Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
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Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya o FGC para abreviar es una empresa ferroviaria catalana que opera una red de líneas suburbanas electrificadas en Barcelona y Cataluña . La red consta de 140 km de metro , 42 km de líneas regulares y 89 km de vías de vía ancha , así como de cremallera de dos metros de vía .
Transporte de cercanías a Barcelona
Todas las líneas servidas por la FGC están electrificadas con líneas aéreas . Hasta ahora, las rutas estándar y de ancho de vía sólo se han conectado entre sí mediante rutas TMB . En un futuro previsible (alrededor de 2020), ambas redes se conectarán directamente mediante la ampliación de la línea 8 de metro desde Plaça Espanya hasta Gràcia.
Metro de Vallès
| Metro de Vallès | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Clase 112 en la estación Baixador de Vallvidrera
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| Calibre : | 1435 mm ( ancho estándar ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema de electricidad : | 1500 = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Metro del Vallès son las líneas de ancho estándar (1435 mm) que parten de la céntrica Plaça de Catalunya de Barcelona. Conducen por Sarrià al Passeig Reina Elisenda (L6 / L12), a la Avinguda Tibidabo (L7), a Terrassa (S1), Sabadell (S2) y Sant Cugat del Vallès (S5). En el casco urbano de Barcelona, la línea troncal discurre mayoritariamente bajo tierra y tiene carácter de metro . En la estación Peu Funicular arranca el funicular del Funicular de Vallvidrera hasta Vallvidrera , que también forma parte de este sistema.
Metro del Baix Llobregat
| Metro del Baix Llobregat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Serie FGC 213 en Aeri de Montserrat
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| Calibre : | 1000 mm ( ancho de vía ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema de electricidad : | 1500 = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Metro del Baix Llobregat es metro-carril y va desde Plaça d'Espanya hasta Moli Nou-Ciutat Cooperativa (L8), El Palau (S7), Martorell-Enllaç (S8), Olesa de Montserrat (S4), Manresa (R5) e Igualada (R6). En Cornellà-Riera, otra línea de mercancías de ancho métrico bifurca hasta el puerto de Barcelona.
El esquema de numeración de las líneas es el siguiente:
- Las líneas L (Línia) se consideran parte del metro de Barcelona considerado
- S-Linien (Suburbà / S-Bahn) son líneas suburbanas (comparables al S-Bahn en los países de habla alemana) que terminan en las zonas 2 y 3 de la asociación de transporte ATM.
- Las líneas R ( Rodalies ) son líneas suburbanas que terminan más allá de la Zona 3. Las líneas R1 a R4 y R7 son operadas por Renfe (Cercanías), las líneas R5 y R6 por FGC.
Ferrocarriles de montaña
El FGC opera ferrocarriles de cremallera de dos metros de ancho :
- El Cremallera de Montserrat de Monistrol en la línea R5 hasta el monasterio en la montaña de Montserrat . Abrió en 1892, cerró en 1957 y volvió a abrir en 2003.
- El Cremallera de Núria desde Ribes de Freser hasta la Vall de Núria en los Pirineos . Se puso en funcionamiento en 1931 y no tiene conexión con otras líneas de ancho de vía.
Líneas de ancho ancho
El 1 de enero de 2005, la FGC se hizo cargo de la línea de vía ancha no electrificada de Lleida a La Pobla de Segur desde Renfe . Esta fue la peor condición en Cataluña. Aunque el tramo entre Lleida y Balaguer fue en los últimos años con material altbrauchbarem entretenido , pero al norte de Balaguer el estado de la pista era cuestionable. La FGC ha aumentado la oferta de tres pares de trenes diarios a diez, de los que seis van de Lleida a Balaguer y cuatro recorren todo el recorrido de Lleida a La Pobla de Segur. En 2016, las unidades múltiples diésel utilizadas anteriormente fueron reemplazadas por nuevas unidades múltiples. El número de pasajeros se ha cuadriplicado desde entonces y la ruta vuelve a ser rentable. El tren turístico "Tren dels Llacs" con material rodante de los años sesenta (dos locomotoras diésel de la serie 308 de Renfe y cuatro turismos de cuatro ejes) también circula en la ruta, que discurre por zonas pintorescas de la zona norte, desde 2016 .. Una locomotora de vapor Garratt también está disponible para ocasiones especiales. Incluso hay planes para extender la ruta a los Pirineos y posiblemente conectarla a la red ferroviaria de Francia .
historia
Las subredes en el tráfico suburbano de Barcelona surgieron de dos empresas ferroviarias independientes.
El Metro del Vallès y la Linia de Balmes son el legado de Ferrocarriles de Cataluña, SA (FFCC) , que quebró en 1977 . Su línea de ferrocarril se construyó por primera vez en 1863 como vía aérea desde el centro de Barcelona, donde más tarde se construyó la Plaça de Catalunya , hasta Sarrià , donde se ubicaron el depósito y los talleres hasta el final. Se colocó bajo tierra, inicialmente entre la plaza de Catalunya y la estación de Muntaner, hacia 1929, y en la década de 1950 también se colocó bajo tierra el tramo restante bajo la Vía Augusta a Sarriá.
La propia estación de Sarriá sólo desapareció bajo una ampliación de la Vía Augusta a mediados o finales de la década de 1970. Alrededor de 1950 se construyó una vía subterránea bifurcada en el centro de la ciudad bajo la c / Balmes (estructural: desde Plaça Molina, para pasajeros: desde la estación de Gracia) hasta el pie de la Aivinguda Tibidabo.
Un logro destacable fue la ampliación a través de un largo túnel bajo la Serra de Collserola , a la que también pertenece el Tibidabo , porque durante unos tres cuartos de siglo este fue el único túnel de Barcelona al interior, por lo que este ferrocarril también fue indispensable. para los viajeros que tenían un automóvil, el viaje por las montañas tomó considerablemente más tiempo. El túnel ferroviario se creó mediante la ampliación de un acueducto anterior que había habilitado el entonces pequeño embalse detrás de Vallvidrera para el suministro de agua potable de Barcelona. La ampliación de la línea ferroviaria a través del túnel hacia Sant Cugat así como la electrificación se atribuye al estadounidense Frederick Stark Pearson , a quien se le dio el nombre de una localidad que ahora forma parte de Sant Cugat del Vallès como añadido: La Floresta Pearson. .
En el pequeño pueblo de Vallvidrera en la Serra de Collserola sobre el túnel, que está conectado a esta línea de ferrocarril por un teleférico en Peu Funicular , Willy Brandt vivió durante un tiempo durante la Guerra Civil española y trabajó como corresponsal de guerra.
Algunos de los vagones de los Ferrocarriles de Cataluña se asemejaban a vagones norteamericanos diáfanos con andenes abiertos hasta finales de la década de 1960, con la diferencia de que eran vagones eléctricos. Tenían puertas correderas teledirigidas neumáticamente, pero su mecánica estaba mal lubricada y la presión del aire era baja, por lo que el conductor tuvo que presionar el botón "cerrar" muchas veces hasta que las puertas se cerraron de golpe con dificultad y quedó finalmente capaz de presionar el botón "timbre" ('timbre') podría hacer que el conductor se fuera. No había primera clase, solo una segunda clase con asientos tapizados y una tercera clase con asientos de madera. Los Ferrocarriles de Cataluña apenas transportaban carga , un tren con compartimento de mercancías se utilizaba solo un poco más de una vez al día, principalmente para bolsas de correo y latas de leche . También había trenes expresos que solo paraban en San Cugat, Rubí y Terrassa, que el conductor anunció gritando “va directo”. Los Ferrocarriles de Cataluña solían transportar un gran número de personas los domingos de los estratos más pobres de la población de Barcelona al campo y viceversa, es decir, a Les Planes (entonces Las Planas ), donde se podían alquilar grandes paelleras y chimeneas.
El Metro del Baix Llobregat surge de otra empresa denominada Compañía General de Ferrocarriles Catalanes (CGFC) , fundada en 1912 mediante la fusión de varias sociedades. Esta ruta no estaba electrificada. Por el tramo bajo del Llobregat , la carretera nacional no 2 (NII) entre Barcelona y Madrid discurre paralela a esta vía férrea. Por eso competía con las dos empresas de autobuses Canals y Alsina Graells , que, a diferencia de ella, conducían hasta el centro de Barcelona. A diferencia de los Ferrocarriles de Cataluña , los Ferrocarriles Catalanes también operaban trenes de mercancías. Esta empresa también colapsó en 1977.
Tras su colapso, ambas empresas pasaron a ser fiduciarias de la estatal Ferrocarriles de Via Estrecha (FEVE) hasta que fueron absorbidas por el gobierno catalán como ferrocarril estatal-catalán.
Accidentes
El 9 de abril de 1925 descarriló un tren en un túnel de Sarrià. 25 personas murieron en el accidente y más de 100 resultaron heridas, 46 de ellas de gravedad. El tren de propulsión eléctrica estaba muy ocupado con los excursionistas. Fue la semana después de Pascua .
Evidencia individual
- ↑ NN: 24 muertos, más de 100 heridos en un accidente ferroviario español . En: The New York Times v. 11 de abril de 1925; Peter WB Semmens: Desastres sobre rieles. Una documentación mundial. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3 , pág.76 .