Vuelo de demanda

El vuelo chárter ( vuelo de demanda, tráfico de pedido o tráfico de demanda , de chárter , transferencia temporal de un objeto contra el pago de una tarifa de uso) es, a diferencia del vuelo programado, un transporte ocasional o en determinadas ocasiones operado de personas y mercancías. a un destino especificado por el cliente. En el derecho de la aviación internacional , el vuelo chárter se denomina tráfico no regular . El término tráfico chárter es particularmente común en el tráfico aéreo; el equivalente en el tráfico de mercancías por mar se suele denominar tramp shipping .

Diferenciación de los vuelos chárter

Carta ad hoc

Los aviones de Alitalia se alquilan en el Vaticano para los viajes del Papa al extranjero

El chárter ad hoc (vuelo especial, vuelo ocasional) se produce cuando un cliente alquila un avión con poca antelación para un servicio de transporte único o de corta duración. Estos vuelos no programados representan la forma original de tráfico chárter. Muchas aerolíneas chárter más antiguas (como Transocean Air Lines , BIAS o Young Cargo ), que no pudieron celebrar contratos de transporte a largo plazo con sus clientes, transportaban pasajeros y / o carga principalmente en vuelos ocasionales. Las empresas tuvieron que hacer un esfuerzo considerable en la adquisición de pedidos con el fin de garantizar la utilización de la capacidad de sus aviones a largo plazo. Hoy en día, este tipo de servicios se implementan principalmente en la aviación comercial y en numerosas aerolíneas de carga . Además, las aerolíneas regulares que de otra manera no operan vuelos chárter también ofrecen vuelos especiales. Por ejemplo, Lufthansa alquila aviones a la DFB y los utiliza en operaciones chárter para transportar a la selección alemana de fútbol . El gobierno del Reino Unido alquila frecuentemente aviones de British Airways o Virgin Atlantic para los viajes del Primer Ministro al extranjero . El Concorde , que se estrelló en el vuelo 4590 de Air France , también realizó un vuelo chárter ad hoc. En este caso, el cliente era la naviera alemana Peter Deilmann .

Charter turístico incluido

Inicialmente lideró Condor casi todos los vuelos chárter de TI para operadores turísticos por

El chárter turístico inclusivo (chárter IT, vuelo chárter turístico) es un servicio de transporte que una aerolínea lleva a cabo en nombre de un tour operador para llevar a sus clientes al destino de vacaciones reservado como parte de un paquete turístico . Si solo un operador turístico alquila el avión, se trata de un chárter completo . Si varios operadores turísticos se dividen la capacidad de asientos de una máquina entre ellos, se habla de un chárter parcial (también llamado chárter dividido o chárter en bloque ). A diferencia del vuelo chárter ad-hoc, las aeronaves en el tráfico chárter de TI suelen operar en rutas fijas durante períodos más largos (por ejemplo, durante la temporada de vacaciones). En el lenguaje común, el término vuelo chárter a menudo se equipara con vuelo chárter de TI. Dentro del tráfico chárter de TI, dependiendo de los destinos de vuelo, se puede hacer una distinción entre vuelos chárter entrantes y salientes :

  • Los vuelos chárter entrantes (“tráfico chárter entrante”) se produce cuando una aerolínea transporta paquetes de viajeros extranjeros al país en el que tiene su sede la empresa. Por ejemplo, las aerolíneas chárter turcas transportan turistas desde Europa Central a destinos en Turquía mediante chárter de entrada .
  • Las aerolíneas chárter alemanas, por otro lado, casi sin excepción vuelan chárter de salida (“tráfico chárter saliente”) transportando viajeros desde Alemania a destinos de vacaciones en el extranjero. Algunas aerolíneas chárter austriacas y suizas utilizaron sus aviones en chárter de salida en verano y también realizaron chárter de entrada para entusiastas de los deportes de invierno extranjeros en invierno .

Carta de grupo de afinidad

Los puertos de escala aérea también utilizaron Convair CV-990 para transportar a los miembros de su club

El chárter de grupo de afinidad (chárter de club, vuelos chárter para grupos turísticos) era una forma especial de vuelo chárter turístico, que fue implementada en particular por aerolíneas canadienses y estadounidenses , así como en el tráfico chárter transatlántico. Muchas aerolíneas estadounidenses fundadas después de la Segunda Guerra Mundial recibieron el estatus de Aerolíneas Suplementarias por parte de las autoridades . A las empresas clasificadas en consecuencia no se les permitió establecer conexiones de vuelos fijos, ofrecer boletos en ventas minoristas u operar vuelos chárter turísticos para operadores turísticos. Esto estaba reservado para las líneas aéreas regulares estadounidenses. Sin embargo, se permitió a las aerolíneas complementarias llevar clubes o asociaciones en vuelos chárter ad hoc si alquilaban un avión directamente a la empresa. Las aerolíneas como Trans International Airlines y Ports of Call Air fundaron sus propios clubes de viajes a mediados de la década de 1960 y los utilizaron para comercializar ofertas de vacaciones para los miembros del club. La situación legal permitió a las empresas transportar a los viajeros del club con sus propios aviones. Estos requisitos también se aplicaban a los vacacionistas de Europa: mientras que los viajeros de paquetes alemanes tenían que comenzar sus vacaciones en los EE. UU. Con un vuelo programado, los grupos de viaje podían usar un vuelo chárter desde Südflug o Atlantis , que no estaba sujeto al control de precios de IATA . Además, los viajes en grupo estaban exentos de impuestos si los vacacionistas visitaban más de dos lugares en los EE. UU. O participaban en un viaje de ida y vuelta . Para aprovechar esta ventaja de precio, se fundaron numerosos clubes de viajes privados en Alemania en la década de 1960, y sus declaraciones de membresía se exhibieron en las agencias de viajes . Después de la desregulación de la ley de aviación de EE. UU. En 1978, la mayoría de estos clubes de viajes se disolvieron.

Carta militar

Un Boeing 767 arrendado por el ejército estadounidense de Delta Airlines en el aeropuerto de Frankfurt-Hahn

El fletamento militar es el alquiler de una aeronave civil por las fuerzas armadas de un país para transportar tripulaciones o carga. Estos servicios de transporte pueden ser de una sola vez o de largo plazo y no se limitan a tiempos de crisis. Ya en la década de 1950, el Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) suscribía regularmente contratos para utilizar aviones civiles para abastecer bases estadounidenses en el extranjero. Estos vuelos chárter militares fueron particularmente populares entre las aerolíneas complementarias , lo que les permitió utilizar sus aviones a largo plazo. En el momento de la guerra de Vietnam , el MATS utilizó una gran cantidad de aviones civiles alquilados como transporte de tropas, así como en vuelos de suministro y evacuación. Durante la Segunda Guerra del Golfo , las tropas estadounidenses fueron trasladadas al Golfo Pérsico en aviones fletados por Tower Air , World Airways y otras aerolíneas . En 2013, se llevaron a cabo alrededor de 730 vuelos chárter militares solo a través del aeropuerto de Hahn , en el que participaron empresas como Delta Airlines , United Airlines y Atlas Air .

Las fuerzas armadas de otros países también contratan aviones civiles. Por ejemplo, Worldways Canada realizó vuelos chárter regulares para las fuerzas armadas canadienses al aeropuerto de Lahr en la década de 1980 . La Bundeswehr utiliza aviones fletados de líneas aéreas civiles para reubicar a los soldados y el equipo en misiones en el extranjero. A partir de 2010, por ejemplo, se alquiló varias veces un Antonov An-124 para transportar obuses autopropulsados hacia y desde Afganistán .

Fletamento de carga

Los fletes de carga (flete de carga) son vuelos de carga no programados que se realizan una vez o por un período definido contractualmente. Muchas aerolíneas de carga , en su mayoría más pequeñas, operan en esta área de negocios que, a diferencia de las líneas de carga más grandes como Lufthansa Cargo, no tienen sus propios centros logísticos ni el volumen de pedidos para operar sus aviones en rutas fijas a largo plazo. Para utilizar sus máquinas al máximo de su capacidad, las empresas a veces también realizan fletes de mercancías para otras aerolíneas y utilizan sus aviones en sus redes de rutas en régimen de arrendamiento con tripulación . Algunas empresas como Volga-Dnepr Airlines o Antonov Airlines se han especializado en el transporte de cargas particularmente grandes y / o pesadas con aviones de los tipos Antonov An-124 o Antonov An-225 . Esto incluye, por ejemplo, el transporte de un generador de 190 toneladas con un Antonow An-225 desde el aeropuerto de Frankfurt-Hahn que tuvo lugar el 11 de agosto de 2009 . Además de los pedidos individuales sobre una base ad hoc, también se pueden celebrar contratos a largo plazo. Por ejemplo, la aerolínea Transamerica Airlines utilizó su Lockheed L-100 Hercules en la década de 1980 como parte de misiones chárter que duraron varios meses en Guatemala , Nueva Guinea y Sudán para desarrollar campos petroleros .

Sub-charter

Un sub-charter ocurre cuando una aerolínea alquila una máquina y su tripulación a otra aerolínea y la usa en sus propias rutas y bajo sus propios números de vuelo. Estos arrendamientos a corto plazo a menudo se concluyen cuando su propia aeronave está en mantenimiento o cuando se requiere capacidad adicional en la temporada principal. Debido al corto período de uso, las máquinas alquiladas generalmente no se repintan. Para Alemania y Austria, la aerolínea que opera el subcharter no necesita su propio permiso de entrada si el motivo del alquiler es la cancelación de un avión y el subcharter está limitado a un máximo de cinco días.

La idea del vuelo chárter informático

La aerolínea chárter LTE se creó como una empresa conjunta germano-española

El término vuelo charter con tour inclusivo (IT Charter) significa que un operador turístico en una aerolínea alquila vuelos en sus propios lugares de riesgo ( charters ). Esto se lleva a cabo como parte de un paquete turístico organizado por el operador turístico , en el que una estadía en un hotel, un traslado desde el aeropuerto de destino y otros servicios se agrupan en un paquete general y se venden por un precio total.

Para poder transportar a los turistas a un precio más económico que en el tráfico aéreo regular, los vuelos chárter turísticos están exentos de ciertos impuestos y derechos en algunos acuerdos intergubernamentales. Para proteger a las aerolíneas nacionales regulares, que anteriormente eran en su mayoría de propiedad estatal, los permisos estatales para vuelos chárter estaban sujetos a condiciones tales como:

  • Solo se permitía ofrecer un vuelo chárter en relación con un servicio turístico. Esto sirvió para asegurar que las divisas extranjeras fluyeran hacia el país.
  • Originalmente, el número de vuelos chárter a un país era limitado. Posteriormente, se estableció el requisito de que solo se permitieran tantos vuelos chárter a un país con actividad turística como a ese país se le permitiera volar al país de origen del chárter. Esto fue prácticamente imposible de implementar, ya que el número de vuelos de vacaciones hacia el sur fue muchas veces mayor que la necesidad en la dirección opuesta. Por lo tanto, algunos países, incluida España, hicieron cada vez más campañas en la década de 1980 para involucrar a más empresas locales en los vuelos chárter. Como resultado, surgieron aerolíneas chárter con participación multinacional ( joint ventures ) como Futura International Airways , Greenair , LTE International Airways , Sunexpress o Viva Air .
  • A los turistas que ingresaron en un vuelo chárter solo se les permitió salir en un vuelo chárter. Viajar con diferentes medios de transporte, por ejemplo con un crucero desde Venecia (Italia) a Atenas (Grecia) y de regreso a Austria con un vuelo chárter, estaba sujeto a un permiso especial del gobierno.
El Corsair francés utilizó su Boeing 747-400 con hasta 587 asientos

La ventaja de precio del vuelo chárter resultó de:

  • por lo general asientos mucho más estrechos y, por lo tanto, un mayor número de asientos en las máquinas. La aerolínea chárter Corsair , por ejemplo, utilizó su Boeing 747-400 con 587 asientos en 2006, estableciendo un récord para este tipo de aviones. Además, algunas empresas se abstuvieron de instalar una cocina para poder transportar más pasajeros.
  • Una mayor utilización del espacio disponible, una utilización esperada de alrededor del 80 al 90 por ciento.
  • Ahorros en administración y manejo, como la emisión de billetes , es decir, la emisión de billetes de avión. Los operadores turísticos generalmente lo hacían ellos mismos.
  • Garantizar la aceptación de la capacidad total o parcial del vuelo por parte del operador turístico.
  • Uso de aeropuertos más pequeños que cobran tarifas bajas de aterrizaje y manejo (como lo hacen las aerolíneas de bajo costo en la actualidad ).

Los requisitos de la asociación paraguas de la IATA no permitían que las aerolíneas regulares como Lufthansa , Swissair o Air France participaran directamente en el tráfico chárter porque los modelos comerciales y los canales de venta de los dos tipos de vuelos difieren. Debido a esta restricción, numerosas líneas aéreas regulares europeas fundaron nuevas empresas propiedad de la empresa o convirtieron las filiales existentes en líneas aéreas chárter en los años cincuenta y sesenta. Estas filiales autónomas, tales como Condor Flugdienst , Balair , Sobelair o Scanair, fueron total o parcialmente de propiedad estatal en el momento, al igual que sus casas matrices . Además, surgieron muchas compañías privadas de vuelos vacacionales , como Bavaria Fluggesellschaft , Britannia Airways , Conair , Court Line , Germanair , Hapag-Lloyd Flug o LTU y más tarde Air Berlin , Aero Lloyd y Lauda Air .

Desarrollo del vuelo charter IT

El 29 de marzo de 1956, un año después de que las potencias ocupantes hubieran transferido el derecho aliado de reserva de aprobación del tráfico aéreo a la República Federal de Alemania a través del segundo tratado alemán , comenzaron los primeros vuelos chárter del servicio de vuelo Condor, en ese el tiempo todavía se conoce como "tráfico aéreo".

Ya en la década de 1980, la estricta separación entre vuelos chárter y vuelos regulares comenzó a debilitarse. La creciente presión competitiva hizo que los operadores turísticos ofrecieran las capacidades restantes no vendidas de sus contingentes en ventas de asientos individuales como los llamados vuelos de campamento . Estas ofertas solo incluían el transporte en un vuelo chárter, pero no los demás servicios (hotel, transfer, etc.) de un paquete turístico. Con el fin de cumplir con las disposiciones de la Organización de Transporte Aéreo Internacional y las de las autoridades nacionales de supervisión en los países de salida y de destino, inicialmente se mantuvo formalmente el paquete turístico . Con este fin, el operador turístico emitió a sus clientes un vale (vale por un servicio pagado por adelantado) para un alojamiento de hotel simple y de calidad. La mayoría de los viajeros individuales solo estaban interesados ​​en un vuelo barato y casi no usaban estos cupones. En algunos círculos, estos vales relativamente inútiles fueron por lo tanto también llamados cheat voucher , aunque el servicio se cumplirá a pedido. Hoy en día, todavía se requiere un vale de hotel correspondiente (o vale de trampa ) para ingresar a algunos países (como Cuba ) .

Desde la estandarización y liberalización de la ley de aviación de la UE en 1993, numerosas aerolíneas chárter se han unido a la asociación de aerolíneas IATA y desde entonces han estado ofreciendo a los turistas la venta directa de asientos individuales. En muchos casos, hoy en día ya no es posible una separación clara entre las aerolíneas chárter y las regulares. Por ejemplo, la antigua aerolínea chárter Air Berlin operaba vuelos programados diarios a Mallorca (conocida como Mallorca-Shuttle ). A partir de mediados de la década de 1990, el LTU también comenzó a utilizar sus aviones en rutas programadas a destinos como las Islas Canarias .

Con la creación de la ley de aviación de la UE, se suspendieron las leyes de aviación nacionales de los estados de la UE y se derogaron numerosas regulaciones en el transporte aéreo. Mientras que en la década de 1980 las aerolíneas como British Air Europe o Belgian Trans European Airways todavía tenían que establecer filiales para ofrecer vuelos chárter desde otros países europeos, hoy las aerolíneas con base en la UE pueden aprovechar al máximo la libertad del aire. y operar sus aviones sin restricciones significativas dentro del Uso del mercado único de la UE . A mediados de la década de 1990, esto llevó a la aparición en el mercado de las llamadas aerolíneas de bajo coste como Ryanair o EasyJet , que ahora operan redes de rutas en toda Europa y también vuelan a las clásicas regiones vacacionales del Mediterráneo .

Con un 90–95% de reservas en línea en 2004 , las aerolíneas de bajo costo están abandonando constantemente una de las últimas rutas tradicionales en la industria del turismo , las ventas a través de agencias de viajes . Con la comisión que ahorra y su concepto sencillo (precios más bajos, sin extras), puede operar a un precio significativamente más bajo en el mercado.

El término vuelo chárter todavía se utiliza, pero en gran parte se le ha robado su significado real. Sin embargo, desde un punto de vista legal, todavía existen diferencias entre el transporte aéreo de pasajeros fletado y regular. En algunos aeropuertos, los vuelos regulares o chárter están restringidos o prohibidos por ley. Operar un vuelo con derechos de línea puede tener ventajas durante las horas de menor actividad y por la noche, por ejemplo, en caso de retraso. Sin embargo, las asignaciones del vuelo se pueden fletar a un operador turístico. En 2012, 7,84 millones de alemanes viajaron de vacaciones en aviones chárter.

Ver también

enlaces web

Commons : Charter Airlines  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

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  20. ↑ ¿Qué es un vuelo chárter en realidad?