Aerolíneas checas

Czech Airlines ( Compañía : Czech Airlines como , anteriormente también brevemente ČSA , checo para "Czech aviation lines AG") es una aerolínea checa con base en Praga y centro en el aeropuerto de Praga y miembro de la alianza de aerolíneas SkyTeam .

historia

Fundación y primeros años

ČSA se fundó el 29 de julio de 1923 como la compañía de aviación estatal de Checoslovaquia con el nombre de Československé státní aerolinie y se inscribió en el registro de la empresa. Esto la convierte en la quinta aerolínea más antigua del mundo que todavía está activa en la actualidad. La primera aerolínea Praga - Bratislava se inauguró simbólicamente el 28 de octubre de 1923 con un Aero A-14 (con licencia de Hansa-Brandenburg CI ). El primer vuelo regular del piloto Karel Brabenec con el pasajero Vaclav König y algo de correo (760 gramos) tuvo lugar un día después. Al final del año, se habían transportado 29 personas. Al principio, se utilizaron antiguos aviones militares convertidos. Hasta la apertura del aeropuerto de Ruzyně en 1937, ČSA utilizó Praga-Kbely como base. En la primavera de 1924 se abrió la ruta Praga- Košice con el Aero A.10 , el primer avión checoslovaco . Los primeros aeródromos civiles en Brno , Marienbad y Bratislava se construyeron en 1925/26 .

Aero había volado la línea Praga-Marienbad con el A.22 desde 1925. En 1927 esto fue asumido por la ČSA. El 22 de enero de 1927, en paralelo con ČSA, Škoda AG fundó Československá letecka společnost (ČLS), que se hizo cargo de las rutas internacionales hasta 1930, mientras que ČSA se limitó a la red de rutas nacionales. Aquí se utilizaron principalmente aviones nacionales como Eros A.35 y A.38 , pero también se utilizaron aviones extranjeros como el británico De Havilland DH.50 . ČLS siguió siendo socio de ČSA hasta finales de la década de 1930.

En 1929 ČSA fue admitido en la IATA . Un año más tarde, el 1 de julio de 1930 , se abrió la primera ruta internacional a Zagreb , que luego se extendió a Sušak y conocida como Jadranský Express (Adriaexpress). En la década de 1930, se agregaron otras rutas internacionales. El Avia F-VIIb / 3m (licencia construida por Fokker F.VIIb / 3m ) voló la ruta Košice - Bucarest desde 1933 . British Airspeed Envoy operó en la ruta Praga- Moscú desde septiembre de 1936 . A cambio, Aeroflot voló con PS-35 desde Moscú a Praga. Más tarde, se compraron el italiano Savoia-Marchetti SM.73 y el estadounidense Douglas DC-2 y DC-3 para las rutas más largas . A principios de abril, comenzaron las operaciones de vuelo con la conexión Praga-Bruselas desde el recién establecido aeropuerto Praga-Ruzyně. En mayo de 1937, ČSA abrió rutas internacionales a Italia .

En 1938, ČSA y ČLS juntos tenían una red de vuelo de 2.638.729 kilómetros. Tras la ocupación por Alemania , ambas empresas se disolvieron y la flota de aviones y los aeródromos se integraron en Deutsche Lufthansa .

Después de la Segunda Guerra Mundial

Después del final de la guerra, el ČSA se restableció el 14 de septiembre de 1945, esta vez bajo el nombre de Československé aerolinie y se reanudaron las operaciones de vuelo provisionales con tres Junkers Ju 52 alemanes en la ruta Praga-Brno-Bratislava. En 1946, se agregaron los antiguos transportadores Douglas C-47 y DC-3, que Avia había convertido en aviones civiles. Desde marzo de 1946, Zúrich y París fueron los primeros destinos internacionales, y en los meses siguientes se agregaron varias rutas a Europa Occidental. Las primeras conexiones intercontinentales se abrieron en abril de 1947, las rutas Praga-El Cairo y Praga-Ankara.

A partir de 1949 se produjo la reorientación hacia la tecnología soviética. El Lissunow Li-2 y el Ilyushin Il-12 reemplazaron las máquinas utilizadas hasta entonces, a mediados de la década de 1950 se agregaron el Il-14 construido con licencia Avia Av -14 y para distancias más largas desde 1960 Il-18 . En 1957, la propulsión a reacción con tres Tu-104A llegó a ČSA, que se utilizó inicialmente en la ruta Praga - Moscú y sirvió la ruta a El Cairo desde 1958. Mientras tanto, también volaron a Bruselas durante la Exposición Universal de 1958 . A principios de la década de 1960, ČSA voló a 37 países en cuatro continentes. De 1961 a 1969, también se utilizaron aviones de largo alcance del tipo Bristol Britannia arrendados a Cubana con matrículas de aviones checoslovacos , que solo fueron reemplazados por Ilyushin Il-62 en 1969. En 1968, la red de rutas comprendía 49 conexiones con una longitud total de 87.403 km. Con la creciente edad de hielo política como parte de la Guerra Fría , se interrumpieron muchas conexiones con Europa Occidental y el Cercano y Medio Oriente .

Agrolet y Slov-Air

Como una rama para el sector agrícola y geológico, después de la adquisición de la aerolínea chárter anteriormente responsable Svitlet en 1951, Agrolet se fundó como una sucursal subsidiaria de ČSA con sede en Bratislava. Su inventario incluía locales K-65 Čáp , L-60 Brigadýr y Z-37 Čmelák , Soviet An-2 y, dos años más tarde, helicópteros del tipo Mi-1 , SM-2 y Ka-26 . Había bases en Praga-Ruzyně (con astillero), Košice , Bratislava y Holešov . Esto dio lugar a Slov-Air el 1 de julio de 1969 , que además de tareas especiales como fotografía aérea, transporte de pacientes (con Aero 45 y L-200 Morava ) o control de plagas también mantuvo una pequeña operación de vuelo doméstico con Let de corta distancia. Avión L-410 (" taxi aéreo "). Slov-Air también llevó a cabo misiones en el extranjero, como vuelos agrícolas para proteger los cultivos de algodón en Sudán en 1971 . En 1968, con la introducción del avión de ala giratoria Mi-8 , la compañía también incorporó a su repertorio vuelos de grúa, algunos de los cuales también se completaron con el apoyo de helicópteros Interflug .

ČSA en la era del jet

En 1957, ČSA se convirtió en el único cliente de exportación del Tu-104 y entró así en la era del jet. El 15 de diciembre de 1964 se inauguró la línea Praga- Fráncfort del Meno con el Tu-124 . El aeropuerto de Praga-Ruzyně fue reabierto el 15 de junio de 1968 y el aeropuerto de Bratislava dos años más tarde . Desde 1969, el avión de pasajeros de larga distancia Ilyushin Il-62 operaba en rutas internacionales . En mayo de 1970, con Montreal y Nueva York , se prestaron servicios por primera vez a los aeropuertos transatlánticos. A principios de la década de 1970, ČSA dijo que transportaba 1,5 millones de pasajeros y 25.000 toneladas de carga.

Después del fin de la Unión Soviética

En la década de 1990, todos los aviones soviéticos fueron reemplazados por modelos occidentales, por ejemplo, por Boeing 737 y Airbus A320 , y los aeropuertos occidentales también volvieron a funcionar. Las rutas a Hamburgo y Ciudad de México se abrieron en 1990, y Tel Aviv y Estambul se agregaron en 1991 . En junio de 1992 se privatizó ČSA, el 19,1% de las acciones se destinó al Banco Europeo de Reconstrucción y Fomento , otro 19,1% a Air France , el 49,3% al Fondo Nacional de Riqueza (Fond Národního majetku) y el resto al pequeño propietario. Además, la red de rutas se amplió a Chicago, Bahrein, Toronto, Manchester, Düsseldorf, Lemberg, Riga y Viena. Después de las turbulencias financieras a finales de 1993, el gobierno checo se hizo cargo de las acciones de Air France en marzo de 1994.

Después de la desmembración de Checoslovaquia , la aerolínea tomó el nombre de ČSA Czech Airlines en mayo de 1995 , el componente del nombre ČSA pasó a un segundo plano cada vez más en los años siguientes y ya no está escrito oficialmente en 2013.

Desarrollo desde 2000

El 18 de octubre de 2000, Czech Airlines se convirtió en miembro de la alianza de aviación SkyTeam . El Ministerio de Finanzas de la República Checa (56,92%) y la agencia de consolidación checa Český Aeroholding (43,59%) fueron los principales accionistas. En marzo de 2007, ČSA tenía 5440 empleados.

El 14 de septiembre de 2007, Czech Airlines presentó al público su nueva identidad corporativa . El primer avión con la nueva librea ( OK-DGL ) se volvió a pintar en Southend-on-Sea a mediados de octubre y se entregó el 15 de octubre de 2007.

La marca click4sky fue lanzada por Czech Airlines el 17 de septiembre de 2007 para competir con las aerolíneas de bajo costo . Click4sky vendió billetes de Czech Airlines a precios fijos exclusivamente en Internet.

El 23 de marzo de 2009 se anunció que tanto Air France-KLM como Aeroflot estaban interesadas en la adquisición de Czech Airlines, y el gobierno checo detuvo las negociaciones de venta en noviembre de 2009 ya que el último comprador restante ofreció Travel Service por solo 40 millones de euros.

En junio de 2010 se fundó la filial Holidays Czech Airlines , que desde entonces opera vuelos chárter a destinos turísticos europeos con identidad corporativa propia y flota propia .

Los últimos Boeing 737 abandonaron la flota de Czech Airlines en enero de 2013 . El 10 de abril de 2013, Korean Air , miembro de Skyteam, se hizo cargo de la participación de casi el 44% en la agencia de consolidación checa por el equivalente a 2,6 millones de euros. Travel Service adquirió el 34% de las acciones en marzo de 2015. El 6 de octubre de 2017, Travel Service también se hizo cargo de la participación del 44% en Korean Air y un 20% adicional de otros accionistas, con lo que la participación total ahora es del 97,7%.

Debido a la crisis en Ucrania en 2014 , Czech Airlines tenía muchos menos pasajeros de los estados sucesores de la Unión Soviética . Por esta razón, la aerolínea anunció el 24 de septiembre de 2014 que cerraría seis Airbus A320, despediría al 36% del personal y recortaría los salarios del personal restante. En 2017 se volvieron a ampliar las conexiones con Ucrania y Rusia. Las conexiones con Bratislava y Ostrava se interrumpieron a finales de 2018 .

En febrero de 2021, la empresa de mantenimiento checa Czech Airlines Technics arregló dos ATR-72 en el aeropuerto de Praga debido a facturas pendientes . El 24 de febrero de 2021, se anunció que la aerolínea planea despedir a todos sus 430 empleados. La quiebra se presentó el 26 de febrero de 2021 y las operaciones de vuelo continuarán.

Destinos

Czech Airlines sirve a varios destinos dentro de la República Checa, así como a numerosas metrópolis en Europa y Asia, por ejemplo , París , Roma , Madrid y Moscú . Desde entonces , se han suspendido algunos vuelos de larga distancia, como a Nueva York , Toronto y Montreal . En Alemania hay vuelos a Berlín , Düsseldorf , Frankfurt y Hamburgo . Braunschweig también se sirve en el servicio de transporte . Las conexiones a Colonia / Bonn y Múnich se interrumpieron en octubre de 2010. La conexión a Hannover operada con un ATR 42 se suspendió para el horario de vuelos de invierno 2012/2013. Sin embargo, la conexión a Munich se reanudó para el horario de vuelos de verano de 2013. Además, desde el comienzo del programa de vuelos de verano de 2013, Czech Airlines ha vuelto a ofrecer vuelos de larga distancia a Seúl , la base de operaciones del socio de SkyTeam, Korean Air . Este objetivo se estableció en 2020.

flota

Flota actual

En marzo de 2021, la flota de Czech Airlines consta de dos aviones con una edad promedio de 14,2 años:

Tipo de aeronave	número	ordenado	Observaciones	Asientos	Edad promedio (Marzo de 2021)
Airbus A319-100	1		son reemplazados parcialmente por A220 y A321XLR; OK-NEP en City-of-Prague - librea especial; Tres máquinas en uso para Eurowings mediante arrendamiento con tripulación para el verano de 2020	135	9,8 años
Airbus A320-200	1				18,4 años
total	2				14,2 años

Antiguos tipos de aviones

Los siguientes tipos de aviones también se utilizaron antes:

• Airbus A220-300
• Airbus A310-300
• Airbus A320-200
• Airbus A321-200
• Airbus A321XLR
• Airbus A330-300
• ATR 42-300 / -400 / -00
• ATR 72-200
• ATR 72-500
• Boeing 737-400 / -500
• Boeing 737-800
• Bristol Britannia
• Douglas DC-2
• Douglas DC-3
• Fokker F.VII
• Ford Trimotor
• Avia 14 (Ilyushin Il-14)
• Ilyushin Il-18
• Ilyushin Il-62
• Yakovlev Yak-40
• Junkers Ju 52 / 3m
• Deje que L-410
• Lisunov Li-2
• Saab 340
• Savoia-Marchetti SM.73
• Tupolev Tu-104
• Tupolev Tu-124
• Tupolev Tu-134
• Tupolev Tu-154

Incidentes

Desde 1945 hasta la actualidad (a septiembre de 2019) la compañía tuvo que registrar 33 pérdidas totales de aeronaves, de las cuales 21 fueron fatales con un total de 550 muertes. Ejemplos:

• El 24 de noviembre de 1956, un Ilyushin Il-12 de la ČSA ( matrícula de aeronave OK-DBP ) se estrelló , probablemente debido a problemas de motor, 13 kilómetros después del despegue del aeropuerto de Zurich-Kloten , a solo 500 m de las afueras del sur de Wasterkingen. , en una zona agrícola. Los 23 pasajeros y miembros de la tripulación murieron.

• El 28 de marzo de 1961, en el vuelo de Praga a Zúrich, un Ilyushin Il-18 W del CSA (OK-OAD) se rompió durante el crucero y se estrelló contra un campo cerca de Oberrüsselbach ( distrito de Forchheim ), a unos 20 km al noreste. de Nuremberg . Los 52 ocupantes (44 pasajeros y ocho miembros de la tripulación) murieron (véase también el vuelo 511 de ČSA (28 de marzo de 1961) ) .

• El 1 de junio de 1970, después de dos intentos fallidos de acercarse a la pista 18, un ČSA Tupolev Tu-104 A ( OK-NDD ) se estrelló en el aeropuerto de Trípoli cuando los pilotos hicieron un tercer intento desde la dirección opuesta. En este CFIT ( Vuelo controlado al terreno ) murieron las 13 personas a bordo, diez miembros de la tripulación y tres pasajeros.

• El 20 de agosto de 1975 a la 1:13 hora local (23:13 UTC del 19 de agosto), un Ilyushin Il-62 del ČSA (OK-DBF) voló fuera de la carretera en el vuelo programado desde Praga a través de Damasco ( Siria ) a Teherán . Al acercarse a la escala en Damasco, el avión voló hacia una colina a unos 17 kilómetros de la pista con buen tiempo. Se cree que la causa son errores en el ajuste del altímetro . En este CFIT ( Vuelo controlado al terreno ) murieron 126 de las 128 personas a bordo, incluido el director de teatro polaco Konrad Swinarski .

Ver también

• Lista de aerolíneas

enlaces web

• Sitio web de Czech Airlines

Evidencia individual

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