Garuda Indonesia
| Garuda Indonesia | |
|---|---|
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| |
| Código IATA : | Georgia |
| Código OACI : | GIA |
| Distintivo de llamada : | INDONESIA |
| Establecimiento: | 1947 (como KLM Interinsulair Bedrijf) |
| Asiento: |
Yakarta , Indonesia
|
| Torniquete : | |
| Aeropuerto base : | Jacarta |
| Forma de empresa: | Corporación |
| ISIN : | ID1000118300 |
| Código de prefijo IATA : | 126 |
| Gestión: | Prisión de Sahala Lumban (Comisionado Jefe)
Fuad Rizal (Director Presidente interino y CEO) |
| Número de empleados: | 7946 (2018) |
| Ventas: | US $ 4,37 mil millones (2018) |
| Volumen de pasajeros: | 38,4 millones (2018) |
| Alianza : | SkyTeam |
| Programa de viajero frecuente : | GarudaMiles |
| Tamaño de la flota: | 119 (+ 3 pedidos) |
| Metas: | Nacional e internacional |
| Sitio web: | www.garuda-indonesia.com |
PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk es la aerolínea nacional de Indonesia con sede en Yakarta y en el aeropuerto Soekarno-Hatta . Es miembro de la alianza de aviación SkyTeam . Lleva el nombre del mítico hombre pájaro Garuda .
historia
prehistoria
Tras la declaración de independencia de Indonesia, el gobierno del país, con la ayuda de donaciones de comerciantes de Aceh, adquirió un Douglas DC-3, que había sido confiscado durante la revolución, como medio de transporte del líder indonesio. Este avión fue adquirido por KLM Royal Dutch Airlines , que se había hecho cargo de la flota de la Royal Dutch-Indian Aviation Company (en holandés : Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (KNILM) ) , que fue liquidada durante los levantamientos de 1947 . El precio de compra fue de 120.000 dólares malasios. El primer vuelo se realizó el 26 de enero de 1949. A partir de entonces, el nombre de la empresa fue Indonesian Airways . El primer vuelo con la segunda máquina PK-DPD de "Garuda Indonesian Airways" tuvo lugar el 28 de diciembre de 1949. El 31 de marzo de 1950, Garuda Indonesia fue fundada oficialmente como aerolínea con la participación de KLM.
Después del establecimiento
Para ampliar la flota, Indonesia recibió apoyo financiero de Birmania, ahora Myanmar , durante la fase de fundación . Pronto se adquirieron otros diecinueve Douglas DC-3 y ocho hidroaviones Consolidated Catalina . En septiembre de 1950 se encargaron ocho Convair CV-240 adicionales . En 1953, la flota creció a 46 aviones con máquinas adicionales del tipo De Havilland DH.114 Heron . En 1955 se retiraron los hidroaviones Catalina Consolidado. Un año después, se llevaron a cabo los primeros vuelos de peregrinación para la población mayoritariamente musulmana de Indonesia.
A principios de la década de 1960, el inventario incluía ocho Convair CV-240, ocho Convair CV-340 y tres Convair CV-440 . Para modernizar la flota, se adquirió un Lockheed L-188 Electra el 14 de enero de 1961 .
Comienzo de la era del jet
El primer avión a reacción de la compañía fue un Convair CV-990 , que se compró en septiembre de 1963. Los primeros vuelos a Ámsterdam y Frankfurt también se realizaron con este avión a partir del 28 de septiembre de 1963. En el mismo año, el socio KLM se separó de las acciones de Garuda Indonesia. A partir de ese momento, la aerolínea perteneció a la recién fundada empresa matriz Merpati Nusantara , en la que se instaló la segunda aerolínea estatal Merpati Nusantara Airlines .
Con la compra de tres Convair CV-990 más, tres Lockheed L-188 Electra y un Douglas DC-8 , la era de los aviones a reacción finalmente había comenzado para Garuda Indonesia. A partir de 1965, la red de rutas se amplió considerablemente. A partir de entonces, Roma y París se sirvieron como destinos europeos adicionales y se sirvieron nuevos destinos en Asia, como Beijing, Hong Kong y Phnom Penh, así como El Cairo en África. A finales de la década, se adquirieron los primeros Douglas DC-9 y Fokker F-27 . En la década de 1970, se entregaron un total de treinta y seis Fokker F28 a Garuda Indonesia, lo que lo convirtió en el cliente más grande del mundo para este tipo de aeronaves. Además de estos aviones, otros DC-9 reforzaron la flota de aviones. Hacia el final de la década, la flota se amplió para incluir tres Douglas DC-10 .
modernización
Cuando el avión más antiguo tuvo que ser reemplazado en la década de 1980, se decidió aumentar la capacidad de asientos con aviones de fuselaje ancho. Garuda Indonesia encargó ocho Airbus A300 y tres Boeing 747 . A medida que la empresa continuó expandiéndose, a mediados de la década también se compraron Boeing 737 y McDonnell Douglas MD-11 y otras máquinas DC-10. Desde entonces, dependiendo del número de pasajeros, se han comprado y vendido de nuevo varios aviones Boeing, algunos usados. La única excepción del Boeing fue el Lockheed L-1011 TriStar adquirido utilizado a fines de la década de 1980 , que se vendió nuevamente dos años después.
crisis
En el curso de la crisis asiática de 1997 y 1998, el estado de Indonesia y Garuda Indonesia perdieron mucho capital. A esto le siguieron varias reducciones de ruta en el área intercontinental , solo se volaron a Ámsterdam, Frankfurt y Londres. Como resultado de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 y del ataque con bomba en Bali el 12 de octubre de 2002 , las dos últimas conexiones europeas también dejaron de ser rentables y fueron cerradas. En 2001, Garuda Indonesia y Merpati Nusantara Airlines se separaron de su empresa matriz común y han estado operando de forma independiente desde entonces.
presencia
En Indonesia, Garuda Indonesia ha sido cada vez más acosada por nuevas aerolíneas de bajo coste , sobre todo Lion Air, en rápida expansión . Es por eso que se fundó la división Citilink , que inicialmente voló con el Fokker F28 y Boeing 737-300 y desde entonces se ha convertido en el Airbus A320-200 . Citilink ha sido una subsidiaria de Garuda Indonesia desde 2006.
Debido a deficiencias de seguridad en relación con una supervisión gubernamental inadecuada, Garuda Indonesia, como todas las demás aerolíneas indonesias, se incluyó en la lista de prohibiciones operativas para el espacio aéreo de la Unión Europea en junio de 2007 , por lo que se prohibió el aterrizaje de todas las aeronaves en la UE. . Desde entonces, se han mantenido conversaciones entre la UE e Indonesia y el gobierno indonesio ha tomado medidas para mejorar la situación. Por lo tanto, Garuda Indonesia ya no se incluye en la lista publicada en julio de 2009. El primer destino europeo después de que se levantó la prohibición fue Ámsterdam .
Como parte de la modernización de la flota, en 2009 Garuda Indonesia introdujo no solo nuevos equipos de cabina (inicialmente en el nuevo Airbus A330-200), sino también un nuevo diseño corporativo que se aplicará gradualmente a toda la flota. En mayo de 2010, la aerolínea de la consultora británica recibió el premio Skytrax como "La aerolínea más mejorada del mundo" (dt. Acerca de " La aerolínea global más mejorada" ). Garuda Indonesia también está clasificado subjetivamente allí con 5 de 5 estrellas.
El 24 de noviembre de 2010 se anunció que Garuda Indonesia se uniría a la alianza de aviación SkyTeam durante 2012 , y el 5 de marzo de 2014 la compañía se convirtió en miembro de pleno derecho de SkyTeam.
El 15 de junio de 2015, Garuda Indonesia expresó su interés en comprar 30 Airbus A350-900 y 30 Boeing 787-9 sin realizar pedidos en firme.
El 9 de noviembre de 2018, Garuda Indonesia anunció la adquisición de la aerolínea Sriwijaya Air por parte de la filial Citilink.
Como resultado del accidente de dos Boeing 737 MAX 8 , Garuda Indonesia se convirtió en la primera aerolínea del mundo en cancelar un pedido de aviones de este tipo el 22 de marzo de 2019. El pedido de 2014 de 50 máquinas se valoró en 4.900 millones de dólares. Ya se había entregado una máquina, 49 deberían cancelarse.
Según Skytrax , Garuda Indonesia es una de las diez aerolíneas de 5 estrellas del mundo junto con All Nippon Airways , Asiana Airlines , Cathay Pacific , Etihad Airways , Eva Air , Hainan Airlines , Lufthansa , Qatar Airways y Singapore Airlines (a diciembre de 2017). ).
Destinos
Además de los destinos nacionales, Garuda Indonesia vuela a destinos en el Medio y Lejano Oriente , Australia y Europa. Los únicos destinos en Europa son Amsterdam y Londres . Otros destinos domésticos son atendidos por la subsidiaria Citilink .
La compañía trabaja en estrecha colaboración con China Airlines , Korean Air , Malaysia Airlines y Silk Air .
flota
Flota actual
En abril de 2020, la flota de Garuda Indonesia consta de 119 aviones con una edad promedio de 9.3 años:
| Tipo de aeronave | número | ordenado | Observaciones | Asientos | Edad promedio
(Agosto de 2021) |
|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A330-200 | Séptimo | 222 (- / 36/186)
260 (- / 18/242) |
9,4 años | ||
| Airbus A330-300 | 17 | PK-GPF conlibrea especial Skyteam | 251 (- / 36/215)
287 (- / 24/263) 360 (- / - / 360) |
12,8 años | |
| Airbus A330-900 | 3 | 3 | 301 (- / 24/277) | 1,8 años | |
| ATR 72-600 | 12 | 70 (- / - / 70) | 6,4 años | ||
| Boeing 737-800 | 51 | equipado con aletas ;
PK-GMH conlibrea especial Skyteam ; PK-GFM en lapintura retro de los "1960" ; PK-GFN enpintura retro "1969" |
162 (- / 12/150)
174 (- / 12/162) |
10,4 años | |
| Boeing 737 MAX 8 | 1 | inactivo; originalmente 50 ordenados, 49 cancelados | 170 (- / 8/162) | 3,7 años | |
| Boeing 777-300ER | 10 | PK-GII conlibrea especial Skyteam | 314 (38/8/268)
393 (- / 26/367) |
7.7 años | |
| Bombardier CRJ1000 | 18 | PK-GRA conlibrea especial Skyteam | 96 (- / - / 96) | 7,9 años | |
| total | 119 | 3 | 9.3 años |
A los peregrinos para hacer frente al menos Garuda Indonesia durante la temporada de Hajj a menudo brevemente un gran número de aviones de otras compañías. Los aviones adicionales son operados de forma independiente por la subsidiaria Citilink .
Antiguos tipos de aviones
En el transcurso de su existencia, Garuda Indonesia continuó entre otros. también incluyen los siguientes tipos de aeronaves:
- Airbus A300
- Boeing 737-200
- Boeing 737-300
- Boeing 737-400
- Boeing 737-500
- Boeing 747-100
- Boeing 747-200
- Boeing 747-400
- Catalina consolidada
- Convair CV-240
- Convair CV-340
- Convair CV-440 Metropolitano
- Convair CV-990
- De Havilland DH.114 Garza
- Douglas DC-3 / C-47
- Douglas DC-8
- Douglas DC-9
- Fokker F27
- Fokker F28
- Lockheed L-188 Electra
- McDonnell Douglas DC-10
- McDonnell Douglas MD-11
Incidentes
Garuda Indonesia estuvo involucrado en 47 accidentes desde su inicio hasta diciembre de 2017, de los cuales 29 fueron pérdidas totales. Un total de 583 personas murieron en 22 accidentes mortales. Ejemplos:
- El 1 de enero de 1966, un Douglas DC-3 / C-47A-80-DL ( número de registro de la aeronave PK-GDE ) y un Douglas DC-3 / C-47A-25-DK ( PK-GDU ), ambos operados por Garuda Indonesia, chocó en el aire durante la aproximación al aeropuerto de Palembang . Ambos aviones se estrellaron contra un pantano, los 34 ocupantes de los dos aviones murieron.
- El 16 de febrero de 1967, un Lockheed L-188C Electra de Garuda (PK-GLB) aterrizó con una alta velocidad de descenso mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Manado ( Indonesia ) a 50 metros del inicio de la pista. El tren de aterrizaje se derrumbó, el avión se deslizó sobre su estómago y se incendió. De los 92 ocupantes, 22 murieron.
- El 28 de mayo de 1968, un Convair CV-990 ( PK-GJA ) se estrelló casi verticalmente contra el suelo unos cuatro minutos y medio después de despegar del aeropuerto de Bombay . Los 29 ocupantes, 14 miembros de la tripulación y 15 pasajeros, así como una persona en tierra murieron. Resultó que los cuatro motores habían fallado porque la máquina en Bombay se alimentó accidentalmente con gasolina en lugar de queroseno (ver también el vuelo 892 de Garuda Indonesia ).
- El 26 de septiembre de 1972, un Fokker F-27-600 de Garuda Indonesia (PK-GFP) , que despegaba en un vuelo de prueba desde el aeropuerto de Yakarta-Kemayoran, giró repentinamente hacia la derecha al despegar a una altura de 30 metros. y cayó 90 metros junto a la misma pista dentro de la zona. Solo había una tripulación de tres personas a bordo que murieron en el accidente.
- El 7 de septiembre de 1974, un Fokker F-27-600 de Garuda Indonesia (PK-GFJ) , que había comenzado en un vuelo nacional desde Yakarta-Kemayoran , entró en un edificio durante una tormenta justo antes del aeropuerto de Bandar Lampung . Las 36 personas a bordo murieron.
- El 24 de septiembre, 1975 a partir rozó Yakarta viene Fokker F28-1000 Garuda Indonesia (PK-GVC) con el nombre de cristianos Makahem que sólo un patrón de tráfico para el aterrizaje en el aeropuerto de Palembang voló en la niebla con visibilidad de 50 metros, un árbol de coco y se estrelló cuatro kilómetros del aeropuerto. Había 61 personas a bordo. Murieron la tripulación de cuatro personas, 21 de los 57 pasajeros y una persona en tierra.
- El 6 de marzo de 1979, un Fokker F28-1000 de Garuda Indonesia (PK-GVP) con el nombre de Sambas tuvo un accidente en un vuelo doméstico de Denpasar a Surabaya . El vuelo debería durar 30 minutos. Después de 22 minutos, la aeronave descendió contra el volcán Bromo a una altitud de alrededor de 1900 metros . Aparte de los cuatro miembros de la tripulación, no había personas a bordo y no hubo supervivientes.
- El 11 de julio de 1979, un Fokker F28-1000 de Garuda Indonesia (PK-GVE) con el nombre de Mamberano despegó de Palembang en un vuelo doméstico a Medan . El vuelo debería durar 80 minutos, a bordo iban 57 pasajeros y 4 tripulantes. El capitán anunció por radio que mantendría una altitud de 1.800 metros. Unos minutos más tarde, sin embargo, voló la máquina a una altitud de 1700 metros contra el volcán Sibayak de 2212 metros de altura . Nadie a bordo sobrevivió.
- El 20 de marzo de 1982, un Fokker F28-1000 de Garuda Indonesia (PK-GVK) , que había despegado de Yakarta-Kemayoran , invadió la pista 700 metros al aterrizar en el aeropuerto de Bandar Lampung y se incendió. Las 27 personas a bordo murieron. Había llovido mucho durante el aterrizaje.
- El 2 de junio de 1983, un Fokker F28-3000RC de Garuda Indonesia (PK-GFV) con el nombre de Selegan , que iba a realizar un vuelo doméstico desde Bandar Lampang a Yakarta-Kemayoran , apenas ganó altura después del despegue y cayó 138 metros detrás de la pista de aterrizaje. Había 57 pasajeros y 4 miembros de la tripulación a bordo. Murieron tres personas, incluido un pasajero. Se sospechó que la causa del accidente fue que las listas de verificación no se procesaron adecuadamente antes del despegue, por lo que las ayudas a la flotabilidad no se activaron.
- El 4 de abril de 1987, un Douglas DC-9-32 de Garuda Indonesia (PK-GNQ) chocó con líneas de alto voltaje mientras se acercaba al aeropuerto de Polonia cerca de Medan y se estrelló, matando a 23 de las 45 personas a bordo. Se cree que la aeronave se estrelló debido a la cizalladura del viento (ver Vuelo 035 de Garuda Indonesia ) .
- El 13 de junio de 1996, el capitán de un McDonnell-Douglas DC-10-30 de Garuda Indonesia (PK-GIE) en el aeropuerto de Fukuoka interrumpió su despegue tras un fallo de motor, aunque el avión ya había despegado. La máquina golpeó de nuevo, aceleró sobre el final de la pista y se quemó por completo. De los 275 reclusos, 3 murieron. La pala de la turbina rota que causó la falla del motor debería haber sido reemplazada después de 6000 ciclos de operación, pero todavía estaba en uso después de 6182 ciclos (ver también el vuelo 865 de Garuda Indonesia ) .
- El 26 de septiembre de 1997, un Airbus A300-200 de Garuda Indonesia (PK-GAI) entró en un bosque poco antes de aterrizar en el vuelo de Yakarta a Medan. En el momento del accidente, la visibilidad era deficiente debido a los incendios forestales cercanos. Las causas fueron instrucciones incorrectas y contradictorias del controlador de tráfico aéreo y los pilotos no tenían clara la posición. Los 234 ocupantes murieron en el accidente (ver también vuelo 152 de Garuda Indonesia ) .
- El 16 de enero de 2002, un Boeing 737-300 ( PK-GWA ) tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el río Bengawan en la isla de Java a unos 23 kilómetros del aeropuerto de destino de Yogyakarta después de una llamarada inducida por granizo en ambos motores . Un miembro de la tripulación murió en el aterrizaje forzoso y varias personas resultaron heridas (véase también el vuelo 421 de Garuda Indonesia ) .
- El 7 de marzo de 2007, un Boeing 737-400 (PK-GZC) se disparó sobre el final de la pista del aeropuerto de Yogyakarta y se incendió. Había 133 pasajeros y siete miembros de la tripulación a bordo, 21 ocupantes murieron (ver también vuelo 200 de Garuda Indonesia ) .
Ver también
enlaces web
- Sitio web oficial de Garuda Indonesia
Evidencia individual
- ↑ a b c Informe anual 2018 , de garuda-indonesia.com, consultado el 3 de febrero de 2020
- ↑ Acerca de Garuda Indonesia , en la página de inicio de Garuda Indonesia
- ↑ Aviones e historia de la aerolínea en su página de inicio ( Memento del 21 de octubre de 2016 en el Archivo de Internet )
- ↑ Der Spiegel - La UE incluyó en la lista negra a todas las aerolíneas indonesias, 28 de junio de 2007
- ↑ Comisión Europea - Lista de compañías aéreas que tienen prohibido operar en la UE, 17 de julio de 2009
- ↑ Garuda Indonesia 5-Star Airline Rating | SKYTRAX. En: SKYTRAX. Consultado el 18 de marzo de 2016 (inglés británico).
- ↑ nur-flug-tours.de - Garuda Indonesia se convierte en miembro de SkyTeam, 24 de noviembre de 2010 ( Memento del 14 de mayo de 2012 en Internet Archive )
- ↑ airliners.de - Garuda Indonesia ahora es miembro de SkyTeam Alliance, 6 de marzo de 2014
- ↑ Airbus - Garuda Indonesia firma la LOI para 30 A350 XWB, 15 de junio de 2015 (inglés), consultado el 15 de diciembre de 2015
- ↑ Boeing - Boeing y Garuda Indonesia anuncian la intención de la aerolínea de comprar 30 aviones 787-9 y hasta 30 aviones 737 MAX 8, 15 de junio de 2015, consultado el 15 de diciembre de 2015
- ↑ Garuda Indonesia Group adquiere Sriwijaya Air Group, 14 de noviembre de 2018
- ↑ La aerolínea Garuda de Indonesia cancelará el pedido de 49 aviones Boeing 737 Max 8. Consultado el 22 de marzo de 2019 .
- ↑ Clasificaciones de aerolíneas certificadas de 5 estrellas. En: Airlinequality.com. Consultado el 15 de septiembre de 2016 .
- ↑ garuda-indonesia.com - Routes , consultado el 1 de mayo de 2016
- ^ A b Historia y detalles de la flota de Garuda Indonesia. En: planespotters.net. 24 de agosto de 2021, consultado el 24 de agosto de 2021 .
- ↑ - Boeing: Garuda Indonesia anuncia un pedido de 50 737 MAX 8 , consultado el 26 de junio de 2016
- ↑ - SINGAPUR: Firmas de clientes no reveladas para 14 A330neos (inglés), consultado el 12 de marzo de 2016
- ↑ Garuda Indonesia - garuda Indonesia , consultado el 27 de septiembre de 2017
- ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: Jp airlines-fleet international . Aeropuerto de Zúrich de 1967 a 2007.
- ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: Jp airlines-fleet international . Sutton, Reino Unido, 2008-2013.
- ↑ Datos de la aerolínea Garuda Indonesia en la Aviation Safety Network , consultado el 14 de enero de 2018.
- ↑ Datos e informe de accidentes de aeronaves del DC-3 PK-GDE en la Red de seguridad de la aviación , consultado el 14 de febrero de 2018.
- ↑ Datos e informe de accidentes de aeronaves del DC-3 PK-GDU en la Red de seguridad de la aviación , consultado el 14 de febrero de 2018.
- ↑ Datos de accidentes de aeronaves e informe L-188C PK-GLB en la Red de seguridad de la aviación , consultado el 21 de agosto de 2021.
- ↑ Datos e informe de accidentes de aeronaves de CV-990 PK-GJA en la Red de seguridad de la aviación , consultado el 20 de octubre de 2016.
- ↑ Datos e informe de accidentes de aeronaves del F-27-600 PK-GFP en la Red de seguridad de la aviación (inglés), consultado el 19 de enero de 2019.
- ↑ Datos e informe de accidentes de aeronaves del F28-1000 PK-GFJ en la Red de seguridad de la aviación , consultado el 19 de enero de 2019.
- ↑ Datos e informe de accidentes de aeronaves del F28-1000 PK-GVC en la Red de seguridad de la aviación (inglés), consultado el 19 de enero de 2019.
- ↑ Datos e informe de accidentes de aeronaves del F28-1000 PK-GVP en la Red de seguridad de la aviación (inglés), consultado el 19 de enero de 2019.
- ↑ Datos e informe de accidentes de aeronaves del F28-1000 PK-GVE en la Red de seguridad aérea (inglés), consultado el 19 de enero de 2019.
- ↑ Datos e informe de accidentes de aeronaves de F28-1000 PK-GVK en Aviation Safety Network (inglés), consultado el 19 de enero de 2019.
- ↑ Datos e informe de accidentes de aeronaves del F28-1000 PK-GVE en la Red de seguridad aérea (inglés), consultado el 19 de enero de 2019.
- ↑ Datos e informe de accidentes de aeronaves del DC-9-30 PK-GNQ en la Red de seguridad aérea (inglés), consultado el 21 de enero de 2019.
- ↑ Informe y datos de accidentes de aeronaves del DC-10 PK-GIE en la Red de seguridad de la aviación , consultado el 21 de enero de 2019.
- ↑ Informe y datos de accidentes de aeronaves para el A300 PK-GAI en la Red de seguridad de la aviación , consultado el 20 de febrero de 2016.
