Línea ferroviaria Sokolov - Klingenthal
| Sokolov - Klingenthal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Serie de libros del curso (SŽDC) : | 145 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la ruta: | 27,985 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Calibre : | 1435 mm ( ancho estándar ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad máxima: | 50 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril Sokolov - Klingenthal es una conexión ferroviaria regional en la República Checa que fue originalmente construida y operada por Buschtěhrad Railway Company (BEB). Se ramifica en Sokolov ( Falkenau / Eger ) desde el ferrocarril Chomutov-Cheb y conduce en el Erzgebirge bohemio por Zwodautal sobre Oloví ( Bleistadt ) y Kraslice ( Graslitz ) hasta Klingenthal , donde se abre la línea ferroviaria Zwotental-Klingenthal .
Según un decreto del gobierno checo, la línea está clasificada como ferrocarril regional ("regionální dráha") desde el 20 de diciembre de 1995.
historia
Prehistoria y construcción
La línea de Falkenau a Graslitz fue construida por la Buschtěhrad Railway Company (BEB) a partir de 1873 y puesta en funcionamiento el 1 de junio de 1876. El punto final de esta ruta fue la parada de hoy en Kraslice předměstí .
El 5 de mayo de 1884, un tratado estatal entre Sajonia y Austria estipulaba la continuación de la línea hasta Klingenthal. La ubicación de la estación fronteriza fue inicialmente controvertida. Austria abogó por Graslitz, Sajonia por Klingenthal. Finalmente, la estación de Klingenthal se utilizó como estación de cambio entre el Kgl. Ferrocarriles del Estado de Sajonia y BEB.
Al ferrocarril de Buschtěhrad solo se le permitió construir hasta la frontera nacional. El tramo corto hasta la estación de tren de Klingenthal fue construido por la propia Sajonia y arrendado a BEB.
El tráfico transfronterizo comenzó el 1 de octubre de 1886.
Después de la Primera Guerra Mundial
El 1 de enero de 1923, el ferrocarril de Buschtěhrad fue nacionalizado por ley y la línea se integró en la red de los ferrocarriles estatales checoslovacos ČSD. A principios de la década de 1930, comenzaron a utilizarse vagones en la línea. Se construyeron nuevos puntos de interrupción adicionales, como en Markhausen en 1933 .
Después de la anexión de los Sudetes a Alemania en el otoño de 1938, la línea llegó al Deutsche Reichsbahn , Reichsbahndirektion Dresden . Por primera vez, ahora circulan trenes continuos entre Falkenau y Herlasgrün . En el plan de estudios del Reich, la conexión se incluyó ahora como una ruta continua 171n Herlasgrün - Falkenstein - Klingenthal (Vogtl) - Falkenau.
Debido a los acontecimientos de la guerra, el servicio de trenes fue el 15/16. Descatalogado en abril de 1945.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Después del final de la guerra, la línea regresó al ČSD. Los trenes ČSD inicialmente volvieron a Markhausen (desde 1945: Hraničná). Ya no se producía tráfico transfronterizo. Después de la expulsión de los residentes alemanes y la posterior demolición del pueblo de Markhausen, los viajes se detuvieron el 17 de mayo de 1951. Posteriormente, la pista solo fue desmantelada en el lado alemán. En 1975, el Zwotabrücke en Klingenthal fue demolido, por lo que la ruta finalmente se interrumpió.
En 1983 se electrificó el tramo Sokolov - Svatava para el transporte de carbón con 25 kV 50 Hz.
Sólo después del cambio político de 1989, los políticos alemanes y el público en particular pidieron el restablecimiento de las conexiones transfronterizas. A principios de la década de 1990, la vieja vía, que ahora estaba completamente cubierta de maleza, fue expuesta nuevamente hasta la frontera estatal. En 1994 y 1995, un vagón de ferrocarril se desplazó entre Kraslice y la frontera cerca de Hraničná, que era utilizado principalmente por excursionistas alemanes.
En el funcionamiento de VIAMONT
Como una de las primeras rutas en la República Checa, la ruta fue asumida por un operador privado de VIAMONT el 24 de mayo de 1998 . Esto también reanudó el tráfico de trenes de pasajeros hasta la frontera estatal. A diferencia de los ferrocarriles checos, la empresa ferroviaria también estaba interesada en reanudar el tráfico transfronterizo hacia Klingenthal. En la primavera de 2000, la sección transfronteriza de la ruta se reconstruyó como parte del proyecto EgroNet Expo , aunque no se proporcionó una subdivisión de bloques de sección entre Zwotental y Kraslice cuando se instaló el enclavamiento electrónico Falkenstein . Esto significa que ningún tren puede terminar en Klingenthal. Desde el 28 de mayo de 2000, los trenes circulan por Vogtlandbahn en relación con Zwickau Centre - Kraslice en la frontera estatal.
VIAMONT y Vogtlandbahn acordaron una cooperación de gran alcance en el tráfico transfronterizo. En este contexto, los billetes de VIAMONT son válidos hasta Zwotental, los billetes de un día desde Vogtlandbahn son válidos hasta Sokolov. Los trenes Vogtlandbahn entre Kraslice y Zwotental están a cargo de conductores checos. Primero, los viajeros tuvieron que cambiar de tren en Kraslice. Los trenes continuos se introdujeron más tarde, que continúan yendo a Karlovy Vary.
En 2006/2007 se volvió a cuestionar el tráfico transfronterizo por primera vez. Dado que en la República Checa sólo hay fondos limitados disponibles para solicitar transporte local, el tráfico en el tramo Kraslice - Klingenthal se canceló desde Karlovarský kraj cuando el horario cambió en diciembre de 2006 . La razón aducida fue que el tráfico transfronterizo era un servicio turístico y no un tráfico local normal . Sin embargo, la Vogtlandbahn se vio obligada a continuar con sus trenes a Kraslice, ya que no es posible girar los trenes en Klingenthal. Desde el 1 de octubre de 2007, los trenes Vogtlandbahn han estado circulando nuevamente hacia Sokolov.
Con la subcontratación del tráfico ferroviario por parte de la empresa matriz, Viamont Regio (hoy: GW Train Regio ) se hizo cargo de las operaciones en 2008 .
Uso de vehículos
VIAMONT utilizó trenes arrastrados por locomotoras con una locomotora ČD clase 720 en la ruta . En algunos casos también se utilizó una unidad múltiple clase 810 prestada de ČD . La Vogtlandbahn utilizó vagones RegioSprinter . Regioshuttle ha estado funcionando recientemente .
enlaces web
- www.zelpage.cz
- Vítá Vás společnost Viamont como Archivado desde el original el 18 de julio de 2012 ; Consultado el 14 de enero de 2016 (checo).
- Libro del curso 1944
literatura
- Erich Preuß , Reiner Preuß : Ferrocarriles del Estado de Sajonia. transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlín 1991, ISBN 3-344-70700-0 .
Evidencia individual
- ↑ Decreto del gobierno checo del 20 de diciembre de 1995
- ↑ Cruces fronterizos de Saxon-Bohemian, Bahn-Report , número 6/2013, p. 66, editor: Interest Group Rail Traffic eV, Rohr, ISSN 0178-4528