrito de Oberbarnim . En vista de los ingresos esperados, se levantó sin dificultad el capital necesario de 330.000 marcos. El Strausberger Eisenbahn A.-G. luego pudo solicitar una licencia, que se otorgó en forma de licencia permanente para el transporte de personas y mercancías. Los contratos de construcción de un pequeño ferrocarril de vía estándar de vía única se adjudicaron de inmediato; la construcción del ferrocarril fue realizada por la empresa de ingeniería civil de Berlín Lenz & Co. El hecho de que los costos excedieran la cantidad estimada en 70.000 marcos no resultó problemático.

Después de sólo cuatro meses y medio de construcción, el 17 de agosto de 1893, el 17 de agosto de 1893 se inauguró la vía de derivación entre las estaciones de Strausberg y la ciudad de Strausberg . Inicialmente solo servía a las tres estaciones intermedias Landhaus (hoy Landhausstrasse) , Schlagmühle y Hegermühle . Se creó una conexión de vía con el ferrocarril del este de Prusia para el tráfico de mercancías, lo que permitió entregar los vagones de mercancías sin recargar. El ferrocarril se hizo funcionar inicialmente con pequeñas locomotoras de vapor de dos ejes y se desarrolló bien. El centro de operaciones del Strausberger Kleinbahn era la estación Strausberg Stadt , donde había un cobertizo para locomotoras , una instalación de manipulación de mercancías y un edificio de recepción .

En el año de operación 1895/96 el ferrocarril transportó 114,332 pasajeros y 10,081 toneladas de mercancías, 488,403 pasajeros y 28,382 toneladas de mercancías en el año de operación 1909/1910. El aumento constante del tráfico debido a los viajeros a Berlín y los que vienen de allí aseguró buenos dividendos para los accionistas.

Electrificación y expansión

Rekozug en la parada Landhausstrasse, 1993

Cruce de la estación de Hegermühle: el tranvía a la izquierda y la vía del tren a la derecha, 1992

Poco antes de la Primera Guerra Mundial , se elaboraron los primeros planes para convertir el ferrocarril en funcionamiento eléctrico, pero como resultado de la guerra, estos no pudieron continuar. Después de que uno tuvo que alquilar vagones de pasajeros del ferrocarril estatal en el verano de 1920 para hacer frente al tráfico de excursiones, el proyecto volvió a ser de actualidad. Además, se planeó un cambio de ruta completo, pero no se implementó la idea de una visita guiada a lo largo de la actual Ernst-Thälmann-Straße.

Para acercar el ferrocarril, que pasaba por alto el área urbana edificada de Strausberg hacia el este, a las zonas residenciales y al centro de la ciudad, el ferrocarril de Strausberg abrió una nueva línea electrificada con 750 V CC el 16 de marzo de 1921. . Este se bifurca en la estación Hegermühle de la ruta original en dirección a la estación Strausberg Stadt y desde allí, como un tranvía y usando rieles ranurados , se enruta en gran parte a lo largo de la calle. La nueva terminal estaba entonces como ahora en el Lustgarten cerca de la estación de tren Strausberg Stadt . A partir del 1 de abril de 1921, el resto del recorrido también fue utilizado por trenes eléctricos. La berlinesa Bergmann-Elektrizitäts-AG instaló las líneas para la operación eléctrica, suministró la primera locomotora (No. 12) y el equipo eléctrico para los primeros vagones . A medida que se agregaron nuevas paradas, el tiempo de viaje se redujo de solo un minuto a 17 minutos. La longitud de la ruta utilizada para el tráfico de pasajeros a partir de entonces fue de 7,1 kilómetros, la antigua ruta entre Hegermühle y Strausberg Stadt se mantuvo para el tráfico de mercancías.

El principal punto de operación del ferrocarril seguía siendo la estación Strausberg Stadt , donde también se construyó un nuevo depósito de tres horas para los vehículos eléctricos. Este depósito se conectó con el punto final de la nueva línea Lustgarten mediante una curva de conexión de aproximadamente 100 metros de largo , de modo que a partir de ahora se podría llegar a la estación de tren Strausberg Stadt a través de ambas líneas. En 1926, la ruta del centro de la ciudad se amplió dos veces: primero, el tramo Lustgarten - Marktplatz de 300 m de largo entró en funcionamiento el 8 de febrero de 1926 , seguido por el tramo de 600 metros de mercado - institución provincial (más tarde Hogar Juvenil del Estado ) el 16 de abril de 1926 . No se realizó una extensión planificada a Strausberg Nord. Durante algún tiempo, el Strausberger Eisenbahn pasó a ser propiedad de la ciudad, que vendió a una empresa privada a principios de la década de 1930.

A partir de 1934, la expansión del área industrial y comercial de Strausberg en la pequeña línea ferroviaria comenzó con el armamento militar. Además de la fábrica de calzado Diamant, anteriormente Tack, había una fábrica de municiones de Fritz Werner AG bajo el nombre de portada Märkische Walzwerk GmbH y la fábrica de reparación de aviones Alfred Friedrich . En la parte sur del sitio existía un campamento para trabajadores forzados y extranjeros de las fábricas de armamento, directamente en la línea del ferrocarril, mientras que en el norte de la ciudad existían cuarteles. Había un tráfico de mercancías enérgico en la ruta, y en la hora punta había incluso trenes de pasajeros con locomotoras en la ruta de carga con locomotoras eléctricas No. 12 y No. 15 frente a automóviles de pasajeros de dos ejes y un expreso de cuatro ejes. vagón de tren . A pesar de la proximidad de los cuarteles y las obras de armamento, Strausberg se salvó en gran medida de los ataques aéreos. Durante la lucha por Berlín , los sistemas ferroviarios y, en algunos casos, los vehículos, sufrieron graves daños. En abril de 1945, se detuvo el ferrocarril. Después de la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas armadas soviéticas mantuvieron una base de suministro en el área industrial y comercial.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Vagón 05 y locomotora 15 en la estación, 1991

Desde finales del verano de 1945 volvió a haber tráfico cada hora, inicialmente entre Hegermühle y Lustgarten . No fue hasta 1946 que se pudo volver a utilizar toda la ruta. Cuando la nacionalización de la empresa amenazó después del final de la guerra en 1945 , la ciudad de Strausberg pudo señalar que ahora poseía alrededor del 95 por ciento de las acciones, por lo que Strausberger Eisenbahn escapó a la integración en la Deutsche Reichsbahn . La corporación se disolvió y la ciudad se hizo cargo de la operación bajo el nombre de "Strausberger Tram". En 1949 se convirtió en una empresa comercial municipal (KWU) y se operó con el nombre de "KWU der Stadt Strausberg, Departamento de Ferrocarriles". En 1951, el ferrocarril se convirtió en una empresa de propiedad estatal (VEB) y, en lo sucesivo, se volvió a llamar "Strausberger Eisenbahn". Hasta alrededor de 1948, el tráfico de mercancías lo realizaba la Reichsbahn con locomotoras de vapor, y sólo entonces de nuevo con las propias locomotoras eléctricas de la empresa.

Pista en dirección Landesjugendheim en Grosse Strasse , 1992

Agosto de 2004: Vagón 22 del Strausberger Eisenbahn en la terminal de la estación de S-Bahn , al fondo la vía de transferencia a Deutsche Bahn, que fue abandonada a finales de 2005

Después de la guerra, el tráfico de pasajeros se llevó a cabo inicialmente con una secuencia de trenes de 40 minutos, luego a intervalos de 30 minutos. La expansión del tráfico del S-Bahn de Berlín a la estación de Strausberg en 1948 hizo necesario adaptarse a su secuencia de trenes de 20 minutos. La nueva línea de S-Bahn a Strausberg Nord , inaugurada en 1955, no resultó ser un competidor importante debido a su ubicación y frecuencia.

En 1969, el Strausberger Eisenbahn fue asignado a VEB Kraftverkehr Frankfurt (Oder) y perdió así su independencia operativa. El 1 de octubre de 1970 se cerró el tramo Lustgarten - Landesjugendheim ; la amenaza de cierre total en los años 80 no se cumplió por falta de combustible en la RDA . El depósito de chatarra en Hegermühlenstrasse y los cuarteles del ejército soviético aseguraron un tráfico de mercancías significativo en la línea de mercancías Hegermühle - Strausberg Stadt hasta 1990 . Después de la retirada de las fuerzas armadas rusas (que surgieron del ejército soviético en 1991) a principios de la década de 1990 , cesó la mayor parte del tráfico de mercancías. Después de que los otros propietarios de la conexión no mostraran interés en más transporte ferroviario, el tráfico de mercancías solo se llevó a cabo esporádicamente y finalmente se abandonó por completo a fines de 2005; en ese momento, se interrumpió la conexión ferroviaria con DB Netz AG . Como resultado, el revestimiento se cortó a principios de 2006 y el ferrocarril Strausberger se convirtió en una operación insular . La línea de carga que ya no es necesaria desde la estación de Hegermühle a través de la antigua zona de BHG (actual centro comercial de Strausberg) en Goethestrasse y la zona de los cuarteles abandonados (ahora construida con casas unifamiliares) hasta la antigua pequeña estación de Strausberg Stadt , es decir, la pequeña línea de ferrocarril original. - finalmente fue desmantelado en 2006 .

Operación de hoy

El ferrocarril Strausberger se opera actualmente de la siguiente manera (desde o hacia la terminal de Lustgarten, a partir del 12 de diciembre de 2010):

Hay un ciclo fijo de 20 minutos con dos circuitos con conexiones desde y hacia todos los S-Bahn. Los fines de semana hay un ciclo rígido de 40 minutos con un solo viaje de ida y vuelta. El cruce solo es posible en la estación de Hegermühle (anteriormente la estación de tren), todas las demás estaciones del tren son paradas simples ( paradas anteriores ) sin lugar de encuentro . El viaje de ida toma 14 minutos cada uno, el tiempo de giro en ambas terminales es de siete minutos.

La nueva parada de Heinrich-Heine-Straße entró en funcionamiento el 11 de diciembre de 2011. Al mismo tiempo, la parada Wolfstal un poco más al sur fue puesta fuera de servicio.

vehiculos

Octubre de 2005: el histórico vagón 16 frente al depósito, que se encuentra en el sitio de la antigua estación de tren Strausberg Stadt. El solitario número 30 del tipo T6C5 se puede ver en el borde izquierdo de la imagen.

Cuando se abrieron las operaciones en 1883, el ferrocarril tenía dos locomotoras de vapor acopladas en B, cuatro vagones de pasajeros de dos ejes de primera y segunda clase y un vagón para carga general. En 1909/10 había tres locomotoras acopladas en B, cinco vagones de pasajeros, un vagón de mercancías y un vagón combinado de correo y equipaje. En 1913 se añadió una locomotora de vapor acoplada en C llamada "Neudamm". Presumiblemente, todos ellos fueron vehículos usados ​​adquiridos del Reichsbahn.

La fábrica de vagones Wismar adquirió tres vagones de cuatro ejes y cuatro vagones de remolque idénticos para operación eléctrica . Los vehículos pesados ​​tenían andenes cerrados con puertas correderas, techos tipo farol en diseño de tren expreso, 24 asientos transversales y 8 longitudinales. Tenían bogies máximos , dos motores de 50  CV y pantógrafos de lira . Los vagones inicialmente tenían los números de carretera 1M a 3M, los vagones remolques 1A a 4A. Para ello se adquirió una locomotora eléctrica Bo de dos ejes con una potencia de 110 CV, a la que posteriormente se le asignó el número de carretera 12, y un remolque de correo y equipaje (No 1P). A partir de 1928, los vehículos fueron rediseñados como 1 a 3 (vagones), 4 a 7 (sidecars) y 8 (sidecars de correo y equipaje). En el mismo año, Wismar compró un motor adicional (No. 9) y dos vagones de remolque (No. 10 y 11), que correspondían a los de la primera entrega. En la década de 1930, los embragues de trompeta fueron reemplazados por embragues compactos .

En 1940, los vagones de dos ejes 5 y 7 procedían del Rheinbahn Düsseldorf, que recibieron los números 14 y 16 en Strausberg. El coche 13 era un coche de dos ejes para eliminar las malas hierbas. La carretera número 15 fue cedida a una locomotora eléctrica con la disposición de ejes Bo, que fue adquirida hacia 1943 y que pudo haber estado en uso anteriormente en el ferrocarril del puerto de Hamburgo . En 1944 se adquirieron cuatro vagones de remolque tipo KSW (nº 17 a 20), pero el coche 20 no se utilizó debido a daños de guerra y fue desguazado. Poco se sabe sobre los tres vagones de pasajeros de dos ejes y un vagón de tren expreso de cuatro ejes que existían desde 1941, presumiblemente vehículos de alquiler.

Reco unidad múltiple 04 frente a la sala de vagones, dejó la vía hacia la pequeña estación de tren y locomotora 14, 1992

Locomotora 15 ^II del tipo EL 4

Un Tatra KT8D5 en la última parada de Lustgarten

Interior de un autovía KT8D5 del Strausberger Eisenbahn

En los años de la guerra, los vehículos tenían un mantenimiento deficiente y también mostraban signos de daños. En el curso de modificaciones menores, los cojinetes lisos fueron reemplazados parcialmente por cojinetes de rodillos , y los sidecares 4 a 6 recibieron asientos tapizados. En 1957 se desguazaron los primeros vehículos, los coches 7 y 11, pero en el mismo año, la BVG -Ost entregó los autocares 4302 y 4305 del tipo TF 21 S , que recibieron los números 2 ^II y 8. El vagón 2 fue desguazado tras un accidente en 1958, un año más tarde el vagón de correos y equipajes 8. En 1959, Strausberg recibió los vagones tipo TF 14/24 S 4120, 4124 y 4125 de BVG-Ost , pero nunca se utilizaron.

En 1963, LEW Hennigsdorf entregó una locomotora eléctrica de dos ejes del tipo EL 4 para el tráfico de mercancías , que inicialmente recibió el número de carretera 15b (más tarde: 15 ^II ). En 1974, se añadió la locomotora 14 de idéntica construcción, entregada inicialmente en 1960 como locomotora 1 a la cristalería de Stralau . La locomotora 12 se entregó a Leipzig a principios de la década de 1970, la locomotora 15 (desde 1963: 15a) fue desguazada.

En 1966, el Tw 2 ^{II fue} desguazado, a partir de 1967 llegaron un total de once vagones de cuatro ejes y piso bajo de entrada central de la empresa de transporte de Leipzig , de los cuales solo se utilizaron ocho y su puesta en servicio se prolongó hasta 1978. Tw 9 se retiró en 1968 y el sidecar KSW se entregó al tranvía de Woltersdorf . Los sidecars 4, 5, 6 y 10 recibieron frenos de aire comprimido para operar con los vagones de Leipzig. Este último operaba en un conjunto de trenes de 1971, por lo que debido a la falta de capacidad de tracción múltiple , solo el vagón principal funcionaba como autovía. El vagón 3 se quemó en 1971.

Tras la interrupción del transporte de mercancías, las dos locomotoras eléctricas solo se utilizaron esporádicamente desde principios de la década de 1990. En 2004 y 2005 fueron cedidos en préstamo permanente al Buckower Kleinbahn .

Después de que se evitara la suspensión prevista del transporte de pasajeros, las medidas de ahorro de energía dispuestas a principios del verano de 1980, el ferrocarril de 1980 a 1986 con tracción de siete vagones y cuatro sidecar del tipo recibió Reko en versión bidireccional de Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe (BVB).

En 1995, la empresa adquirió tres vehículos Tatra tipo KT8D5 de Košice . Los tres vehículos construidos en 1989 y 1990 se modernizaron ampliamente y se les asignaron los números de automóvil 21 a 23. Después de un incendio en 2006, el vagón 23 estuvo estacionado hasta 2008.

En 2003, Siemens adquirió un prototipo del tipo T6C5 . Fue construido en 1998 por ČKD como un vehículo de demostración para los EE. UU. Con el fin de establecer un mercado de ventas allí. El despliegue tuvo lugar en Nueva Orleans , donde también operó brevemente en servicio regular. En 2001, la empresa fue vendida a Siemens. Se agregó al inventario con el automóvil número 30, pero se cerró por un tiempo debido a la falta de repuestos. Sin embargo, actualmente funciona con regularidad los fines de semana cuando hay menos capacidad. Durante un tiempo, este automóvil también se usó durante la semana durante las horas pico como un curso adicional para los estudiantes .

El automóvil 05 utilizado anteriormente como curso para estudiantes, el último automóvil Strausberger Reko TZ 69 aún operativo , podría retirarse en 2004 después de la llegada del T6C5. Hoy es un vehículo histórico.

El histórico vagón 16 también está en la flota, vino del tranvía de Düsseldorf a Strausberg en 1940 , originalmente (hasta 1937) fue utilizado por el tranvía de Mettmann . Sin embargo, desde el 31 de octubre de 2005 está estacionado sin permiso de funcionamiento.

En 2010, se utilizó un vehículo Berlin Flexity en Strausberg para pruebas de conducción . En relación con el pedido del Berliner Verkehrsbetriebe , el Strausberger Eisenbahn adquirió posteriormente dos vehículos bidireccionales de seis ejes de este tipo. Desde finales de marzo de 2013, los dos vehículos con los números 0041 y 0042 se han utilizado en servicio regular en el esquema de color amarillo típico de Berlín.

mesa

Esta tabla enumera todos los vehículos que se han utilizado en el tráfico de pasajeros desde la electrificación del ferrocarril Strausberger. Se trataba de vehículos exclusivamente bidireccionales . Los vehículos marcados en negrita todavía están en stock.

particularidades

Incluso antes de que se volviera a otorgar la licencia de EBO a BOStrab, el ferrocarril tenía numerosas características de un tranvía:

La señal de tráfico 224 del StVO

• A pesar de la clasificación legal anterior como ferrocarril , el transporte de pasajeros se realiza tradicionalmente con vehículos tranviarios clásicos. Por esta razón, el público en general percibía el ferrocarril Strausberger como un tranvía incluso antes de que se cambiara la licencia. Además, la propia empresa siempre se refirió a él como tal.
• Durante muchos años, Strausberger Eisenbahn ha utilizado la señal de tráfico 224 de las normas de tráfico , que se conoce por las rutas de tranvía y autobús, para marcar sus paradas . Entre 1938 y 1987 este símbolo también se incluyó en BOStrab, pero es inusual en las operaciones ferroviarias según EBO.
• También fue inusual para un ferrocarril el uso de indicadores de dirección de acuerdo con las regulaciones de licencias de tráfico por carretera , comúnmente conocidas como luces intermitentes, para los vagones de Strausberger Eisenbahn . Estos no están prescritos de acuerdo con la EBO, pero eran necesarios antes para el Strausberger Eisenbahn porque ha estado conduciendo en el espacio de la calle desde 1921 y, por lo tanto, debe indicar cambios en la dirección de viaje a otros usuarios de la carretera.
• Independientemente del uso de vehículos tranviarios, el perfil ferroviario del Strausberger Eisenbahn corresponde a las normas habituales en el tráfico ferroviario. Los tranvías utilizados se han adaptado en consecuencia y tienen neumáticos a juego . Estos tienen 115 milímetros de ancho, es un llamado "perfil mixto". En contraste con esto, los neumáticos de ferrocarril "reales" son un poco más anchos.
• La línea 89 ha estado operando el tren desde la introducción de un concepto de numeración uniforme para las líneas de tranvía en Berlín y sus alrededores el 2 de junio de 1991. Mientras que las líneas de tranvía de Berlín se reservaron los números del 1 al 86, el tranvía Woltersdorf recibió el número 87, el tranvía Schöneich el número 88 y el tranvía de Potsdam números 90 a 99.
• En la RDA, el ferrocarril Strausberger fue una de las pocas compañías ferroviarias además del Deutsche Reichsbahn. La mayoría de las empresas ferroviarias privadas, sin embargo, fueron nacionalizadas el 1 de abril de 1949 y se integraron en la República Dominicana.
• Como uno de los pocos ferrocarriles de propiedad no federal (NE), el Strausberger Eisenbahn no estaba integrado en la denominada tarifa inicial de NE en el momento de su condición de operador ferroviario . Eso significa que, en el tráfico de intercambio entre el ferrocarril estatal y el ferrocarril Strausberg, no se pueden comprar boletos directos. El STE no se había incluido en los libros de texto de los ferrocarriles desde principios de la década de 1950.
• Además de la tarifa de red regular del Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, el Strausberger Eisenbahn también tiene una tarifa interna especial STE. Los pasajeros que solo tomen la línea 89 y no cambien a otro medio de transporte VBB pueden disfrutar de billetes un poco más económicos. Por ejemplo, un billete sencillo actualmente solo cuesta 1,30 euros en lugar de 1,50 euros según la tarifa habitual de VBB.

Nombre de empresa

Logotipo del ferrocarril de Strausberg

La empresa ferroviaria se fundó en 1893 como Strausberger Kleinbahn AG. En 1920, con la participación de la provincia de Brandeburgo, el distrito de Oberbarnim y la ciudad de Strausberg, se fundó Strausberger Eisenbahn AG, que ahora dirige la empresa. Desde 1946 se llamó Tranvía Strausberger. El 1 de enero de 1970 se incorporó a la rama de transporte ferroviario de VEB Kombinat Kraftverkehr Frankfurt (Oder). La compañía ferroviaria ha estado operando como Strausberger Eisenbahn GmbH desde el 1 de enero de 1991; hoy es una subsidiaria de propiedad total de la ciudad de Strausberg.

Detener nombres

Abril de 2006: el vagón 21 espera su punto de inflexión en la terminal de Lustgarten en el lado de la ciudad.

Estación de Hegermühle con autovía 07, 1992

Algunas paradas cambiaron sus nombres a lo largo de los años, algunas de ellas todavía se conocen hoy por sus antiguos nombres (por ejemplo, Strausberg Vorstadt):

galería

• 

  Transfiera la vía al ferrocarril Strausberger en la estación de S-Bahn de Strausberg

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  Lado de la vía de la estación de tren Strausberg Stadt, 1990

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  Parada de autobús en la estación "Landhaus" (Landhausstrasse)

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  Parada de autobús reformada en la estación "Schlagmühle" (Rosa-Luxemburg-Straße)

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  ET 7 (Tipo 29a, ex LVB 1047 ^II ) se retiró en febrero de 1982 en la ciudad de Strausberg

Ver también

• Tranvía interurbano
• Ferrocarril de vía estrecha Klingenthal - Sachsenberg-Georgenthal (también un ferrocarril que se utilizó con vehículos de tranvía adaptados)
• Lista de líneas ferroviarias en Brandeburgo y Berlín
• Lista de empresas ferroviarias alemanas

literatura

• Mathias Hiller, Ivo Köhler: 100 años del ferrocarril Strausberg. GVE, Berlín 1993, ISBN 3-89218-019-9 .
• Ivo Köhler: ferrocarril de Strausberger. De trenes de vapor, policías, tranvías y transbordadores de líneas aéreas. GVE, Berlín 2013, ISBN 978-3-89218-210-8 .
• Michael Alexander Populorum: Tranvías en el área de Berlín. Parte 2: Strausberger Eisenbahn Tram 89 (= Tranvías europeos, Vol. 3; = Serie de publicaciones del Centro de Documentación para la Investigación Ferroviaria Europea (DEEF), Vol. 10). Mercurius Verlag, Grödig / Salzburgo 2014.

enlaces web

• Sitio web de Strausberger Eisenbahn GmbH
• Historia del ferrocarril Strausberg en bahnstrecken.de
• Historia de la ruta en berliner-bahnen.de
• El ferrocarril Strausberger en www.bahnfotokiste.de
• Mesa de libro del curso de 1944
• El ferrocarril de Strausberg en www.spvd.cz (checo, con mapa de ruta, apartaderos e imágenes históricas)

Evidencia individual

1. ↑ kleinbahn-buckow.de ( Memento del 23 de octubre de 2007 en Internet Archive )
2. ^ Revisión anual 2006 de Strausberger Eisenbahn GmbH ( Memento del 2 de octubre de 2015 en Internet Archive )
3. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s} Die Strausberger Eisenbahn en: Der Stadtverkehr 11-12 / 1980, p. 506 y sigs.
4. ↑ buckower-kleinbahn.de ( Memento del 4 de septiembre de 2007 en Internet Archive )
5. ↑ Nueva parada de Straba "Heinrich-Heine-Straße". ( Recuerdo del 13 de julio de 2012 en el archivo web archive.today )
6. ↑ bahnfotokiste.de
7. ^ Orden de entrega - D-Strausberg: tranvías
8. ^ Michael Dittrich: Nuevos tranvías en Strausberg . En: Berliner Verkehrsblätter . No. 5 , 2013, pág. 87 . 
9. ↑ ^{a b} Colectivo de autores: Tram Archive 5. Berlín y alrededores . transpress VEB Verlag for Transport, Berlín 1987, ISBN 3-344-00172-8 , p. 331 . 
10. ↑ ^{a b} lista de flota Strausberger Eisenbahn GmbH. (Ya no está disponible en línea). En: tram-info. 4 de marzo de 2013, archivado desde el original el 23 de junio de 2013 ; Consultado el 26 de marzo de 2013 . 

52.5327554 13.8359856Coordenadas: 52 ° 31 '58 "  N , 13 ° 50 '10"  E