Línea ferroviaria Zwickau - Falkenstein

Zwickau (Sachs) Hbf - Falkenstein (Vogtl)
Sección del mapa de ruta de Sajonia de 1902
Número de ruta :	6650; sä. ZF
Sección del libro del curso (DB) :	539
Longitud de la ruta:	35,331 kilometros
Calibre :	1435 mm ( ancho estándar )
Clase de ruta :	CM4
Pendiente máxima :	17  ‰
Radio mínimo :	270 metros
Velocidad máxima:	80 kilómetros por hora
Leyenda desde Dresden Hbf desde Schwarzenberg (Erzgeb) -2.110 Zwickau (Sachs) Hbf (Keilbahnhof) 297 metros 0,580 Zwickau (Sachs) RAW (plataforma de servicios) 1,200 después del triángulo de arco de Abzw Werdau 2,070 Zwickau (Sachs) Reichenbacher Strasse 326 metros 2,700 ruta antigua hasta 1936 3.603 Unión Zwickau-Planitz 339 metros a Planitz 5.775 Stenn 382 metros 9.250 Ebersbrunn 430 metros (Vértice) 458 metros 11,800 Voigtsgrün 453 metros Autopista federal 72 15.020 Irfersgrün 442 metros 18.306 Establecimiento de Wismut AG Bundesstrasse 94 de Göltzschtalbrücke 20.21 Puente de Lengenfeld ( Göltzsch ; 74 m) 20.629 Lengenfeld (Vogtl) 386 metros Carretera federal 169n 26.215 Rodewisch 472 metros 28,338 Auerbach (Vogtl) y Bf 31,122 Ellefeld 544 metros por Herlasgrün 33.221 Falkenstein (Vogtl) 551 metros a Oelsnitz (Vogtl) a Muldenberg

El ferrocarril Zwickau-Falkenstein es un ramal en Sajonia que originalmente fue construido y operado por Zwickau-Lengenfeld-Falkensteiner Railway Company . Comienza en Zwickau y pasa por Lengenfeld y Auerbach / Vogtl. a Falkenstein / Vogtl.

historia

Falkenstein poseía una estación en el ferrocarril estatal de Vogtland ( Herlasgrün - Oelsnitz ) desde 1865 . Una nueva conexión más directa debería ahora servir principalmente para el transporte más barato del carbón de Zwickau.

El 11 de abril de 1872 se fundó la Zwickau-Lengenfeld-Falkensteiner Eisenbahn-Gesellschaft (ZLF), que el 8 de julio de 1872 recibió la concesión para construir y operar un ferrocarril de Zwickau a Falkenstein. La ZLF quería diferenciarse de los ferrocarriles estatales y, por lo tanto, planeó su propia estación, la estación de Lengenfeld .

En la primavera de 1873 se inició la construcción de la línea, la construcción la llevó a cabo la empresa Pleßner & Co. en Berlín. Aparte de un gran puente sobre el Göltzsch cerca de Lengenfeld y algunos cortes profundos, no fueron necesarias grandes estructuras de ingeniería. Los únicos retrasos se debieron a la disputa sobre la ubicación de las estaciones individuales y la quiebra de la empresa constructora. La estación de tren de Lengenfeld se construyó aproximadamente a un kilómetro al sur de la estación de tren principal de Zwickau, entre las vías de la línea de tren Zwickau - Schwarzenberg y el área de Bürgererschacht 2 . Así que tenías acceso directo al carbón extraído aquí . La ruta iba desde la estación en una curva hacia el oeste-suroeste y luego seguía Galgengrundbach hasta justo antes de la actual BÜ Kohlenstraße. La ruta planeada originalmente a través de Planitz no se implementó debido a la actitud negativa de los propietarios de Planitz. La aceptación técnica de la ruta tuvo lugar el 6 de noviembre de 1875 y no se encontraron defectos. El tráfico programado comenzó el 29 de noviembre de 1875 y la ceremonia de apertura real ya había tenido lugar unos días antes, el 18 de noviembre de 1875.

Sin embargo, los ingresos se mantuvieron muy por debajo de los ingresos previstos. El 15 de julio de 1876, la compañía ferroviaria Zwickau-Lengenfeld-Falkensteiner fue vendida al estado sajón y la línea pasó a formar parte de la red del Kgl. Ferrocarriles del Estado de Sajonia . Los ferrocarriles estatales consideraron la ruta de la línea separada a través de Galgengrund y la ubicación remota de la estación de tren de Lengenfeld como desfavorable e inmediatamente después de adquirir la línea re-planificaron la ruta de la línea, como una solución provisional, la línea Zwickau - Falkenstein se conectó con la línea Schwarzenberg. para que los trenes en sus vías pudieran conducir hasta la estación principal de trenes. La nueva ruta se implementó a mediados de 1877. Esto alargó la línea ferroviaria en unos 2 km. La estación de Lengenfeld se utilizó ahora y se designó como estación de taller. Conservó esta función hasta que se construyó el nuevo RAW Zwickau. La antigua vía a través del Galgengrund fue desmantelada entre Stenn en el suroeste y la frontera del corredor Planitz-Zwickau. Aproximadamente 1,4 km en total, de los cuales 800 m al oeste de Bürgererschachtstraße, se conservaron y fueron utilizados por el ferrocarril de carbón von Arnimschen desde 1884 . El ferrocarril del carbón se bifurcó hacia el sur en aproximadamente 1,9 km de la ruta intermedia, 465 m de la antigua línea en Galgengrund se amplió como una pista colectora de tres vías y desde la v. Se utiliza el ferrocarril de carbón de Arnimschen y sus filiales. En el curso del rediseño de la estación principal de Zwickau, la línea se trasladó desde la estación de taller, ahora antigua, a la vía de Bürgerschachtbahn. Alrededor de 1925, después del cese de la minería de hulla en las plantas de hulla de von Arnimschen y Zwickauer Steinkohlenbauverein, el volumen de transporte en este ferrocarril cayó drásticamente y el v. Arnimsche Kohlenbahn estaba subordinado organizativamente a la Bürgererschachtkohlenbahn. Por esta época, se desmanteló la pista de recogida, eliminando los últimos restos de la antigua ruta.

La línea sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial sin daños, solo en la estación principal de trenes de Zwickau hubo numerosos daños causados ​​por los ataques aéreos en abril de 1945. El tráfico de trenes se detuvo y el tráfico de pasajeros se reanudó el 24 de mayo de 1945.

El 22 de mayo de 1966, la línea principal anterior fue degradada al ramal .

En la década de 1980, se renovó la superestructura, después de lo cual la carga por eje permitida en la línea se pudo aumentar a 21 t. A partir de entonces, las grandes locomotoras diésel soviéticas también podrían viajar a Falkenstein.

A mediados de la década de 1990, la línea como tramo de la conexión Zwickau - Klingenthal fue seleccionada por el Estado Libre de Sajonia como proyecto piloto para la revitalización de un ramal en riesgo de cierre. Después de una extensa renovación de la vía en 1996/97, la velocidad de línea podría aumentarse a 80 km / h. Desde 1997, la línea ha sido operada por el ferrocarril privado Vogtland en el tráfico de pasajeros.

Descripción de la ruta

curso

La línea sigue inicialmente la línea principal electrificada a Werdau en su lado norte y la cruza al final del patio de clasificación, donde gira hacia el sur. Después de cruzar por debajo de la carretera federal 173 , conduce a lo largo del área de construcción prefabricada de Neuplanitz y entra lentamente en la Vogtland boscosa y montañosa . Sigue la carretera estatal 293, que se ha habilitado como alimentador de autopista, que atraviesa varias veces y se acerca a la autopista federal 72 . Tras cruzar bajo el mismo en la siguiente zona boscosa, la ruta desciende inicialmente de nuevo hasta cruzar la carretera federal 94 y el Göltzsch antes de Lengenfeld . En el tramo a Rodewisch, la ruta sigue ahora la carretera federal y el río en su vertiente occidental del valle. Desde Rodewisch la densidad de asentamiento del Göltzschtal aumenta significativamente y desde el oeste comienza a acercarse la ruta de Herlasgrün , que se une después de unos siete kilómetros paralelos en el punto final Falkenstein.

Puntos de operación

Zwickau (Sachs) Hbf ⊙50.7145 12.4746

La primera estación de tren de Zwickau se inauguró en 1845 cuando se inauguró el ramal corto del triángulo de Werdau . En la década de 1860, la estación se convirtió en un importante cruce ferroviario cuando las estaciones de Chemnitz y Schwarzenberg se abrieron al tráfico.

La estación de tren construida por la ZLF estaba a unos 800 m al sureste de la actual estación de tren principal. La ZLF tenía un edificio de recepción, una sala de calderas y un cobertizo de mercancías construido sobre edificios de gran altura. Al mismo tiempo, la estación era la sede de la administración ferroviaria. Después de la nacionalización, el ferrocarril estatal primero construyó una vía de conexión con la estación de tren estatal, en la que todos los trenes estaban conectados a la estación de tren estatal, la estación de tren privada a partir de ese momento solo sirvió como parada.

En el verano de 1877 se completó una nueva línea, desde entonces la línea de ferrocarril fluyó en dirección oeste desde la estación de tren de Zwickau, y solo más tarde se reunió nuevamente la antigua línea de ferrocarril privada. La antigua ruta de aproximadamente 3 km de largo que atravesaba el Galgengrund fue desmantelada y la estación privada siguió utilizándose como estación de talleres . La salida de la línea ferroviaria Dresde - Werdau se modificó nuevamente en 1936 en relación con la reconstrucción de la estación principal, cuando se construyó una nueva línea desde el km 0,00 hasta el km 2,70. Ya en la década de 1910, el taller se trasladó al norte de la estación de tren principal después del hundimiento causado por la minería del carbón ( Zwickauer Revier ), y la antigua estación de tren privada fue abandonada por completo.

Crudo "7. Octubre “ ⊙50.7066 12.4413

La parada solo era utilizada por los ferroviarios y no estaba incluida en el horario. Después de que no se hubieran detenido más trenes en la parada desde 1997/98, las instalaciones fueron desmanteladas en 2006.

Zwickau Reichenbacher Strasse ⊙50.698327 12.437318

Con el inicio del tráfico de pasajeros en la línea ferroviaria Zwickau - Planitz , se estableció la parada Zwickau Reichenbacher Strasse en 1949 . La parada solo consistía en una plataforma, no había otros sistemas. Al final, solo se detuvieron unos pocos trenes y, debido a la falta de demanda, la parada se abandonó por completo en 1985.

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  Anterior Parada Zwickau-Reichenbacher Strasse (2016)

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  Línea de ferrocarril frente a la parada Zwickau-Reichenbacher Strasse (2016)

Cruce Zwickau-Planitz ⊙50.691815 12.44817

La línea ferroviaria Zwickau-Planitz, que inicialmente solo se abrió al tráfico de mercancías en 1907, tenía su punto de partida en el cruce Zwickau-Planitz . El único edificio en el cruce era una simple caja de señales de dos pisos hecha de ladrillos rojos. Además del cruce, también aseguró un paso a nivel cercano y cerrado sobre la calle "Zur Kohlenstraße". Después de que se cerrara el ramal corto a Planitz en 1969, también se cerró el ramal.

Stenn ⊙50.6789 12.442

La estación de Stenn estaba inicialmente equipada con tres vías. Después de la nacionalización, la estación se amplió en la década de 1870. A principios de siglo, se amplió el edificio de la estación, que inicialmente era de un piso.

En la década de 1970, las vías se redujeron a la vía principal continua y la estación se degradó hasta detenerse.

Ebersbrunn ⊙50.6513 12.4432

La parada de Ebersbrunn se inauguró en 1893, la sala de espera de madera y un baño se construyeron junto a la plataforma. En la década de 1990, se derribó la sala de espera y, en su lugar, se erigió una sencilla sala de espera de vidrio.

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  Parada de Ebersbrunn (2016)

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  Parada de Ebersbrunn con Vogtlandbahn (2016)

Voigtsgrün ⊙50.6344 12.4266

Originalmente, la estación de Voigtsgrün estaba equipada de manera similar a la estación de Stenn. Aquí, también, el edificio de la estación se amplió alrededor de 1900, y también se ampliaron los sistemas de vías.

En la década de 1910, se construyó un revestimiento para un distribuidor de combustible. En la década de 1960, se entregó a la BHG local . Esto tuvo su conexión reubicada al otro lado de la ruta en la década de 1970.

Hasta la década de 1990, la estación se utilizó como punto de carga para una ubicación cercana de NVA, y Voigtsgrün todavía sirve como una estación de cruce en la actualidad.

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  Edificio de recepción de la estación de Voigtsgrün (2016)

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  Línea de ferrocarril en la estación de Voigtsgrün (2016)

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  Estación de Voigtsgrün (2016)

Irfersgrün ⊙50.6085 12.4096

La parada Irfersgrün se estableció en 1888. Hoy también hay un conejo de cristal esperando aquí, pero la sala de espera de madera no fue demolida.

Objeto de conexión 31 ⊙50.5815 12.389

En 1947, SAG Wismut se hizo cargo de la planta de procesamiento de la mina de wolframita Pechtelsgrün y la utilizó como " Fábrica 75 ". La construcción del cruce comenzó en abril de 1949 y se puso en funcionamiento en junio de 1950. Inicialmente, la línea de conexión se bifurcaba en el km 18,48, luego de una ampliación, el ramal se reubicaba en el km 18,31. La planta de procesamiento se cerró ya en 1960, pero el ferrocarril de conexión se utilizó hasta la década de 1990.

Lengenfeld (Vogtl) ⊙50.5714 12.3755

La estación de Lengenfeld (Vogtl) fue después de la apertura de la operación junto a Auerbach la parada más grande de la línea ferroviaria. Además del edificio de la estación (un edificio tipo), el cobertizo de mercancías y un edificio agrícola, también se construyó una estación de agua.

A partir de 1904, la estación fue completamente reconstruida en relación con la construcción de la línea ferroviaria Lengenfeld - Göltzschtalbrücke , que se inauguró en 1905 . También se construyó un edificio de recepción completamente nuevo. A lo largo de los años, se agregaron algunos ferrocarriles de conexión y Lengenfeld recibió su propio Kö en la década de 1930 .

Fue solo después de que se cerró la línea restante a Wolfspfütz a principios de la década de 1970 que la importancia de la estación disminuyó nuevamente. Hoy solo quedan tres vías en la estación, todas las demás fueron desmanteladas durante la renovación de la ruta a finales de la década de 1990.

Rodewisch ⊙50.5284 12.3954

Inicialmente solo una estación de carga, Rodewisch se elevó a una parada en 1881 y una estación de tren en 1898. Esto también implicó una expansión múltiple de los sistemas, que inicialmente se mantuvieron simples.

La estación ha vuelto a ser una parada desde 1968, antes de que el tráfico de mercancías se trasladara al centro de carga de vagones de Auerbach.

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  Estación de Rodewisch, edificio de recepción (2016)

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  Estación Rodewisch, andén (2016)

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  Estación de Rodewisch

Auerbach (Vogtl) y Bf ⊙50.512 12.3914

Auerbach tenía una estación de tren en el ferrocarril Herlasgrün - Oelsnitz desde 1865 . La nueva estación Auerbach (Vogtl) und Bf estaba mucho más cerca del lugar y, por lo tanto, atraía una gran parte del tráfico. Por tanto, la estación tuvo que ampliarse varias veces a finales del siglo XIX.

Algunas pistas se eliminaron después de la Segunda Guerra Mundial, pero el desmantelamiento mayor no se produjo hasta la década de 1990. A excepción de la vía principal continua, se desmantelaron todas las vías, y en 1999 se demolió el edificio de la estación de la parada actual. En su lugar se construyó una estación de autobuses.

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  Auerbach (Vogtl) y Bf (2016)

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  Auerbach (Vogtl) unt Bf, oficina de mantenimiento ferroviario (2016)

Ellefeld ⊙50.4876 12.3839

La estación de Ellefeld se inauguró en 1893, después de la instalación de vías de carga, la estación fue elevada a estación en 1912. La sala de espera de madera inicialmente existente fue reemplazada por un edificio de recepción.

Ellefeld ha vuelto a ser un punto de parada desde la década de 1980.

Falkenstein (Vogtl) ⊙50.4788 12.3603

La estación Falkenstein (Vogtl) solo se construyó como un simple cruce y estación de agua cuando la línea Herlasgrün - Oelsnitz fue inaugurada por el ferrocarril estatal de Voigtland en 1865. Con la apertura del ferrocarril privado, Falkenstein se convirtió en una estación de la isla en 1875 , ya que la ZLF construyó sus instalaciones de estación al sur (y por lo tanto al otro lado) de la estación existente.

En 1892 se abrió la línea de ferrocarril Falkenstein - Muldenberg desde Falkenstein . Aunque ya se había ampliado varias veces antes, la estación fue completamente reconstruida a partir de 1908. Aquí también se construyó el edificio de recepción de hoy.

También se construyeron aquí una sala de calderas y sistemas de tratamiento de locomotoras cuando se estaba construyendo el ferrocarril privado. Estos sistemas fueron el punto de partida para el depósito de Falkenstein , que luego se independizó durante unos 20 años .

A finales de la década de 1990, los sistemas de vías se redujeron significativamente. Hoy en día todavía hay dos pistas continuas en la estación, todas las pistas restantes terminan sin rodeos.

Uso de locomotoras

Las cinco máquinas adquiridas por la ZLF pertenecían a las clases VII y IIIb . Después de la nacionalización, se agregó el género V T. Desde finales del siglo XIX, los trenes de mercancías puros se han elaborado con las clases V (clase 53.82) y V V (clase 53.6–7). Hacia 1900, además de la clase IIIb, la clase VIII V ₂ en particular entró en uso antes que los trenes de pasajeros ; mientras tanto, la clase VII había sido retirada casi por completo del servicio de trenes. Desde la década de 1910 hasta finales de la de 1960, casi todos los trenes de pasajeros se transportaron con la clase XIV HT (clase 75.5), y los servicios individuales también fueron asumidos por la clase 38.2-3 durante este período . Los tipos V y V V fueron complementados gradualmente por los tipos XI V , XI HV y XIII H (serie 58) después del cambio de siglo . También estaba la clase XI HT (clase 94.19-21), con la que se transportaban numerosos trenes de mercancías a finales de la década de 1960. En la década de 1920, la serie 53.82 desapareció de la línea y la serie 53.6–7 a principios de la década de 1930.

Incluso después de la Segunda Guerra Mundial, se acuñó el stock de locomotoras de las series ferroviarias estatales 75.5 y 94.19-21, complementado con locomotoras estándar de la clase 86 . En el caso de las series 64 y 84 , sin embargo, solo se utilizó individualmente. Las diferentes variantes de la serie 58 también se utilizaron especialmente para el tráfico de bismuto.

El cambio de tracción comenzó en la década de 1960 con los vagones de la clase VT 2.09 , que no demostraron su valía en las rutas empinadas y solo se utilizaron hasta mediados de la década de 1970. También a finales de la década de 1960, las locomotoras de vapor fueron desplazadas gradualmente por la serie V 100 (serie 110). A partir de entonces, el servicio de maniobras fue realizado por la serie V 60 (serie 106), mientras que el Kös fue sustituido por el V 15 (serie 101) y V 23 (serie 102).

Ya a principios de la década de 1970, la serie 110 se hizo cargo de la mayor parte del tráfico. Ocasionalmente, las series 180 y 132 se utilizaron exclusivamente frente a trenes de mercancías. En la década de 1980, la serie 110 fue reemplazada por la serie 112 , más poderosa , y hasta principios de la década de 1980, los trenes de carga todavía eran transportados por locomotoras de vapor (principalmente con la serie 50). Incluso en la década de 1990, solo circulaban por la ruta trenes con locomotoras. Desde que se hizo cargo del transporte de pasajeros en 1997, Vogtlandbahn ha vuelto a utilizar varias unidades ( RegioSprinter y, desde 2012, Stadler Regio-Shuttle RS 1 ).

literatura

• Norbert Peschke : La minería del carbón de Zwickau y sus ferrocarriles del carbón . Zschiesche GmbH, Wilkau-Haßlau 2007, ISBN 978-3-9808512-9-9 , pág. 71-102 . 
• Norbert Peschke: estaciones de tren en Zwickau y sus alrededores . En: centro de transporte de Zwickau . Parte 1. Jacobi, Fraureuth 2010, ISBN 978-3-937228-40-2 . 
• Erich Preuß , Reiner Preuß : Ferrocarriles del Estado de Sajonia . transpress, Berlín 1991, ISBN 3-344-70700-0 . 
• Wilfried Rettig : Desarrollo, líneas principales, vehículos, depósitos y edificios de gran altura (=  Los ferrocarriles en Vogtland . Volumen 1 ). EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-686-2 . 
• Wilfried Rettig: Zwickau (Sachs) –Falkenstein (Vogtl) - ayer y hoy la ruta ZF . Jacobi, Fraureuth 2007, ISBN 978-3-937228-12-9 . 

enlaces web

• Sección de la mesa de medición Zwickau. 1879, obtenido el 7 de enero de 2017 . 
• Sección de la mesa de medición Ebersbrunn. 1879, obtenido el 7 de enero de 2017 . 
• Sección de la mesa de medición Ebersbrunn. Consultado el 7 de enero de 2017 . 

Evidencia individual

1. ^ Norbert Peschke: Planitz . Historia experimentada (=  la serie de imágenes de archivo ). Sutton, 1999, ISBN 978-3-89702-148-8 , págs. 16 (en línea [consultado el 13 de julio de 2016]). 
2. ↑ Wilfried Rettig: Los ferrocarriles en Vogtland - Volumen 1: Desarrollo, líneas principales, vehículos, depósito y edificios. Pág. 102.
3. ↑ Wilfried Rettig: Los ferrocarriles en Vogtland - Volumen 1: Desarrollo, líneas principales, vehículos, depósito y edificios. Pág. 103.
4. ↑ Wilfried Rettig: De Herlasgrün a Klingenthal, cruzando la Vogtland sajona. Pág. 127.
5. ↑ Auerbach (Vogtl) y Bf en www.sachsenschiene.net
6. ↑ Pistas en instalaciones de servicio (a 1 de abril de 2012) (PDF; 175 kB)