Sidecar (tren)

Un tranvía que consta de un autovía (derecha) y un sidecar (izquierda)

Un sidecar , llamado remolque (s) de automóvil de Suiza o remolque , es un vagón de tracción suelta de un tranvía o ferrocarril . Es tirado o empujado por un vagón o, más raramente, una locomotora y se utiliza para transportar pasajeros. Sin embargo, cuando se trata del ferrocarril, generalmente se habla de un vagón de ferrocarril o un automóvil de pasajeros , las excepciones se enumeran a continuación. Si un sidecar pasa entre dos vagones, es un sidecar del medio .

Sidecar en el tranvía

Mientras que en los tranvías para caballos introducidos en la década de 1830 solo un carro era tirado por uno o más caballos, los tranvías de vapor operados desde la década de 1870 hicieron posible por primera vez formar trenes en el sector de los tranvías . Dado que las locomotoras de tranvía utilizadas en este último no transportaban pasajeros de todos modos, tampoco hubo división en autocares y sidecares.

Sidecar FOTG de 1884
En el teleférico en Melbourne desde 1885 en adelante, los llamados maniquíes , que estaban conectados con la cuerda de tracción , tiraron de los sidecares comunes detrás de ellos.

Esto solo cambió en la década de 1880 con la introducción de la tracción eléctrica . Después de que el primer tranvía eléctrico, el Lichterfelde-Kadettenanstalt , entró en funcionamiento en 1881 , los vagones eléctricos pronto fueron tan potentes que también podían transportar remolques. El Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft (FOTG) ya tenía sidecares cuando se inauguró en 1884. Los primeros sidecares a menudo se convirtieron en viejos tranvías tirados por caballos utilizables, que por lo general eran bastante ligeros. Gracias a los vagones cada vez más motorizados, pronto se pudieron construir nuevos sidecares más pesados, más espaciosos que los viejos tranvías tirados por caballos. La mayoría de las veces, los fabricantes utilizaron las mismas carrocerías para los autocares y los sidecar. Debido a que este último no tenía que soportar el peso del equipo eléctrico y el pantógrafo , los sidecares de dos ejes a menudo tenían un tren de rodaje más simple sin un bogie especial y un marco más liviano. Si bien los vagones inicialmente solo arrastraban un sidecar detrás de ellos, los trenes de tres vagones también aparecieron en la primera mitad del siglo XX. Por otro lado, las asociaciones con tres o más sidecars eran raras, por ejemplo , vehículos grandes de cuatro ejes con cuatro remolques de dos ejes circulaban en el ferrocarril local Innsbruck - Hall in Tirol, similar a un tranvía .

Con el uso de vagones articulados modernos de la década de 1950, que correspondían aproximadamente a un vagón más antiguo con sidecar, la necesidad de sidecar disminuyó. En algunos casos, no se adquirieron nuevos sidecares, sino que las unidades múltiples articuladas se alargaron cada vez más. Los sidecar articulados son raros, ejemplos de los cuales son los vehículos de cuatro ejes en Bremen ( Hansa Waggon o Wegmann GB4) y Munich (Rathgeber serie p ), el sidecar 1053-1058 de la RHB y el tipo c 6 de Viena, aunque solo se utilicen en el Se utilizó la línea U6 del metro de Viena . En algunos casos, algunas empresas también conectaron remolques viejos de dos ejes entre sí en una fecha posterior; sin embargo, este diseño no pudo prevalecer.

Pero también había sidecar, que estaban motorizados, pero por lo demás no había dispositivos eléctricos como pantógrafos o cabina en Hannover DUEWAG , en este caso se habla habitualmente del carro de gran capacidad 1401 y siguientes . Autocar guiado .

La historia de uso de los sidecars difirió mucho entre sí , especialmente en el período hasta la reunificación alemana :

  • En la República Federal de Alemania y en muchos países de Europa occidental, el número de sidecares se redujo debido a la creciente proporción de trenes articulados. Solo en casos excepcionales se pusieron en servicio nuevos sidecares en el decenio de 1980, por ejemplo en Braunschweig
  • En la mayoría de los países de Europa del Este, predominaron las unidades de tracción simple o múltiple de tracción simple o múltiple y los automóviles articulados; Desde finales de la década de 1960, los nuevos sidecares se entregaron esencialmente solo a Yugoslavia ( Tatra B4YU ), Rumania ( Timiș 2 ) y la RDA (Tatra B3D / B4D / B6A2D ).
  • en la RDA hasta finales de la década de 1960 (si los vagones reko se consideran edificios casi nuevos incluso hasta 1975), se produjeron trenes sidecar clásicos; Los trenes de los vagones LOWA y Gotha de dos ejes también se exportaron a Polonia y la Unión Soviética en las décadas de 1950 y 1960.
  • Tras el cambio político, los tranvías usados ​​con sidecars de Alemania también llegaron a empresas de Europa del Este que no habían usado (o ya no) sidecars.
  • Con el advenimiento de la tecnología de piso bajo, ocasionalmente se construyeron nuevos vagones de piso bajo para complementar los vagones de piso alto existentes; por ejemplo los tipos SB9 de la tranvía Darmstadt y NB4 o 4NBWE de los tranvías en Leipzig y Rostock . Con ellos se garantizaba una entrada sin barreras incluso en interacción con vagones de piso alto más antiguos, pero aún no cancelados. Con el rejuvenecimiento del respectivo material rodante, estos sidecars de piso bajo se utilizan cada vez más detrás de los vagones de piso bajo. A cambio, el tranvía de Braunschweig y el tranvía de Magdeburg utilizan sidecars de piso alto detrás de los vagones de piso bajo durante las horas pico. Por un lado, esto garantiza un acceso sin barreras durante todo el día y, por otro lado, hay suficiente capacidad disponible incluso durante las horas punta.
  • Un caso especial son los sidecars medios de piso alto del tipo MB4 del Bielefeld Stadtbahn , básicamente solo circulan entre dos vagones debido al tráfico de dos vías que es común en Bielefeld. Similar en Basilea, donde los sidecares circulan por la línea 3 entre dos vagones.
  • En el Abbazianer Elektrizitäts- und Kleinbahn-Gesellschaft (AEK), que parecía un tranvía, fundado en 1908, los vagones postales solían tirar de los sidecares regulares. La situación especial aquí era que el transporte de pasajeros solo era posible en un sidecar, pero no en un vagón.
  • Entre 1955 y 1973, los vagones de dos ejes más antiguos de los grandes sidecares de cuatro ejes H 2 , K, L 1 , M, M 1 , P, P 2 , P 3 c 2 o c 3 se pretensaron en el tranvía de Viena . Debido a que el vehículo de remolque era significativamente más pequeño que el remolque en estos sidecars, se les dio el sobrenombre de jóvenes . En el tranvía de Berlín también circulaban combinaciones de vagones de dos ejes y vagones de remolque de cuatro ejes .

La mayoría de las configuraciones -Beiwagen tienen un interruptor de accionamiento auxiliar para maniobras en la parte trasera del automóvil, que trae el control técnico de las marcas del automóvil . Además de las tareas de conducción sencillas, normalmente con sólo dos niveles de conducción y un nivel de frenado, los indicadores y abrepuertas normalmente se pueden accionar desde el sidecar. En algunas ciudades, incluso los viajes planificados desde la parte trasera al siguiente bucle de giro o al siguiente triángulo de vía se llevaron a cabo en áreas más remotas de la ruta .

Sidecar en el ferrocarril

El tipo de remolque VB 142 (izquierda) fue construido para el autobús ferroviario Uerdingen VT 95 (derecha)
Sidecar de una autovía diésel de FEVE de Ferrostaal en Inca ( Mallorca ), 1990

En el caso de los ferrocarriles , la distinción entre sidecares y vagones de ferrocarril ordinarios se hace principalmente por razones logísticas , ya que el uso de locomotoras y vagones suele estar coordinado por diferentes departamentos (por ejemplo, depósitos y talleres de automóviles de empresa ). La designación sidecar (asignación a la flota de locomotoras) deja claro que un vehículo sin motor se usa generalmente en unidades múltiples especiales y, por lo tanto, debe planificarse en conjunto.

En la mayoría de los casos, los sidecars se han adquirido especialmente para su uso con una serie especial de unidades múltiples eléctricas o unidades múltiples diésel para que se adapten técnica y creativamente a esto (ejemplo: VB 142 y VT 95 ). En algunos casos, sin embargo, los autocares de pasajeros ordinarios también se utilizaron temporal o permanentemente en unidades múltiples, que luego se modificaron técnicamente en consecuencia ( líneas de control ) y se denominaron sidecars. A la inversa, también podría suceder que todavía se utilicen sidecares en trenes arrastrados por locomotoras, aunque los vagones ya no se utilicen. Sin embargo, ya no se asignaron a la flota general si no se podían utilizar libremente.

La Deutsche Reichsbahn reservó inicialmente ciertos grupos de números dentro de los números de automóviles de pasajeros para vagones y sidecares.

Con la introducción de un sistema de designación para vagones eléctricos en 1940 y vagones de combustión interna en 1948 en Alemania Occidental, los sidecares recibieron las letras de identificación correspondientes. EB denota sidecars para vagones eléctricos, sidecars EBA para vagones acumuladores y sidecars VB para vagones con motores de combustión interna, incluidos autobuses ferroviarios . Las designaciones de serie siempre se derivaron de la designación del vagón.

Las letras de código también se introdujeron en la Deutsche Reichsbahn . Sin embargo, solo los edificios nuevos recibieron una nueva designación de serie.

Incluso después de la introducción de los números EDP , la asignación a las locomotoras se mantuvo, por lo que solo se fabricó en Alemania en 1968 y 1970. Hoy en día, los vehículos sin motor (carros laterales, intermedios y de control) tienen números 800 en unidades múltiples eléctricas y números 900 en trenes diésel.

La designación sidecar también se usó para muchos ferrocarriles secundarios y locales o pequeños ferrocarriles .

Evidencia individual

  1. ↑ El tranvía de Opatija en el diccionario de tráfico urbano de Yugoslavia ( Memento del 4 de marzo de 2016 en Internet Archive )
  2. ↑ Crónicas de la vía estrecha (XIX): Los MAN, eternamente (FEVE 2301-2373 y FGC 3001-3011) , consultado el 24 de mayo de 2019