Strausberg - línea ferroviaria Strausberg Nord
| Strausberg - Strausberg Norte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Strausberg Norte, 2008
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| Número de ruta (DB) : | 6079 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sección del libro del curso (DB) : | 200,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la ruta: | 9.1 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Calibre : | 1435 mm ( ancho estándar ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema de electricidad : | 750 V = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad máxima: | 100 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Doble vía : | Strausberg - Hegermühle | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea ferroviaria Strausberg - Strausberg Nord es una línea principal de vía única en Brandeburgo que está electrificada con un carril conductor lateral . Se bifurca de la línea principal Berlín - Kostrzyn en la estación de Strausberg y conduce a Strausberg . Después del cese del tráfico de mercancías en la década de 1990, ahora solo se utiliza para el tráfico S-Bahn de Berlín .
historia
La Policía Popular Barraca , de la que surgió el Ejército Popular Nacional en 1956 , había trasladado su cuartel general de Berlín-Adlershof a Strausberg en junio de 1954 , ya que Berlín había sido declarada zona desmilitarizada debido a su estado de cuatro potencias. Dado que la sede estaba en el norte de la ciudad, pero la estación de tren más cercana estaba lejos, fue necesario construir un ramal. El ferrocarril de Strausberg tampoco pudo establecer la conexión de transporte, ya que su ruta no se extendía hasta el cuartel y el tiempo de viaje habría sido demasiado largo si se hubiera extendido los 4 km requeridos. Después de un breve período de construcción, la línea S-Bahn se abrió al tráfico el 1 de enero de 1955. Detrás del andén principal de la estación de tren de Strausberg, el tren salió de Ostbahn y se dirigió hacia el norte en una forma ligeramente curva. Además de la terminal de Strausberg Nord, se construyó una parada de Strausberg Stadt a unos siete kilómetros detrás del inicio de la línea, así como un apartadero al cuartel del regimiento de guardias Hugo Eberlein en la terminal. Inicialmente se utilizaron unidades múltiples diésel , que fueron reemplazadas por trenes eléctricos S-Bahn a partir del 3 de junio de 1956. Sin embargo, el complicado trazado de las vías en la estación de tren de Strausberg y la ubicación desfavorable de la plataforma de la casa impidieron inicialmente el funcionamiento continuo, por lo que los trenes entre Strausberg y Strausberg Nord inicialmente funcionaron de forma irregular.
Solo después de que se hubiera establecido una conexión de vía continua, se pudo iniciar la operación continua el 26 de mayo de 1968. Dado que solo había una pista continua disponible en Strausberg y el siguiente punto de paso estaba en Strausberg Nord, solo era posible correr a intervalos de 40 minutos.
Se estableció una parada en Hegermühle el 5 de octubre de 1984, aproximadamente a mitad de camino entre Strausberg, tanto para mejorar el desarrollo del área entre los suburbios y el centro, especialmente el área de desarrollo "Hegermühle" que se creó durante este período, así como para el tráfico de excursiones a las cercanas ciudades de Herrensee y Strausberg.
Después de la caída del Muro , hubo algunas voces pidiendo el cierre de la línea y la ampliación del ferrocarril Strausberg al mismo tiempo . Sin embargo, los estudios mostraron que el número de pasajeros solo aumentaría de 10.500 a 11.700 en lugar de los 14.200 previstos. Como otro medio para aumentar el número de pasajeros, se utilizaron trenes individuales de la línea de tren regional RB26 durante la hora punta entre Berlín-Lichtenberg y Strausberg Nord durante el período de horario 1998/99 . Sin embargo, dado que solo 200 pasajeros al día utilizaban esta conexión, la oferta se retiró en 1999.
El 20 de julio de 2009 hubo una suspensión temporal de las operaciones del S-Bahn en toda la ruta Strausberg - Strausberg Nord, ya que se estaban realizando inspecciones de ruedas en las tres cuartas partes de los trenes S-Bahn. Las estaciones Hegermühle, Strausberg Stadt y Strausberg Nord no pudieron ser atendidas debido a la falta de vehículos. El 31 de agosto de 2009 se reinició la operación de la línea y el 8 de septiembre de 2009 se registraron nuevamente fallas de trenes por deficiencias técnicas en los frenos. Como de todos modos había muy pocos trenes listos para su uso, esta vez también se detuvieron todas las operaciones. A partir del 16 de noviembre de 2009, la ruta fue utilizada nuevamente por el S-Bahn.
Alrededor del año 2000, los tiempos de viaje del S-Bahn desde Berlín Alexanderplatz a Strausberg podrían reducirse en casi cinco minutos mediante la modernización de la flota de vehículos. El número de pasajeros también aumentó en la ruta a Strausberg Nord, solo entre 1998 y 2002 en un 24 por ciento. Esto a su vez provocó que se pidiera que la línea se comprimiera a 20 minutos, pero esto hizo necesario construir una segunda vía en la zona de la parada de Hegermühle. Aunque el estado de Brandeburgo ordenó el ciclo de 20 minutos hace varios años, Deutsche Bahn solo comenzó a planificar la expansión de la ruta después de que el estado asumiera los costos de planificación de 450.000 euros a mediados de 2012. La planificación debería llevarse a cabo en 2014. El plan era hacer una doble vía en un tramo de 2,2 kilómetros entre Strausberg y Hegermühle. Para ello se han presupuestado alrededor de siete millones de euros.
El trabajo de construcción real para la construcción del tramo de encuentro de 2,2 kilómetros de largo se llevó a cabo en el transcurso de un cierre total de ocho semanas hasta finales de septiembre de 2015. Antes de su puesta en servicio, el puente sobre Garzauer Strasse tuvo que ser ampliado y un 187 Se tuvo que erigir una pared insonorizada de un metro de largo al sur de ella. La puesta en marcha del tramo de encuentro y el inicio del ciclo de 20 minutos hasta Strausberg Nord se produjo en el cambio de horario del 13 de diciembre de 2015.
Si bien las estaciones Strausberg y Strausberg Nord inicialmente todavía estaban equipadas con tecnología de seguridad DR y señales Hl , el nuevo punto de transferencia en la parada de Hegermühle se controla desde una estación de operador ESTW en la caja de señales de Strausberg; el extremo sur de la sección de doble vía fue parte de la tecnología de seguridad de la estación de tren de Strausberg. Como tren de ruta comunitaria y web remota (carga), la vía es tanto un bloqueo de tracción mecánico como un control de tren en forma de punto , lo que proporciona, con un centro de control adicional Hegermühle ZBS -Balisen. El 19 de noviembre de 2018 entró en funcionamiento el nuevo ESTW-A Strausberg, la gama se extiende desde Strausberg hasta Hegermühle. En la sección de encuentros a Hegermühle, ahora son posibles las operaciones de cambio de pista.
En 2017 se llevó a cabo una conversión de la estación de Strausberg con la construcción de plataformas separadas para el tráfico regional y de S-Bahn.
Estaciones y paradas en la ruta
Strausberg
En la estación de Strausberg, la línea se bifurca desde Ostbahn .
Hegermühle
La parada de Hegermühle se inauguró el 5 de octubre de 1984 para servir mejor a los asentamientos recientemente desarrollados en el sur de la ciudad de Strausberg. El nombre de la parada se deriva de uno de los molinos de agua y viento que se construyeron alrededor de Strausberg en los siglos XIII y XIV, así como la estación del mismo nombre y la parada Schlagmühle del ferrocarril Strausberg .
Originalmente, se suponía que los trenes en la ruta serían procesados por videovigilancia desde la parada Strausberg Stadt, pero esto no fue posible debido a defectos técnicos. Por lo tanto, un supervisor móvil conducía con cada tren entre Strausberg Nord y Strausberg. Entre 1989 y 1991, se construyó un edificio de servicios para sistemas de protección de trenes en la estación de Hegermühle, también para prevenir el vandalismo . Desde entonces, no ha habido más supervisión móvil en la ruta.
Ciudad de Strausberg
La parada de Strausberg Stadt existe desde que se abrió la línea. La estación tiene una pista en una plataforma lateral descubierta que no tiene barreras a nivel del suelo. Originalmente, en lugar de la plataforma lateral, se planeó una plataforma central entre dos vías. Sin embargo, esto no se implementó ya que no se implementó la línea de doble vía planificada.
Un pequeño edificio de poca altura sirve como edificio de recepción. La ciudad tiene previsto adquirir el edificio de la estación por unos 25.000 euros para luego rediseñar la zona y la conexión con el casco histórico.
A principios de 2019, la estación recibió una entrada adicional en el extremo sur de la plataforma. Esto se financió como parte del rediseño del área alrededor de la estación con fondos del financiamiento del desarrollo urbano.
El rediseño de la explanada se completó en gran medida a principios de 2020. Un nuevo bucle de inversión de autobús permite detener las líneas de autobús directamente en el edificio de la estación, lo que facilita el cambio al S-Bahn. El cruce estaba equipado con un sistema de guía para ciegos.
Strausberg Norte
La estación Strausberg Nord es el punto final de la ruta.
Conexión
La línea S5 del S-Bahn de Berlín sirve a todas estas cuatro estaciones y paradas de tren.
| línea | curso | Tacto |
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Westkreuz - Charlottenburg - Savignyplatz - Jardín Zoológico - Tiergarten - Bellevue - Estación Central - Friedrichstrasse - Hackescher Markt - Alexanderplatz - Jannowitzbrücke - Ostbahnhof - Warschauer Straße - Ostkreuz - Nöldnerplatz - Lichtenberg - Friedrichsfelde Oriental - Biesdorf - Wuhletal - Kaulsdorf - Mahlsdorf - Birkenstein - Hoppegarten - Neuenhagen - Fredersdorf - Petershagen North - Strausberg - Hegermühle - Strausberg City - Strausberg North | 20 minutos |
literatura
- Bernhard Strowitzki: S-Bahn Berlin: historia (s) sobre la marcha . GVE-Verlag, Berlín 2002. ISBN 3-89218-073-3
- Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer: estaciones de S-Bahn de Berlín. Tres cuartos de siglo . Be.bra, Berlín 1998, ISBN 3-930863-25-1 , pág. 111 301-303 .
enlaces web
- Strausberg - Strausberg Norte . Líneas ferroviarias en el estado de Brandeburgo
Evidencia individual
- ↑ a b Primera etapa completada . En: DB World Region East . No. 11 , 2015, pág. 17 .
- ↑ Peter Neumann: S-Bahn a Strausberg Nord debería quedarse . En: Berliner Zeitung , 27 de abril de 1999
- ↑ S-Bahn a Strausberg con un número creciente de pasajeros . Comunicado de prensa de S-Bahn Berlin GmbH del 4 de septiembre de 2002
- ↑ Intervalos de 20 minutos hasta Strausberg Nord . En: señal . No. 4 , 2012, pág. 20 .
- ↑ Strausberg - Hegermühle de dos puntas . En: Berliner Verkehrsblätter . No. 2 , 2016, pág. 19 f .
- ↑ S-Bahn Berlin - mensajes cortos . En: Bahn-Report . No. 2 , 2019, pág. 37 .
- ↑ Potente: consolidación del ciclo S-Bahn a Strausberg-Nord. Ministerio de Infraestructura y Agricultura, 21 de febrero de 2014, consultado el 22 de febrero de 2014 .
- ↑ Informe sobre el aniversario de 2004 en el punto 3 del 7 de octubre de 2004, consultado el 23 de agosto de 2014
- ^ Historia de la estación de tren en berliner-bahnen.de, consultado el 23 de agosto de 2014
- ↑ La ciudad quiere comprar la estación de tren. En: Märkische Oderzeitung . 10 de diciembre de 2014, consultado el 12 de febrero de 2015 .
- ↑ Breve noticia - Nuevo acceso en el S-Bf Strausberg Stadt . En: punto 3 . No. 3 , 2019, pág. 7 (en línea [consultado el 15 de febrero de 2019]).
- ↑ Mejor conexión en la ciudad de Strausberg . En: punto 3 . No. 3 , 2020, pág. 10 .