Cruce de ferrocarril

Paso a nivel con barrera completa mecánica de cuatro vías para bloquear completamente una carretera de dos carriles, aquí en Pullach en el valle del Isar

Un tren regional pasa por el paso a nivel de Hamburgo-Wandsbek

Paso a nivel con medias barreras

Un paso a nivel (abreviatura BÜ ), también paso a nivel (en Austria, abreviatura EK ) o paso a nivel , traducción ferroviaria obsoleta , es un paso a nivel de una línea ferroviaria con una calle , un camino o una plaza . El cruce de un ferrocarril con una calle, un camino o una plaza en diferentes niveles ( puente / viaducto) se denomina paso elevado o paso inferior . Los cruces para que los pasajeros lleguen a una plataforma, por otro lado, se consideran cruces de pasajeros (RÜ).

tecnología

Campanas en el paso a nivel de Fridingen en el Danubio . Detrás del timbre, la señal de salida mecánica y el edificio de la estación.

Golpe de campana de Fridingen

Los pasos a nivel están marcados con tablas, cruces de San Andrés y señales luminosas y algunos están asegurados con barreras de nivel . Las barreras ferroviarias generalmente se bajan y levantan, impulsadas por un motor eléctrico. Este motor eléctrico generalmente se ubica aproximadamente a un metro sobre el suelo directamente en el punto de pivote de la barrera. En el pasado, y en algunos lugares hasta hoy (2021), las barreras ferroviarias se cerraban y se abrían a mano con una manivela mediante tirones de alambre. Un ejemplo de una barrera que todavía se opera mediante tirones de cables hoy en día es el paso a nivel en la estación de tren de Fridingen . Los transeúntes se dan cuenta de la bajada de la barrera del ferrocarril con un timbre.

Las barreras ferroviarias en la ruta abierta solían ser operadas por un portero . El portero a menudo vivía justo al lado del paso a nivel en una casa de portero .

Europa

Revestimiento de paso elevado con elementos de goma

Alemania

Desde 1992, este símbolo ha reemplazado a la versión antigua en Alemania, que representa una locomotora de vapor.

Los pasos a nivel no están permitidos en Alemania en líneas ferroviarias con una velocidad máxima permitida de más de 160 km / h. Al construir nuevas líneas ferroviarias, las llamadas nuevas líneas , así como nuevas carreteras sobre una línea ferroviaria existente, la construcción de pasos a nivel generalmente ya no está aprobada, incluso si la velocidad máxima permitida es solo de 160 km / h. La sección 2 de la Ley de cruces ferroviarios (EBKrG) regula con mayor precisión . En las principales rutas de la red Deutsche Bahn, se están realizando esfuerzos para continuar reduciendo el número de pasos a nivel. Se cancelan sin reemplazo o se reemplazan por pasos superiores o inferiores . A diferencia de muchos otros países, las señales de advertencia no representan pictográficamente una locomotora de vapor , sino una unidad múltiple eléctrica moderna .

Austria

Barrera completa mecánica de antiguo diseño austriaco con campana, rock, 2012

En Austria, el mismo nivel de intersección de la carretera es el cuerpo de la vía oficialmente cruce de ferrocarril ( EK ), alternativamente también apareció el mismo cruce de ferrocarril o transición de vía a nivel . La abreviatura BÜ no se utiliza.

Suiza

Señalización en pasos a nivel en Suiza.

Paso a nivel en Suiza

Las cruces de San Andrés son blancas con un borde rojo. Se pueden colocar vertical u horizontalmente, con cruces dobles de San Andrés que se unen a rutas de múltiples pistas. No se permiten pasos a nivel en líneas ferroviarias con una velocidad máxima permitida de más de 160 kilómetros por hora.

Las señales de luz intermitente consisten en un tablero negro triangular con dos luces rojas intermitentes alternas dispuestas a la misma altura o una señal de luz roja intermitente. En casos de falta de claridad, las luces giratorias se utilizan cada vez más . En el caso de pasos a nivel con señales luminosas intermitentes , se adjunta una placa adicional con la inscripción "Blinklicht" a las señales para pasos a nivel restringidos y pasos a nivel no restringidos . En Suiza no se permite la seguridad solo con señales luminosas intermitentes y sin barrera en carreteras en las que se permite circular a una velocidad de más de 50 kilómetros por hora. A menudo se utilizan sistemas de señales luminosas ("amarillo-rojo"). Al igual que las barreras de llamada alemanas, existen barreras de requisitos . También se hace una distinción entre sistemas de barrera media y completa. También hay una característica especial de las luces de advertencia en los pasos a nivel en forma de las llamadas luces intermitentes , que se utilizan en lugar de las luces intermitentes normales cuando el cruce debe asegurarse en muchos lados en lugar de solo en una dirección.

Bélgica

Paso a nivel en Bélgica

En Bélgica , todos los pasos a nivel asegurados indican que están operativos mediante una luz blanca que parpadea constantemente. Cuando se acerca un tren, se apaga y las luces rojas intermitentes parpadean alternativamente. Si la luz blanca no parpadea, es probable que el paso a nivel esté defectuoso y se debe cruzar con el mismo cuidado que al cruzar un paso a nivel que no está técnicamente asegurado. Las cruces simples de San Andrés indican una pista, la doble de San Andrés cruza dos o más pistas (ver imagen). El letrero “Prohibición para vehículos de todo tipo” (letrero 250) suele estar adherido a las barreras.

Dinamarca

Paso a nivel danés con media barrera

En Dinamarca hay cruces de San Andrés, que son rojas y blancas, en los pasos a nivel. Debajo de las cruces de San Andrés hay un triángulo azul que apunta hacia abajo con un borde rojo y blanco (si los pasos a nivel están asegurados automáticamente). En este triángulo está el sistema de luz roja intermitente, que comienza a parpadear cuando se acerca un tren. Al mismo tiempo, suena un timbre. La campana solo suena hasta que la mitad o la barrera completa se ha cerrado (con 2 partes de la barrera: si 1 parte de la barrera se ha cerrado), pero la luz intermitente continúa parpadeando incluso cuando las barreras están cerradas. En pasos a nivel sin barrera, la campana sigue sonando hasta que se apaga la luz roja intermitente.

Al 1 de junio de 2016, había 612 pasos a nivel en las líneas de Danske Statsbaner con tráfico de pasajeros. 432 de estos cruces están asegurados con barreras o un sistema de advertencia, 180 no están técnicamente asegurados. El objetivo de Banedanmark es asegurar técnicamente o abrir estos 180 pasos a nivel sin seguridad técnica para 2018.

Francia

En Francia , los pasos a nivel que no están técnicamente asegurados se aseguran con una cruz de San Andrés y también con una señal de alto colgada del mismo mástil. Las rutas de múltiples pistas están indicadas por una cruz de San Andrés extendida. Los pasos a nivel de barrera con luces intermitentes no tienen una cruz de San Andrés. En Francia, un sistema automático siempre dice Signal Automatique debajo de la señal de tráfico para un paso a nivel restringido ; de lo contrario, es un paso operado por un guardia . Todavía hay algunos sistemas operados por guardias en Francia. El letrero “UN TRAIN PEUT EN CACHER UN AUTRE” cuelga en pasos a nivel de múltiples vías, lo que indica el riesgo de que otro tren venga por la vía trasera que fue cubierta por el tren en la vía delantera. Los pizarrones con la letra S se colocan en los cruces que no están técnicamente asegurados para que el conductor pite y advierta al tráfico.

Silbato
(siffler = tubos)
Señales:
1. Paso a nivel sin restricciones 2. Paso a nivel sin
barreras
3. St. Andrew's Cross para una línea de ferrocarril de vía única con una señal de alto
4. St. Andrew's Cross para una línea de ferrocarril de múltiples vías con una señal de stop
Paso a nivel con barrera completa y luces intermitentes
barrera completa mecánica y puerta peatonal
Paso a nivel con medias barreras y luz adicional

Finlandia

Cruce de advertencia en un paso a nivel de varias vías

Paso a nivel finlandés

En Finlandia, las cruces y barreras de advertencia son rojas y amarillas. Las luces de advertencia están integradas en las barreras de los pasos a nivel automáticos.

Los cruces técnicamente asegurados tienen campanas de advertencia sobre la cruz de San Andrés. Si una línea aérea pasa por encima del cruce, esto se indica mediante una señal adicional amarilla con un símbolo de relámpago. En el estado inseguro, una lámpara blanca parpadea debajo de la cruz de advertencia. Cuando se acerca un tren, la lámpara blanca y las luces rojas intermitentes se apagan, hoy la mayoría de las veces alternan luces intermitentes, parpadean y suenan las campanas de advertencia. A veces, la campana de advertencia deja de sonar cuando el tren llega al paso a nivel. Los pasos a nivel que no están técnicamente asegurados tienen al menos un cruce de advertencia por sentido de viaje. Como en otros países, las cruces simples de San Andrés indican que la línea es de una sola vía y las cruces dobles de San Andrés indican que tiene dos vías.

Gran Bretaña

Paso a nivel asegurado por puertas, Inglaterra

En Gran Bretaña hay luces de advertencia de peligro similares a las de Luxemburgo en los pasos a nivel seguros. Cuando se acerca un tren, una luz amarilla fija se enciende durante 4 segundos, que luego se apaga, y dos luces rojas intermitentes alternas se activan. Estas luces de advertencia de peligro están disponibles solas sin barreras o en combinación con barreras medias y completas. También hay pasos a nivel controlados con mayor frecuencia por guardias. A menudo, todavía puede encontrarse con pasos a nivel con puertas plegables o correderas. Las cruces de San Andrés siempre están unidas a pasos a nivel que no están prohibidos.

Luxemburgo

En Luxemburgo , la mayoría de los pasos a nivel están asegurados con un sistema de luces intermitentes, que es muy similar al alemán. A diferencia de Alemania, no hay cruces de San Andrés en los cruces de ferrocarril. Solo se utilizan medias barreras. Al menos un mástil de rayas blancas y rojas se encuentra en cada dirección de viaje en los pasos a nivel de barrera. Se le adjunta una pantalla de señal negra con un borde blanco / rojo, en la que están instaladas dos luces rojas intermitentes. Estos parpadean alternativamente si hay un encendido o una avería. Las luces intermitentes solo se apagan cuando las barreras están en la posición final superior nuevamente después de que el vehículo sobre rieles haya pasado. Hay una característica especial en los cruces de trenes. Si las barreras se vuelven a conectar mientras se abren las medias barreras, las barreras permanecen en su posición actual. Después de un tiempo de preaviso de 7 segundos, las medias barreras se cierran de nuevo sin abrirse completamente de antemano. Las luces rojas parpadeantes permanecen encendidas continuamente. La mayoría de los sistemas son activados automáticamente por los vehículos ferroviarios mediante sensores de vehículos en la vía. Están controlados por señal cuando no hay una distancia de encendido suficiente. Los pasos a nivel que no están técnicamente asegurados, así como los pasos a nivel sin restricciones, técnicamente asegurados, tienen una cruz de San Andrés horizontal.

Países Bajos

Paso a nivel restringido con medias barreras (AHOB)

Paso a nivel sin restricciones holandés con luz intermitente (AKI; hasta 2007)

En los Países Bajos , el aspecto de los pasos a nivel técnicamente asegurados es similar al de los EE. UU. Con luces intermitentes alternas. Delante de cada paso a nivel hay al menos una cruz de San Andrés para cada sentido de viaje. Como en otros países, las cruces simples de San Andrés indican que la línea es de una vía o doble, si tiene varias vías. Las medias barreras ( overwegbomen automático a la mitad , o AHOB para abreviar) son comunes. Con todos los tipos de pasos a nivel, generalmente hay balizas de advertencia con tramas blancas y rojas a ambos lados de la calle, a las que a menudo se adjunta una señal de advertencia azul. En el caso de vías multipista, esta señal indica la obligación de esperar hasta que se apague el testigo, ya que aún puede venir un tren (desde el otro sentido).

Los pasos a nivel con semáforos ( instalación automática de luces de cuchilla , AKI para abreviar) se han complementado o eliminado con barreras de barrera desde 2007. El último sistema en el área del mayor operador de red ProRail estaba en Bavinkelsweg en Almelo y se cerró el 3 de julio de 2015.

Suecia

Paso a nivel sueco

En Suecia, se permiten las siguientes velocidades en los cruces de ferrocarril: 140 km / h sin barreras de barrera, 160 km / h con barreras de barrera, 200 km / h con barreras y detector de obstáculos. En el lado de la carretera, se permiten 70 km / h con cruces técnicamente asegurados sin barreras de barrera y 90 km / h con barreras de barrera. En Suecia había alrededor de 12.000 pasos a nivel en 1993 y alrededor de 8.500 en 2005, alrededor de 2.000 de ellos con barreras flotantes. Todos los cruces en líneas de doble vía fueron técnicamente asegurados en 2005. Hay 26 en la E45 y cinco en otras rutas europeas.

A fines de 2015, el número de pasos a nivel en las rutas utilizadas había disminuido a 7146 ; hay otros 1.110 en rutas no utilizadas que no se han cerrado. De estos, 2.787 están asegurados en rutas utilizadas y 179 en rutas no transitadas. .

República Checa y Eslovaquia

Paso a nivel sin restricciones con semáforos en posición básica

Paso a nivel no técnicamente asegurado con una señal de alto

Número de accidentes (azul), muertes (rojo) y heridos (amarillo) en los cruces ferroviarios checos por año

En la República Checa y Eslovaquia , las señales de tráfico de los pasos a nivel técnicamente asegurados indican su disponibilidad operativa y su posición básica mediante una luz intermitente blanca. En este caso, los usuarios de la carretera pueden conducir en el cruce a 50 km / h. Cuando se acerca un tren, las dos luces rojas superiores parpadean alternativamente. Mientras el tren se encuentre en la sección de aproximación de la dirección opuesta después de haber sido apagado, las señales de la carretera estarán oscuras. Los usuarios de la carretera pueden pasar el cruce a una velocidad de 30 km / h. Las señales de tráfico están disponibles como sistemas de semáforos o en combinación con barreras medias o completas. En cualquier caso, las cruces de San Andrés transversales están unidas a pasos a nivel que no están prohibidos. Los letreros con la inscripción roja Pozor Vlak ("Achtung Zug") también requieren especial precaución, especialmente en los pasos a nivel sin puertas, que todavía son muy comunes en la República Checa.

Fuera de Europa

Australia

Advertencia anticipada en un paso a nivel en el ferrocarril central de Australia : una locomotora de vapor como la del cartel nunca ha circulado aquí
Segunda advertencia en un paso a nivel en los ferrocarriles de Australia Central
Por último: paso a nivel del ferrocarril central de Australia: la búsqueda de trenes suele advertir en vano

Israel

En cuanto a la señalización, la regulación en Israel se corresponde en gran medida con la alemana, ya que existía antes de 1992.

Señales en Israel

Estados Unidos

En los EE . UU. , Todos los pasos a nivel están asegurados con al menos un letrero de "Cruce de ferrocarril" por sentido de viaje. Si se debe cruzar más de una vía en el paso a nivel, el número de vías se indica en un letrero adicional debajo de la cruz de San Andrés. Si una calle más grande cruza una línea de ferrocarril, medias barreras y luces intermitentes alternas aseguran el paso a nivel. La mayoría de estos sistemas de barrera tienen una campana de advertencia mecánica o electrónica.

En el pasado, EE. UU. Tenía los llamados "wig-wags" en lugar de los actuales sistemas de luces intermitentes: en uno o ambos lados del paso a nivel había mástiles con una cruz de advertencia, sobre los cuales colgaba un disco móvil con una linterna roja. Cuando se acercaba un tren, el disco con su luz roja permanente se balanceaba hacia adelante y hacia atrás y sonaba una campana de advertencia. Recientemente, ha habido sistemas de alerta que reproducen el silbido de una locomotora (en los Estados Unidos generalmente con fanfarria polifónica) por altavoces en el paso a nivel para informar a los usuarios de la vía que se acerca un tren. Con ello se pretende reducir la contaminación acústica de quienes viven en la vía férrea.

Paso a nivel americano en Montana
Menea la peluca

Base legal

Ley de cruces ferroviarios
Leyes de tránsito estatales:
Normas de explotación y construcción de ferrocarriles