Billete (aviación)
El billete , también conocido como billete de avión o billete de avión , se emite en el tráfico aéreo como un documento de transporte (ver billete ) y, además de la función de documento, sirve para comprobar si el pasajero del vuelo identificado en el billete tiene una reclamación válida al transporte especificado en el mismo ( viaje aéreo , vuelo turístico) en uno Posee aviones comerciales. Al recibir la tarjeta de embarque para abordar el avión para el vuelo reservado , el boleto aéreo pierde su relevancia como prueba del derecho a viajar.
Los billetes son emitidos por diferentes instituciones: ya sea por una agencia de viajes (normalmente en nombre de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional - IATA) o directamente por la aerolínea en cuestión . No todas las entradas tienen que pagarse. B. Vuelos gratis para empleados de su propia aerolínea o boletos de premio basados en millas acumuladas de programas de viajero frecuente .
General
Un boleto de vuelo consta de uno o más cupones de vuelo y varios documentos: el cupón de auditoría que la aerolínea recibe para su contabilidad, el cupón de agente que guarda la oficina emisora y el recibo de pasajero que se le entrega al viajero junto con el cupón de vuelo y encendido Está destinado a permanecer con el pasajero.
Cada cupón de vuelo se emite para exactamente una ruta de vuelo (segmento de vuelo). Ejemplo: un billete para vuelos de Múnich a Honolulu con las rutas Múnich - Fráncfort, Fráncfort - Los Ángeles, Los Ángeles - Honolulu son, por tanto, tres billetes (segmentos de vuelo).
Como regla general, los billetes solo están disponibles antes de la salida y ya no durante el vuelo. El billete se cambia por una tarjeta de embarque (tarjeta de embarque) en el mostrador de facturación. El boleto retenido se enviará a la aerolínea para su liquidación.
Hasta la introducción de los billetes electrónicos en 1994, los billetes se emitían en papel. Hoy en día, los boletos impresos solo se emiten en raros casos excepcionales, que incluyen fallas de energía o del sistema y viajes que abarcan más de los 16 segmentos admitidos por boletos electrónicos.
Billete de papel
Tipos de billetes de papel
Había tres tipos de billetes de papel reconocidos por IATA :
- Tickets completados manualmente
- Tickets TAT, tickets creados con una impresora
- Billetes ATB (Billete y Embarque Automatizados), con bandas magnéticas
La IATA decidió el 24 de mayo de 2006 que a partir del 1 de enero de 2008, no se emitirán ni facturarán documentos de tráfico estándar en papel en ningún lugar del mundo. Esto no se aplica a los billetes ATB con bandas magnéticas legibles por máquina , en los que se puede almacenar tanto la información de la reserva como la del check-in.
Datos incluidos
Los billetes reconocidos por la IATA deben contener estos datos:
Dicho billete contiene un cupón de vuelo independiente para cada sección del viaje con, entre otras cosas, los siguientes datos:
- el título, nombre y apellido del pasajero
- la ruta de vuelo
- la fecha reservada del calendario
- la clase de reserva
- Información sobre la tarifa aérea y las tasas aéreas (tasas de control de tráfico aéreo, tasas de aeropuerto, tasas estatales, tasa de tráfico aéreo )
- la fecha de emisión
- la oficina emisora (por ejemplo, agencia IATA )
- el numero del ticket
- el período de validez
- Información de endoso: si este boleto aún se puede cambiar después de su emisión (ruta, fecha, etc.)
- el tipo de pago (efectivo, tarjeta de crédito, mco)
- Campos para el número de maletas facturadas y su peso
Los primeros tres dígitos de un número de boleto muestran para qué aerolínea se emitió este boleto. Este número de 3 dígitos lo asigna la IATA y se denomina prefijo IATA . Los boletos con banda magnética contenían múltiples copias al carbón para el check-in , la administración de la aerolínea, la agencia de viajes emisora y el pasajero.
Boleto electrónico
En el curso de los desarrollos técnicos desde la década de 1990 (procesamiento electrónico de datos, Internet), un boleto como certificado en papel como prueba de autorización de transporte ahora es innecesario, al menos para la mayoría de las aerolíneas europeas, ya que esta prueba también la proporciona el pasajero dando un número de reserva personal asignado a él (código de reserva) en combinación con la presentación de su identificación o la tarjeta de crédito utilizada para la reserva. Debido al almacenamiento de datos electrónicos del registro del nombre del pasajero , muchas aerolíneas pueden acceder a la reserva en el sistema de la aerolínea respectiva sin un código de reserva. United Airlines fue pionera en volar sin billete de papel y ofreció billetes electrónicos por primera vez en 1994. "Etix" se refiere al procedimiento de billete electrónico de Deutsche Lufthansa AG y está protegido por la ley de marcas. Con otras aerolíneas, por ejemplo, el procedimiento se denomina simplemente "billete electrónico".
Incluso antes de que se abolieran los billetes de papel en 2008, la proporción de billetes electrónicos en las reservas aumentó del 16% en junio de 2004 al 84% en 2007. En 2014, la proporción de billetes de papel era sólo del 0,1%.
Otros tipos de entradas
Los turoperadores vendían billetes en papel, por ejemplo, B. TUI o Alltours y eran en su mayoría parte de un paquete completo de certificados de autorización, que también incluía Rail & Fly / tren a boletos de avión, reservaciones de hotel, un traslado desde el aeropuerto al hotel o z. B. podría contener reservas de coches de alquiler. Estos boletos no estaban sujetos a las regulaciones de la IATA y, por lo tanto, contenían significativamente menos información, en su mayoría solo:
- Nombre del pasajero
- Número de vuelo
- Fecha y hora del vuelo
- Ruta de vuelo
- Nombre del operador turístico
Desde la introducción de los billetes electrónicos, la confirmación de la reserva se ha considerado generalmente un billete en el sector de los vuelos chárter y en muchas aerolíneas de bajo coste . Además, aquí se enumeran el código de reserva, la clave de archivo y el número de transacción. El motivo del procedimiento, que se introdujo por primera vez en el sector de los vuelos chárter a finales de 2004, fue en particular el ahorro de costes debido al menor esfuerzo de procedimiento para las agencias de viajes y el personal de tierra. Con el fin de reducir o ahorrar completamente los costos de personal en esta área, muchas aerolíneas ofrecieron descuentos a los pasajeros como incentivo para utilizar el procedimiento sin boleto.
no presentarse
Sucede que un determinado vuelo es más económico si se añaden más segmentos al principio o al final y / o es un billete de ida y vuelta. Las aerolíneas intentan defenderse mediante cláusulas en sus términos y condiciones frente a los pasajeros no-show (pasajeros que no se presentan) que (deliberadamente) solo utilizan la parte de un viaje que les es favorable. Que el vuelo de regreso o de continuación perderá una cláusula sin compensación si no se facilita el camino, dicho Tribunal Federal (BGH) en el caso de Lufthansa y British Airways por ineficaz . Desde entonces, las aerolíneas han estado agregando una cláusula adaptada según la cual los pasajeros que permitan que caduquen partes de su conexión de vuelo reservado deben pagar una tarifa más alta. Su apalancamiento es que de lo contrario no llevarán a los pasajeros. Este medio de presión no funciona para los pasajeros que dejan expirar la última parte de un tramo de ruta. En diciembre de 2019, Lufthansa demandó a uno de sus pasajeros por hacer esto. La demanda fue desestimada en primera instancia; Lufthansa declaró que había apelado.
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ a b c Kate Rice: Aunque los billetes electrónicos son, con mucho, la norma para los viajes aéreos, el papel persiste . Viaja semanalmente . 4 de marzo de 2014. Consultado el 17 de octubre de 2016.
- ↑ IATA-Factsheet Electronic Ticketing ( Memento del 8 de diciembre de 2013 en Internet Archive ), consultado el 3 de noviembre de 2013
- ↑ Ver BSP Manual for Agents ( Memento del 4 de marzo de 2016 en Internet Archive )
- ↑ Artículo sobre boletos electrónicos , Heise
- ^ Última ronda para el boleto de papel , Spiegel, 27 de agosto de 2007
- ^ BGH, sentencia de 29 de abril de 2010, Az.: Xa ZR 5/09 = BGH NJW 2010, 1958 .
- ↑ Lufthansa está demandando a los pasajeros que no se presentan. En: airliners.de. 7 de febrero de 2019, consultado el 3 de marzo de 2020 .