Schwarzenberg - línea ferroviaria Zwickau

Estación central de Schwarzenberg (Erzgeb) –Zwickau (Sachs)
Sección del mapa de ruta de Sajonia 1902
Número de ruta :	6264; sä. SZ
Sección del libro del curso (DB) :	535
Longitud de la ruta:	38.132 kilometros
Calibre :	1435 mm ( ancho estándar )
Clase de ruta :	CM4
Pendiente máxima :	12,5  ‰
Radio mínimo :	170 metros
Velocidad máxima:	80 kilómetros por hora
Control de trenes :	PZB
Doble vía :	Schlema unt Bf - Zwickau (Sachs) Hbf
Leyenda desde Annaberg-Buchholz Süd de Johanngeorgenstadt -0,162 Schwarzenberg (Erzgeb) 427 metros 1.624 EÜ Bundesstrasse 101 (14,7 m) 2.230 Schwarzenberg-Neuwelt (desde 1950) 411 metros 3.525 Puente Schwarzwasser (48,3 m) 4.375 Puente Schwarzwasser (40 m) 4.510 Lauter (Sachs) (anteriormente Bf) 389 metros 8.161 Puente Schwarzwasser (60,4 m) 8.330 Puente Schwarzwasser (68,3 m) 9.026 Anst Nickelhütte Aue (desde 2016) 10,300 Anst Nickelhütte Aue (hasta 2016) de Adorf (Vogtl) 10,590 Llanura aluvial (sachs) 349 metros a Chemnitz Hbf 12,790 Schlema Süd (1953–?) 340 metros 13.276 Puente Zwickauer Mulde (48,5 m) 13.490 Túnel de Schlema (347 m) desde Schneeberg (Erzgeb) 14.105 Schlemabrücke (21,8 m) 14.157 Bad Schlema (anteriormente: Schlema unt Bf) 332 metros 15,690 Puente Zwickauer Mulde (138,15 m) 15.930 Poppenwald ( eje 371 ) 330 metros 19.261 Hartenstein 314 metros 20,322 Puente Zwickauer Mulde (50,2 m) 20,842 Puente Zwickauer Mulde (72 m) 20.994 Puente Werkgraben (21,9 m) 22,144 Puente Zwickauer Mulde (71 m) 22.967 Puente de transbordador 301 metros 27.228 Wiesenburg (Sachs) (anteriormente Bf) 292 metros 28,873 Silberstrasse 290 metros 28,920 Puente de Bach (10 m) Autopista federal 72 Ferrocarril de vía estrecha desde Carlsfeld 32.168 Puente Rödelbach (27 m) 32,369 Wilkau-Haßlau (desde 2005) 32.646 Wilkau-Haßlau (hasta 2005) 279 metros 34.189 Cainsdorf 277 metros En lugar de la cabaña de la reina María de Bockwa 35.975 Zwickau- Schedewitz 275 metros después del palo de la suerte del club 36.275 EÜ Planitzer Strasse (32 m) 36.682 EÜ Saarstrasse (14,4 m) de Pöhlau y del centro de Reinsdorf / Zwickau 37,500 Cruce Zwickau (Sachs) Hbf Stw B 4 275 metros 37.714 EÜ Bundesstrasse 173 (19,5 m) 37.845 Puente Mittelgrundbach (13 m) desde Dresden Hbf 37,970 Zwickau (Sachs) Hbf ( Keilbahnhof ) 290 metros a Falkenstein (Vogtl) al triángulo de arco de Werdau

El ferrocarril Schwarzenberg - Zwickau es una línea principal en Sajonia que originalmente fue construida y operada por el estado sajón como el ferrocarril estatal de las montañas de Upper Ore . Corre en los valles de Schwarzwasser y Zwickauer Mulde de Schwarzenberg / Erzgeb. vía Aue a Zwickau . La línea forma parte de la red de la región DB Erzgebirgsbahn desde 2001 .

historia

Ferrocarril del carbón del estado de Zwickau - Bockwa

La conexión Schwarzenberg - Zwickau tiene su origen en el ferrocarril del carbón Zwickau - Bockwa, también "Staatskohlenbahn Zwickau-Kainsdorf", que se construyó como ferrocarril estatal en 1854 para mejorar las ventas de carbón duro de Zwickau.

La extensión a Schwarzenberg

Apertura con la llegada del primer tren el 11 de mayo de 1858 a la estación de Schwarzenberg.

A mediados del siglo XIX existía una gran pobreza en las montañas de Upper Ore. La rentable extracción de plata y otros minerales preciosos, que se había practicado durante siglos, estaba en constante declive. En esta situación, el alcalde de Schwarzenberg, Friedrich Gustav Weidauer, y el minero en jefe, Friedrich Constantin von Beust, exigieron la construcción de un ferrocarril en la parte superior de los Montes Metálicos occidentales en 1854. Ya en 1852, Beust había anunciado la construcción de un ferrocarril como un medio contra el declive de la industria del hierro con una publicación titulada La conexión ferroviaria entre Zwickau y Upper Ore Mountains. Una propuesta preveía la construcción de un ferrocarril desde Chemnitz a través del Zwönitztal hasta Schwarzenberg y más adelante a lo largo del Zwickauer Mulde hasta Zwickau, que habría conectado Chemnitz-Riesaer Bahn con el ferrocarril sajón-bávaro . La conexión entre los dos ferrocarriles se realizó entonces como Niedererzgebirgische Staatsbahn vía Glauchau.

El 7 de agosto de 1855, el parlamento estatal de Sajonia finalmente aprobó la construcción de un ferrocarril estatal de las Montañas Metálicas Superiores entre Schwarzenberg y Zwickau. El ferrocarril estatal del carbón, que existía desde 1854, se utilizaría entre Cainsdorf y Zwickau. La construcción de la línea comenzó el 15 de octubre de 1855.

El 11 de mayo de 1858 se inauguró la ruta con una procesión festiva. La operación regular comenzó el 15 de mayo de 1858, inicialmente con cuatro pares de trenes mixtos, lo que tomó alrededor de 100 minutos para toda la ruta.

Operación hasta la Segunda Guerra Mundial

Alrededor de 1900, partes de la línea se convirtieron para operación de doble vía. Entre Hartenstein y Aue, la antigua ruta de vía única se abandonó por completo en favor de una nueva ruta enderezada con un túnel . La distancia se acortó en aproximadamente 1,5 km.

En 1939, el horario de verano mostraba un total de doce pares de trenes de pasajeros en toda la ruta, la mayoría de los cuales estaban conectados desde Annaberg y Bf a Werdau. Otros trenes circulaban entre Wiesenburg o Wilkau-Haßlau y Zwickau. Dos trenes de pasajeros acelerados en la ruta Zwickau - Johanngeorgenstadt se utilizaron en particular para el tráfico de excursiones.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Al final de la Segunda Guerra Mundial, la mayor parte de la ruta estaba inicialmente en el territorio ocupado por Estados Unidos , mientras que la sección superior estaba inicialmente en el distrito desocupado de Schwarzenberg . Por lo tanto, la reanudación del tráfico ferroviario continuo no fue posible inicialmente, especialmente porque el Muldenbrücke volado en Schlema no era transitable de todos modos. Desde principios de julio de 1945, toda el área ferroviaria estaba entonces en la zona de ocupación soviética .

En 1946, la segunda vía entre Aue y Zwickau fue completamente desmantelada como parte de los pagos de reparación para la Unión Soviética .

Cuando comenzó la extracción de uranio de la soviética Wismut AG en las Montañas Minerales en 1946 , la ruta rápidamente se volvió extremadamente importante para la remoción de los minerales de uranio que se extraían , así como para el tráfico en las horas pico hacia los pozos de la mina recién establecidos. El 1 de diciembre de 1948, la potencia de ocupación soviética ordenó la reconstrucción de la segunda vía entre Aue y Niederschlema, así como Wilkau-Haßlau y Zwickau. Sin embargo, en vista de la escasez de material que aún prevalece, solo se pudo instalar material usado, lo que se obtuvo desmantelando el revestimiento sin importancia. En junio de 1949, toda la línea entre Aue y Zwickau estaba nuevamente abierta a dos vías. En el otoño de 1949, el Wismut pidió la expansión de dos vías entre Schwarzenberg y Aue. Ya el 10 de noviembre de 1950, el tramo entre Schwarzenberg-Neuwelt y Aue se abrió con dos pistas. Se creó un tramo de tres vías entre Schwarzenberg y Schwarzenberg-Neuwelt, que entró en funcionamiento el 28 de junio de 1951.

El 12 de julio de 1950, se produjo un grave accidente ferroviario entre Zwickau y Aue : dos despachadores, que monitoreaban cada uno un lado de la entonces sección de vía única de la ruta, permitieron que un tren ingresara en él. Un tren de mercancías chocó con un tren de pasajeros. 20 personas murieron y 50 pasajeros resultaron heridos.

Los trenes expresos también corrieron en la ruta hasta después de 1990. La conexión diaria de Aue a Berlín debe mencionarse aquí, así como la conexión de tren expreso con autocares de Berlín a Cranzahl en la década de 1960 .

Reurbanización

Parada Wilkau-Haßlau de nueva construcción

Estación de tren de Schwarzenberg, vías 2-4 (2016)

A pesar de la caída del tráfico en la década de 1990, la importancia de la ruta para abrir el tráfico en la región de Western Ore Mountains fue indiscutible. Alrededor de 1999/2000 se inició un programa de renovación integral con el objetivo de aumentar significativamente la velocidad de desplazamiento. Entre Aue y Schwarzenberg, la línea se desmontó en una vía para poder utilizar la subrasante de doble vía para ensanchar las estrechas curvas de la vía. Dado que la ampliación del túnel Schlema para crear la libertad de perfil que es habitual hoy en día habría requerido enormes costos, la segunda vía también se eliminó en esta sección. También entre Zwickau y Schlema, se planeó originalmente la demolición de una pista. Sin embargo, por razones operativas, esto no se implementó, especialmente porque el establecimiento de estaciones de cruce habría dado lugar a enormes costos de seguimiento.

En funcionamiento del Erzgebirgsbahn

En 2012, el horario de funcionamiento de los trenes regionales de Erzgebirgsbahn en Einstundentakt , en el que la pluralidad de trenes hacia y desde Johanngeorgenstadt debe ser obligado. Los trenes individuales a veces circulaban los fines de semana en cooperación con la compañía ferroviaria checa České dráhy (ČD) en la ruta Zwickau - Karlsbad. El tráfico de mercancías todavía se está produciendo, pero a diferencia del pasado, esto es insignificante. En 2020, el paso a nivel para peatones cerca del puente de hierro de Niederschlema fue reemplazado por un moderno paso elevado de ferrocarril.

Descripción de la ruta

curso

Bad Schlema, túnel ferroviario hacia Aue (Sachs) (2016)

La línea comienza nominalmente en la estación Schwarzenberg (Erzgeb) , de la que sale en dirección oeste. Inicialmente sigue el Schwarzwasser hasta Aue , cuyos meandros sigue en curvas cerradas. Desde Aue, la ruta discurre por el valle del Zwickauer Mulde . El único túnel de la línea se encuentra allí poco antes de la estación de tren de Schlema y Bf. En Hartenstein, el ferrocarril pasa las instalaciones de la antigua eje 371 de la SDAG Wismut y Stein Castle, que se encuentra en una roca en el valle Mulde . Desde Wilkau-Haßlau, las vías corren casi en línea recta a través de los suburbios de Zwickau de Cainsdorf y Schedewitz hasta Zwickau, donde la línea se une a la estación principal local desde el sureste.

Puntos de operación

Schwarzenberg (Erzgeb) ⊙50.545146 12.786782

Estación Schwarzenberg / Erzgebirge (2016)

La estación Schwarzenberg (Erzgeb) es el punto final de la pista desde la apertura. Durante la construcción de las rutas Johanngeorgenstadt - Schwarzenberg (1884) y Buchholz - Schwarzenberg (1889), se amplió significativamente por primera vez. Alcanzó su tamaño final en el transcurso de la expansión de doble vía de toda la conexión de Zwickau a Johanngeorgenstadt a principios de la década de 1950. Durante este tiempo, la pequeña estación de despliegue de locomotoras también fue elevada a la categoría de depósito ferroviario .

Schwarzenberg New World ⊙50.554348 12.765716

Parada Schwarzenberg-Neuwelt (2016)

La parada de Neuwelt se inauguró el 1 de junio de 1898. El 1 de noviembre de 1814 fue consagrada como estación de tren. Después de que Neuwelt se incorporó a Schwarzenberg en 1919 , la estación pasó a llamarse Schwarzenberg-Neuwelt el 1 de julio de 1921 . En 1933 se degradó a una parada, en 1950 se actualizó a una estación y en 1969 se degradó nuevamente a una parada. El antiguo edificio de la estación todavía está allí en la parada de hoy. Se puede llegar por la carretera del valle.

Lauter (Sachs) ⊙ La parada de Lauter se abrió el 15 de mayo de 1858. El 1 de abril de 1872 se consagró la parada de autobús a la estación. En los años siguientes fue nombrado de la siguiente manera: 50.568051 12.749016

• hasta 1900: más fuerte
• hasta 1911: Lauter i Sajonia
• hasta 1933: Lauter (Sa)
• desde 1933: Lauter (Sachs)

En 2011, la estación de Lauter (Sachs) fue degradada a una parada. El edificio de la recepción no se utiliza, hay una parada de autobús moderna disponible para los viajeros. El punto de ruptura se encuentra directamente en Schwarzwasser en el noroeste de Lauter. Después de la creación de la ciudad de Lauter-Bernsbach, la parada está aproximadamente en el medio entre las dos partes de la ciudad.

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  Estación de tren de Lauter (Sajonia) con antiguo edificio de recepción (2016)

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  Estación de tren de Lauter (Sajonia), antiguo edificio de la estación (2016)

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  Parada de Lauter (Sajonia) (2016)

Aue (Sachs) ⊙50.591667 12.698333

Estación de Aue (Sachs) antes de la demolición del edificio de recepción (2008)

La estación Aue (Sachs) solía ser la estación más grande de la línea Schwarzenberg - Zwickau. Aquí es donde se cruza la línea ahora parcialmente cerrada de la antigua vía férrea Chemnitz-Aue-Adorfer . En el transcurso de la renovación de la línea, la estación fue desmantelada después de 2003 a unas pocas vías absolutamente esenciales. El depósito, el edificio de la estación y la mayoría de las cajas de señales fueron demolidos. Debido a la renovación en 2016, se puede llegar a los andenes a nivel del suelo. El túnel debajo de las vías está enterrado en el mismo tren.

La estación ya ha tenido cinco nombres de estaciones diferentes en su historia, en detalle estos fueron:

• hasta el 23 de diciembre de 1904: Aue
• hasta el 30 de junio de 1911: Aue i Erzgeb
• hasta el 31 de diciembre de 1930: Aue (Erzgeb)
• hasta el 21 de diciembre de 1933: Aue (Sa)
• desde el 22 de diciembre de 1933: Aue (Sachs)

Schlema Sur ⊙50.610433 12.694467

Antigua parada de Schlema Süd, vista hacia Aue (2017)

La parada Schlema Süd fue construida el 26 de octubre de 1953 como parada Schneeberg-Niederschlema Süd en la zona de Eisenbrückenweg sobre Zwickauer Mulde en el corredor del distrito Auer de Alberoda . En ese momento, Niederschlema pertenecía al distrito de la ciudad de Schneeberg, que se formó en 1951 debido a la extracción de uranio de SDAG Wismut en Schlematal. La estación se utilizó exclusivamente para el tráfico en hora punta de los mineros de bismuto de los pozos cercanos en Niederschlema y Alberoda. Después de la disolución del distrito urbano de Schneeberg y la formación de la comunidad Schlema, el punto de ruptura se llamó Schlema Süd desde el 30 de mayo de 1959 . Se desconoce el cierre de la parada, pero se cree que fue en la década de 1960 ya que la estación solo existió por un corto tiempo. Hoy no hay más rastros de la antigua estación. En la dirección de Zwickau, un túnel siguió a los pocos metros.

Bad Schlema ⊙ La estación de tren de Bad Schlema de hoy ha tenido los siguientes nombres durante su existencia: 50.618901 12.680244

• hasta 1953: precipitación
• hasta 1959: Schneeberg-Niederschlema
• hasta 2009: Schlema und Bf
• desde 2009: Bad Schlema

Fue inaugurado en 1856 con la puesta en servicio de la línea Zwickau-Schwarzenberg y se utilizó para conectar el ferrocarril a Schneeberg-Neustädtel en 1859. Con la creciente industrialización del lugar a partir de 1872 se ocupa una estación de carga en la estación de tren. En 1900 se inauguró el nuevo edificio de la estación. Con la formación del distrito urbano de Schneeberg en 1951, la estación Niederschlema pasó a llamarse estación Schneeberg-Niederschlema . Después de que se disolvió el distrito municipal de Schneeberg y se formó la comunidad de Schlema, la estación se llamó Schlema unt Bf el 30 de mayo de 1959 . Después de un rediseño fundamental del área de la estación alrededor de 2009, la estación es designada por DB Erzgebirgsbahn como estación Radonbad Bad Schlema .

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  Estación de Bad Schlema, edificio de recepción al lado de la calle (2016)

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  Estación Bad Schlema, edificio de recepción con nombre de estación anterior (2016)

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  Erzgebirgsbahn en la estación Bad Schlema (2016)

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  Estación Bad Schlema, edificio de recepción y nuevo nombre de la estación (2016)

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  Estación Bad Schlema, andén (2016)

antiguo punto de ruptura del bismuto en el Poppenwald

Poppenwald ⊙ El 1 de mayo de 1960, el "Wismut" en Poppenwald puso en funcionamiento el eje 371. Para el tráfico de la hora pico, se creó una parada privada directamente debajo del eje en la ruta, que se abrió el 18 de julio de 1960. El eje recibió una línea de conexión, que se construyó en la antigua ruta del ferrocarril Upper Ore Mountains. Se sirve desde la estación de tren de Hartenstein a través de la caja de señales de Poppenwald. Una instalación de carga de mineral estaba ubicada directamente en el puente ferroviario sobre el Mulde.50.632963 12.682011

Hartenstein ⊙ La parada Stein en el pueblo de Stein bei Hartenstein se inauguró el 15 de mayo de 1858. El 1 de mayo de 1884, la parada pasó a llamarse Stein-Hartenstein y en 1900 se consagró como estación de tren. Después de que la estación pasó a llamarse Hartenstein el 6 de julio de 1918 , también ha estado en el área de la ciudad desde que Stein se incorporó a Hartenstein en 1934. Desde el 5 de diciembre de 1997, se ha degradado al punto de ruptura. Hay un restaurante en el edificio de recepción recibido. La plataforma central está cubierta y es accesible a nivel del suelo. Stein Castle está a la vista en la otra orilla del Zwickauer Mulde . 50.651812 12.658621

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  Estación Hartenstein (2016)

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  Estación Hartenstein (Sachs) con andenes (2016)

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  Estación de tren Hartenstein con Stein Castle (2016)

Puente de ferry ⊙50.650126 12.619737

Estación de Fährbrücke con Erzgebirgsbahn (2016)

La parada de Fährbrücke se inauguró el 15 de mayo de 1858 en el asentamiento industrial de Fährbrücke en Zwickauer Mulde, que hoy pertenece a Langenweißbach . El 1 de mayo de 1905, fue ascendido a la estación. El edificio de recepción que se ha conservado ya no está en funcionamiento. Se puede llegar a la estación de tren por Wildenfelser Straße.

Wiesenburg (Sachs) ⊙ La estación de tren de Wiesenburg se inauguró el 15 de mayo de 1858. Tenía los siguientes nombres: 50.65271 12.566747

• hasta 1904: Wiesenburg
• hasta 1911: Wiesenburg i Sajonia
• hasta 1933: Wiesenburg (Sa)
• desde 1933: Wiesenburg (Sachs)

La parada Wiesenburg (Sachs) se encuentra a la salida de Wiesenburg en dirección Wildenfels / Schönau directamente en Zwickauer Mulde. La antigua estación de tren con edificio de recepción y cobertizo de mercancías se encontraba al norte de "Ernst-Schneller-Strasse". Después de la modernización de la línea ferroviaria, la estación se redujo a una parada y se trasladó unos metros al sur en dirección a Schwarzenberg, al otro lado de Ernst-Schneller-Straße. La nueva parada tiene una moderna marquesina de autobús a cada lado. El castillo de Wiesenburg se eleva sobre él . El sitio de la antigua estación de tren fue rediseñado después de 2016. Después de la demolición del edificio de recepción en ruinas, en 2018 se instaló una locomotora diésel de la clase 118 . Este monumento a la locomotora de construcción privada es un recordatorio de que, hasta principios de la década de 1990, esta serie manejaba una gran parte del tráfico de mercancías y pasajeros en la ruta hacia los Montes Metálicos, al que llegaba el tren expreso (Leipzig–) Zwickau - Johanngeorgenstadt / Annaberg-Buchholz (Berlín–) Zwickau - Aue pertenecía. En el interior de la locomotora diésel se creará un alojamiento para pernoctar para los usuarios del carril bici Mulder que la recorre . Además, se instalaron paneles informativos sobre la historia de la estación de Wiesenburg (Sachs) en la zona de la antigua estación .

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  Estación de Wiesenburg (Sachs) (antigua), antes de la demolición del edificio de recepción (2016)

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  Estación de Wiesenburg (Sachs) (antigua), cobertizo de mercancías (2018)

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  Estación de Wiesenburg (Sachs) (antigua), locomotora diésel construida en 2018 en la ubicación del edificio de recepción (2018)

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  Parada Wiesenburg (Sachs) (nueva), antigua estación de tren al fondo (2016)

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  Parada de Wiesenburg (Sachs) (nueva) con el castillo de Wiesenburg (2016)

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  Parada de Wiesenburg (Sachs) (nueva) con el Erzgebirgsbahn (2018)

Silberstrasse ⊙50.662054 12.549614

Parada de Silberstrasse

La parada Silberstraße se inauguró el 1 de junio de 1894. Ha existido en su ubicación actual desde el 29 de abril de 1907. El edificio en la parada original es ahora un edificio residencial. El edificio de la estación de la parada de hoy todavía estaba en su lugar en 1997. Tras la modernización de la vía férrea, la parada cuenta con una moderna marquesina de autobús a cada lado. Se puede llegar por Schneeberger Straße.

Wilkau-Haßlau ⊙50.67592 12.51028

Sólo diez años después de la apertura de la línea ferroviaria Schwarzenberg-Zwickau el 1 de noviembre de 1868, lo que entonces era la parada de Wilkau en Zwickauer Mulde. Después de la apertura del ferrocarril de vía estrecha vía Kirchberg a Carlsfeld en 1881, la estación fue una estación de cambio de ancho hasta 1973 . Desde 2005 ha habido una nueva parada al sur de la estación de tren original, a cuyo andén se puede llegar a través del "conducto WiHa".

La estación ya ha tenido ocho nombres diferentes en su historia, en detalle estos fueron:

• hasta 1870: parada Wilkau
• hasta el 14 de octubre de 1882: parada Wilkau
• hasta el 30 de septiembre de 1909: estación de tren de Wilkau
• hasta el 31 de julio de 1911: estación de Wilkau (Sajonia)
• hasta el 21 de octubre de 1933: estación Wilkau (Sa)
• hasta el 6 de octubre de 1934: estación Wilkau (Sachs)
• hasta enero de 2005: estación Wilkau-Haßlau
• desde enero de 2005: parada Wilkau-Haßlau

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  Edificio de recepción Wilkau-Haßlau (cerrado desde 2005)

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  Parada Wilkau-Haßlau (2016)

Cainsdorf ⊙50.686635 12.496666

Estación Cainsdorf (2009)

La parada de Cainsdorf se abrió el 1 de noviembre de 1854. Mediante un intercambio de territorio en 1939, el área de la estación de tren de Cainsdorf llegó a la ciudad de Planitz . Como resultado, la estación pasó a llamarse Planitz-Cainsdorf en 1940 . Después de que se iniciara el tráfico de pasajeros en el ferrocarril Zwickau - Planitz en 1949, Planitz , que se incorporó a Zwickau en 1944, ahora tenía dos estaciones con el nombre Planitz .

Para evitar confusiones, en 1951 la estación Planitz-Cainsdorf pasó a llamarse Cainsdorf y la estación Planitz en la línea ferroviaria Zwickau - Planitz pasó a llamarse Zwickau-Planitz . La parada de Cainsdorf de hoy se encuentra directamente en Zwickauer Mulde en el puente Cainsdorfer.

Zwickau-Schedewitz ⊙50.701857 12.495004

Parada Zwickau-Schedewitz (2016)

El punto de ruptura Schedewitz se abrió el 11 de mayo de 1858. En 1923, el lugar se incorporó a Zwickau, lo que significa que la parada se llama Zwickau-Schedewitz desde 1924 . Con la introducción del modelo Zwickau , el ferrocarril Vogtland ha estado girando desde la dirección de Zwickau (Sachs) Hbf hacia el centro de la ciudad de Zwickau poco antes de la parada Zwickau-Schedewitz desde 1999 . La parada Zwickau-Schedewitz, que se encuentra al sur de Glück-Auf-Center , solo es servida por Erzgebirgsbahn. El acceso a la parada se realiza por Bahnstrasse o Körnerstrasse.

Zwickau (Sachs) Hbf ⊙50.7145 12.4746

Estación principal de Zwickau (Sachs)

Zwickau (Sachs) Hbf es el cruce ferroviario más grande del oeste de Sajonia. Durante el tiempo que estuvo en funcionamiento, la estación ya contaba con cinco nombres diferentes, en detalle estos eran:

• hasta el 31 de marzo de 1895: Zwickau
• hasta el 30 de junio de 1911: estación de tren de Zwickau
• hasta el 21 de diciembre de 1933: Zwickau (Sa)
• hasta el 14 de mayo de 1938: Zwickau (Sachs)
• desde el 15 de mayo de 1938: Zwickau (Sachs) Hbf

La estación está en las líneas Dresden - Werdau , Schwarzenberg - Zwickau y Zwickau - Falkenstein . El ferrocarril Zwickau - Crossen - Mosel , que ahora está parcialmente cerrado, también tenía su punto de partida allí. Desde diciembre de 2013, la estación se ha integrado en la red S-Bahn de Alemania Central .

Uso de vehículos

Cruce de tren en la estación de Schwarzenberg, izquierda: tren a Zwickau, derecha: tren a Johanngeorgenstadt (2016)

En 1856 y 1858, el ferrocarril estatal de Upper Ore Mountains adquirió un total de cinco locomotoras tiernas de doble acoplamiento de Hartmann en Chemnitz, con las que se manejó todo el tráfico. Con la excepción del HUNDERT (número de fábrica 100) entregado en 1858, se les dio nombres de acuerdo con las ubicaciones en el área ferroviaria.

Después de que la línea se había actualizado a la línea principal, las locomotoras de tanque de la clase 84 , originalmente construidas para las Montañas Minerales del Este de Müglitztalbahn, se estacionaron en Schwarzenberg en 1949 . Una alta tendencia a descarrilar en curvas cerradas, así como un stock insuficiente para el servicio de trenes de mercancías pesados ​​terminaron el servicio entre 1953 y 1956. Las locomotoras de la clase prusiana G 12 (clase DR 58.10-21), que hasta que fueron reemplazadas por modernas Se mantuvieron las locomotoras diesel en el Compromiso.

La conversión a tracción diésel comenzó a principios de la década de 1970. Los trenes de pasajeros y de mercancías se transportaban ahora con las locomotoras de las clases 110 y 118 . Las grandes locomotoras diesel soviéticas pesadas solo estaban permitidas entre Aue y Zwickau debido a las estrechas vías curvas y las cargas excesivas por eje.

A partir de 1994, Deutsche Bahn AG utilizó vagones regionales modernos de la serie 628.4 en la mayoría de los circuitos . Los trenes arrastrados por locomotoras de la serie 219 solo funcionaban cuando fallaban los vagones o cuando había una mayor demanda en el tráfico de deportes de invierno . Desde 2000, todo el tráfico de viajes se ha gestionado con las unidades múltiples de la clase 642 recientemente adquiridas .

literatura

• Friedrich Constantin Freiherr von Beust : The Upper Ore Mountains Railway , publicado por JG Engelhardt, Freiberg 1854 digitalizado
• Günter Meyer : el antiguo ferrocarril de las Montañas Metálicas superiores. En: Modelleisenbahner 34 (1985) 2, págs.
• Falk Thomas: El ferrocarril del Alto Erzgebirge Schwarzenberg - Zwickau y su continuación a través del Schwarzwassertal hasta Johanngeorgenstadt. Asociación de Amigos del Ferrocarril Sajón V., Schwarzenberg 2008 ( Libro 8 de Historia del Ferrocarril Sajón , ZDB -ID 2286230-4 ).
• Erich Preuß , Reiner Preuß : Ferrocarriles del Estado de Sajonia. transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlín 1991, ISBN 3-344-70700-0 .
• Falk Thomas: 150 años de la línea ferroviaria Schwarzenberg - Zwickau. En: Preßkurier, IG Preßnitztalbahn e. V. Jöhstadt, digitalizado
• Günter Meyer: Zwickau - Johanngeorgenstadt . Un viaje en el tiempo con Günter Meyer. Ed.: Thomas Frister. EK, Freiburg 2016, ISBN 978-3-8446-6218-4 (basado en un manuscrito de Meyers de 1983). 

enlaces web

• Las estaciones de tren y las paradas en www.sachsenschiene.de

Evidencia individual

1. ↑ Ferrocarriles sajones. En: Victor von Röll (Ed.): Enciclopedia del sistema ferroviario . 2ª Edición. Volumen 8: Túnel de pasajeros - Ferrocarril Schynige Platte . Urban & Schwarzenberg, Berlín / Viena 1917, pp  287 -294.
2. ↑ Friedrich Constantin von Beust: La conexión ferroviaria entre Zwickau y los Montes Metálicos superiores como medio contra el declive de la industria del hierro , Verlag Engelhardt, Freiberg 1852 digitalizado
3. ↑ Vista desde el norte: Schlema en dirección a la llanura aluvial, todavía sin túnel
4. ^ Libro de curso de alemán verano 1939 - válido del 15 de mayo al 7 de octubre de 1939
5. ^ Peter WB Semmens: Catástrofes sobre rieles. Una documentación mundial. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3 , pág.127 .
6. ↑ Calendario anual 2012 del Erzgebirgsbahn - válido desde el 11 de diciembre de 2012
7. ↑ Informe en el sitio web del Camino Sajón de Santiago, leído el 30 de junio de 2021
8. ↑ Reconstrucción de la estación de tren de Auer en Freie Presse, edición local Aue del 12 de abril de 2016
9. ↑ Falk Thomas: The Obererzgebirgische Eisenbahn Schwarzenberg - Zwickau y su continuación a través del Schwarzwassertal hasta Johanngeorgenstadt , Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde eV, Schwarzenberg 2008 (Sächsische Eisenbahngeschichte Heft 8, ZD30-4-ID)
10. ^ Parada de Wiesenburg (Sachs) en www.lok-report.de
11. ↑ La parada Silberstraße (antigua) en www.sachsenschiene.de
12. ↑ Edificio de recepción de la parada Silberstraße en www.sachsenschiene.de
13. ↑ Planitz en el sitio web de Zwickautopia ( Memento del 16 de abril de 2016 en Internet Archive )
14. ^ La estación de tren de Cainsdorf en www.sachsenschiene.de
15. ^ Günther Reiche: Richard Hartmann y sus locomotoras ; Oberbaum Verlag, págs. 82 y 84