Paul Pietsch
| |||||||||
| Nación: |
 Alemania
|
||||||||
| Campeonato del mundo del automóvil | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primer comienzo: | 1950 Gran Premio de Italia | ||||||||
| Último comienzo: | 1952 Gran Premio de Alemania | ||||||||
| Constructores | |||||||||
| 1950 Maserati 1951 Alfa Romeo 1952 Veritas | |||||||||
| Estadísticas | |||||||||
| Balance de la Copa del Mundo: | no hay lugar para la Copa del Mundo | ||||||||
| |||||||||
| Puntos de la Copa del Mundo : | - | ||||||||
| Podios : | - | ||||||||
| Vueltas de liderazgo : | - | ||||||||
Paul Pietsch (nacido el 20 de junio de 1911 en Friburgo de Brisgovia ; † 31 de mayo de 2012 en Karlsruhe ) fue un editor y piloto de carreras alemán .
A diferencia de otros conductores alemanes de la década de 1930, Paul Pietsch no probó suerte con los Silver Arrows de Mercedes-Benz y Auto Union , sino más bien como conductor privado con coches predominantemente italianos. Antes de su muerte, Paul Pietsch era el piloto de carreras de Fórmula 1 de mayor edad que aún vivía. Luego fue Robert La Caze (1917-2015).
La vida
Paul Pietsch era hijo de un cervecero que murió temprano. Creció con su madre en Friedenweiler . Después de graduarse de la escuela de negocios, comenzó un aprendizaje como cervecero y, después de cumplir 20 años, compró un Bugatti Type 35 B de su legado . En 1932, Pietsch comenzó su carrera en carreras menores en Alemania con este vehículo, que había pertenecido al piloto privado Heinrich-Joachim von Morgen . Junto con los conductores privados Hans Lewy de Dresde y Hans Simons de Berlín , fundó la comunidad de carreras PiLeSi . Su primera carrera, el 29 de mayo de 1932 en Wiesbaden-Erbenheim, perdió por falta de combustible, en la siguiente carrera de Kesselberg alcanzó el tercer lugar. Pietsch logró sus primeras victorias el 28 de agosto de 1932 durante la escalada en las Montañas de los Gigantes y el 11 de septiembre en la Copa Elba en Leitmeritz en Checoslovaquia . En 1933 y 1934 ganó varias otras escaladas en un Alfa Romeo ; La potencia de su coche no fue suficiente para triunfar en las principales carreras del circuito. Para la temporada de 1935 , Auto Union y Bernd Rosemeyer lo contrataron como un piloto joven. Después de problemas con el tipo B de dieciséis cilindros de tracción trasera y desacuerdos con la dirección de carrera, Pietsch dejó el equipo después de un año. Un tercer lugar compartido en el Gran Premio de Italia de 1935 fue su mejor resultado. A partir de 1937, Pietsch volvió a conducir un Maserati privado . En el Gran Premio de Alemania de 1939 , tuvo su momento de gloria: en la segunda ronda, se sentó en la parte superior, la carrera contra los poderosos Silver Arrows por problemas de frenos y encendido no ganó, sino que salvó el tercer lugar.
El 2 de enero de 1940, Pietsch fue reclutado en el ejército y resultó herido dos veces en la guerra. Después de su regreso del cautiverio, comenzó una segunda carrera como editor en 1946.
En los deportes de motor después de la Segunda Guerra Mundial , condujo principalmente autos deportivos y carreras de Fórmula 2 en Alemania. El 11 de junio de 1950 ganó la categoría de deportivos de hasta 1500 cm³ frente a Helm Glöckler en la carrera de Eifel en Nürburgring y ese mismo año fue campeón de Alemania en esta categoría con su Veritas RS. En 1951 ganó la clase de Fórmula 2 con su Veritas Meteor con victorias en la carrera de Eifel en Nürburgring y en la subida a la colina de Schauinsland . De forma esporádica también compitió en carreras del campeonato mundial de Fórmula 1 . En el Gran Premio de Alemania de 1951 condujo un automóvil de fábrica Alfa Romeo ; un accidente acabó con esta carrera. Después de un grave accidente de entrenamiento el 28 de septiembre de 1952 en una carrera de Fórmula 2 en el AVUS , se retiró de las carreras.
Pietsch se ha concentrado desde entonces en la publicación; Publicó numerosas revistas y libros sobre deportes de motor y fue cofundador de la editorial Motor Presse Stuttgart . Entre los editores de Paul Pietsch también se encuentran Motorbuch Verlag y los editores pietsch, Müller Rüschlikon y transpress, así como el editor asociado suizo Bucheli.
En 1976 Pietsch trasladó su residencia de Stuttgart a Titisee-Neustadt y se retiró del negocio diario. En 1991 recibió la Medalla Empresarial del Estado de Baden-Württemberg . En 2001, la ciudad de Titisee-Neustadt lo nombró ciudadano honorario . Un camino en Neustadt lleva su nombre.
El Premio Internacional Paul Pietsch se otorga a los desarrollos técnicos innovadores en el sector de la automoción desde 1989 . Los requisitos previos para la nominación son la innovación y la producción en serie, así como un valor de utilidad comprensible para los clientes en las áreas de medio ambiente, comodidad, seguridad y economía.
Con motivo de su centenario, del 17 al 19 de junio tuvo lugar un rally con 100 vehículos de diferentes décadas desde Friburgo hasta Stuttgart.
Pietsch murió el 31 de mayo de 2012 a la edad de 100 años en Karlsruhe.
Su hijo Peter-Paul Pietsch trabaja como gerente en la editorial y opera el automovilismo en el campeonato de resistencia VLN Nürburgring . Su hija Patricia Scholten dirige la editorial Paul Pietsch en Stuttgart.
entierro
El deseo de Paul Pietsch de enterrar sus cenizas en el Neustädter Allmendfriedhof junto a su esposa Dolores (1925-1991) se oponía a los estatutos del cementerio de la ciudad. Desde el 30 de octubre de 2009, ha prohibido los entierros en fosas electivas en el antiguo cementerio. Los familiares de Pietsch descartaron un entierro en el cementerio más nuevo en el Stalter .
El 25 de septiembre de 2012, el ayuntamiento decidió cambiar los estatutos del cementerio. Ahora, en la capilla del cementerio del antiguo cementerio, los ciudadanos honorarios y sus cónyuges pueden realizar entierros de urnas. Las fechas de nacimiento y muerte de Pietsch se agregaron a la tumba familiar de su esposa.
Tumba familiar de la esposa de Pietsch
Capilla catalogada en el antiguo cementerio
Estadísticas
Estadísticas en el campeonato mundial de automoción
visión general
| estación | equipo | chasis | motor | correr | Victorias | Segundo | Tercero | Polos | bonito Vueltas de carrera |
Puntos | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Paul Pietsch | Maserati 4CLT / 48 | Maserati 1.5 L4s | 1 | - | - | - | - | - | - | CAROLINA DEL NORTE |
| 1951 | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo Tipo 159 | Alfa Romeo 1.5 L8s | 1 | - | - | - | - | - | - | CAROLINA DEL NORTE |
| 1952 | Motor-Presse-Verlag | Veritas Meteor | Veritas 2.0 L6 | 1 | - | - | - | - | - | - | CAROLINA DEL NORTE |
| total | 3 | - | - | - | - | - | - | ||||
Resultados únicos
| estación | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | ||||||||
| 1951 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | ||||||||
| 1952 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF |
| Leyenda | ||
|---|---|---|
| color | abreviatura | importancia |
| oro | - | victoria |
| plata | - | Segundo lugar |
| bronce | - | 3er puesto |
| verde | - | Colocación en los puntos |
| azul | - | Clasificado fuera de los rangos de puntos |
| Violeta | DNF | Carrera no terminada (no terminó) |
| CAROLINA DEL NORTE | no clasificado | |
| rojo | DNQ | no califico |
| DNPQ | falló en la precalificación (no precalificó) | |
| negro | DSQ | descalificado |
| blanco | DNS | no al principio (no empezó) |
| WD | retirado | |
| Azul claro | correos | solo participó en el entrenamiento (solo practicó) |
| TD | Conductor de prueba del viernes | |
| sin | DNP | no participó en la formación (no practicó) |
| INJ | herido o enfermo | |
| EX | excluido | |
| ADN | no llegó | |
| C. | Carrera cancelada | |
| sin participación en la Copa del Mundo | ||
| otro | P / negrita | Pole position |
| 1/2/3 | Colocación en la carrera de clasificación / sprint | |
| SR / cursiva | Vuelta de carrera más rápida | |
| * | no al final, pero contado debido a la distancia recorrida |
|
| () | Resultados de la eliminación | |
| subrayada | Líder en la clasificación general | |
enlaces web
- Literatura de y sobre Paul Pietsch en el catálogo de la Biblioteca Nacional Alemana
- Una vida como piloto de carreras y editor , parte 1 y parte 2 en Motor-Klassik.de ( Motor Presse Stuttgart )
- Leif Snellman: Paul Pietsch (D). www.kolumbus.fi, 24 de noviembre de 2019, consultado el 3 de marzo de 2020 .
- Paul Pietsch en la base de datos de driverdb.com (inglés).
- Paul Pietsch en Internet Movie Database (inglés)
Evidencia individual
- ↑ Murió Paul Pietsch: El fundador de Motor Presse ha muerto . En: Auto, Motor und Sport , 6 de junio de 2012, consultado el 6 de junio de 2012
- ↑ a b c Titisee-Neustadt: Paul Pietsch . En: Badische Zeitung , 19 de junio de 2010, consultado el 11 de junio de 2011
- ↑ 100 años de Paul Pietsch . En: FlugRevue , julio de 2011, p. 6
- ↑ auto motor y deportivo . Consultado el 15 de enero de 2020.
- ^ Holger Wittich: Premio internacional Paul Pietsch: mayoría clara para el BMW i3 . En: Auto motor und sport , 30 de enero de 2014 (con una lista de todos los galardonados de 1989 a 2014).
- ^ Paul Pietsch Classic: El gran mitin de cumpleaños . ( Memento del 17 de mayo de 2012 en Internet Archive ) motor-klassik.de, 20 de junio de 2011, consultado el 21 de noviembre de 2012
- ↑ Peter Stellmach: Titisee-Neustadt: Estatutos del cementerio: Último lugar de descanso de Paul Pietsch: ¿Excepción para un ciudadano honorario? En: Badische Zeitung , 24 de agosto de 2012, consultado el 7 de septiembre de 2012
- ↑ Titisee-Neustadt: Quiet protest se agita en el "Case Pietsch" . En: Badische Zeitung , 5 de septiembre de 2012, consultado el 7 de septiembre de 2012
- ^ Diario oficial de la ciudad de Titisee-Neustadt , Volumen 18, No. 20, 4 de octubre de 2012, consultado el 21 de noviembre de 2012
- ↑ epitafio
| información personal | |
|---|---|
| APELLIDO | Pietsch, Paul |
| BREVE DESCRIPCIÓN | Conductor y editor de coches de carreras alemán |
| FECHA DE NACIMIENTO | 20 de junio de 1911 |
| LUGAR DE NACIMIENTO | Friburgo en Breisgau |
| FECHA DE MUERTE | 31 de mayo de 2012 |
| LUGAR DE LA MUERTE | Karlsruhe |