Historia de viajes

Este artículo o párrafo describe la situación en Europa Ayúdanos a describir la situación en otras regiones.

Probablemente nunca será posible decir con certeza cuándo un cambio de ubicación resultó en un viaje en el sentido de una sola ausencia temporal de la residencia permanente. Al principio fueron razones prácticas como la búsqueda de comida, agua o evitar desastres naturales las que convirtieron a las personas en viajeros , pero las razones cambiaron después de que las personas se asentaron.

Antigüedad

Las peregrinaciones fueron probablemente los primeros viajes reales . Se han documentado peregrinaciones a los templos de las deidades del antiguo Egipto. Entre los griegos , se hizo una distinción entre trabajo y ocio, refiriéndose al ocio como "schole" y al trabajo con la negación del ocio "a-scholia".

Los estratos superiores de la sociedad griega no tenían que realizar ningún trabajo físico (sociedad esclavista) y, por tanto, podían adquirir conocimientos y sabiduría a través del aprendizaje, la reflexión y la conversación ( retórica ). Pero los esclavos y la clase baja también tenían tiempo libre, que pasaban alrededor de 60 días al año en los Juegos Olímpicos u otros festivales.

También entre los romanos , el término para el trabajo "ne-gotium" se deriva del término para el ocio "otium". La "clase otium" gobernante tenía la tarea de dirigir el estado y también podía perseguir las comodidades individuales. La clase alta romana solía pasar su tiempo libre en tierra o junto al mar y viajaba a su villa urbana o villa maritima . Numerosas villas estaban ubicadas en Campania , alrededor de Roma y en la parte norte del Adriático, como en Barcola, cerca de Trieste. Los plebeyos también tuvieron tiempo libre individual debido al desarrollo económico y la esclavitud, por lo que los “gobernantes pronto reconocieron el poder explosivo de este tiempo libre y libre”. Por eso organizaron “pan y juegos” o carreras de carros en el Circo Máximo , se crearon baños públicos así como parques y estadios deportivos y también cambiaron visiblemente el paisaje urbano de Roma desde el punto de vista arquitectónico. Viajaste a estos juegos desde lejos, que luego pueden verse como un viaje .

En la época romana, la gente viajaba principalmente a pie. Solo unos pocos privilegiados podían permitirse un viaje a caballo o en equipo. Recorriste entre 25 y 35 kilómetros diarios a pie, hasta 80 kilómetros en coche e incluso un poco más a caballo. El correo imperial, el "cursus publicus" cubría incluso más de 200 kilómetros diarios con mensajeros urgentes .

La ubicación de las paradas de descanso y los albergues se adaptó a la red de carreteras y las necesidades de los viajeros. En cada carretera había paradas de descanso y albergues donde se podían cambiar los caballos, reparar los carros y cuidar a los viajeros. Se hizo una distinción entre “mansiones”, “stationes”, “mutationes” y “hospitia”.

Las "mansiones" o "stationes" ya eran posadas muy bien equipadas con refrigerios y pernoctaciones , establos y tiendas de abastos. Las "Mansiones" sirvieron originalmente para abastecer a una empresa de viajes imperial y las "estaciones" eran los edificios de servicio de la policía de carreteras .

En lugares particulares, como cruces de ríos o pasos de montaña , existía el " hospitia ". También ofrecieron alojamiento por un período de tiempo más largo si no era posible pasar el tramo particular de la ruta. De lo contrario, la duración permitida de la estancia en el alojamiento en la calle se limitó a un máximo de tres días.

Los romanos mantuvieron su red de carreteras en todo el imperio. Esto fue igualmente importante para los servicios de mensajería para el rápido despliegue de tropas. Los peregrinos y viajeros de negocios también se beneficiaron de esto .

Los viajes en barco condujeron principalmente en el Mediterráneo a las provincias de los romanos. También conocemos las actividades de viaje de los primeros cristianos, especialmente los apóstoles, que viajaron a Asia Menor , Grecia y llegaron a Roma . Pero hubo extensos viajes que llevaron a la costa atlántica de Francia y Gran Bretaña .

Desde el declive de Roma hasta el comienzo de la Edad Media

Sección de la Tabula Peutingeriana

Después del fin del dominio romano en Europa occidental, las calles se deterioraron. Durante un tiempo, todavía existían rutas de viaje a través de los restos del Imperio Romano de Oriente en Italia ( Ravenna , Aquileia ). Luego vino la migración de pueblos , que básicamente también representó viajar. Después de la Gran Migración, los países se recuperaron lentamente de su declive económico y político.

Pero muy pronto, por motivos eclesiásticos, se desarrolló una animada actividad de viajes misioneros , por otro lado una floreciente peregrinación- comercio exterior. Según la leyenda, las reliquias de Santiago fueron arrastradas a tierra en un barco en Galicia , al norte de España, y fueron enterradas por el ermitaño Pelagio en 813 u 822 en el monte Liberedón tras la aparición de las luces celestiales: en las estelas del campus , el campo de estrellas , hoy Santiago de Compostela . Cuando los ejércitos moriscos destruyeron el Santuario de Santiago en 997, comenzó una peregrinación casi por motivos políticos: Santiago de Compostela se convirtió en un lugar de peregrinación cristiana. Estos tuvieron que ser preservados y se empezaron a organizar peregrinaciones desde toda Europa en rutas especiales: el Camino de Santiago .

Las rutas de peregrinaje más importantes conducían a través de Maria Einsiedeln a lo largo de los Alpes hasta el sur de Francia, donde una carretera de Maastricht , Bruselas y París venía del norte . Combinado de esta manera, la ruta siguió por los Pirineos hasta España pasando por Roncesvalles y Pamplona , Puente la Reina y Santo Domingo de la Calzada hasta León e incluso hasta Santiago de Compostela.

En Alemania, las reliquias de San Wolfgang y el obispo Ulrich von Augsburg ya eran un destino para los peregrinos a mediados del siglo X. Entonces comenzaron los viajes a Roma . Aquí no solo se trataba de peregrinos, sino también de empresarios y turistas . Viajaron a través de los Alpes por la carretera de Franconia ( Paso de Cisa , Pisa , San Miniato , Siena , Bolsena )

La mediana edad

Surgieron centros comerciales a lo largo de estas rutas de peregrinaje, que a su vez produjeron viajeros comerciales. Las rutas marítimas se convirtieron en rutas de viaje, aquí debe mencionarse la República Marítima de Venecia . La "Serenissima" tenía conexiones marítimas regulares con Constantinopla ; Uno de los grandes viajeros de la Baja Edad Media fue el veneciano Marco Polo , quien, según su propio relato, viajó a China por tierra .

Hasta hace unos siglos, los peregrinos dependían de la comida y el alojamiento en los albergues de las iglesias, ya que por lo general no tenían bienes ( véase también: el viaje de Martín Lutero a Roma (1510-1511) ). Durante mucho tiempo, los viajes en el sentido actual estuvieron reservados para la parte rica de la población. En particular, los viajes con fines educativos fueron en gran parte un privilegio de la nobleza, que envió a sus hijos en los llamados viajes de caballeros , y más tarde un privilegio de la alta burguesía. No se conocían viajes recreativos. Estos solo surgieron en el siglo XIX: se considera que Thomas Cook es el inventor del paquete turístico , pero esto se duda.

Tiempos modernos

A principios del siglo XVII, Matthäus Merian fue un gran pionero de la literatura de viajes. Así que llevó libros de viajes a los países del Lejano Oriente. La mayoría de la gente evitó viajar hasta los tiempos modernos. Eso cambió ahora. Se iniciaron expediciones de investigación, viajes educativos y viajes de vacaciones posteriores.

Explorador y explorador

Con el redescubrimiento del "Nuevo Mundo" en 1492, Cristóbal Colón abrió una nueva dimensión en los viajes por mar. Después de Colón, comenzó una serie de viajes por mar: Vasco da Gama descubrió la ruta marítima a la India , Fernando de Magallanes fue el primero en dar la vuelta al mundo;

Alexander von Humboldt es uno de los investigadores más famosos alrededor de 1800 y se le considera cofundador de la geografía como ciencia empírica.

La gran gira de la nobleza

Artículo principal: Grand Tour

En el siglo XVI, el llamado Grand Tour se puso de moda en los círculos aristocráticos británicos . Los jóvenes fueron enviados a un viaje mayoritariamente de varios años a Europa y especialmente a Italia , donde se suponía que debían ampliar su educación y sus habilidades lingüísticas, hacer contactos y adquirir prestigio y cosmopolitismo. Posteriormente esta institución también fue retomada por la nobleza de otros países europeos y finalmente por la burguesía.

Pronto florecieron albergues y posadas a lo largo de las rutas. De esta manera, los gobernantes aristocráticos crearon los requisitos previos para mejorar las rutas y la seguridad interna, expandir las residencias de verano y construir centros urbanos y balnearios.

Los británicos se convirtieron en "pioneros del turismo de masas " porque cuanto más se convertían en una poderosa potencia colonial, mayor era el número de ellos que viajaban a las grandes ciudades de Italia.

Viaje burgués

En la época del romanticismo (1795-1840) el número de viajeros aumentó considerablemente. También hubo quienes sintieron un "anhelo por el infinito", que querían divertirse y encontrarse a sí mismos. Esto estaba en consonancia con la mentalidad de esa época.

Dado que la gente estaba muy cerca de la naturaleza en este momento, descubrieron los Alpes como un destino de viaje. Así nació el primer club alpino de Inglaterra, el Alpine Club , en 1857 . Se fundaron clubs de senderismo , para lo que era válida la intuición de Goethe: “No viajas para llegar, sino para viajar”.

El mundo empresarial también estaba descubriendo que se podían obtener beneficios con el creciente deseo de viajar. En este repunte, la primera editorial alemana de guías de viaje fue fundada por Karl Baedeker en 1827 . Dado que la infraestructura no estaba lo suficientemente desarrollada, los manuales de viaje se volvieron muy importantes porque contenían consejos e información importantes para la preparación del viaje. En 1841 , siguió lo que probablemente fue el primer viaje en grupo de turistas, organizado por Thomas Cook . En 1845, Thomas Cook fundó la primera agencia de viajes en Leicester, Inglaterra. En 1863, Carl Stangen abrió la primera agencia de viajes en Alemania en Breslau . Esto ofreció viajes a Egipto en 1873 e incluso viajes mundiales en 1878 .

Con el inicio de la industrialización , la nueva burguesía (burguesía capitalista) intentó copiar el comportamiento de ocio aristocrático (visitas al teatro, viajes), pero también estaba sujeta a las nuevas limitaciones de la sociedad del espectáculo y el capitalismo.

Fruto de este comportamiento de la nueva burguesía urbana, la nobleza clásica recurrió a nuevos espacios turísticos: el mar y la alta montaña como nuevo destino de verano. Hasta entonces, las estancias en el mar eran solo por motivos médicos. La nobleza, sin embargo, descubrió remotas aldeas de pescadores y tramos individuales de costa como objetivos de segregación . El turismo alpino deportivo y científicamente motivado fue promovido por "Back to Nature" de Rousseau, así como por la fundación de varias asociaciones alpinas (1862: Asociación Alpina Austriaca y 1869: Asociación Alpina Alemana , 1873 fusión de las dos asociaciones para formar la Asociación Alemana y Asociación Alpina de Austria DOeAV).

A partir de 1870, se inventó el esquí en Suiza , el turismo alpino se expandió durante el invierno y surgieron los clásicos "centros de turismo de invierno". Los tiempos previos a la Primera Guerra Mundial y el período de entreguerras se caracterizan por las clásicas vacaciones de verano: los trabajadores reciben la normativa de vacaciones y el pago de vacaciones con la intención de financiar el turismo a través de sus actividades de ocio . La orientación geográfica de esta actividad de ocio se concentra en la “vida en el campo”, por lo que la accesibilidad con el propio automóvil o motocicleta cobra importancia. En el propio país, la "fidelidad de vacaciones" a la familia anfitriona / casa de huéspedes juega un papel importante.

En 1891, el empresario alemán Albert Ballin partió de Hamburgo hacia el Mediterráneo con el barco Augusta Victoria . El primer crucero mundial fue el Princess Victoria Luise, construido en 1901 . Este fue el comienzo de los viajes en cruceros.

Compañeros errantes

Desde la Edad Media hasta hoy, los jornaleros han profundizado sus conocimientos y habilidades al vagar de un maestro a otro. Este tiempo se llama los años errantes .

Viajar en el siglo XX

En los siglos XIX y XX, viajar ya no era un privilegio de los ricos, pero los trabajadores simples estaban en gran parte excluidos de él. Esto se debe a la revolución industrial y las condiciones de los trabajadores que la acompañaron. Los salarios eran muy bajos, las horas de trabajo eran a menudo de 15 horas o más por día, incluso los domingos tenían que trabajarse y rara vez había días festivos. A pesar de estas malas condiciones para los trabajadores, los políticos no reconocieron la gran necesidad de vacaciones. Creían que la actividad física no era perjudicial para la salud y, por tanto, los trabajadores no necesitaban descansar. Los funcionarios, por otro lado, solo realizan trabajo intelectual y, por lo tanto, no están físicamente ocupados. Para ellos, las vacaciones están, por tanto, justificadas.

En 1895 se fundó el grupo de amigos de la naturaleza , que hizo campaña para que los trabajadores pudieran relajarse al menos los domingos y festivos. Además, los amantes de la naturaleza organizaron excursiones de un día a destinos cercanos después de que los trabajadores lograron salirse con la suya durante unas breves vacaciones anuales. Aun así, estuvieron lejos de realizar sus sueños de un viaje más largo hasta la década de 1930. Los nacionalsocialistas se aprovecharon de esto concediendo vacaciones anuales de seis a doce días. Esto les permitió ganar a un gran número de trabajadores como votantes. Se afirmó que estas vacaciones anuales eran legalmente vinculantes, pero este no fue el caso hasta 1963.

Esta nueva dirección del turismo fue posible gracias a la revolución industrial y el progreso técnico ( ferrocarril y barco de vapor ): se podían transportar altas capacidades a alta velocidad y a bajo costo. De esta manera, las clases sociales más bajas también pudieron cubrir mayores distancias en un día (excursión, natación y tráfico turístico).

Los nacionalsocialistas fundaron la organización " Kraft durch Freude " (KdF). Esto ofrecía viajes atractivos a precios muy razonables, que los trabajadores también podían pagar con sus bajos salarios. Con las vacaciones anuales garantizadas y la organización "KdF", los nacionalsocialistas crearon una gran ola de viajes.

Pero el turismo emergente también se utiliza como medio político: el 1 de mayo de 1933, el gobierno nacionalsocialista alemán impuso una prohibición de mil marcos a Austria con el fin de debilitar económicamente al país vecino, que anteriormente había sido prohibido por el NSDAP. El tiempo libre durante el nacionalsocialismo fue organizado y regulado por el estado: las organizaciones de ocio "Kraft durch Freude", las " Juventudes Hitlerianas " y el " Bund Deutscher Mädel " aseguraron que todas las partes de la población estuvieran organizadas en términos de tiempo libre. Esta tradición de oferta estatal de ofertas vacacionales continúa en el turismo en la RDA .

A principios de la década de 1950, la economía experimentó un gran auge después de la Segunda Guerra Mundial . La creencia en la “prosperidad para todos” creció año tras año. Las empresas de venta por correo Neckermann y Quelle , así como ADAC , que inicialmente ni siquiera pertenecían a la industria del turismo, de repente lanzaron al mercado ofertas de viajes muy asequibles. Lo hicieron manteniendo sus costos muy bajos mediante la construcción de edificios de hoteles baratos en el extranjero. Esto también obligó a otras empresas a bajar sus precios de venta; por lo que la masa a la que se dirigía generalmente se hizo cada vez más grande.

Después de la agitación de la Segunda Guerra Mundial, no hubo forma de organizar el tiempo libre durante el período de reconstrucción u ocupación. No fue hasta el repunte económico de la década de 1960 que surgieron los "factores de auge" y los requisitos previos para la industria turística posterior:

  • Aumento de los ingresos reales : las vacaciones como nuevo prestigio social para todos los ámbitos de la vida y un cambio de valores debido a la disminución de la jornada laboral
  • Urbanización : promueve un escape de factores de estrés estresantes (vacaciones = válvula) y un cambio en la estructura ocupacional debido al aumento del sector servicios
  • Movilización: como aproximación al turismo de masas . Función de compensación desde el anonimato de la gran ciudad "El atractivo de la distancia tiene algo que ver con la desclasificación de los alrededores" o "¿Todavía vale la pena llegar?"
  • Razones demográficas: alta proporción de personas mayores y bien educadas.
  • el avión se convirtió cada vez más en un importante medio de turismo y, a partir de la década de 1970, los precios de los billetes de avión cayeron

Estos factores de auge crearon un prototipo del viaje de vacaciones moderno. La producción industrial en serie, la estandarización, la producción basada en la división del trabajo y un alto número de artículos por unidad fueron también una condición y una necesidad para el turismo de paquetes moderno. En este proceso, los turoperadores han asumido funciones que van más allá de las de un productor normal: ofrecen transporte mundial, la solución de problemas vacacionales y la organización de situaciones vacacionales (vacaciones club , incentivo ).

Viajeros de Interrail 1985

Como alternativa a los viajes combinados y familiares clásicos que se habían desarrollado en Europa durante las décadas de 1950 y 1960, el sendero hippie se estableció como una forma alternativa de viaje entre los jóvenes del movimiento de 1968 . Viajar en autocaravanas , hacer autostop e InterRail se volvió más importante.

Con la introducción de las aerolíneas de bajo costo , los viajes de corta y larga distancia se volvieron asequibles para una clase más amplia de la sociedad.

Ver también

literatura

enlaces web

Evidencia individual

  1. ↑ Fuente: www.roemerstrasse-via-claudia.de
  2. ^ Eberhard Straub: Albert Ballin. El armador del emperador. Berlín 2001. ISBN 3-88680-677-4 .
  3. ↑ Stefan Wolter (Ed.): "Qué vista tan abrumadora se presenta a nuestros ojos asombrados". La pareja Pietsch en un viaje de placer 1908/1912 , Halle 2008, ISBN 978-3866344600