Ferrocarril de Vogtland

Ferrocarril de Vogtland
Información básica
Sede de la empresa	Viechtach
Presencia en la web	www.vogtlandbahn.de
dueño	La Länderbahn GmbH
Directores generales	Wolfgang Pollety
Red de transporte	Verkehrsverbund Vogtland , Verkehrsverbund Mittelachsen , Verkehrsverbund Mittelthüringen
Líneas
Calibre	1435 mm ( ancho estándar )
ferrocarril	Cuarto
Instalaciones operativas
Depósitos	Neumark (Sachs)

Un RegioSprinter de Vogtlandbahn cerca de la parada Irfersgrün

El Vogtlandbahn ( ortografía : Vogtlandbahn ) es una marca de Länderbahn GmbH en el grupo Regentalbahn .

historia

La Vogtlandbahn se creó a partir de los esfuerzos del Estado Libre de Sajonia para aumentar el atractivo de las líneas ferroviarias Zwickau  - Falkenstein  - Klingenthal y Herlasgrün  - Falkenstein  - Adorf como rutas modelo. El 23 de noviembre de 1997, Regentalbahn comenzó a operar bajo la marca Vogtlandbahn . El 1 de enero de 1998 se fundó la nueva filial Vogtlandbahn GmbH , que se hizo cargo de la marca.

Vogtlandbahn GmbH se expandió rápidamente en los años siguientes y estableció otras marcas que se comercializaron en relación con el nombre de la empresa. Por ejemplo, los trenes Trilex también llevaron la marca Vogtlandbahn durante mucho tiempo .

En 2015, Vogtlandbahn GmbH pasó a llamarse "Die Länderbahn GmbH". Desde entonces, la marca Vogtlandbahn solo se ha limitado a la red central.

La red de competición “Vogtland”, anunciada por última vez en la primavera de 2010, comprende las rutas Hof - Falkenstein - Adorf, Mariánské Lázne - Plauen ob Bf - Zwickau centre, Weischlitz - Gera y Zwickau centre - Kraslice con 3,16 millones de kilómetros en tren al año. La concesión se extiende hasta diciembre de 2027.

Líneas

Líneas actuales

Entre Zwickau, Falkenstein y Klingenthal, Kraslice y entre Falkenstein y Plauen, los trenes pasan casi cada hora. Los fines de semana, la oferta en estos tramos del recorrido se reduce temporalmente a cada dos horas.

Las unidades múltiples de las líneas VB 1 y VB 5 provenientes de Zwickau y Hof - Plauen operaban previamente como una unidad a Zwotental, donde se separaron nuevamente (" aladas ") y continuaron su viaje por separado a Kraslice y Adorf. Lo mismo sucedió en la dirección opuesta. Esto tenía la ventaja de que se podían transportar el doble de pasajeros en el tramo Falkenstein - Zwotental. Además, el acoplamiento de los dos trenes ofrecía la ventaja operativa de que no era necesario pedir dos vías de tren para estos vehículos y un conductor podía conducir los dos vehículos acoplados solo .

Los trenes de la línea VB 2 circulaban cada dos horas hasta el centro de Zwickau entre el 12 de diciembre de 2004 y el 13 de diciembre de 2008. Estos circuitos comenzaban o terminaban en Adorf y eran conducidos con vagones "RegioSprinter". Los trenes que iban de Zwickau al checo Mariánské Lázně (Marienbad) comenzaban y terminaban en la estación principal de trenes de Zwickau, ya que eran conducidos con vagones "Desiro" que, por su mayor peso y falta de equipamiento, no eran aptos para la BOStrab -La operación en el centro de la ciudad fue adecuada. Por lo tanto, el tramo central de la línea desde la estación principal de Zwickau hasta Adorf se sirve cada hora, los ramales exteriores al centro de Zwickau y Mariánské Lázně cada dos horas.

Con el cambio de horario del 11 de diciembre de 2016, Vogtlandbahn cambió el nombre de todos los números de línea de VL 1, VL 2, VL 4, VL 5 a RB 1, RB 2, RB 4 y RB 5.

historia

RegioShuttle doble tracción en la estación de tren superior de Plauen

Después de comenzar con dos líneas, la Vogtlandbahn se expandió rápidamente. La línea Zwickau - Klingenthal se amplió desde la red inicial a principios del horario de verano de 2000 después de 55 años de división a través de la frontera germano-checa hasta Kraslice (Graslitz), y trenes individuales desde 2003 hasta Sokolov (Falkenau) en el Egertalbahn .

Después de la extensión de la línea Zwickau - Plauen - Bad Brambach a través del Cheb checo (Eger) hasta Marktredwitz, la línea Plauen - Hof también podría extenderse a Weiden desde el 10 de junio de 2001 y hasta Regensburg a partir del 15 de diciembre de 2002 . Hoy en día estas rutas son atendidas por trenes de otras marcas de la Länderbahn.

En el cambio de horario del 14 de diciembre de 2003, la Vogtlandbahn dio el servicio de la ruta Gera  - Weida  - Zeulenroda  - Mehltheuer a DB Regio AG y recibió todo el tráfico en la Elstertalbahn Gera - Greiz - Weischlitz , que anteriormente solo alternaba con la alemana. Había operado ferrocarril.

Con el cambio de horario del 8 de diciembre de 2006, la Vogtlandbahn tuvo que dejar de operar una ruta por primera vez sin reemplazo. La tasa de utilización entre Schönberg y Schleiz no había evolucionado positivamente, por lo que la empresa de servicios de transporte local Thuringia, como autoridad responsable, no estaba preparada para ordenar la continuación del funcionamiento. No hubo conexión con el recorte de los fondos de regionalización que se había decidido unos meses antes, ya que el cierre ya estaba previsto.

La Vogtlandbahn pudo ganar tráfico en el noreste de Baviera. En nombre de DB Regio Nordostbayern , desde diciembre de 2006 hasta que agilis se hizo cargo de la red diésel de la Alta Franconia en junio de 2011, los trenes Vogtlandbahn estaban en las rutas (Hof -) Münchberg  - Helmbrechts y Lichtenfels  - Neuenmarkt-Wirsberg , en parte junto a Deutsche Bahn, pero también como proveedor único, en uso en el transporte ferroviario regional .

Con el cambio de horario del 8 de diciembre de 2012, finalizó el tráfico programado de trenes de pasajeros entre Zwotental y Adorf, que por última vez solo se realizaba los fines de semana.

vehiculos

En la red se utilizan vagones Stadler Regio-Shuttle RS1 . Las RegioSprinter de Duewag también se utilizaron hasta diciembre de 2019, pero recientemente habían alcanzado una gran edad y tenían equipos que ya no eran suficientes para los requisitos modernos.

Modelo de Zwickau

Vagón VT 45 con equipamiento BO-Strab al final de la línea en el centro de Zwickau

Una característica especial de la red Vogtlandbahn es la conexión de trenes desde la estación principal de Zwickau a través de las vías del tranvía hasta las proximidades del mercado principal central. Dado que la red de rutas de Vogtlandbahn en su mayoría no está electrificada, los trenes, a diferencia del modelo de Karlsruhe  , por ejemplo , no funcionan con la electricidad del tranvía, sino con su propulsión diésel habitual.

Evidencia individual

1. ↑ Vogtlandbahn - Pie de imprenta. Consultado el 9 de septiembre de 2019 .