urbanización

La ciudad china de Shenzhen, en las afueras de Hong Kong, tenía una población de solo 30.000 habitantes en 1979 y alrededor de 12,5 millones en 2011. Sin embargo, este número apenas había aumentado hasta 2017.

Bajo urbanización ( latin urbs , city ' ) se refiere a la difusión de estilos de vida urbanos. Esto puede expresarse, por un lado, en el crecimiento de las ciudades (urbanización física o "urbanización" en el sentido más estricto), por otro lado, mediante un desarrollo de la infraestructura de las regiones rurales comparable a los estándares urbanos (urbanización funcional) y mediante un cambio de comportamiento social. de los habitantes de las zonas rurales (urbanización social).

Mientras que el término urbanización significa la expansión de las ciudades antiguas a través de la actividad de la construcción, áreas comerciales e industriales, la “urbanización” incluye procesos de cambio social.

El proceso de urbanización física se ha observado durante siglos. El éxodo rural en el que se basa la urbanización alcanzó un clímax en Europa, especialmente a finales del siglo XIX, y ha asumido proporciones hasta ahora desconocidas en las últimas décadas, incluso en países emergentes y en desarrollo . En los países industrializados, la urbanización física ha sido reemplazada en gran medida por la urbanización funcional, es decir, por la expansión de formas de vida urbanas en áreas vecinas, previamente rurales ( suburbanización ), pero en los últimos años también se ha observado un aumento relativo de la población urbana en los países industrializados. países lo hace cuando la población general está disminuyendo o aumentando.

Históricamente, ha habido un aumento constante en la proporción de la población urbana. En 2008, por primera vez en la historia de la humanidad, más personas vivían en las ciudades que en las zonas rurales. El Fondo de Población de las Naciones Unidas estima que habrá 5.000 millones de habitantes en las ciudades en 2030. En el futuro, la urbanización será más pronunciada en África y Asia.

historia

Urbanización en Europa 2010
Aglomeraciones 1950-2050
Mapa de los principales tipos de uso del suelo en Renania del Norte-Westfalia : urbanización como resultado de la industrialización en los siglos XIX y XX
Una alternativa a la mudanza a la ciudad: los residentes rurales chinos forman un grupo de vehículos para ir al trabajo en Pingyao .

Hasta el 1er milenio antes de Cristo El crecimiento de las ciudades estaba estrictamente limitado por la productividad de la agricultura, que solo permitía la producción de pequeños excedentes de alimentos para abastecer a las ciudades. Después de este tiempo, surgieron las primeras megaciudades, especialmente en Asia. En el Imperio Mughal del siglo XVI, el 15% de la gente probablemente vivía en ciudades. Esa fue una proporción más alta que en Europa. Por otro lado, Colonia fue la primera ciudad alemana en tener alrededor de 40.000 habitantes alrededor de 1500 , y no fue hasta doscientos años después, alrededor de 1700, que Viena, la primera ciudad del Imperio Romano-Alemán, superó el límite de 100.000.

Alrededor de 1800, solo alrededor del 25% de la población alemana vivía en ciudades y alrededor del 75% en áreas rurales, pero las condiciones de vida allí no siempre fueron fáciles. Un enorme aumento de la población hizo que la alimentación fuera cada vez más difícil porque no había suficiente tierra para todos. Con la esperanza de mejores condiciones de vida, esto condujo a, entre otras cosas. al hecho de que al inicio de la industrialización a principios del siglo XIX la gente se trasladó de las áreas rurales a los pequeños pueblos circundantes , que crecieron rápidamente y llevaron a una pobreza masiva ( pauperismo ). Si bien solo había alrededor de 80,000 trabajadores de fabricación en 1800 , este número se multiplicó por 100 (8 millones) en 1910. El crecimiento de la población de las ciudades del último Imperio Alemán solo se desarrolló por encima del promedio después de 1850; antes de eso, el aumento de población en el país había sido desde la década de 1740. Este proceso similar a la migración tuvo muchas consecuencias. Entre la gente que buscaba fortuna en las grandes ciudades había muchos trabajadores sin tierra y pequeños agricultores empobrecidos. Estos dos grupos formaron juntos la nueva clase social del proletariado industrial . Aunque legalmente eran libres, no contaban con medios propios de producción (máquinas, artefactos, etc.), por lo que debían intentar alimentar a sus familias como jornaleros , lo que, sin embargo, era casi imposible dados los bajos salarios. Estas malas condiciones de vida y de trabajo pronto llevaron a la “ cuestión social ”.

En gran parte del sur de Europa, la población rural no alcanzó su punto máximo hasta finales del siglo XIX o la primera mitad del siglo XX. Hubo la filoxera- Crisis en la viticultura y la creciente mecanización de la agricultura y la consecuente pérdida de puestos de trabajo, que la migración de personas a las ciudades o emigrar desencadenó a América o Australia.

La ola de urbanización en Europa en el siglo XIX requirió una serie de innovaciones técnicas y de infraestructura. En primer lugar, a principios del siglo XIX, las fortificaciones y murallas de la ciudad se derrumbaron porque dejaron de funcionar, lo que permitió un mayor crecimiento. A medida que se comprimía y aumentaba la cantidad de aguas residuales, aumentaba el riesgo de enfermedades infecciosas, lo que a su vez hacía necesario un sistema de alcantarillado y un suministro central de agua. La construcción de grandes edificios de apartamentos requirió la disponibilidad de fuentes de energía concentradas (carbón, luego gas). El transporte de estas fuentes de energía requería una conexión ferroviaria desde un determinado tamaño de la ciudad . Aunque esto empujó los límites de crecimiento de la ciudad; Sin embargo, esto hizo necesario establecer estructuras de transporte local para transportar la mano de obra a las instalaciones de producción cada vez más grandes, que se subcontratan cada vez más desde el centro de la ciudad. Estas estructuras a menudo consistían en una red ferroviaria radial, que luego se complementó con tranvías o tranvías tirados por caballos. El crecimiento adicional (en altura) fue posible gracias al desarrollo de la construcción de estructuras de acero después de 1900.

La urbanización es un proceso geográficamente más extendido que la industrialización. También surgieron ciudades en lugares donde la industria no era la principal fuerza de crecimiento. Por el contrario, un alto grado de urbanización no era un requisito previo para una industrialización exitosa. Incluso antes de la Revolución Industrial, Londres era una metrópoli con más del 10 por ciento de la población total inglesa. En la segunda mitad del siglo XIX, las ciudades con concentraciones industriales como Manchester , Birmingham y Liverpool crecieron más rápido en Gran Bretaña , pero ciudades con una alta gama de servicios. Un ejemplo de una ciudad sin una contribución industrial significativa fue Brighton , una de las ciudades de más rápido crecimiento en Inglaterra en el siglo XIX. Esto también incluyó a Budapest , que se desarrolló rápidamente sobre la base de la modernización agrícola y funciones centrales en el comercio y las finanzas, al igual que San Petersburgo , Riga , San Luis y Viena .

Desde alrededor de 1960, el foco de la urbanización se ha desplazado hacia los países emergentes. Desde entonces ha habido muchas otras urbanizaciones sin una base industrial, incluidas Lagos , Bangkok y Ciudad de México . Según Osterhammel, la urbanización es "un proceso global, la industrialización un proceso esporádico".

Desde 2008, más de la mitad de la población mundial ha vivido en ciudades, mientras que en 1950 el 70% vivía en zonas rurales. Según las previsiones de la ONU , la proporción mundial de la población urbana aumentará a más del 60% para 2030 y alrededor del 70% en 2050. Hay más de 63 ciudades en todo el mundo con más de tres millones de habitantes.

El geógrafo y sociólogo Sebastian Schipper señala que las ciudades modernas de hoy se gestionan como corporaciones posdemocráticas en competencia. La competencia intermunicipal por las mejores condiciones de ubicación y por los inversores, por ejemplo, ha llevado a que los factores de orden y seguridad o de ubicación blanda sean considerados más importantes para la élite creativa que la lucha contra la pobreza, que es individualizada. Sin embargo, este desarrollo no está exento de contradicciones.

Causas de la urbanización

La urbanización comenzó alrededor del 3500 a. C. Con el surgimiento de Uruk ( Mesopotamia ), cuyos inicios de aldea son aún más antiguos. Alrededor del 3000 a. C. Le siguió la ciudad de Ur (ciudad) . Ambas ciudades y Eridu , la ciudad más antigua según el mito sumerio , se encuentran en el Éufrates, propenso a las inundaciones . Esto también ha estado sucediendo desde alrededor del 3000 a. C. Kiš, que se estableció en BC, se encuentra entre el Éufrates y el Tigris . La historiadora Helen Chapin Metz atribuyó el proceso de urbanización en Mesopotamia a la constante afluencia de colonos a la llanura del Éufrates, cuya fertilidad hizo posible por primera vez lograr grandes excedentes agrícolas para alimentar a una población urbana, que al mismo tiempo requería complejos y gestión centralizada del agua y protección contra inundaciones. Al mismo tiempo, los ladrillos de arcilla se podían extraer fácilmente en grandes cantidades en las marismas. Sin embargo, tal proceso de concentración de asentamientos no se repitió en el valle del Nilo , donde, además de templos y palacios, solo surgieron desarrollos de viviendas más pequeños durante mucho tiempo. Por lo tanto, las causas de la urbanización temprana siguen siendo controvertidas.

Los asentamientos fenicios y griegos se desarrollaron principalmente en bases comerciales en puertos naturales. Las ciudades del interior solo podían desarrollarse donde había carreteras disponibles. Ese fue el caso de Germania en la época romana. Fue solo después de que se creó la red de carreteras de Franconia de los carolingios en la Edad Media que los mercados y las ciudades posteriores pudieron desarrollarse fuera del antiguo Imperio Romano. La mayoría de estas ciudades planificadas se fundaron entre 1150 y 1250.

En las naciones industrializadas , una de las razones fue la reducción de la demanda laboral debido a la mecanización de la agricultura . En las regiones rurales, la infraestructura no estuvo disponible en la misma medida que en las áreas urbanas debido a los mayores costos y la menor rentabilidad .

Además, hay una pérdida de urbanidad e infraestructura como resultado de las reformas regionales municipales , que aceleran la emigración. Como resultado, más de 20.000 pueblos y pequeñas ciudades de Alemania perdieron su base económica.

En la actualidad, el proceso de urbanización tiene lugar principalmente en países cuyas regiones rurales apenas ofrecen oportunidades de empleo. En estos países se están desarrollando megaciudades de rápido crecimiento, con edificios que a menudo son apenas manejables o incluso controlables. Ejemplos de estas ciudades son Estambul (con más de 14 millones de habitantes), Lagos (10 millones) o Ciudad de México (20 millones). Las condiciones en los tugurios de las nuevas megaciudades son a menudo catastróficas en muchos aspectos, pero a menudo son más atractivas para los refugiados rurales que en su región de origen. Esta migración rural-urbana también se aplica cada vez más a la migración transfronteriza, es decir, la migración de la región rural de un país a la ciudad de otro. Esta forma de migración a menudo tiene lugar en forma de migración en cadena , lo que significa que un excursionista pionero hace contactos iniciales en la región de destino a través de redes, migra, busca trabajo y luego se pone al día con cónyuges, hijos o familiares.

Tipos de urbanización

Densificación del sistema urbano: fundación nueva ciudad Brasilia (Brasil)

Se distingue entre diferentes tipos o indicadores de urbanización:

Urbanización física

Significa una expansión de las formas urbanas de vivienda y uso del suelo.

Urbanización funcional

Existe una interdependencia entre la ciudad y el campo (“continuidad ciudad-campo”, “ suburbanización ”). Las formas urbanas de producción y servicios se están extendiendo en los alrededores y se están desarrollando nuevas redes de comunicación e información.

Urbanización social

El área circundante adopta las pautas y valores de la población urbana, y el comportamiento del consumidor también se está ajustando. La urbanidad emerge en la sociedad en su conjunto .

Urbanización demográfica

Esto caracteriza la proporción (creciente) de la población que vive en ciudades en un área, país o estado. Se puede entender que "urbanización" significa tanto el grado de urbanización (condición demográfica) como la tasa de urbanización (proceso demográfico) (ver más abajo). Lo que cuenta como ciudad en cada caso depende de la división administrativa oficial del país respectivo.

Densificación del sistema urbano

El número de ciudades está aumentando, esto se puede hacer mediante el establecimiento de otras nuevas o la concesión del título de ciudad. Las fases fundacionales típicas son la edad de las civilizaciones mesopotámicas , la antigüedad griega y romana , la alta Edad Media (con ciudades burguesas y obispales), la edad barroca (con ciudades residenciales / fortalezas como Karlsruhe como ciudad barroca planificada ) y la industrial. edad (por ejemplo , Oberhausen , Wolfsburg , Eisenhüttenstadt o Shenzhen , la ciudad de más rápido crecimiento de 1980 a 2010 en la historia de la humanidad).

Medición de urbanización y urbanidad

El grado de urbanización (o la tasa de urbanización) es la proporción de la población urbana en relación con la población total. Indica el grado de urbanización en un área (variable de estado). El grado de urbanización fue del 50% en todo el mundo en 2007.

La tasa de urbanización indica el aumento en la proporción de la población urbana en relación a la población total, en relación a un espacio (variable de proceso). La tasa media de urbanización mundial en 1990 fue del 4,2%.

Un indicador de la urbanidad como comportamiento social es la apertura de las redes sociales . Se puede medir con la ayuda del indicador de disminución de la densidad de la red y muestra que los contactos permanentes y permanentes, como son típicos de las regiones rurales, se debilitan en favor de contactos situacionales y cambiantes con mayor frecuencia.

Procesos relacionados con la urbanización

Los siguientes procesos están estrechamente relacionados con la urbanización y pueden ocurrir uno tras otro o al mismo tiempo:

  • Redistribución de la población y el empleo entre el centro de la ciudad y el entorno ( suburbanización ).
  • De-urbanización, es decir, una disminución de la población y el empleo ( de- lugar urbanización) y renovado urbanización después de-urbanización ha tomado (re- urbanización ), v. una. en las antiguas regiones industriales.
  • Establecimiento de pueblos y ciudades satélites (grandes urbanizaciones).

En muchos países de Europa occidental, la construcción de grandes urbanizaciones en los suburbios se ha promovido desde finales de la década de 1950 con el fin de crear rápidamente un espacio habitable bien equipado para la población de ciudades en rápido crecimiento después de la guerra y para eliminar los barrios de emergencia. Estas grandes urbanizaciones intercaladas con espacios abiertos correspondían a las ideas de cambio y modernidad de la época, basadas en los modelos Bauhaus , conceptos del arquitecto Le Corbusier y la Carta de Atenas , que preveían una clara separación de las funciones de vivir, trabajar , ocio y transporte. En términos de política social, las grandes urbanizaciones encarnaban la creencia en una sociedad homogénea. En la década de 1970, estos asentamientos alcanzaron el tamaño de 25.000 y más viviendas.

Recientemente (desde alrededor de 1990) han surgido nuevas tendencias:

  • Escala urbana : crecimiento más rápido de la prosperidad en las ciudades que en el área circundante.
  • Al lado de los rápidos procesos de apreciación y depreciación en diferentes áreas urbanas.
  • Intercambio de un estatus inferior por una población de estatus superior en lugares atractivos del centro de la ciudad ( gentrificación ).
  • Alejarse de los desarrollos habitacionales a gran escala debido a la creciente segregación social y sus consecuencias en los suburbios.
  • Creación de conjuntos residenciales cerrados y vigilados ( urbanización cerrada ).
  • Cambio en los estilos de vida a través de la multilocalidad (por ejemplo, a través de los desplazamientos) y la transmigración .
  • Disminución del asentamiento en las zonas centrales de las megaciudades con el aumento de la suburbanización (el llamado “ efecto cinturón del tocino” que se puede observar en algunos países europeos). París incluso ha estado perdiendo del uno al dos por ciento de su población cada año desde 2011, mientras que el número de residentes en el área circundante está creciendo aproximadamente al mismo ritmo. Lo mismo se aplica a Madrid, Lisboa o Riga. Alrededor de Berlín, Viena, Praga, Varsovia u Oslo la periferia está creciendo al menos más rápido que la propia ciudad, sin embargo, el efecto no se puede encontrar en Londres, Hamburgo, Múnich, Bruselas, Ámsterdam o Milán.

Diferencias en urbanización en países industrializados y en desarrollo

Centro financiero: centro de Toronto

El proceso de urbanización en los países industrializados estuvo asociado a la transformación de una sociedad rural tradicional en una sociedad urbana basada en la división del trabajo. Aquí, la industrialización y la urbanización precedieron a una reforma agraria de gran alcance o ambos procesos tuvieron lugar al mismo tiempo.

La urbanización en el mundo en desarrollo de hoy comenzó en América Latina en la década de 1920 y se ha extendido a todos los países desde la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, muestra diferencias fundamentales en comparación con el proceso de urbanización en los países industrializados:

  • En los países industrializados, las ciudades crecieron en el siglo XIX principalmente por la inmigración producto de la industrialización, menos por el crecimiento natural de la población, siempre acompañadas de estructuras administrativas y legales que ya estaban desarrolladas y ahora se están adaptando.
  • La población urbana en los países en desarrollo está creciendo mucho más rápido que en la mayoría de los países industrializados europeos, y sin las tradiciones políticas locales de la “ciudad occidental” (según Max Weber ). Con la excepción de unos pocos países de reciente industrialización (NIC) y economías emergentes, hay una falta de formas coordinadas e interrelacionadas de cambio social en los países en desarrollo . Las megaciudades de los países en desarrollo también están bajo una doble presión: el alto nivel de inmigración (40-50% del crecimiento anual) va acompañado de un crecimiento natural de la población aún mayor, aunque debilitado. Además, la expansión de la infraestructura sigue cada vez menos el ritmo del crecimiento. La población de Nouakchott , la capital de Mauritania , aumentó de 1958 (500 habitantes) a 900.000, posiblemente incluso a dos millones de habitantes, en 2013, es decir, al menos en un 160.000% (mil seiscientas veces más), con un aumento permanente proporción de la población bajo láminas de plástico y en barrios similares “vive”. La economista india Yayati Gosh , ganadora del Premio de Investigación de la OIT 2010, critica el colapso de la planificación urbana bajo la influencia de las reformas neoliberales en muchos países y lo describe como una “tendencia a crear monstruosidades urbanas de congestión, desigualdad e inseguridad”.

Consecuencias de la urbanización

Las consecuencias de la urbanización especialmente en el desarrollo. y los países emergentes, combinados con un fuerte crecimiento demográfico sostenido , aún no son completamente previsibles en términos de sus implicaciones ecológicas, económicas y sociales. Además de los problemas obvios asociados con el surgimiento de megaciudades , la discusión especializada en los últimos años se ha centrado cada vez más en las oportunidades que ofrece este desarrollo.

Mayor consumo de recursos y emisiones.

A medida que las personas se trasladan a las ciudades, se construyen nuevas casas, carreteras y servicios públicos. Las ciudades continúan expandiéndose y requieren cada vez más tierras y recursos en el área circundante, p. B. agua . Al mismo tiempo, se puede reducir el consumo de tierra en las zonas rurales; sin embargo, rara vez se desmantelan allí.

En general, el consumo de energía es mayor en las ciudades que en las zonas rurales; sin embargo, es particularmente alto en las zonas periféricas de las aglomeraciones debido al tráfico de pasajeros. La movilidad es menor en las zonas centrales.

La concentración de la población en megaciudades ofrece la posibilidad de proporcionar bienes y servicios a costos per cápita comparativamente bajos, por ejemplo para el reciclaje de agua potable o la eliminación de desechos. Las ciudades también ofrecen un gran potencial para limitar el tráfico individual al proporcionar sistemas de transporte público. Sin embargo, se hace un uso insuficiente de este potencial. En Yakarta, por ejemplo, menos del tres por ciento de los 1,3 millones de metros cúbicos de aguas residuales que se producen cada día llegan a una de las pocas plantas de tratamiento y procesamiento. Incluso la eliminación controlada de residuos no funciona en muchas aglomeraciones. Los problemas con el suministro de agua potable, la eliminación de desechos y la contaminación del aire se concentran en los asentamientos informales. La tasa de mortalidad en los hogares urbanos pobres de los barrios marginales de Río de Janeiro es tres veces mayor que en los hogares con acceso a agua, saneamiento y edificios adecuados. En Ciudad del Cabo , un niño tiene cinco veces más probabilidades de morir antes de los seis años que en los vecindarios de mayores ingresos.

Vulnerabilidad ante desastres

Bangkok está permanentemente en riesgo de inundaciones. En 2011, el 12% de la superficie del país estaba bajo el agua.

La susceptibilidad de las grandes ciudades a los desastres naturales y de otro tipo, así como a los ataques terroristas, es alta, incluso con una estructura de construcción sólida, mientras que la resiliencia es bastante baja. Esto depende en parte de la alta densidad de población, de la dependencia de sistemas vulnerables y en red a gran escala (especialmente el suministro de energía). Hoy en día, casi 500 millones de personas viven en ciudades cercanas a la costa. El 62 por ciento de las ciudades con más de ocho millones de habitantes se encuentran en la costa. Las megaciudades ubicadas en estuarios como Bangkok, Nueva York, Shanghai, Tokio o Yakarta se consideran "puntos críticos de vulnerabilidad". Estas ciudades se verán cada vez más afectadas por las consecuencias del cambio climático en las próximas décadas , que incluyen: por el aumento de huracanes y marejadas ciclónicas.

Se ha comprobado que la temperatura media aumenta más rápidamente en las aglomeraciones que en las zonas rurales. Los investigadores climáticos chinos han evaluado la temperatura superficial mensual en el este de China entre 1981 y 2007 utilizando datos de 463 estaciones meteorológicas en metrópolis con más de un millón de habitantes, grandes ciudades, ciudades medianas, pueblos pequeños y en el campo. Según esto, las islas de calor urbanas contribuyen con el 24 por ciento al calentamiento promedio, en las metrópolis y las grandes ciudades es del 44 y 35 por ciento respectivamente. En el caso de las metrópolis, la contribución de las islas de calor urbanas al calentamiento de la temperatura superficial ascendería a 0,4 ° C en una década. En la Ciudad de México, la temperatura promedio aumentó 2 ° C en 10 años. La ola de calor de 2003 en Europa, con entre 30.000 y más de 70.000 víctimas mortales y una pérdida económica estimada de más de 15.000 millones de dólares, afectó a las ciudades con especial dureza.

Debido al aumento del nivel del mar en relación con el alto nivel de compactación del suelo , la extracción de agua subterránea y las cargas en la parte superior de los edificios de gran altura (en Shanghai hay 3000 con más de 18 pisos), el sellado del suelo y el aumento de las lluvias continuas, las megaciudades asiáticas como Bangkok , en particular , ahora están parcialmente por debajo del nivel del mar y está amenazada por las inundaciones. El suelo se hunde más rápido en Yakarta (anualmente hasta 25 centímetros), donde hasta cuatro millones de personas ya viven por debajo del nivel del mar.

Riesgos para la higiene y la salud

El número de infecciones por virus ha aumentado en todo el mundo desde la década de 1980, debido al calentamiento global y a las granjas industriales. En vista de la alta densidad de contactos en las ciudades de rápido crecimiento, las infecciones por virus como el SARS , MERS-CoV o SARS-CoV-2 a menudo se propagan más rápido aquí que en el campo, especialmente cuando los residentes rurales reasentados mantienen hábitos tradicionales en la ciudad (p. Ej. ventas de animales vivos en mercados urbanos como China). En el mercado de pescado de Wuhan , por ejemplo, después de que estalló la infección con un nuevo coronavirus, se encontró que más del 5 por ciento de las muestras examinadas estaban contaminadas con el virus.

Desde un punto de vista sociomédico, la rápida urbanización de los países pobres y emergentes a veces incluso se denomina una “catástrofe humanitaria inminente”. En 2009, el 43% de los residentes urbanos en países emergentes como Kenia, Brasil e India y el 78% de los residentes urbanos en los países menos desarrollados como Bangladesh, Haití y Etiopía vivían en barrios marginales con suministros de agua a menudo inadecuados y saneamiento deficiente, pero también con altos niveles de contaminación del aire. Las enfermedades crónicas como la diabetes también se acumulan en estos barrios marginales , mientras que la calidad del tratamiento varía enormemente.

Estructura familiar y tasa de natalidad

Una consecuencia de la urbanización es la intensificación de la tendencia hacia las familias pequeñas y una fuerte caída de la tasa de natalidad . En los países en desarrollo en particular, la tasa de natalidad en las ciudades es muy baja en comparación con la de las zonas rurales, mientras que en los países industrializados casi no hay diferencia. Según diversas encuestas demográficas y de salud , la tasa de fecundidad en Addis Abeba y las ciudades vietnamitas es de 1,4, que corresponde a la tasa de Alemania. En la capital iraní, Teherán , las mujeres tienen un promedio de 1,32 hijos.

Las ciudades europeas y algunas norteamericanas se caracterizan por una fuerte tendencia a la singularización . En 9 de las 13 ciudades alemanas más grandes, la proporción de hogares solteros estaba entre el 50,6 (Colonia) y el 55,4 por ciento (Berlín) en 2018. El promedio nacional es del 41 por ciento.

División económica

Al mismo tiempo, la causa y la consecuencia cada vez mayor de la urbanización es una brecha económica entre la ciudad y el campo. En los Estados Unidos, alrededor de la década de 1990, el 71% de todas las nuevas empresas se fundaron en más condados rurales (menos de 500.000 personas). En la década de 2000, estos representaban solo el 51% de las nuevas empresas, y desde 2008 solo el 19% de todas las nuevas empresas se han creado en áreas rurales.

Alemania

En Alemania, el grado de urbanización está significativamente por encima de la media mundial. Solo las once áreas de aglomeración con más de un millón de habitantes tienen alrededor de 25,6 millones de personas. El término aglomeración , que no se utiliza de manera uniforme en todo el mundo, corresponde a la ciudad en el sentido geográfico sin tener en cuenta los límites administrativos. Las 82 ciudades con más de 100.000 habitantes en Alemania en 2004, calculadas según los límites administrativos, tienen 25,3 millones de habitantes, lo que ya es más del 30% de la población total de 82 millones. Las once regiones metropolitanas de Alemania con 44,3 millones de habitantes son espacialmente mucho más amplias y también incluyen grandes áreas rurales.

Cuando comenzó la industrialización en Alemania alrededor de 1845, ya existían un gran número de ciudades pequeñas y medianas. La prima económica que se otorga a los residentes de la capital en estados fuertemente centralizados debido a que la concentración de la administración ofrecía una multitud de oportunidades de ingresos siempre se ha extendido a varias ciudades del estado fragmentado de Alemania. Las diversas oleadas de industrialización también fueron policéntricas desde el principio . Esto llevó a la urbanización en el sentido de urbanización demográfica en varias regiones en el siglo XIX . Como resultado, ahora hay una proporción muy alta de la población en Alemania que vive en ciudades, pero no en una verdadera megaciudad. El economista Hans-Heinrich Bass habla de una "densificación extensa y policéntrica de asentamientos en regiones de toda Alemania". Esto va de la mano con una primacía relativamente menor de una primera ciudad , es decir, la ciudad más poblada. Como consecuencia de este desarrollo, la urbanidad en el sentido de "urbanización social" es el estilo de vida dominante en casi todas las partes de Alemania. Esto dio lugar a numerosos centros regionales y de tamaño medio .

Después de un período de suburbanización en la segunda mitad del siglo XX aumentó debido a varios factores, principalmente debido al cambio demográfico, debido al aumento de los precios de la energía, debido a los procedimientos fiscales (supresión de las ayudas a la vivienda y reducción de la asignación de distancia ) y debido a numerosos Los atascos de tráfico en las carreteras alemanas atraen a más personas del campo a una ciudad que a la inversa: el grado de urbanización ha aumentado de nuevo en los últimos años ( reurbanización ). La población total en Alemania disminuyó levemente, especialmente en las áreas rurales de Alemania Oriental desde aproximadamente el año 2000; continuó aumentando en las ciudades medianas.

A principios del siglo XXI, se pudo observar la tendencia, previamente inusual, de que las familias con niños se mudan cada vez más a las ciudades o se quedan en ellas. Las ciudades son destinos particularmente populares para inmigrantes , así como para estudiantes y otros jóvenes solteros. El grado de urbanización se ha estancado desde alrededor de 2011 y se mantuvo en torno al 77%. Con el aumento de los alquileres y los precios de compra de bienes raíces, ha habido una nueva tendencia desde alrededor de 2014: las familias con ciudadanía alemana en particular están decidiendo cada vez más dejar las costosas grandes ciudades con su infraestructura a menudo sobrecargada y mudarse a los alrededores. Actualmente no está claro si la epidemia de COVID-19 de 2020 con su tendencia a trabajar en la oficina central y la liquidación de muchas sucursales y oficinas minoristas en los centros de las ciudades que dependen de los clientes sin cita , no está claro actualmente.

Estados Unidos

El grado de urbanización en los EE. UU. Aumentó del 79,4% en 2001 al 82,4% en 2011. Sin embargo, todavía hay un cambio significativo en la población dentro de las áreas metropolitanas. Estados Unidos es el tema clásico de estudio para los procesos de suburbanización que se han observado en todos los países industrializados desde 1945 . H. la migración de residentes y puestos de trabajo desde la zona núcleo de las ciudades hacia la periferia. La densificación basada en la planificación urbana siempre se ha considerado una solución para muchos problemas sociales y de infraestructura en el vasto continente de América del Norte; Desde la década de 1950, sin embargo, ha habido un número creciente de voces críticas (como las de Lewis Mumford , William H. Whyte y Jane Jacobs, y la Escuela de Sociología Urbana de Chicago ) que el desarrollo de las ciudades y especialmente su lado negativo: el Proliferación del suburbio - como síntomas críticos la sociedad de masas , la homogeneidad y conformidad de las áreas de asentamiento urbano.

Robert Beauregard describe el proceso de declive de las antiguas ciudades industriales centrales , que está estrechamente relacionado con el éxodo de las clases medias blancas hacia los alrededores, como "urbanización parasitaria". Desde 1945 ha reemplazado a la “urbanización distributiva”, un ciclo de desarrollo urbano en América del Norte en el que todas las grandes ciudades se beneficiaron por igual del crecimiento demográfico y económico del país y que regresó por un corto tiempo en la década de 1980. Beauregard también describe la fase de urbanización parasitaria como el corto siglo americano , una formación históricamente única, moldeada por el declive de los antiguos centros industriales, el surgimiento de los suburbios, especialmente en el cinturón del sol, y una prosperidad económica y hegemonía militar sin precedentes en el mundo: “La urbanización parasitaria [...] produjo el trauma que devastó las ciudades industriales más antiguas, creó una crisis de consecuencias nacionales y socavó la forma de vida que había definido los logros en los Estados Unidos durante cientos de años. El dominio del centro […] fue reemplazado por una fragmentación de la periferia provocada por el desarrollo suburbano. La urbanización había saltado a la escala metropolitana ”. En su consideración, Beauregard vincula el proceso de suburbanización con las largas olas de desarrollo económico y tecnológico por un lado y su interpretación en el contexto del desarrollo de una identidad nacional, el devenir suburbano , en el otro.

porcelana

La urbanización en China se ralentizó durante mucho tiempo por la prohibición de la inmigración, que se suponía que debía evitar el éxodo rural incontrolado. Sin embargo, en las últimas décadas se ha producido un rápido proceso de urbanización, que continuará y, si se planifica de forma centralizada, incluso se acelerará. En 1980 alrededor del 20% de los chinos vivía en ciudades, en 2001 era 37,7%, en 2012 era 52,6% y en 2025 debería ser 70%, es decir, más de 900 millones de personas. Solo en los próximos 12 años, se espera que 250 millones de personas abandonen el país y se establezcan específicamente en ciudades, es decir, unas veinte veces la población del área metropolitana de Los Ángeles. El primer ministro Li Keqiang anunció en marzo de 2013 que la urbanización planificada era uno de los principales objetivos del gobierno para acelerar la creación de valor y el crecimiento económico. Sin embargo, la presentación de la planificación detallada se pospuso hasta el otoño de 2013, presumiblemente porque se temen los efectos negativos de la inflación y el surgimiento de una clase baja desarraigada y desempleada. Se espera que el número de personas que dependen de los programas de bienestar urbano se duplique. Los bancos también están poniendo menos dinero disponible para proyectos de infraestructura a gran escala, por lo que las ciudades tienen que obtenerlo vendiendo terrenos o emitiendo bonos. Debido al inminente colapso del tráfico y del medio ambiente en las grandes aglomeraciones, se van a crear hasta 1000 ciudades de relieve de tamaño medio en el interior de la zona costera, cada una con un perfil industrial especializado o “ciudades temáticas” basadas en el modelo de Europa. sistemas urbanos históricos.

India

En India hay seis megaciudades : Mumbai , Delhi , Calcuta , Chennai , Bengaluru e Hyderabad . En 2010, sin embargo, solo el 30% de los indios vivían en ciudades (2001: 28%; 2010 en todo el mundo para comparar: 50%). El crecimiento anual es de alrededor del 2,4% (en comparación con todo el mundo: 4,2%). Incluso con esta tasa de crecimiento comparativamente moderada de la población urbana, la expansión de la infraestructura, especialmente la gestión del agua y los desechos, de ninguna manera está a la altura de este aumento. Los científicos describen el crecimiento de las ciudades indias como fragmentado, no planificado y sin tener en cuenta los aspectos sociales y ecológicos. Los estudios muestran una conexión significativa entre el crecimiento urbano descontrolado en la India y las enfermedades causadas por la contaminación del agua potable e industrial. La expansión de los barrios marginales continúa sin control a pesar del boom de la construcción.

Ver también

literatura

  • Dieter Schott : urbanización europea (1000-2000). Introducción a la historia medioambiental. UTB, Colonia 2014.
  • Heinz Heineberg : geografía urbana. UTB y otros, Stuttgart y otros 2000, ISBN 3-8252-2166-0 ( geografía general en planta - UTB 2166).
  • Jürgen Bähr : Introducción a la urbanización. Kiel 2001 (fuente electrónica, estado 2008: [1] ).
  • Wolf Gaebe: Espacios urbanos. Ulmer, Stuttgart 2004, ISBN 3-8252-2511-9 ( UTB - Geografía 2511).
  • Elisabeth Blum, Peter Neitzke (ed.): FavelaMetropolis. Informes y proyectos de Río de Janeiro y São Paulo. Birkhäuser y otros, Basel y otros 2004, ISBN 3-7643-7063-7 ( Bauwelt Fundamente - Arquitectura y política de desarrollo urbano 130).
  • Johannes Fiedler: Urbanización, global. Böhlau, Viena y otros 2004, ISBN 3-205-77247-4 .
  • Johannes Fiedler: Urbanización, ilimitado. Springer 2014, ISBN 978-3-319-03586-4 .
  • Jane Jacobs : La muerte y la vida de las grandes ciudades estadounidenses. Random House, Nueva York 1961.
  • Nicole Huber, Ralph Stern: Urbanizando el desierto de Mojave. Las Vegas = La urbanización del desierto de Mojave. Las Vegas. Jovis, Berlín 2008, ISBN 978-3-939633-50-1 (catálogo de la exposición, Frankfurt am Main, Deutsches Architekturmuseum, 24 de noviembre de 2007 - 25 de enero de 2008).
  • Matthew Gandy, Ed.: Constelaciones urbanas. JOVIS Verlag, Berlín 2011, ISBN 978-3-86859-118-7 .
  • Doug Saunders : Ciudad de llegada. Karl-Blessing-Verlag, Munich 2011, ISBN 978-3-89667-392-3 .
  • Jan Gehl: Ciudades para las personas. JOVIS Verlag, Berlín 2015, ISBN 978-3-86859-356-3 .

enlaces web

Wikcionario: Urbanización  - explicaciones de significados, orígenes de palabras, sinónimos, traducciones

Evidencia individual

  1. ^ Horst-Günter Wagner : El desarrollo urbano de Würzburg 1814-2000. En: Ulrich Wagner (ed.): Historia de la ciudad de Würzburg. 4 volúmenes, Volumen I-III / 2, Theiss, Stuttgart 2001-2007; III / 1-2: De la transición a Baviera al siglo XXI. Volumen 2, 2007, ISBN 978-3-8062-1478-9 , p. 1299, nota 21.
  2. ^ Vinculación de población, pobreza y desarrollo. UNFPA, mayo de 2007
  3. ^ Tertius Chandler: Cuatro mil años de crecimiento urbano. Un censo histórico. Lewingston (Nueva York) 1987.
  4. Abraham Eraly: The Mughal World: Life in India's Last Golden Age , Penguin Books 2007, p. 5.
  5. ^ Helmut Rankl: gente del campo y estado moderno temprano en Baviera 1400-1800 . Comisión de Historia del Estado de Baviera, 1999, ISBN 3-7696-9692-1 , p. 8 .
  6. ^ H. Häussermann, W. Siebel: Stadtsoziologie . Comisión de Historia del Estado de Baviera, 2004, ISBN 3-593-37497-8 , págs. 19 .
  7. El término "trabajador de fábrica", que se usa a menudo en este contexto, es incorrecto, ya que no había fábricas en Alemania en ese momento .
  8. Hartmut Hirsch-Kreinsen: Sociología económica e industrial . Juventa Verlag, 2005, ISBN 3-7799-1481-6 , pág. 12 .
  9. Jürgen Osterhammel: La transformación del mundo. Una historia del siglo XIX. 2a edición de la edición especial 2016. CH Beck, ISBN 978-3-406-61481-1 , p. 366.
  10. Jürgen Osterhammel: La transformación del mundo. Una historia del siglo XIX. 2ª edición de la edición especial 2016. CH Beck, ISBN 978-3-406-61481-1 , p. 367 f.
  11. http://www.un.org/en/development/desa/population/publications/pdf/urbanization/population-distribution.pdf
  12. ^ Sebastian Schipper: Genealogía y presencia de la "ciudad emprendedora". Gobernanza neoliberal en Frankfurt am Main entre 1960 y 2010 (= Raumproduktionen. Volumen 18). Barco de vapor de Westfalia, Münster 2013, ISBN 978-3-89691-936-6 , p. 212 y siguientes.
  13. ^ Helen Chapin Metz: Irak: un estudio de país. Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. 1988.
  14. Nueve razones para salvar las aldeas. Entrevista al geógrafo Gerhard Henkel. En: deutschland.de , 7 de agosto de 2018.
  15. ^ Sonja Haug: Capital social y migración en cadena. Redes. (= Serie de publicaciones del Instituto Federal de Investigaciones en Población. Volumen 37). Springer, 2000.
  16. Paul Blickle et al.: Efecto cinturón de tocino de Europa. En: zeit.de , 18 de julio de 2019.
  17. http://www.irinnews.org/report/83724/mauritania-city-versus-slum, consultado el 24 de junio de 2013
  18. Boletín de la Asociación de Economía Mundial (PDF; 908 kB), junio de 2013, p. 12
  19. Dustin Garrick, Lucia De Stefano et al.: Agua rural para ciudades sedientas: una revisión sistemática de la reasignación de agua de las regiones rurales a las urbanas. En: Cartas de investigación ambiental. 14, 2019, pág.043003, doi: 10.1088 / 1748-9326 / ab0db7 .
  20. Para Zurich : el consumo de energía en la ciudad es menor que en la aglomeración. En: Der Bund , 28 de febrero de 2016.
  21. Bernd Hansjürgens: Mega-Urbanization: Opportunities and Risks , en: www.bpb.de, 8 de enero de 2007.
  22. Coasts: Living in the Risk Zone en boell.de, 10 de mayo de 2017.
  23. Linda Maduz, Florian Roth: La urbanización de la gestión del riesgo de desastres . En: CSS Analyzes in Security Policy No. 204, ETH Zurich, marzo de 2017, p. 2 (PDF).
  24. Florian Rötzer: La urbanización intensifica el calentamiento global. En: Telepolis , 11 de agosto de 2011.
  25. Bernd Hansjürgens: Mega-Urbanization: Opportunities and Risks , en: www.bpb.de, 8 de enero de 2007.
  26. Linda Maduz, Florian Roth: La urbanización de la gestión del riesgo de desastres . En: CSS Analyzes in Security Policy No. 204, ETH Zurich, marzo de 2017, p. 3 (PDF).
  27. Ulrike Putz: Una metrópolis se hunde en el mar , en: spiegel.de, 20 de octubre de 2018.
  28. China detecta una gran cantidad de nuevo coronavirus en el mercado de mariscos de Wuhan. Xinhuanet.com, engl. Edición, 27 de enero de 2020.
  29. Ronak B. Patel, Thomas F. Burke: Urbanization - An Emerging Humanitarian Disaster , en: New England Journal of Medecine , 20 de agosto de 2009.
  30. Infografía sobre de.statista.com
  31. Michael Tomasky: Para vencer a Trump, lucha por los votantes rurales y de pueblos pequeños. En: The Daily Beast . 19 de agosto de 2019, consultado el 10 de marzo de 2021 .
  32. ^ A b Hans-Heinrich Bass: Sistemas de transporte urbano de pasajeros en Alemania . En: Hans-Heinrich Bass, Christine Biehler, Ly Huy Tuan (eds.): En camino hacia sistemas de transporte urbano sostenibles. Rainer-Hampp-Verlag, Munich y Mering 2011, págs. 62–93, aquí pág. 68
  33. Previsión del desarrollo de la población regional 2007-2025 , en www.focus.de, consultado el 22 de junio de 2013.
  34. Cada vez más familias en la ciudad , Frankfurter Allgemeine Zeitung , 11 de diciembre de 2014.
  35. Estadísticas: la proporción de migrantes en las principales ciudades alemanas está creciendo , Agencia Federal para la Educación Cívica , 13 de noviembre de 2012
  36. Michael Fabricius: Las familias abandonan las ciudades. En: welt.de, 13 de marzo de 2019.
  37. Arno Bunzel, Carsten Kühl: Urban Development en Corona Times. Instituto Alemán de Estudios Urbanos, 2020. En línea (PDF).
  38. http://de.statista.com/statistik/daten/studie/165800/umfrage/urbanisierung-in-den-usa/ Consultado el 23 de julio de 2013
  39. ^ Robert A. Beauregard: Cuando Estados Unidos se convirtió en suburbano. Minneapolis, Londres 2006.
  40. Beauregard, 2006, p. 40 y siguientes.
  41. Véase también RE Lang, J. Le Furgy: Boomburbs. El ascenso de las ciudades accidentales de Estados Unidos. Brookings Institution Press, Washington DC 2007.
  42. Beauregard, 2006, p. 4.
  43. http://de.statista.com/statistik/daten/studie/166163/umfrage/urbanisierung-in-china/ Consultado el 23 de julio de 2013
  44. ^ Ian Johnson: China Plans Vast Urbanization , The New York Times International Weekly (en cooperación con Süddeutscher Zeitung), 21 de junio de 2013
  45. Dieter Hassenpflug: ficciones de ciudades europeas. En: [www.espacetemps.net/articles], 10 de noviembre de 2008.
  46. Datos del país (fuente: Banco Mundial) Consultado el 24 de junio de 2013
  47. Copia archivada ( recuerdo del 27 de septiembre de 2013 en Internet Archive ) Cátedra de Ingeniería, Geología e Hidrogeología en la Universidad RWTH Aachen, consultado el 24 de junio de 2013
  48. Axel Prokof: Mumbai, Delhi y Kolkata - megaciudades de la India: aspectos seleccionados de la urbanización en la India con especial consideración de los barrios marginales. VDM Verlag, 2010, ISBN 978-3-639-26162-2 .