Ferrocarriles de Via Estrecha
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Los numerosos ferrocarriles españoles de vía estrecha se fusionaron en 1965 en la empresa estatal Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) ( Ferrocarriles alemanes de vía estrecha ). Su red vasca desde Bilbao vía Donostia-San Sebastián a Hendaya fue cedida a la empresa ferroviaria EuskoTren en 1982 . A partir del 1 de enero de 2013, FEVE se incorporó a la empresa ferroviaria Renfe Operadora y al operador de infraestructura ADIF como parte de las medidas de austeridad del gobierno . Renfe Feve , abreviado como Feve, es una división comercial de Renfe Operadora desde entonces.
la red
La red de rutas de la antigua FEVE cubre alrededor de 1.200 km en ancho de vía . La ruta principal recorre la costa norte de España desde Bilbao pasando por Santander y Oviedo hasta Ferrol . Atraviesa las comunidades autónomas del País Vasco , Cantabria , Asturias y Galicia y discurre en gran parte paralela a la ruta norte del Camino de Santiago , el Camino del Norte . Un tren hotel llamado Transcantábrico también circula en esta ruta en verano , lo que permite a los veraneantes realizar un viaje de ida y vuelta de ocho días por el mar Cantábrico.
Otra ruta conecta las ciudades de Bilbao y León , pero con una sola conexión por día y un tiempo de viaje de más de seis horas. Esta línea se cerró en la década de 1990 por defectos técnicos. En 2003 se reanudaron las operaciones después de algunas medidas de renovación. (ver artículo principal: Ferrocarril de La Robla ) Existe una ruta corta sin conexión con el resto de la red en el norte de España en la región de Murcia entre Cartagena y Los Nietos .
Además de las líneas principales, existen líneas secundarias en las comarcas de Cantabria y Asturias que se utilizan para las operaciones del S-Bahn , así como algunos ramales para conectar las instalaciones industriales, las minas y los puertos para el tráfico de mercancías . Algunas de estas son rutas que ya no se pueden utilizar debido a deficiencias técnicas en el transporte de pasajeros.
negocio
FEVE era una empresa estatal y era el operador del transporte local de pasajeros y transporte de mercancías; la empresa pasa ahora a manos de Renfe. La red de rutas es más transitada en las inmediaciones de las ciudades de Oviedo y Gijón . Allí, en el centro de Asturias , así como en las líneas de S-Bahn de Santander y Bilbao , la red se electrifica y amplía parcialmente para incluir múltiples vías.
tráfico de pasajeros
FEVE o Renfe operan líneas de S-Bahn en las áreas metropolitanas de Bilbao , Santander , Asturias , León y Ferrol . En León y Ferrol, la red no está electrificada y el S-Bahn se opera con trenes diésel. En los tramos de la red con operación S-Bahn, los trenes suelen circular cada cuarto de hora a una hora, según los requisitos. Además, entre estos centros circulan trenes regionales que funcionan con diésel y, en su mayoría, solo tienen conexiones únicas por día. Estos solo se detienen en algunas estaciones más importantes en las regiones con operaciones de S-Bahn. Solo se utilizan vagones en servicio regular. Además, existen viajes nostálgicos y turísticos irregulares, en los que se utilizan trenes de pasajeros muy diferentes, en su mayoría arrastrados por locomotoras. Además del tren de lujo Transcantabrico , los trenes especiales funcionan como parte de las excursiones de fin de semana a varios lugares de interés, por lo que los boletos generalmente se venden como parte de ofertas de paquetes que incluyen comida y tarifas de entrada. Las excursiones que se realizan se anuncian en folletos en las estaciones de tren.
Transporte de mercancías
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El ferrocarril de vía estrecha juega un papel importante en el tráfico de mercancías en el norte de España. En particular, las materias primas extraídas de las minas se transportan a la industria pesada para su posterior procesamiento . A los efectos del transporte de mercancías, también existen sucursales en la red de FEVE que no se atienden en el transporte de pasajeros. La empresa también permite el transporte de mercancías fuera de su propia red. La red del operador vasco EuskoTren está conectada a su propia red por una vía de transición en Bilbao. El transporte de mercancías a otras regiones españolas y al extranjero es posible mediante la carga de vagones de mercancías de vía estrecha en trenes de mercancías de otros anchos utilizando vagones de plataforma. Otras empresas ferroviarias de vía estrecha también utilizan este concepto para el transporte de mercancías.
historia
Cuando se introdujo el tráfico ferroviario en la Península Ibérica, finalmente se decidió utilizar un ancho ancho de 1674 mm (desde 1955 luego 1668 mm) como estándar para asegurar un recorrido más estable con trenes más anchos y más mercancías o personas en un tren para poder transportar. Además de todas las ventajas del formato de vía ancha, también se descubrieron desventajas, en particular la dificultad de construir una ruta de vía ancha a través de montañas y el mayor requerimiento de espacio. Como consecuencia, se construyeron en España varias líneas independientes de vía estrecha paralelas a la infraestructura de vía ancha, que en su mayoría eran operadas por pequeñas empresas privadas. España también se vio afectada por las oleadas de desmantelamiento de los años sesenta y setenta. Las empresas ferroviarias privadas se vieron amenazadas por una ola de quiebras. Para evitar que gran parte del tráfico ferroviario se paralizara por la quiebra de los operadores, FEVE se fundó inicialmente como empresa estatal con el objetivo de hacerse cargo de estos operadores en fideicomiso. Se cerraron rutas no rentables. Mientras tanto, sin embargo, algunas líneas de vía estrecha han sido adquiridas por compañías operativas regionales y se encuentran en una condición estable. Estos incluyen el SFM en Mallorca , EuskoTren en el País Vasco , FGC en Cataluña y FGV en Valencia . Las líneas de vía estrecha del área metropolitana de Madrid fueron absorbidas por el ferrocarril estatal RENFE y, a excepción de la línea C-9 (antes Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama ) entre Cercedilla y Cotos , se reconvirtió a vía ancha . La ruta Ponferrada - Villablino en Castilla y León pasó a ser responsabilidad del gobierno del estado y ahora solo se utiliza para el transporte ocasional de materias primas. La mayoría de las líneas en desuso siguen ahí hoy, pero ya no están operativas. Se investiga constantemente si es útil modernizar rutas individuales y reanudar las operaciones y, en algunos casos, también se ha puesto en práctica. Por otro lado, en el marco del proyecto Vías Verdes, se han reconvertido en ciclovías vías que siguen sin ser rentables .
Proyectos y futuro
Debido a la difícil situación financiera en España, la empresa ferroviaria FEVE se integró en la empresa estatal española de ferrocarriles RENFE en 2013. Desde entonces, las vías han sido gestionadas por la empresa de infraestructuras ADIF. Todos los proyectos fueron pospuestos o abandonados, incluidos los proyectos cuya implementación ya había comenzado.
Tren ligero de doble sistema en León
En la ciudad española de León se decidió construir una red de metro ligero en la que los vehículos de doble sistema puedan utilizar la ruta de vía estrecha existente en las inmediaciones. Los trabajos de construcción se iniciaron a principios de 2011. La línea de ferrocarril se cortó a unos 3 km al norte del antiguo punto final para volver a dedicar la sección sur a una línea de tren ligero. A finales de marzo de 2014, el Ministerio de Construcción español anunció que este proyecto ya no debería continuar. A largo plazo, la ruta debe terminar en el norte de la ciudad, ya que el resto de la ruta ya está desmantelada. Aún no está claro con qué propósito se utilizarán en el futuro las áreas del sitio de construcción del tren ligero sin terminar.
Línea de ferrocarril de Matallana a Vegacevera
En el pasado, Vegacevera ya contaba con una conexión ferroviaria para el transporte de materias primas. La ruta completamente desmantelada con una longitud de aproximadamente 10 km se reconstruirá, en particular para transportar turistas a Vegacevera. El gobierno regional tiene previsto instalar aquí un centro de alto turismo alpino. Además de otros proyectos de construcción, aquí también se construirán nuevos teleféricos en las altas montañas. La realización de la línea ferroviaria depende de la ejecución del proyecto global, que es incierto debido a la crisis económica española.
Túnel del tren de cercanías en Gijón entre la estación de tren de Jovellanos y el distrito de Cabueñes
Está previsto un concepto de tren ligero regional en la región española de Asturias, que incluye un túnel ferroviario en la ciudad de Gijón. Aunque la estructura del túnel se ha completado en gran medida, el túnel no se ha construido más desde 2006. El mantenimiento del túnel sin terminar cuesta alrededor de 100.000 euros anuales.
Electrificación total entre Bilbao y Oviedo
Existen empresas insulares electrificadas en las áreas metropolitanas de Bilbao, Santander y Asturias. La electrificación debería ampliarse para permitir el tráfico ferroviario eléctrico también entre estas tres regiones. Hasta el momento, solo se ha implantado una ampliación de la electrificación entre Infiesto y Ribadesella en Asturias.
Ampliación de la ruta de Collanzo a Felechosa
La ruta existente entre Trubia y Collanzo se ampliará unos kilómetros hasta la localidad de Felechosa. La construcción debería estar terminada en 2012. La implementación aún no había comenzado en marzo de 2014, por lo que la implementación sigue siendo incierta.
Conversión de la línea ferroviaria Cartagena - Los Nietos en un sistema de tren ligero
La aislada línea ferroviaria entre Cartagena y Los Nietos se convertiría en un tren ligero. Aquí tampoco ha comenzado la implementación.
Antiguas rutas
Había líneas de vía estrecha en todas partes del país que se han cerrado en las últimas décadas. Algunas rutas han sido desmanteladas o convertidas en carriles para bicicletas, otras rutas todavía están allí. La mayor parte de la tierra sigue siendo propiedad de la empresa. A partir de estudios que ven la rehabilitación y reactivación de rutas individuales como un factor costo-beneficio positivo, se han presentado propuestas políticas para reactivar una u otra ruta en desuso.
Varios ferrocarriles de vía estrecha fueron transferidos a la empresa en la década de 1970, pero estos solo continuaron durante un período de tiempo muy corto, ya que en su mayoría eran rutas aisladas para las que el gasto de una operación individual no valía la pena. La siguiente tabla muestra una selección de rutas en las que FEVE fue el último operador:
| Ruta | región | condición actual |
|---|---|---|
| Málaga - Moneda | Andalucía | ciclopista |
| Málaga - Fuengirola | Andalucía | convertido a ancho ancho y asumido por RENFE |
| Arriondas - Covadonga | Asturias | se está preparando para el funcionamiento del museo con trenes de vapor |
| Calahorra - Arnedo | La Rioja | ciclopista |
| Haro - Ezcaray | La Rioja | ciclopista |
enlaces web
- FEVE (español)
- Ferrocarriles de Vía Estrecha, Parque Motor en la Ferropedia de habla hispana
- Información alemana sobre el tren del hotel "Transcantabrico"
- Informe sobre el túnel de S-Bahn en Gijón (español)
- Informe sobre el futuro túnel de Bilbao (español)
- líneas discontinuas ( Memento del 30 de junio de 2008 en el Archivo de Internet ) (español)
Evidencia individual
- ↑ Ferrocarriles de Vía Estrecha: El Transcantábrico. Consultado el 20 de abril de 2012 (español, inglés).
- ↑ La modernización de los Ferrocarriles Vascos avanza lentamente en: Stadtverkehr 3/1982, p. 106 y ss.
- ↑ http://leonoticias.com/frontend/leonoticias/Fomento-Anula-La-Integracion-De-Feve-Al-No-Existir-garantia-vn140301-vst216
- ↑ http://www.diariodeleon.es/noticias/afondo/tren-vegacervera-espera-veredicto-ambiental-junta-iniciar-obra_625427.html
- ↑ enlace del archivo ( recuerdo de la original, del 7 de abril, 2014 en el Archivo de Internet ) Información: El archivo de enlace se inserta de forma automática y sin embargo no ha sido comprobado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.
- ↑ http://www.elcomercio.es/v/20121013/gijon/mantener-tunel-metrotren-costara-20121013.html
- ↑ http://archivo.lavozdeasturias.es/html/488790.html ( página ya no disponible , buscar en archivos web ) Información: El enlace se marcó automáticamente como defectuoso. Verifique el enlace de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.
- ↑ http://www.lne.es/cuencas/2009/07/16/feve-dispondra-proyecto-llevar-tren-felechosa-plazo-18-meses/782792.html
- ↑ enlace del archivo ( recuerdo de la original, del 9 de agosto de 2011 en el Archivo de Internet ) Información: El archivo de enlace se inserta de forma automática y sin embargo no se comprueba. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.
