Normas de construcción y funcionamiento del tranvía

La ordenanza sobre la construcción y operación de tranvías , abreviada como Reglamento de Construcción y Operación de Tranvías ( BOStrab ), regula la construcción y operación de tranvías y otros ferrocarriles de superficie y subterráneos en la República Federal de Alemania que no están cubiertos por las regulaciones de construcción y operación de ferrocarriles. están cubiertos. La base legal para la regulación es § 57 Ley de Transporte de Pasajeros (PBefG).

historia

En marzo de 1892 se presentó un primer proyecto de ley de ferrocarriles del orden más bajo . Dado que no se produjo una unificación de los estados federales en el entonces Reich alemán, Prusia promulgó la ley sobre pequeños ferrocarriles y ferrocarriles privados de conexión el 28 de julio de 1892, y las disposiciones de implementación asociadas siguieron el 22 de agosto de 1892, noviembre de 1892 y abril de 1893. Eso era cierto. Modelo para todos los demás estados alemanes, pero hizo posible toda implementación técnica concebible, ya que la ley no se ejecutó deliberadamente con precisión.

En estrecha coordinación con la Asociación de Administraciones Alemanas de Tranvías y Pequeños Ferrocarriles, que fue fundada en 1895 , se intentó categorizarlo, que entró en vigor en agosto de 1898 e incluyó a los pequeños ferrocarriles en

• Pequeños ferrocarriles con funcionamiento a máquina
• Tranvías y pequeños trenes similares
• pequeños ferrocarriles similares a los ramales

dividido. Esto hizo posibles numerosas variantes secundarias y mixtas, en las que los operadores solo tenían que decidir si debían ser considerados tranvía o ferrocarril .

Otras regulaciones de implementación, como las regulaciones de construcción y operación para tranvías con operación de máquinas del 26 de septiembre de 1906 (con el derecho de paso irrestricto de los vehículos ferroviarios, que fue abolido nuevamente en 1938 y solo existió en la RDA desde 1977 a 1990), así como regulaciones de implementación de enero de 1914 para líneas secundarias similares Basado en el Kleinbahngesetz de 1892, los pequeños ferrocarriles eran regulaciones prusianas que luego fueron adoptadas por otros estados alemanes, pero no en todas partes.

Una oficina de licencias imperiales uniforme solo se estableció después de la Primera Guerra Mundial , pero esta no siempre se consideró una autoridad de licencias o concesiones: por ejemplo, en el caso del tranvía Esslingen - Nellingen - Denkendorf, la licencia imperial fue denegada en 1925. El tranvía, que entró en funcionamiento en 1926, obtuvo la licencia como ferrocarril de importancia local en virtud del artículo 6 de la Ley de Ferrocarriles de Württemberg de 1843 .

Transición entre las operaciones de tranvía y ferrocarril en Bad Wildbad

Independientemente de la influencia ideológica, la necesidad de estandarización se había vuelto excesiva a principios de la década de 1930, lo que se hizo en un primer paso, ahora bajo la estructura de poder nacionalsocialista, a través de la ley de transporte de personas por tierra (PBefG) aprobada el 4 de diciembre de 1934 , lo que también sucedió. para los tranvías tomó el lugar de la ley estatal La ley del Reich. Sin embargo, de acuerdo con la Sección 39 de este, los reglamentos de construcción y operación que se emitirán mostraron la manera de resumir estas muchas disposiciones individuales. En el mismo año se inició un grupo de trabajo y después de varios meses de discusión se decidió a favor de la primera ordenanza sobre la construcción y operación de tranvías (BOStrab). Fue publicado el 13 de noviembre de 1937 en el RGBl. I p. 1247 y entró en vigor el 1 de abril de 1938. La dificultad particular para crear este conjunto de regulaciones fue unir las muy diferentes operaciones de tranvía y similares. Los problemas se superaron en parte por el hecho de que a la BOStrab se le dio el carácter de una ordenanza marco en la edición de 1938 y se complementó con disposiciones de aplicación.

Hasta la entrada en vigor, a las empresas se les dio un plazo corto si querían operar su negocio de acuerdo con EBO o BOStrab, que luego se convirtió en vinculante a partir de abril de 1938. Algunas empresas también resolvieron esta cuestión declarando partes de sus operaciones como operaciones según EBO y otras según BOStrab, lo que explica el cambio de sistema entre las dos normativas, que todavía está permitido y todavía se practica en la actualidad. Al mismo tiempo, se sustituyó la normativa existente para los pequeños ferrocarriles; la normativa que existía anteriormente para ellos fue sustituida por el reglamento sobre la construcción y explotación de los pequeños ferrocarriles y los ferrocarriles que se consideran equivalentes a ellos del 7 de julio de 1942 (Reichsgesetzblatt II, No. P. 289) finalmente derogado: A más tardar sobre esta base, debía tomarse la decisión de si una empresa dirigía su negocio sobre la base de BOStrab. Las últimas reasignaciones se realizaron hasta 1943.

Después de la Segunda Guerra Mundial, se creó una enmienda a la BOStrab del 14 de agosto de 1953 (Gaceta de Leyes Federales S 974) como una solución provisional en la República Federal de Alemania. El 29 de marzo de 1956 finalmente se publicó una ordenanza para la implementación de BOStrab. Finalmente, el 16 de octubre de 1965 se publicó una BOStrab revisada adaptada a las nuevas condiciones técnicas. Reemplazó todas las regulaciones anteriormente aplicables. Esto fue precedido por una enmienda a la PBefG el 24 de agosto de 1965, que formó la base legal para la promulgación de la nueva BOStrab. No fue hasta 1987 que este conjunto de reglas fue reemplazado por el BOStrab, que todavía es válido en la actualidad.

En 1959, entró en vigor una nueva BOStrab en la RDA y reemplazó por completo la edición de 1938. Diez años más tarde hubo una nueva edición de BOStrab, la siguiente BOStrab apareció en 1976 y tenía un sistema muy extenso de sistemas en el que casi todo estaba detallado. Se planificó otra revisión de BOStrab en la RDA para 1990. En octubre de 1989, el segundo borrador ya estaba disponible, pero ya no se emitió como ordenanza: con los cambios políticos en Alemania y la reunificación, la edición de 1987 de la República Federal se aplicó a todos los operadores de tranvías alemanes desde el 3 de octubre de 1990.

Tema en cuestion

La regulación se aplica a los tranvías en el sentido del § 4 PBefG. Se hace una distinción entre los ferrocarriles dependientes de la carretera de acuerdo con la Sección 4 (1) PBefG y los ferrocarriles independientes de acuerdo con la Sección 4 (2) PBefG.

Ferrocarriles dependientes de la carretera

utilizar el espacio de tráfico en la vía pública y adaptarse a la naturaleza del tráfico rodado con sus instalaciones estructurales y operativas, así como su modo de operación. Esto también se aplica a los trenes que tienen un cuerpo de vía especial y son similares en funcionamiento a las vías mencionadas en primer lugar.

Ferrocarriles independientes

son ferrocarriles elevados y subterráneos , ferrocarriles de suspensión o ferrocarriles similares de diseño especial que se utilizan exclusiva o predominantemente para transportar personas en el área local o vecindario y no son ferrocarriles de montaña ni teleféricos . Solo los ferrocarriles independientes pueden funcionar automáticamente.

Los reglamentos de BOStrab aplican no sólo a los tranvías, y subterráneos ferrocarriles , sino también para monorraíles como el tren suspensión Wuppertal , personas automáticos motores tales como el Dortmund H-Bahn o el SkyLine en Frankfurt.

La BOStrab describe los requisitos básicos de planificación y regula todo lo relacionado con la administración, el personal operativo, los sistemas operativos, los vehículos y las operaciones. Estos requisitos se cumplen de acuerdo con § 2 BOStrab si cumplen las regulaciones de BOStrab y las reglas de tecnología generalmente reconocidas. Estos requisitos se especifican en las directrices de BOStrab. Las pautas principales son las pautas de frenos, construcción de túneles , alineación, espacio libre, vehículos y guías de carriles. La autoridad de aprobación y supervisión técnica está determinada por el estado federal respectivo.

La BOStrab fue promulgada como ley del Reich por primera vez el 13 de noviembre de 1937 (Reichsgesetzblatt I, p. 1247-1253), sobre la base de la Sección 39 de la Ley sobre el transporte de personas por tierra del 4 de diciembre de 1934 (Reichsgesetzblatt I, p. 1217). (ver también la Ley de Transporte de Pasajeros en Desarrollo Histórico ) y entró en vigor el 1 de abril de 1938. Hasta entonces no existía una regulación a nivel nacional, pero se aplicaban diferentes regulaciones en los países individuales. El reglamento de la ley del Reich se ha convertido en ley federal. La versión actual entró en vigor el 1 de enero de 1988.

La construcción y operación de otros ferrocarriles está regulada en otras ordenanzas: El Reglamento de Construcción y Operación de Ferrocarriles (EBO) regula la construcción y operación de ferrocarriles de ancho regular . Para los ferrocarriles de vía estrecha, se aplica el Reglamento de construcción y funcionamiento de ferrocarriles de vía estrecha (ESBO) con tareas comparables.

Cuerpo de pista

Imagen 3 de la BOStrab vigente actualmente: señales luminosas con media barrera. La media barrera también puede estar rayada verticalmente.

El artículo 16 define tres cuerpos ferroviarios diferentes :

• Las carreteras alineadas con la carretera utilizan el mismo espacio de tráfico que otros usuarios de la carretera (calle, zona peatonal).
• Las carrocerías ferroviarias especiales están ubicadas en la zona de tráfico de las vías públicas, pero están separadas del resto del tráfico mediante medidas estructurales (por ejemplo , bordillos , barreras de protección, setos o hileras de árboles). Los pasos a nivel con otro tráfico son parte de la estructura ferroviaria especial como pasos a nivel si están marcados con una cruz de San Andrés ( señal StVO 201) y están técnicamente asegurados con al menos una señal luminosa de acuerdo con las disposiciones de la Sección 20.
• Las entidades ferroviarias independientes son aquellas vías que son independientes del resto del tráfico por su ubicación o tipo de construcción. Los pasos a nivel son parte de la estructura ferroviaria independiente.

Los ferrocarriles en una vía a nivel de calle participan en el tráfico por carretera y, por lo tanto, están sujetos a las normas de tráfico por carretera . Deben mantener la misma velocidad máxima que el resto del tráfico rodado y estar equipados con indicadores de dirección y espejos retrovisores. BOStrab define una longitud máxima de 75 my una anchura máxima de 2,65 m para los vehículos que participan en el tráfico rodado. Las regulaciones se aplican en consecuencia a los ferrocarriles en una estructura de vía especial con respecto a aquellos cruces que no cumplen con los requisitos de la Sección 20.

Las vías del tren que están al mismo nivel que la calle son una característica típica de los tranvías. Los vehículos de tren ligero suelen tener vías especiales en sus secciones aéreas. Los trenes subterráneos están constantemente equipados con cuerpos de tren independientes.

De acuerdo con la Ley de Financiamiento del Transporte Municipal , las nuevas líneas solo pueden financiarse si contienen al menos organismos ferroviarios especiales.

Señales

Existen señales especiales para conducir de acuerdo con BOStrab, que se describen en particular en la Sección 51 y en el Apéndice 4. Para obtener más información, consulte el artículo principal Señales de tranvía en Alemania .

Normativa para pasajeros

Referencia al § 58

De acuerdo con la Sección 58, no se puede ingresar a vías especiales e independientes, excepto por personal operativo, y solo se pueden cruzar en pasos a nivel.

Según § 63 BOStrab, constituye una infracción administrativa para los pasajeros si operan incorrectamente las puertas externas o los frenos de emergencia o si ingresan a las instalaciones operativas o vehículos sin autorización.

Regulaciones correspondientes de otros países

Austria

Después del " Anschluss " en marzo de 1938 para el Reich alemán fue en el " País Austria " por el reglamento que impone amplias disposiciones legales sobre los tranvías en la tierra de Austria, en relación con el anuncio anterior del gobernador del Reich en Austria, cuyo Reglamento rico legal para introducir reglas Se anunciaron tranvías en Austria a partir del 29 de junio de 1938, incluido el BOStrab alemán con efecto a partir del 1 de julio de 1938 y al mismo tiempo sustituyó las regulaciones de pequeños ferrocarriles existentes en Austria hasta entonces con la misma redacción que en el Altreich. Con la ordenanza sobre la construcción y operación de pequeños ferrocarriles y los mismos ferrocarriles del 7 de julio de 1942, las empresas de transporte ferroviario de Ostmark tuvieron que decidir finalmente sobre esta base si operarían de acuerdo con el Reglamento de Construcción y Operación Ferroviaria (EBO) o quería continuar después de BOStrab.

Después del restablecimiento de la República de Austria , la BOStrab (alemana) continuó aplicándose hasta que todavía estuvo en vigor con todas las demás desde la era nazi a través de la Sección 58, línea 32 de la Ley de Ferrocarriles de 1957 (EisbG; entró en vigor el 8 de marzo de 1957) las leyes y ordenanzas ferroviarias vigentes, ha sido derogada. Sobre la base de la Sección 19 (4), así como las Secciones 21 y 28 EisbG, se aprobó la Ordenanza sobre tranvías de 1957, que entró en vigor el 1 de noviembre de 1957, que se basó en gran medida en deBOStrab. No surgió una laguna regulatoria entre el 8 de marzo y el 1 de noviembre de 1957 porque, de acuerdo con las disposiciones transitorias de la Sección 59 EisbG según el Párrafo 1, los ferrocarriles existentes estaban protegidos de los existentes.

La sección 59 (2) de la Eisbg estipuló que "solo debería aplicarse a los ferrocarriles existentes bajo la condición de que se mantenga la seguridad y el orden de las operaciones ferroviarias y el tráfico ferroviario" "ya que los cambios resultantes no son desproporcionados causan altos costos ". Sin embargo, esto fue aprovechado indirectamente por la Sección 10, Párrafo 1 de la Ordenanza sobre Tranvías de 1957 , en el sentido de que el equipo de frenado para los vagones de tranvía, que están aprobados para velocidades de más de 25 km / h, consta de dos frenos de servicio independientes y tiene que existir. Incluso los vehículos viejos tenían que cumplir con este reglamento antes del 1 de enero de 1961. Eso significaba z. Por ejemplo, para Viena, que la gran mayoría de los vagones utilizados en la operación diaria en ese momento - una nueva compra en la medida requerida, así como una modernización de los vagones viejos no era posible ni técnicamente factible en gran medida en el período de solo tres años -, significó que a partir del 1 de enero de 1961, sólo se les permitió circular a una velocidad máxima de 25 km / h en la red de líneas: en 1961 esto afectó alrededor del 75% de todas las líneas de tranvía vienesas, cuyos horarios se extendieron al doble de los tiempos de viaje habituales hasta 1960 y también Las rutas ampliadas o las rutas en su propio cuerpo de vía solo podían ser transitadas por ellos a esta baja velocidad.

La Ley de Ferrocarriles de 1957 (EisbG) fue ampliamente modificada con la Ley de Regulación del Mercado del Transporte Ferroviario de agosto de 1999. Como resultado, la Ordenanza sobre tranvías de 1957 fue derogada el 30 de junio de 2000 y, sobre la base de la (sin cambios) Sección 19, párrafo 4 EisbG, se promulgó la Ordenanza sobre tranvías de 1999 ( StrabVO ) , que entró en vigor el 1 de julio de 2000 es.

Israel

En 2005, el estándar israelí SI 5350 se derivó de la traducción al inglés del alemán BOStrab para el sistema de tren ligero de Jerusalén .

literatura

• Axel Reuther: Un pequeño tranvía, un pequeño tren. El marco legal de los ferrocarriles terrestres. En: Tranvías terrestres en Alemania. Tram Magazine Special No. 32. Geramond, Munich 2017. págs. 16-25. ISBN 978-3-86245-983-4 .

enlaces web

• Texto del reglamento de construcción y funcionamiento del tranvía
• Colección de todos los números de BOStrab , sitio web privado de un fabricante de modelos, consultado el 26 de octubre de 2017

Evidencia individual

1. ↑ Reuther, Un poco de tranvía ..., págs.19, 21.
2. ↑ Reuther, Un poco de tranvía ..., p. 21.
3. ^ Reuther, Un poco de tranvía ..., p. 23f.
4. ↑ ^{a b c} El desarrollo de BOStrab en un sitio web privado, consultado el 26 de octubre de 2017.
5. ↑ Reuther, Un poco de tranvía ..., p. 24 y sig.
6. ↑ Reuther asume que esto tuvo que ocurrir en 1938. Este no es el caso, como es el caso, por ejemplo. B. en el ferrocarril colgante de Wuppertal es verificable (re-concesión 1943).
7. ↑ Reuther, Un poco de tranvía ..., p. 25.
8. ↑ Ordenanza sobre la introducción de regulaciones imperiales sobre tranvías en Austria. Desde el 29 de junio de 1938. German RGBl.  I No. 100 de 29 de junio de 1938, p. 705 ( digitalizado en ALEX - Textos históricos legales y legales en línea ).
9. ↑ Anuncio del gobernador del Reich en Austria, que anuncia la ordenanza sobre la introducción de regulaciones imperiales sobre los tranvías en Austria a partir del 29 de junio de 1938. Boletín Oficial del Estado federado de Austria No. 303, número 89, emitido el 2 de agosto de 1938, p. 1149 ( digitalizado en ALEX ).
10. ↑ Ordenanza sobre la construcción y explotación de pequeños ferrocarriles y los ferrocarriles que deben considerarse iguales a ellos. 7 de julio de 1942. German RGBl.  II No. 24, emitido en Berlín el 24 de julio de 1942, entró en vigor una semana después del anuncio, págs. 289 y siguientes. ( Digitalizado en ALEX - Textos Históricos Jurídicos y Jurídicos Online ).
11. ↑ Ley Federal del 13 de febrero de 1957 sobre el Sistema Ferroviario (Ley de Ferrocarriles de 1957). En la versión original de la Gaceta de Leyes Federales No. 60/1957 , fecha de vigencia 8 de marzo de 1957; toda la regulación legal en la versión actual en el sistema de información legal del gobierno federal (RIS).
12. ↑ ^{a b} Ordenanza del Ministerio Federal de Transporte y Electricidad de 2 de septiembre de 1957 sobre tranvías ( Ordenanza sobre tranvías de 1957). En versión original ( Gaceta de Leyes Federales No. 214/1957 ), fecha de vigencia 1 de noviembre de 1957; disposición legal completa en la versión sin cambios a la fecha de vencimiento el 30 de junio de 2000 en el RIS .
13. ↑ Ley federal que modifica la Ley de Ferrocarriles de 1957, la Ley Federal de Ferrocarriles de 1992 y la Ley de Financiamiento de Infraestructura Ferroviaria en la versión de la Gaceta de Leyes Federales I No. 166/1999 , vigentes el 20 de agosto de 1999 y el 1 de enero de 2000, respectivamente.
14. ↑ Ordenanza del Ministerio Federal de Ciencia y Transporte sobre la construcción y operación de tranvías ( Ordenanza sobre tranvías 1999 - StrabVO) en la versión original de la Gaceta de Leyes Federales II No. 76/2000 , fecha efectiva 1 de julio de 2000, enmendada por la ordenanza del Ministerio Federal de Transporte, Innovación y tecnología con la que se modifica la ordenanza de tranvías de 1999 (1ª enmienda StrabVO) en la versión del Boletín de Leyes Federales II No. 127/2018 ; toda la normativa legal en la versión actual de la FIR .
15. ^ SI 5350: Construcción y operación de tránsito ferroviario ligero. Referencia vía PDF .