Cercanías Santander

En la norteña ciudad española de Santander hay tres líneas de S-Bahn ( llamados Cercanías en España ), uno de los cuales es operado por la estatal compañía de ferrocarriles RENFE y dos líneas son operados por la compañía ferroviaria FEVE , que opera una estrechez Red de ancho de vía en el norte de España.

En el centro de la ciudad de Santander, las estaciones de saqueo de las dos empresas están situadas una al lado de la otra, que son el punto de partida de las líneas de Cercanías. La línea 1 opera en la única ruta de largo recorrido que va desde el interior hasta Cantabria . Dado que esta ruta es de una sola vía y de larga distancia, y los trenes de mercancías también circulan allí, solo es posible un ciclo muy delgado, por lo que no se puede hablar de operación S-Bahn. Debido a las protestas masivas contra las malas conexiones ferroviarias en la región, hay discusiones sobre la ampliación de esta línea a dos vías y la reducción de los tiempos de viaje mediante la construcción de nuevos túneles en las montañas. Además, se está proyectando una línea de alta velocidad denominada corredor cantábrico , que conectará todas las ciudades de la costa atlántica española. Las rutas de FEVE, en cambio, tienen doble vía en la zona del S-Bahn, por lo que en ocasiones se puede ofrecer un ciclo de un cuarto de hora.

Existen las siguientes líneas:

Proyectos

En septiembre de 2008 se decidió reactivar la antigua línea Santander-Mediterráneo a Sarón para 2012. El proyecto, en el que habrá que reactivar aproximadamente diez kilómetros de vía ancha y construir siete estaciones, se prevé que cueste algo menos de 32 millones de euros. El Parque Natural de Cabárceno tendrá su propio punto de parada. La ciudad de Torrelavega ha decidido construir dos líneas de tranvía, una de las cuales conecta las estaciones de las dos compañías ferroviarias, que se encuentran a pocos kilómetros de distancia.

En Santander está previsto conectar el tráfico ferroviario con la comarca norteña de El Sardinero , para lo que son posibles distintas soluciones. Además de una extensión subterránea del S-Bahn más allá de la estación de saqueo, se está considerando la introducción de un tren ligero subterráneo o regional independiente basado en el modelo de Karlsruhe .