Tranvía Dusseldorf

Tranvía Dusseldorf
Coche tipo NF10 en la línea 709
Información básica
País	Alemania
ciudad	Düsseldorf , Neuss
apertura	6 de febrero de 1876
operador	Rheinbahn
Red de transporte	Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
Infraestructura
Longitud de la ruta	56,8 kilometros
Calibre	1435 mm ( ancho estándar )
Sistema de poder	750 voltios = ( línea aérea )
Modo operativo	Operación de mobiliario
Se detiene	180
Depósitos	2
negocio
Líneas	Séptimo
Longitud de la línea	142,4 kilometros
Reloj en las horas pico	10 minutos
vehiculos	48 NF6 15 NF8 36 NF10
Estadísticas
Residentes en el área de influencia	1.016 millones
Vista general de la red de tranvías (válido desde el 21/02/2016)

El tranvía de Düsseldorf es parte del sistema de transporte público local en la capital del estado de Renania del Norte-Westfalia , Düsseldorf . Las siete líneas en servicio hoy en día son operadas por Rheinbahn . Además del sistema de autobuses, el ferrocarril urbano y el S-Bahn, representan el cuarto modo de transporte y, como estos, pertenecen a la asociación de transportes Rhein-Ruhr .

historia

La historia del tranvía de Düsseldorf se remonta al año 1876. Desde entonces, el sistema se ha desarrollado desde un tranvía tirado por caballos en los primeros días hasta un tranvía conocido en la actualidad . Partes de la red operada por el tranvía se han convertido en un sistema de tren ligero desde la década de 1970 . Las vías tienen un ancho de 1435 milímetros ( ancho estándar ).

En los primeros años, el tranvía tirado por caballos y el tranvía de Düsseldorf eran operados por diferentes empresas. La primera línea de la Rheinische Bahngesellschaft fue la Schnellbahn Düsseldorf - Krefeld, llamada K-Bahn , que se inauguró el 15 de diciembre de 1898. En los años 1899 y 1900, el Düsseldorf-Duisburger Kleinbahn abrió la ruta del tranvía de Düsseldorf a Duisburg. El 1 de abril de 1938, el Düsseldorf-Duisburger Kleinbahn fue disuelto y tomado por los tranvías de Duisburg y el Rheinbahn. La red Benrath fue operada por Bergische Kleinbahn y comprada por la ciudad de Düsseldorf el 1 de octubre de 1911 y arrendada a Rheinbahn. En diciembre de 1921, el tranvía de Düsseldorf finalmente se fusionó con el Rheinbahn, que hoy opera el tranvía y el tren ligero de Düsseldorf . El 1 de abril de 1937, el Rheinbahn también compró el tranvía Mettmanner .

El 7 de agosto de 1971, Stadtwerke Neuss cerró su última línea de tranvía 1 y el Rheinbahn se hizo cargo de la ruta utilizada por la línea 16 en Neuss y todos los vehículos restantes de cuatro y seis ejes.

negocio

Red de tranvías actual

Con la apertura de la línea Wehrhahn el 20 de febrero de 2016, hubo grandes cambios de ruta. Desde entonces, solo han operado siete líneas de tranvía. Tres líneas (703, 712, 713) así como el tramo Karolingerplatz - Benrath de la línea 701 anterior se integrarán en la red de tren ligero .

Desde entonces, la línea 701 ha estado funcionando desde Karolingerplatz en la ruta de la línea anterior 706 a Am Steinberg , la línea 706 tomó el relevo de Graf-Adolf-Platz en las rutas de las líneas anteriores 704 y 708 a Hamm, la línea 704 va desde el estación principal de La ruta anterior de la línea 707 anterior a la universidad, la línea 707 de la estación principal de trenes en la ruta de las líneas anteriores 708 y 719 a Medienhafen. A pedido de los políticos, la línea 708, que originalmente iba a ser descontinuada, funcionará inicialmente por un año; luego irá desde la estación principal de tren hasta la sede de la policía. La línea 715 recibió el nuevo número de línea 705, la línea 719 se integró en la línea 709 y condensa la oferta en hora punta entre Staufenplatz y Südfriedhof en un ciclo de 5 minutos.

La parada de Jan-Wellem-Platz ha pasado a llamarse Schadowstraße , desde aquí las líneas 701, 705 y 706 van directamente a Berliner Allee en lugar de a través del casco antiguo. La extensión de la línea 701 al ISS Dome entró en operación el 7 de enero de 2018. La longitud de la ruta de la red de tranvías se indica en el informe anual 2020 del Rheinbahn como 56,8 km.

línea	Ruta de línea / reloj / anotaciones
701	D - Rath , DOME / Am Hülserhof 1  - ISS Dome  - Wahlerstr./ JVA  - D-Rath  2  - D-Rath Mitte  - Mörsenbroich , Heinrichstraße 3  - Derendorf  - Derendorf , Rather Straße / Hochschule HSD  - Pempelfort , Dreieck 4  - Venloer Str . - Nordstraße  - Pempelfort, Sternstraße - Stadtmitte , Schadowstraße  - Steinstraße  - Stadtmitte, Berliner Allee 5  - Friedrichstadt , Corneliusstraße - Morsestraße - Bilk , Karolingerplatz  6  - Kopernikusstraße → Am Steinberg ← Moorenstrasse  ← Merowingerplatz ← Bilk, Merowingerstraße 7 de lunes a sábado durante el día: la sección 1-3 cada 20 minutos, sección 3-7 cada 10 minutos; Tardes de sol: Secciones 1-3 cada 30 minutos, Secciones 3-7 cada 15 minutos; por la noche cada 20 minutos; paradas adicionales solo en las secciones 2–4 y 5–6, pero se enumeran todas las paradas de transferencia .
E 701	DOMO / Am Hülserhof 1  - ISS Dome  - Wahlerstr./ JVA  - Rath   - Rath Mitte  - Mörsenbroich ,  Heinrichstraße  - Derendorf  - Derendorf , más bien Str./ Universidad HSD  - Pempelfort , Dreieck 2 → Venloer Straße →  Nordstraße ←  Marienhospital  - Pempelfort, Sternstraße Tráfico solo para eventos en el ISS Dome en estrecha sucesión. Otras paradas solo entre 1 y 2, pero se enumeran todas las paradas de transferencia .
704	Derendorf , Merziger Straße 1  - En lugar Straße / Universidad HSD  - St. Vinzenz-Krankenhaus  - Pempelfort , Stockkampstraße - Pempelforter Straße   - centro de la ciudad , Worringer Platz - Estación Central   - Friedrichstadt , Helmholtzstraße - Morsestraße - Bilk , Karolingerplatz   - Uni-Kliniken 2  - Universität Nord / Christophstraße  3  - Bilk, Südpark  - University East / Botanical Garden 4 Operando en el ciclo estándar de los tranvías de Düsseldorf; Las secciones 3 a 4 solo se sirven los domingos y festivos de 13:00 a 19:00 horas; más paradas sólo en la sección 1–2, pero se enumeran todas las paradas de transferencia .
705	D-Unterrath  1  - Unterrath , Eckenerstraße   - Großmarkt - Johannstraße   - Derendorf, Spichernplatz 2  - Pempelfort , Dreieck 3  - Venloer Straße - Nordstraße  - Pempelfort, Sternstraße - Stadtmitte , Schadowstraße  - Steinstraße  - Stadtmitte, Berliner Allee 4  - D-Friedrichstadt , Helmholtzstraße - Sonnenstrasse ( Friedrichstadt ) - Oberbilk , Kruppstrasse - D-Oberbilk  - Lierenfeld , Schlesische Strasse   - D-Eller Mitte  - Eller, Vennhauser Allee 5 Operación en el ciclo estándar de la Düsseldorf tranvías; Las secciones 1 a 2 solo se sirven de lunes a viernes de 6 a. M. A 8 p. M. Cada 20 minutos; más paradas sólo en las secciones 1–3 y 4–5, pero se enumeran todas las paradas de transferencia .
706	D-Hamm  1  - Martillo Dorfstraße - Hemmersbachweg - Franziusstraße - Unterbilk , Bilker Iglesia  - Unterbilk, Stadttor  - Landtag / Kniebrücke  - Graf-Adolf-Platz 2  - Stadtmitte , Berliner Allee  - Steinstraße  - Stadtmitte, Schadowstraße  - Pempelfort, Sternstraße - Marienhospital  - Pempelfort , Stockkampstraße 3  - D-Zoo  - Düsseltal , Brehmplatz  - Lindemannstraße   - Fingern -Nord, Lindenstraße - D-Flingern  - Flingern-Süd, Kettwiger Straße  - Oberbilker Markt / Warschauer Straße  - Flügelstraße - Kruppstraße - D-Volksgarten  - Bilk , Kopernikusstraße 4 → Am Steinberg ← Moorenstrasse  ← Merowingerplatz ← Bilk, Merowingerstrasse Opera en el ciclo estándar de  los tranvías de Düsseldorf; paradas adicionales solo en las secciones 1–2 y 3–4, pero se enumeran todas las paradas de transferencia .
707	D-Unterrath  1  - Unterrath , Eckenerstraße   - Großmarkt - Johannstraße   - Derendorf, Spichernplatz  - Pempelfort , Dreieck 2 ← Venloer Straße - Marienhospital  - Pempelfort, Palacio Jägerhof  - centro ciudad , Jacobistraße 3  ( Pempelforter Straße , 200 m) Charlottenstraße / Oststraße  - Estación principal  - Friedrichstadt , Helmholtzstraße - Morsestraße - Bilker Allee / Friedrichstraße  ( D-Bilk , 200–300 m) - Unterbilk , Iglesia Bilker  - Franziusstraße - Speditionstraße - Medienhafen, Kesselstraße Frecuencia estándar 4 Opera en Düsseldorf. , pero todos los sábados de 9 a 20 h 10 min; paradas adicionales solo en las secciones 1–2 y 3–4, pero se enumeran todas las paradas de transferencia .
708	Mörsenbroich ,  Heinrichstraße   - Düsseltal , Hansaplatz   - Grunerstraße   - Brehmplatz  - Düsseltal , Schillerplatz   - Uhlandstraße   - Flingern -Nord, Birkenstraße - Stadtmitte , Worringer Platz - Estación Central  - Stresemannplatz - Stadtmitte, Berliner Allee  - Graf-Adolf-Platz  - Poststraße - Landtag / Kniebrücke  - Unterbilk , cuartel general de la policía solo funciona de lunes a viernes de 6 a. M. A 10 p. M. Cada 20 minutos; no más paradas
709	Gerresheim , Hospital  1  - Auf der Hardt / LVR-Klinikum  - ( Grafenberg , Staufenplatz -) Burgmüllerstraße  2  - Schlüterstraße / Agencia de empleo   - Flingern  - Flingern -Nord, Birkenstraße - centro de la ciudad , Worringer Platz - Düsseldorf Hbf  - centro de la ciudad , Berliner Allee 3  - Graf- Adolf-Platz  - Landtag / Kniebrücke  - Unterbilk ,  Stadttor  - Unterbilk , Bilker Church  - D-Völklinger Straße 4  - Südfriedhof 5  - Düsseldorf , Josef-Kardinal-Frings-Brücke  - Neuss , Rheinpark-Center Süd  - Neuss  Stadthalle / Museum 6  - Neuss, Markt - Neuss Hbf  - Neuss, Theodor-Heuss-Platz 7 Los tranvías de Düsseldorf operan con la frecuencia estándar con las siguientes desviaciones: durante las horas pico en los tramos 2-5 cada 5 minutos; Sábados de 10 a. M. A 8 p. M. En las secciones 1 a 6 cada 10 minutos y las secciones 6 a 7 sin operación; De lunes a domingo a partir de las 8 p.m. Secciones 6 a 7 cada 40 minutos; paradas adicionales solo en las secciones 1–2 y 5–7, pero se enumeran todas las paradas de transferencia .

Rutas con una estructura de pista especial

Las siguientes rutas en el área de la ciudad de Düsseldorf tienen una estructura ferroviaria especial :

ruta		Líneas	comentario
en la operación	DOMO / Am Hülserhof - Rath	701
en la operación	Nordstrasse - Sternstrasse	701 705
en la operación	Sternstrasse - Berliner Allee	701 705 706
en la operación	Berliner Allee - Luisenstrasse	701 705
en la operación	Luisenstrasse - Färberstrasse	701
en la operación	Auf'm Hennekamp - Universidad Este / Jardín Botánico	704	También utilizado por las líneas de tren ligero U71, U73 y U83
en la operación	Oberbilk - Schlesische Strasse	705
en la operación	Auf'm Hennekamp - Volksgarten	706
en la operación	Kettwiger Strasse - Lindemannstrasse	706
en la operación	Schumannstrasse - Brehmplatz	706
en la operación	Graf-Adolf-Platz - Landtag / Kniebrücke	706 708 709
en la operación	Parlamento del estado / Kniebrücke - Iglesia Bilker	706 709
en la operación	Franziusstrasse - Martillo Dorfstrasse	706
en la operación	Franziusstrasse - Medienhafen, Kesselstrasse	707
en la operación	Heinrichstrasse - Hansaplatz	708	También utilizado por la línea de tren ligero U71
en la operación	Hospital Gerresheim - Clínica Auf der Hardt / LVR	709
en la operación	Georg-Schulhoff-Platz - Puente Josef-Kardinal-Frings	709	Un cuerpo de vía especial continúa en el área de la ciudad de Neuss hasta el ayuntamiento / museo

vehiculos

Escribe	Año de construcción	Numero de vehiculo	Diseño	Tipo de puerta	Demandar	Estaca (línea)	Observaciones
NF6	1996-1999	2101-2148	Piso bajo	Puerta corredera pivotante	Pantallas matriciales	701 , 704 , 705 , 706 , 708	primer tranvía de piso bajo del Rheinbahn
NF8	2003	2201-2215	Piso bajo	Puerta corredera pivotante	Pantallas matriciales	706 , 707	tipo de vehículo más pequeño en comparación con el NF10, 8 ejes
NF10	2000-2002	2001-2036	Piso bajo	Puerta corredera pivotante	Pantallas matriciales	701 , 705 , 707 , 709	tipo de vehículo más grande que el NF8, 10 ejes
NF8U	2006-2007, 2010-2012	3301-3315, 3316-3376	Piso bajo	Puerta corredera pivotante	Carros 3301–3315 pantallas matriciales, carros 3316–3376 pantallas LED	-	La segunda serie tiene nuevos monitores de ruta de línea en forma de pantallas LED, videovigilancia y máquinas expendedoras de boletos desde 2016 en la línea Wehrhahn en el uso del tren ligero.
Antiguos tranvías
GT6	1956-1965	2301-2320, 2401-2440, 2501-3520, 2601-2515, 2621-2623	Piso superior	Puerta plegable	Desplazamiento de anuncios	-	todos los vehículos han sido desmantelados o ahora están en funcionamiento en Polonia o Irán, algunos están ahora en la carretera como trenes de museos
GT8 (aquí con sidecar)	1956–1961, 1968/69	2310, 2351-2358, 2451-2458, 2552-2559, 2497-2499, 2651-2673	Piso superior	Puerta plegable	Desplazamiento de anuncios	-	todos los vehículos han sido desmantelados o están ahora en funcionamiento en Polonia o Irán, algunos están ahora en la carretera como trenes de museo, último viaje de pasajeros el 21 de mayo de 2012
GT8S	1973-1974	3001-3065, 3101-3104	Piso superior	Puerta plegable	Desplazamiento de anuncios	-	Tipo de Mannheim , 1981 conversión de GT8S 3001-3036 en GTSU, parcialmente estacionado, coche 3211 desguazado después de un incendio en el depósito de Duisburg-Grunewald el 16 de febrero de 1983, último viaje de pasajeros el 10 de junio de 2011

NF6

En 1996, en su centenario, el Rheinbahn comenzó a equipar el tranvía de Düsseldorf con vehículos de piso bajo. El tipo de vagón NF6 se adquirió como primer modelo . Este fue producido por Siemens y Düwag y es el primer tranvía de piso bajo en la ciudad de Düsseldorf. Los vehículos tienen una longitud de 28,62 metros y un ancho de carrocería de 2,40 metros. El vehículo tiene capacidad para 76 + 1 pasajeros y otros 79 de pie. El último de los 48 vehículos se completó en 1999 y se puso en funcionamiento en 2000. El NF6 tiene los números de vehículo 2101-2148.

NF10

El NF10 es también un vehículo de piso bajo que se fabricó en las plantas de Siemens y Düwag entre 2000 y 2002. Con 39,98 metros, es el tranvía de una pieza más largo al servicio del Rheinbahn. Hay espacio para 234 pasajeros, que se dividen en siete partes del automóvil. La velocidad máxima de 65 km / h apenas se alcanza en el tráfico urbano. El vehículo se utiliza en las líneas 701, 707 y 709. El NF10 se conoce popularmente como "Flecha plateada". Los números de vehículos son 2001-2036.

NF8

El tranvía de piso bajo NF8 se fabricó en 2003 en las fábricas de Siemens y Kiepe. Este tipo de coche es similar a su predecesor, el NF10, tanto en el aspecto técnico como en el exterior. La única diferencia radica en el número de piezas de automóvil: en lugar de siete, consta de solo cinco piezas de automóvil y, por lo tanto, también se conoce como la "pequeña flecha plateada". Con ocho ejes, el NF8 también tiene dos menos que el NF10. El vehículo tiene un total de 56 asientos y 112 lugares de pie. Los números de los vehículos son 2201-2215.

NF8U

El NF8U es el vehículo más nuevo del Rheinbahn y fue construido por Siemens y Kiepe de 2006 a 2007 y de 2010 a 2012 especialmente para la línea de metro de piso bajo. El vehículo, de 30,40 metros de largo y 2,40 metros de ancho, alcanza una velocidad máxima de 70 km / h. Con una potencia de accionamiento de 400 kilovatios, esta velocidad también se puede alcanzar rápidamente en el tráfico urbano.

Debe su designación "Silver Arrow II" al modelo de vehículo NF10. Hay 170 asientos, de los cuales 50 + 4 asientos. Los números de los vehículos son 3301–3376.

Antes de la apertura de la línea Wehrhahn , el vehículo circulaba por las rutas 703, 704, 706–709, 712, 713 y 715. Desde entonces, los NF8U ya no se asignan a la flota de tranvías, sino a los vehículos de tren ligero.

Depósitos

Depósito de Heerdt

El depósito, que fue construido entre 1928 y 1929, fue diseñado por el arquitecto de Düsseldorf Eduard Lyonel Wehner y ha sido un edificio protegido desde 1997. El depósito, ubicado en el distrito del mismo nombre en Handweiser, ha albergado, desde que la ruta a la estación principal de Neuss fue servida exclusivamente por vehículos de tren ligero, predominantemente vehículos de tren ligero de las series B80 y GT8SU. Además, los tranvías individuales que se utilizan en la línea 709 están estacionados en Heerdt. El número del depósito en el circuito del vehículo es "H".

Depósito de Lierenfeld

El depósito de Lierenfeld se encuentra en Lierenfelder Strasse y actualmente es el depósito más nuevo de Rheinbahn. Reemplazó a los antiguos depósitos de Derendorf y Wersten. El depósito tiene salidas a Erkrather Strasse y Karl-Geusen-Strasse. Su número de registro en el circuito del vehículo es "LS" (para el carril de Lierenfeld).

Depot Am Steinberg

Hasta el cambio de horario del 12 de junio de 2011, este era el depósito más antiguo aún en funcionamiento. Debido a la antigüedad del depósito, está diseñado para vagones de dos ejes y ya no para los vagones más anchos y de piso bajo de la actualidad. Como resultado, solo los vagones articulados GT8 / 8S y la histórica flota de Rheinbahn junto con algunos NF6 se ubicaron en el depósito de Am Steinberg. Solo unas pocas pistas fueron aprobadas para vehículos de los tipos NF8 / 10 / 8U, GT8SU solo pudo ingresar a la pista 8 debido a la sección delantera ensanchada, y solo desde el lado de salida. Aunque se encontraron repetidamente vehículos de este último tipo en las vías del depósito, allí no se encontraban en casa. Debido a estas restricciones, el depósito perdió su derecho a existir cuando se entregaron las últimas unidades múltiples articuladas DüWag o se transfirieron al servicio de los antiguos. Con la expansión del depósito de Lierenfeld, había suficiente espacio para cerrar el depósito.

El 19 de junio de 2011, el depósito se adoptó con un festival público. El uso futuro se ha discutido durante mucho tiempo. Las charlas incluyeron estudios para artistas y un centro comunitario para el distrito de Bilk. Con el cambio en la política de tráfico por parte del nuevo alcalde de Düsseldorf, Thomas Geisel, la discusión sobre el depósito se puso bajo una luz diferente. En agosto de 2015, se cancelaron los esfuerzos de ventas de Rheinbahn AG. Las expansiones planificadas de la red, el aumento de los tiempos de ciclo y la puesta en servicio de la línea Wehrhahn significan que se requieren más capacidades en los depósitos restantes de Heerdt y Lierenfeld. Estos fueron provistos a corto plazo por la nueva puesta en servicio de la sala de talleres con las pistas 1 a 6, desde el 20 de diciembre de 2015, las partes de la flota de autos antiguos que no están en uso regular se han estacionado allí. La discusión trata sobre la reactivación de otras partes del depósito para manejar todo el tráfico antiguo de Rheinbahn desde el depósito de Am Steinberg. Para viajes especiales en la línea D, se usa una "S" para identificar el rumbo respectivo.

Depósito de Derendorf

El depósito de Derendorf existió en el norte del centro de Düsseldorf hasta 1992. Estaba ubicado en Münsterstrasse, en las inmediaciones del helado Mörsenbroich .

Depósito en Erkrather Strasse

Depósito en Erkrather Strasse51,223866 6,799775

Depósito planificado

En los planes originales del ferrocarril urbano de la década de 1970, se planificó un nuevo depósito en el distrito de Itter . La conexión a este debe realizarse a través de las líneas troncales 1 y 3. Los planes se discutieron nuevamente en la década de 1990. La resistencia de la población dio lugar a una versión reducida, que se presentó unos años después. Este proyecto finalmente fracasó debido a la financiación. Mientras tanto, también se han discutido otras ubicaciones para la creciente flota de vehículos de tren ligero previsible, incluidas ubicaciones en los distritos de Holthausen y Bilk . El depósito de Am Steinberg se encuentra en la última parte de la ciudad. El nuevo depósito se iba a construir aquí en las inmediaciones de un cruce de autopistas. En este momento también se consideró una expansión del depósito existente. El elevado desembolso económico y la falta de financiación del estado de Renania del Norte-Westfalia llevaron a una solución más rentable. El depósito de Lierenfeld se amplió hasta 2010.

Con la publicación del balance anual de 2015, se supo que Rheinbahn quería vender el depósito de Am Steinberg. Debe tenerse en cuenta otro uso del pequeño cobertizo para los tranvías históricos. Con el fin de estacionar y mantener los vehículos que aún deben adquirirse, que los políticos locales exigen para ampliar la gama de servicios o aumentar el número de ciclos, Rheinbahn ahora está buscando una ubicación para un nuevo depósito.

Proyectos

Proyectos completados

Conexión a Medienhafen

Ferrocarril Portuario 707
Leyenda continuar hacia Düsseldorf Hbf Wupperstrasse Franziusstrasse 706 en dirección a D-Hamm Carretera de transporte Medienhafen, Kesselstrasse Bucle de giro de Kesselstraße

Es mejor llegar a Medienhafen en tranvía. Se consideraron dos opciones diferentes. Después de que la variante a través de Hammer Strasse se pospusiera en 2003 debido a las protestas de los residentes, el tranvía ahora debería pasar por Gladbacher Strasse. También se planeó operar un tranvía desde la estación principal de tren hasta Medienhafen a lo largo de la cuenca del puerto. Esta línea debe ser servida por autos antiguos y ser una atracción turística. Sin embargo, esta línea fue descartada nuevamente debido a los altos costos de construcción y los temores de los anfitriones en la cuenca del puerto.

En octubre de 2012 se inició la construcción de la ampliación. La nueva línea pasa por Franziusstrasse y Holzstrasse hasta Kesselstrasse. Se crearon las nuevas paradas Speditionstraße y Kesselstraße . Estos están construidos en un nivel de piso bajo. Al final de la ruta hay un bucle de giro de doble vía. Los costes ascendieron a 6,5 ​​millones de euros.

Después de que la línea entró en operación el 8 de enero de 2014, la línea 719 corrió por primera vez en la nueva línea. Desde la puesta en servicio de la línea Wehrhahn el 20 de febrero de 2016 y la reestructuración de la red de líneas, la línea 707 ha estado funcionando en esta ruta.

Conexión ISS Dome

Conexión ISS Dome 701
Leyenda continuar en dirección a Schadowstrasse D-Rath Wahlerstraße / JVA DOMO ISS DOMO / En el Hülserhof Wendeschleife DOME / Am Hülserhof

En el verano de 2006 , se construyó en Rath la ISS Dome , el estadio multifuncional y la nueva sede del club de hockey sobre hielo Düsseldorfer EG . El 7 de enero de 2018 se puso en funcionamiento la conexión a la red de tranvías de Düsseldorf, que ya estaba prevista con antelación, mediante la ampliación de la línea 701 más allá de la anterior terminal en Rath .

El 8 de febrero de 2013 apareció un informe en el Rheinische Post, del que se desprende que, tras varios años de negociaciones, la ciudad de Düsseldorf ya podría comprar el último terreno para extender finalmente el trazado de la línea 701 del Rather S -Estación de Bahn al salón de eventos ISS Dome. Se espera que la construcción de la nueva sección demore alrededor de un año. La planificación de la ampliación ya está en marcha. La mediana de Theodorstrasse ya se ha preparado para la construcción de las nuevas vías. Hasta que se complete la extensión, los visitantes del ISS Dome todavía tendrían que tomar los autobuses desde la estación Rather o Unterrather S-Bahn hasta el vestíbulo del ISS Dome. Además de la conexión al ISS Dome, también es importante que los empleados de las empresas que ya tienen su sede en Theodorstraße o que pronto puedan llegar a sus lugares de trabajo lo más rápido posible gracias a la nueva ampliación del tranvía. Según el informe, los responsables del club de hockey sobre hielo DEG también apoyan la nueva ampliación del ISS Dome.

En otro artículo del Rheinische Post del 28 de marzo de 2013, Stephan Keller , jefe del departamento de transporte, también presentó el cronograma después de la compra del último terreno: el gobierno del distrito podría demorar hasta seis meses en obtener el permiso de construcción . La posterior licitación a escala europea para el proyecto de construcción de 28 millones de euros también requeriría hasta seis meses. "Nos esforzamos para que el 701 finalmente pueda conducir hasta Theodorstrasse a partir de 2015". Esta fecha es particularmente importante porque la línea Wehrhahn también se completará. Pero tampoco se pudo conservar. En cambio, la construcción ahora estaba programada para junio de 2016 a diciembre de 2017. El lunes 29 de febrero de 2016 se estableció el rumbo político para una conexión de tranvía. El comité de finanzas liberó los fondos necesarios para la extensión de la línea 701. La ceremonia de inauguración del proyecto de 30 millones se llevó a cabo el 29 de septiembre de 2016 en presencia del alcalde Thomas Geisel . La construcción se completó en diciembre de 2017. Desde el 17 de diciembre de 2017, el Rheinbahn realizó pruebas de manejo . Las operaciones en la ruta comenzaron el 7 de enero de 2018.

De acuerdo con el plan de transporte local de Düsseldorf, también se planeó extender la línea de tranvía 707 desde la estación Unterrath S-Bahn hasta el ISS Dome, de modo que el ISS Dome también estaría conectado a la línea de ferrocarril Colonia - Duisburg en la red de tranvías . Sin embargo, este proyecto fue rechazado por los elevados costes que suponía la construcción de dos nuevos puentes (uno sobre la vía férrea en la zona de la estación de Unterrath y otro en la zona del empalme Düsseldorf-Rath ) y otro urbano. dificultades de planificación. Lo que también se rechazó fue la extensión del 701 desde el ISS Dome hasta la estación de tren del aeropuerto .

Proyectos planificados

Actualmente se están discutiendo varios planes de expansión para un futuro próximo. Algunos de estos también están incluidos en el plan de transporte local actual .

Conexión a la universidad

Además, la línea 706 se extenderá desde su punto final anterior "Am Steinberg" a través de Himmelgeister Strasse hasta Universität West, lo que una vez más mejoraría significativamente el acceso en transporte público a este "campus universitario", que hasta ahora ha sido principalmente accesible para automóviles. tráfico. Otra característica nueva es una posible continuación de la nueva P&R Münchener Straße, que actualmente solo cuenta con dos rutas de autobús y, por lo tanto, tiene poca demanda.

Mientras tanto, se descartó un ramal de Südpark a Uni West (el U73 o el U79 estaban en debate), ya que no se espera que ni la universidad ni el Rheinbahn tengan una buena relación costo / uso. En cambio, ahora se está impulsando la expansión sin barreras de la terminal Universität Ost.

Conexión Ratingen-West

Extensión a Ratingen-West 701
Leyenda continuar en dirección Düsseldorf-Rath S En el Hülserhof Bucle giratorio Ratingen West Gothaer Strasse Brandenburger Strasse Carretera diesel Breslauer Strasse Pista de hielo Ratingen West Bucle giratorio Ratingen West

Además, está previsto extender la línea de tranvía 701 en una segunda fase de expansión desde la terminal en Am Hülserhof hasta Ratingen-West . Ratingen-West es un distrito densamente construido de Ratingen , que está fuertemente orientado hacia Düsseldorf en términos de tráfico. Su conexión con Düsseldorf se ampliará una vez más ampliando el 701. En el borrador actual del Plan de Transporte Local de Düsseldorf 2017, sin embargo, esta medida se clasificó como "a largo plazo" con un horizonte de realización después de 2030.

Conexión a una universidad de ciencias aplicadas

Desde la Alianza 90 / Los Verdes se sugirió que se ampliara la línea 708 hasta el campus de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Dusseldorf . Se extenderá desde la terminal actual en Düsseltal, entre otras cosas, a través de Münsterstrasse hasta Merziger Strasse, donde se ampliaría la terminal. La administración municipal considera demasiado cara esta ampliación con un coste de 1,4 millones de euros, mientras que el SPD y la Izquierda, además de los Verdes, también simpatizan con la ruta. Las partes pretenden hacer cumplir la prórroga en el ayuntamiento.

El motivo de la ampliación es el cierre previsto de la línea, cuya sustitución será sustituida por el nuevo tranvía U71 : dado que los vecinos del distrito de Düsseltal , en cambio, han sufrido una tormenta, la " coalición de semáforos "tiene la intención de mantener al menos el 708; Sin embargo, para lograr un valor de tráfico adicional y un transporte público más atractivo para la línea, la 708 tendría que ampliarse, según los Verdes. En primer lugar, sin embargo, esas partes tienen la intención de iniciar una prueba de funcionamiento de la línea hasta el cuartel general de la policía.

El borrador del plan de transporte local de 2017 resultó en una orden de prueba para la extensión de la línea de tranvía 708 desde Heinrichstraße hasta Spichernplatz. Sin embargo, esto no debe continuarse, ya que la evaluación del tráfico ha demostrado que no se ha alcanzado ningún nivel de demanda típico del sistema y que actualmente no se ven más oportunidades de optimización.

Ampliación de la línea de tranvía 705 Vennhauser Allee - D-Reisholz S o D-Gerresheim S

Ampliación a Gerresheim S 705
Leyenda continuar en dirección Düsseldorf-Eller Mitte S Vennhauser Allee Wendeschleife Vennhauser Allee D-Eller En el Ellerforst Acuerdo de libertad Rothenbergstrasse D-Gerresheim S. Bucle giratorio Gerresheim S

También para esta medida, una orden de inspección resultó del borrador del plan de transporte local de 2017. La extensión de la línea de tranvía 705 más allá del punto final actual Vennhauser Allee en Düsseldorf-Eller a Düsseldorf-Reisholz S. momento. En cambio, se está examinando una extensión a través de Vennhauser Allee a Düsseldorf-Gerresheim S. Originalmente, se consideró una extensión de la línea de tren ligero U 75 en esta ruta. Sin embargo, el examen anterior ha demostrado que la capacidad ganada supera la demanda y una conexión de tranvía, si es necesario, es suficiente.

Trivialidades

Düsseldorf fue una de las pocas compañías de tranvías alemanas que utilizó números de línea previamente eliminados para viajes cortos o automóviles eléctricos .

literatura

• Herbert Dörnemann: 100 años del Rheinbahn / En el Rheinbahnland . DuMont Verlag, Colonia 1996, ISBN 3-7701-3705-1 .
• Dieter Höltge: Tranvías y vehículos de tren ligero en Alemania Volumen 4: Área de Ruhr desde Dortmund a Duisburg . EK-Verlag, 1994, ISBN 3-88255-334-0 .
• Dieter Höltge, Michael Kochems: Tranvías y vehículos de tren ligero en Alemania. Volumen 9: Bajo Rin sin Duisburg . EK-Verlag, Friburgo de Brisgovia 2004, ISBN 3-88255-390-1 . 
• Oficina de gestión del tráfico de Düsseldorf, capital del estado: plan de transporte local 2002-2007 . Publicación, Düsseldorf 2003.
• Reinhard Manter: 100 años de Rheinbahn / Under the veleta . DuMont Verlag, Colonia 1996, ISBN 3-7701-3705-1 .
• Hans G. Nolden: El tranvía de Düsseldorf . GeraMond Verlag, Munich 1998, ISBN 3-932785-02-9 .
• Rheinische Bahngesellschaft: Pequeña crónica del transporte local de Düsseldorf . Rheinische Bahngesellschaft AG, Düsseldorf 1956.
• Axel Schild, Dieter Waltking: El transporte urbano de Rheinbahn en Düsseldorf y sus alrededores . alba, Düsseldorf 1981, ISBN 3-87094-327-0 .
• Axel Schild, Dieter Waltking: El transporte urbano de Rheinbahn en Düsseldorf y sus alrededores . 2ª Edición. alba, Düsseldorf 1985, ISBN 3-87094-331-9 .
• Axel Schild, Dieter Waltking: El transporte urbano de Rheinbahn en Düsseldorf y sus alrededores . 3. Edición. alba, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-355-6 .
• Richard Jacobi, Dieter Zeh: La historia del tranvía de Düsseldorf Desde el tranvía para caballos hasta el tren ligero . EK-Verlag, Friburgo 1986, ISBN 3-88255-401-0 .
• Richard Jacobi, Dieter Zeh: La historia del tranvía de Düsseldorf Desde el tranvía para caballos hasta el tren ligero . 2ª Edición. EK-Verlag, Friburgo 1995, ISBN 3-88255-401-0 .

enlaces web

• Rheinbahn AG
• Mapa de ruta de Düsseldorf de 2016 (PDF; 5,7 MiB)
• Línea D eV
• Vídeos de Düsseldorf y alrededores
• Vías en desuso, área del Rin-Ruhr-Wupper ( Memento del 21 de julio de 2013 en el Archivo de Internet ) tramtrack.de

Evidencia individual

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2. ↑ René Schleucher: Linien-Netz 2015: Así es como deben funcionar los ferrocarriles. Westdeutsche Zeitung , 21 de marzo de 2012, consultado el 6 de junio de 2015 . 
3. ↑ La nueva conexión por autobús y tren al ISS Dome. 21 de diciembre de 2017, consultado el 9 de enero de 2018 . 
4. ↑ Entrada en la lista de monumentos de la capital del estado, Düsseldorf, en el Instituto para la Protección y Preservación de Monumentos
5. ↑ Ubicación del antiguo depósito
6. ↑ René Schleucher: Rheinbahn quiere crecer: buscando espacio para un nuevo depósito. En: http://www.wz.de/ . Westdeutsche Zeitung, 2 de mayo de 2016, consultado el 25 de mayo de 2016 . 
7. ↑ Düsseldorf, capital del estado, 3 de octubre de 2012: Presupuesto 2011 - el desarrollo planificado del transporte público - tranvía MedienHafen
8. ↑ Planes de expansión para la red en Düsseldorf y sus alrededores - Línea Wehrhahn - en construcción
9. ↑ Rheinbahn: Próxima parada: ISS Dome / A partir del 7 de enero de 2018: Mejora de la red de rutas en Rath. En: Rheinbahn. Consultado el 27 de diciembre de 2017 . 
10. ↑ Artículo del Rheinische Post con fecha del 8 de febrero de 2013: "Düsseldorf: los trenes llegarán pronto a la ISS Dome"
11. ↑ Artículo del Rheinische Post del 28 de marzo de 2013: "Distritos de Düsseldorf: Rath está mejor conectado"
12. ^ Mensaje de la hora local de Düsseldorf sobre la ampliación del ISS Dome
13. ↑ Planes para extender el 701 al ISS Dome en duesseldorf.de
14. ↑ Bernd Bastisch: Rheinbahn Line 701 - 29 de septiembre de 2016. Consultado el 27 de diciembre de 2017 . 
15. ↑ Bernd Bastisch: Rheinbahn Line 701 - Ejecuciones de prueba del 17 de diciembre de 2017. Consultado el 27 de diciembre de 2017 . 
16. ↑ ^{a b} Plan de transporte local Düsseldorf 2010-2015
17. ↑ ^{a b} Actualización del NVP
18. ^ ^{A b c} Capital del estado Düsseldorf: Plan de transporte local - Capital del estado Düsseldorf. En: www.duesseldorf.de. Consultado el 18 de noviembre de 2016 . 
19. ↑ Artículo del Rheinische Post el 27 de agosto de 2014: "Extienda la línea 708 en lugar de cancelarla"
20. ↑ Artículo del Rheinische Post el 10 de septiembre de 2014: "La ciudad considera que la expansión de la línea 708 es demasiado cara"
21. ↑ Artículo del Rheinische Post del 12 de septiembre de 2014: "La línea 708 permanece completa"