Brückenbergschachtbahn
| Cruce Zwickau (Sachs) Hbf Stw W3 - Pöhlau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Número de ruta : | sä. P.ej. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gama de libros del curso : | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la ruta: | 3,59 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Calibre : | 1435 mm ( ancho estándar ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pendiente máxima : | 28,57 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Brückenbergschachtbahn era un ramal en Sajonia que solo se utilizaba para el tráfico de mercancías y fue construido originalmente como un ferrocarril del carbón por el Zwickauer Brückenberg-Steinkohlenbau-Verein . Corría desde Zwickau hasta los pozos de carbón en el corredor de Pöhlau .
historia
El Zwickauer Brückenberg-Steinkohlenbau-Verein se fundó el 25 de junio de 1855 para extraer las existencias de carbón duro almacenadas bajo el Brückenberg al este de Zwickau. El carbón extraído allí debía ser transportado por medio de su propio ferrocarril de carbón. Brückenberg-Steinkohlenbau-Verein rechazó la oferta del ferrocarril de carbón Oberhohndorf-Reinsdorfer para permitir que el ramal fluyera hasta la estación de recogida de Schedewitz por motivos de competencia. El 23 de agosto de 1870, Brückenberg-Steinkohlenbau-Verein recibió la aprobación para su propio ferrocarril de carbón, que se conectaría directamente a la red ferroviaria estatal en Zwickau. La construcción de la línea avanzó lentamente. Las razones de esto fueron, por un lado, el complicado trazado y la falta de trabajadores durante la guerra franco-alemana .
El ferrocarril del carbón se inauguró en septiembre de 1872. Los Ferrocarriles del Estado Real de Sajonia se hicieron cargo de las operaciones en nombre de Brückenberg-Steinkohlenbau-Verein. El contrato de explotación se firmó el 31 de enero de 1873. Una ampliación de la ruta en dirección Mülsen y Lichtenstein , que posteriormente fue solicitada en varias ocasiones, y no se concretó el inicio del tráfico de pasajeros.
A partir de 1882, la Erzgebirgische Steinkohlen-Actien-Verein (EStAV) se incorporó como un usuario más de la ruta . La EStAV hundió dos pozos (pozos de ingeniería civil I y II) inmediatamente al sur del casco antiguo de Zwickau, lo que a partir de entonces aseguró un aumento significativo del tráfico. Un contrato entre la EStAV y Brückenberg-Steinkohlenbau-Verein regulaba el uso conjunto del ferrocarril del carbón.
Otro auge del transporte se produjo en los años a partir de 1900. El sindicato Morgenstern adquirió nuevos campos de carbón al este de los pozos existentes y teufte en Dresdner Straße hasta Morgenstern Schacht III , que desde 1909 estaba conectado con un ramal al callejón del eje Brückenberg. Un contrato firmado en 1906 permitió al sindicato Morgenstern utilizar Brückenbergschachtbahn. Posteriormente, la estación de Pöhlau se amplió para convertirla en una eficiente estación de recogida. El envío de carbón en Pöhlau aumentó de 270.000 toneladas en 1905 a 400.000 toneladas en 1915.
Después de la Segunda Guerra Mundial , las empresas mineras de hulla, anteriormente privadas, fueron expropiadas sin compensación y transferidas a la propiedad pública . Los ejes de las dos plantas, que mientras tanto se habían fusionado para formar el sindicato Morgenstern, se comercializaron como VEB Steinkohlenwerk Karl Marx y VEB Steinkohlenwerk Martin Hoop . La fábrica de carbón de August Bebel se convirtió en la EStAV . Poco cambió para la operación del ferrocarril del carbón, pero los ramales correspondientes fueron asignados a las nuevas compañías como ferrocarriles de conexión. A partir de entonces, la estación de Pöhlau fue administrada por la fábrica de carbón de Karl Marx.
En 1948/49, la Brückenbergschachtbahn se amplió a Morgensternschacht IV (más tarde: Martin-Hoop-Schacht IV). Anteriormente, solo funcionaba como pozo de intemperie y se expandió al pozo principal para explotar Mülsenfeld. Los transportes de carbón comenzaron allí en julio de 1949.
La extracción de carbón en el distrito de Zwickau se volvió cada vez menos rentable, lo que a fines de la década de 1960 finalmente llevó a la decisión del gobierno de la RDA de detener la extracción de carbón como estaba planeado el 21 de diciembre de 1967. A partir del 1 de julio de 1968, los ferrocarriles de las obras independientes de las fábricas de hulla quedaron subordinados a las fábricas de coquización de hulla VEB "August Bebel". La financiación del último trabajo restante se interrumpió en 1978.
Las industrias sucesoras se establecieron en el antiguo emplazamiento de la mina, de modo que el ferrocarril del carbón siguió funcionando casi como antes. La conexión más grande era ahora la VEB Steinkohlenkokereien August Bebel, que despachaba ocho trenes de bloques con coque todos los días. El carbón importado, que también se entregó por ferrocarril, se utilizó para operar la planta de coquización.
El declive del ferrocarril del carbón solo se produjo como resultado del cambio político en la RDA en 1989/90 . La planta de coquización dejó de funcionar en marzo de 1992. El único usuario era entonces la central eléctrica en el sitio de la antigua Brückenbergschacht III, que también estuvo cerrada hasta 1998. El 21 de diciembre de 1998, la estación de Pöhlau recibió el servicio previsto con un tren de carga por última vez. El 31 de diciembre de 1998 se cerró la ruta, pero no se desmanteló. El terreno y las instalaciones ahora son propiedad de Zwickauer Energieversorgung GmbH.
El puente a Martin-Hoop-Werk sobre Pöhlauer Tal se eliminó a finales de 2019.
Asociación de apoyo
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Desde 2006, Förderverein Brückenbergbahn eV ha estado trabajando en la reapertura de un tramo de 4,5 km de largo entre la nueva parada de Gartenanlage y la estación de tren de Zwickau-Pöhlau para establecer allí una operación ferroviaria similar a un museo. El primer viaje público tuvo lugar el 6 de enero de 2010. Desde septiembre de 2012, el Förderverein lleva días de conducción regulares en la ruta entre la caja de señales W3 y la estación de tren de Pöhlau, donde se utilizan sus propios vehículos.
Descripción de la ruta
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La ruta comenzaba cerca de la estación principal de tren de Zwickau en la caja de señales W3, circunnavegaba el centro de la ciudad de Zwickau hacia el sur y, después de cruzar Zwickauer Mulde y Reinsdorfer Strasse, conducía con una pendiente pronunciada a lo largo de Pöhlauer Bach hasta la estación de recogida de Pöhlau. A partir de ahí, los ejes se conectaron directamente con vías de derivación.
Oficina de operaciones
Pöhlau ⊙
El patio de carga de Pöhlau se inauguró en septiembre de 1872 como la estación de recogida central de Zwickauer Brückenberg-Steinkohlenbau-Verein junto con el ferrocarril del carbón. Sirvió, entre otras cosas. la eliminación del carbón duro que se extraía en los pozos debajo del Brückenberg al este de Zwickau . Estos estaban conectados a la estación a través de raíles secundarios. Después de 1900, la estación de Pöhlau se amplió hasta convertirse en una eficiente estación de recolección. Desde 1949, la estación de Pöhlau fue administrada por el VEB Steinkohlenwerk Karl Marx.
Como resultado del cambio político en la RDA en 1989/90 , el ferrocarril industrial experimentó su declive. El 21 de diciembre de 1998, la estación de Pöhlau recibió el servicio previsto con un tren de carga por última vez. Desde 2012, el Förderverein Brückenbergbahn eV lleva días de conducción regulares en el tramo entre la caja de señales W4 y la estación de tren de Pöhlau.
Derivaciones y apartaderos
- Conn. Pozos de obra civil I y II / Friedrich-Nickolay-Schacht
Los dos pozos de construcción subterráneos fueron hundidos en 1880 por Erzgebirgischen Steinkohlen-Actien-Verein. El revestimiento entró en funcionamiento el 11 de septiembre de 1882. Los pozos se cerraron y rellenaron en 1940 . En 1953, VEB Schachtbau Nordhausen volvió a limpiar el pozo de construcción subterráneo I y, a partir de entonces, sirvió como pozo de drenaje central ( Friedrich-Nickolay-Schacht ) para todas las obras restantes de carbón duro de Zwickau. En 1969 se cerró y desmanteló la conexión.
- Conn. Brückenbergschacht I / Karl-Marx-Schacht I
El Brückenbergschacht I se hundió a partir de 1859 como eje unitario en el Brückenberg. Después de 1945 perteneció al VEB Steinkohlenwerk Karl-Marx como Karl-Marx-Schacht I y continuó siendo mío hasta 1968. La línea de conexión se cambió de ruta en 1958 debido a su pendiente originalmente empinada y al cruce de la carretera. Desde la pista hasta el eje III, la conexión se realizó en una curva hacia el norte sobre el Pöhlauer Tal. Para ello se construyó un nuevo puente, que fue inaugurado el 19 de abril de 1958. El VEB Metal Leichtbaukombinat Plauen, que estaba ubicado en el sitio del pozo como la industria sucesora, utilizó el ferrocarril de conexión hasta aproximadamente 1990, pero ahora ha sido desmantelado. El puente fue demolido en 1997 y los estribos demolidos.
- Conn. Brückenbergschacht II / Karl-Marx-Schacht II
El Brückenbergschacht II se hundió en 1861 como Ernst-Julius-Schacht .
- Conn. Brückenbergschacht III / Karl-Marx-Schacht III
La línea de conexión a Brückenbergschacht III se estableció en 1892 ampliando el ramal existente a Brückenbergschacht II en 740 m. La planta de energía de la mina (planta de energía "Karl Marx") se construyó más tarde en el sitio y todavía estaba en funcionamiento después del cierre de la mina de carbón de Zwickau. Hasta 1997, la conexión fue servida con trenes de carbón para abastecer la central.
- Conn. Brückenbergschacht IV / Karl-Marx-Schacht IV
El Brückenbergschacht IV se hundió a partir de 1874 al sur de los pozos existentes. El ramal con una longitud de vía de 1548 metros se estableció en 1880.
- Conn. Morgensternschacht III / Martin-Hoop-Schacht III
El Morgenstern Schacht III fue perforado en 1904 y era en ese momento con 1.082 metros, el pozo más profundo de Alemania. El ramal a Morgensternschacht III fue construido por la empresa de construcción de Dresde Seim & Rhede en 1909. Una característica especial de la ruta fue la doble horquilla para superar el gran desnivel desde la estación de Pöhlau hasta el eje. Una vez cerrado el pozo, se instaló el VEB Elektromotorenwerk Thurm en el lugar.
- Conn. Planta de losas de hormigón
La fábrica de losas de hormigón de la cosechadora de viviendas Karl-Marx-Stadt fue una de las industrias sucesoras de la minería de hulla. Se puso en funcionamiento el 8 de octubre de 1979 en el sitio al oeste de la actual carretera federal 173 , frente al sitio de Martin-Hoop-Schacht IV con su propio revestimiento.
- Conn. Martin-Hoop-Schacht IV / IVa
El Martin-Hoop-Schacht IV fue el eje de producción principal en las últimas décadas de la industria minera del carbón de Zwickau. El revestimiento se creó en 1948/49 cuando el ramal que conduce a Morgensternschacht III se amplió 1,6 kilómetros. Después de que se cerró el pozo en 1978, el VEB Bergbauausätze siguió utilizando la conexión.
Ver también
- Compañía ferroviaria de Bockwaer
- Reinsdorfer Industriebahn (o ferrocarril de carbón Oberhohndorf-Reinsdorfer )
- Bürgererschachtbahn
- desde Arnimsche Kohlenbahn
literatura
- Norbert Peschke : La minería del carbón de Zwickau y sus ferrocarriles del carbón . Zschiesche, Wilkau-Haßlau 2007, ISBN 3-9808512-9-X .
- Erich Preuß , Reiner Preuß : Ferrocarriles del Estado de Sajonia . transpress Verlagsgesellschaft, Berlín 1991, ISBN 3-344-70700-0 .
enlaces web
- Brückenbergschachtbahn en Openstreetmap (incompleto)
- Descripción de Brückenbergschachtbahn en www.sachsenschiene.de
- Sitio web de Förderverein Brückenbergbahn eV
Evidencia individual
- ↑ a b Ferrocarriles en Sajonia. En: Sachsenschiene.de. sachsenschiene.net, consultado el 17 de febrero de 2020 .
- ↑ Andreas Wohland: Un equipo inusual emprende su viaje inaugural. En: Prensa libre Zwickau. 7 de enero de 2010, archivado desde el original el 1 de agosto de 2012 ; consultado el 24 de agosto de 2019 .
- ↑ Brückenberg-Kohlenbahn celebra su 140 aniversario , TeleVision Zwickau, entrada del 28 de septiembre de 2012, consultado el 12 de octubre de 2012
- ↑ a b El patio de carga de Pöhlau en www.sachsenschiene.net
- ↑ colectivo de autores; Asociación de minería de hulla Zwickau eV (Ed.): La minería de hulla en el área de Zwickau. Förster & Borries, Zwickau 2000, ISBN 3000062076 , página 406
- ^ Colectivo de autores: De Brückenbergschächten a VEB Steinkohlenwerk Karl Marx Zwickau 1859-1959 . Printer Progress, Erfurt 1960, pág. 140 (historial operativo).