Cercanías Madrid

Red de Cercanías (agosto de 2017)

Cercanías Madrid es la red ferroviaria de cercanías de la capital española Madrid y las ciudades circundantes en la comunidad autónoma de Madrid . Los sistemas de Cercanías son operados por la compañía ferroviaria española Renfe y corresponden a un S-Bahn .

La red de rutas tiene 370 km de longitud, está totalmente electrificada y, a excepción de la línea C9, tiene al menos dos vías. Los trenes funcionan desde las 4:00 a.m. hasta la medianoche. En el tramo central de metro entre las principales estaciones de tren de Madrid, Atocha y Chamartín , varias líneas se superponen y ofrecen un ciclo de tres a cuatro minutos. Los trenes CIVIS de las líneas C3 y C10 no paran en todas las estaciones. Con mucho, la línea más transitada es la C5, que pasa cada 3,5 minutos durante las horas pico.

Red de ruta

Trenes

En la red de Cercanías de Madrid operan cinco series diferentes de unidades múltiples:

Serie 442
Las unidades de la serie 442 operan en el trazado métrico de la C-9, antiguo Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama, que conecta el municipio de Cercedilla con las áreas recreativas y de deportes invernales de la Sierra de Guadarrama Puerto de Navacerrada y Cotos . Las unidades de dos vagones formadas por vagones de ferrocarril y vagones de control, que se derivaron del Be 4/4 26 y 27 del ferrocarril Lausana - Echallens - Bercher de 1966, se construyeron en 1976, alcanzan una velocidad máxima de 60 km / hy ofrecemos espacio para 260 pasajeros.

Serie 446 Los
trenes de la serie 446 se han construido desde 1987 y son los trenes más utilizados y se utilizan en casi todas las líneas. La velocidad máxima es de 100 km / h, se pueden transportar 704 pasajeros en una unidad de tres automóviles (204 de ellos están sentados). Por lo general, dos unidades se acoplan para formar un tren de seis vagones. Los coches intermedios no tienen propulsión, pero llevan pantógrafos y equipamiento de techo.

Serie 447
Los trenes de la serie 447 se construyen desde 1992 y son similares a la serie 446. La velocidad máxima es de 120 km / h, se pueden transportar 702 pasajeros (234 asientos) en un tren de tres vagones. Se utilizan principalmente en las líneas C2, C7, C8 y C10.

Serie 450
Se trata de coches de dos pisos que se fabrican desde 1990. En los primeros días, los coches medianos y de control entregados por primera vez funcionaban como trenes push-pull con locomotoras de la serie 269.2. Después de que los vagones también estuvieran disponibles, se formaron trenes con tres (serie 451) y seis vagones (serie 450). Los autocares de dos pisos se derivaron de los autocares franceses. Las entradas para los carros intermedios y de control están por encima de los bogies en el entrepiso, para los vagones se han movido hacia el medio del vagón debido al espacio requerido para el equipo de tracción. Los coches están conectados entre sí mediante acoplamientos roscados; los acoplamientos Scharfenberg se encuentran en los extremos de la cabina del conductor. Se entregaron a Barcelona las unidades de tres vagones de la serie 451. En Madrid sólo circulan trenes largos de seis vagones. Se utilizan principalmente en las líneas C2, C7, C8 y C10. La velocidad máxima es de 140 km / h, un tren de seis vagones ofrece 1840 pasajeros (1008 de ellos en asientos con una división de asientos de 2 + 3).

Serie 463/464/465
Los trenes, también conocidos como Civia , se construyen desde 2003 y alcanzan una velocidad máxima de 140 km / h. Existen como trenes de tres, cuatro o cinco coches, cada uno con su propia designación de serie y actualmente se utilizan principalmente en las líneas C1, C3, C4, C7 y C10. Las unidades son trenes articulados con bogies Jakobs . Por primera vez, las unidades "Civia" cuentan con un coche intermedio con piso de cabina rebajado entre los bogies Jakobs, que, en conjunto con las plataformas habituales, ofrece una entrada sin escalones, especialmente para pasajeros con movilidad reducida.

  • Fila 442

  • Fila 446

  • Fila 447

  • Fila 450

  • Fila 465

historia

Entrada a la estación por la Puerta del Sol .

La primera línea ferroviaria de la región (la segunda de España) se construyó entre Madrid y Aranjuez en 1851 . Pronto, dos empresas dominaron la red ferroviaria española: La Compañía del Norte operaba la ruta a la costa atlántica desde la estación norte (Estación del Norte, hoy Príncipe Pío ). La compañía Madrid-Zaragoza-Alicante (MZA) operaba las rutas a la costa mediterránea y Andalucía desde la estación de Atocha . Desde la estación de tren de Delicias desde la que operan trenes de Lisboa .

En 1941, tras el final de la Guerra Civil española , las empresas ferroviarias con problemas económicos fueron nacionalizadas y fusionadas en la empresa Renfe . No fue hasta la década de 1960 que las ciudades de los alrededores de Madrid comenzaron a crecer rápidamente. Como resultado, hubo que ampliar las pocas líneas suburbanas. En 1976 se construyó una línea a Móstoles en vía ancha española , que sustituyó a un ferrocarril de vía estrecha que se cerró en 1970. A principios de la década de 1970, se reconstruyó la estación de Chamartín y todos los trenes se desviaron a las dos estaciones principales: Chamartín para los trenes del norte y noreste, Atocha para los trenes del sur y oeste. Ambas estaciones de tren principales estaban conectadas por un túnel bajo el centro de la ciudad. Debido a las décadas de construcción, este túnel se conoce popularmente como " túnel de la risa " (túnel de la risa).

A principios de los años noventa, Renfe dividió su oferta de trenes de viajeros en varias áreas de negocio. Los trenes de cercanías de Madrid se agruparon bajo la denominación Cercanías. Casi al mismo tiempo, hubo un crecimiento superior al promedio en el noroeste. Renfe renombró la estación norte de Príncipe Pío y la conectó con Atocha a través de un tramo de túnel que en su mayor parte se conducía mediante escudos. Este proyecto, llamado "Pasillo Verde" (corredor verde) también incluyó nuevos proyectos de carreteras y viviendas y se completó en 1997. Esto creó una línea circular que es totalmente utilizada por los trenes de la línea C-7. En 2001 se amplía la línea C1 hasta Alcobendas y San Sebastián de los Reyes . En 2003 se amplía la línea C7 hasta Colmenar Viejo y en 2004 se amplía la línea C5 hasta Humanes .

El Cercanías fue el objetivo de los atentados del tren de Madrid el 11 de marzo de 2004 . Se vieron afectados cuatro trenes de la ruta Guadalajara / Alcalá de Henares. Las bombas que estallaron mataron a 191 personas.

En 2008 entró en funcionamiento un segundo túnel entre las principales estaciones de tren de Atocha y Chamartín , el primero ya había alcanzado su límite de capacidad. Aproximadamente un año después de la apertura de la nueva conexión, en la que operan las líneas C-3 y C-4, se inauguró la estación de Sol bajo el centro de la Puerta del Sol .

El 22 de septiembre de 2011, la línea C-1 recibió una nueva ruta y desde entonces ha conectado Príncipe Pío con la nueva terminal T4 del aeropuerto de Madrid-Barajas a través de las dos principales estaciones de tren Atocha y Chamartín .

Los recorridos de la línea C-5 muy transitada, que discurren por dos largos túneles en la ciudad y solo están conectados con el resto de la red de recorridos en las estaciones de Atocha y Villaverde Alto, están equipados con control de trenes lineales .

Para aumentar la capacidad, la red de rutas de Cercanías estará equipada con ETCS Nivel 2 . El 1 de marzo de 2012 entró en operación ETCS Nivel 1 en la línea C4. El mismo mes se realizaron pruebas de manejo con ETCS Nivel 2. Esta fue la primera vez que se utilizó ETCS en un sistema de transporte local europeo. El equipamiento de 190 kilómetros de vía -entre Parla , vía las estaciones de tren de Madrid Atocha, Sol y Chamartín hasta Colmenar Viejo y San Sebastián de los Reyes- costó más de 30 millones de euros y fue financiado por el Ministerio de Transportes. El equipamiento de los vehículos (112 unidades múltiples Civia) costó 23 millones de euros. Las pruebas de conducción bajo ETCS Nivel 2 se llevaron a cabo a finales de marzo de 2012.

ETCS Nivel 2 con funcionamiento automático (ATO) se utilizará en el nuevo túnel interior de la ciudad entre Atocha y Chamartín. El túnel se inauguró en 2008 inicialmente con señalización convencional y control de trenes ( ASFA ). Invensys Rail recibió el encargo de equipar el túnel con ETCS Nivel 2. ETCS Nivel 1 se utilizará en las ramas exteriores. El desarrollo de la operación de conducción automática (ATO) no se implementó inicialmente debido a cuellos de botella financieros.

enlaces web

Commons : Cercanías Madrid  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ a b Suburban ETCS se activa . En: Railway Gazette International . cinta 168 , no. 4 , 2012, ISSN  0373-5346 , pág. 7 (entre otros títulos en línea ).
  2. ↑ a b c ETCS Nivel 2 en prueba en Madrid. En: railwaygazette.com. 27 de marzo de 2012, consultado el 24 de junio de 2016 .
  3. ↑ Se inicia la prueba ERTMS Nivel 2 en la Red de Cercanías de Madrid. En: thalesgroup.com. Thales , 26 de marzo de 2012, archivado desde el original el 24 de junio de 2016 ; consultado el 24 de junio de 2016 .
  4. ↑ Ian Mitchell: ¿ ETCS o CBTC en enlaces entre ciudades? En: Railway Gazette International . cinta 169 , no. 4 , 2013, ISSN  0373-5346 , pág. 32-36 .