Estación de tren de Schwarzenberg (Erzgeb)
| Schwarzenberg (Erzgeb) | |
|---|---|
 Edificio de la estación, lado de la pista (2016)
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| Datos | |
| Tipo de punto de operación | estación de ferrocarril |
| Ubicación en la red | Estación de separación |
| Pistas de plataforma | Cuarto |
| abreviatura | DSC |
| IBNR | 8010323 |
| apertura | 11 de mayo de 1858 |
| ubicación | |
| Ciudad / municipio | Schwarzenberg / Erzgeb. |
| país | Sajonia |
| País | Alemania |
| Coordenadas | 50 ° 32 '43 " N , 12 ° 47 '2" E |
| Altura ( SO ) | 426,93 m |
| Líneas ferroviarias | |
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| Estaciones de tren y paradas en Sajonia | |
El Schwarzenberg (Erzgeb) Bahnhof es un cruce ferroviario regional en Schwarzenberg / Erzgeb. en Sajonia . Las tres líneas ferroviarias en contacto con la estación, Annaberg-Buchholz-Schwarzenberg , Johanngeorgenstadt-Schwarzenberg y Schwarzenberg-Zwickau siguen en funcionamiento, pero han perdido gran parte de su antigua importancia. El Museo del Ferrocarril Schwarzenberg de la Asociación de Amigos del Ferrocarril Sajón se encuentra en el depósito ferroviario en desuso (Bw).
historia
Nombre de estación
La estación tuvo tres nombres diferentes durante su funcionamiento:
- hasta el 17 de mayo de 1885: Schwarzenberg
- hasta el 30 de junio de 1911: estación de tren de Schwarzenberg
- hasta el 5 de octubre de 1935: Schwarzenberg
- desde el 6 de octubre de 1935: Schwarzenberg (Erzgeb)
negocio
En la década de 1840 había planes tentativos para una conexión ferroviaria Schwarzenberg que venía de Zwickau Aue a través del swale y Schwarzwassertal la construcción de Obererzgebirgischen Bahn (fue aprobada Schwarzenberg Zwickau ) hasta 1855. La estación fue el 11 de mayo de 1858 como estación principal juntos Abrió con la línea del ferrocarril. La estación de tren, equipada con una estación de locomotoras desde el principio, estaba ubicada debajo del casco antiguo en Schwarzwassertal. Sólo más tarde Schwarzenberg creció lentamente alrededor de la estación.
La continuación a la bohemia Karlovy Vary, planificada en la década de 1850, no fue aprobada hasta 1880 después de varias dificultades, y en septiembre de 1883 se abrió finalmente la línea Johanngeorgenstadt - Schwarzenberg . En 1889 siguió la línea Buchholz Süd - Schwarzenberg , y Schwarzenberg se había convertido en una estación de separación .
Con la apertura de la conexión transfronteriza Karlsbad - Johanngeorgenstadt y el aumento general del tráfico, la estación se había vuelto demasiado pequeña, por lo que en 1898 el parlamento del estado sajón aprobó una extensión completa de la estación por 1,2 millones de marcos . La renovación comenzó en 1899 y se completó en 1903. El antiguo cobertizo de mercancías al norte del edificio de recepción fue demolido y en 1902 se inauguró una nueva plataforma isleña con una longitud de 200 m, 50 m de los cuales están techados, en su lugar. El nuevo cobertizo de mercancías se construyó al sur de la estación de tren, y aquí también se construyeron dos vías de estacionamiento y carga más.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial , la región alrededor de Schwarzenberg inicialmente permaneció desocupada, con la llegada de los estadounidenses, las rutas quedaron subordinadas a la recién fundada Rbd Zwickau . Con el cambio de ocupación, el RBD Zwickau se disolvió y se reincorporó al Rbd Dresden y el EBA Schwarzenberg se disolvió. La extracción de uranio comenzó en 1945 y se expandió en los años siguientes, y comenzó el verdadero apogeo de la estación Schwarzenberg (Erzgeb). El tráfico de mercancías se incrementó enormemente y en los primeros años el tráfico de trabajadores por turnos se realizó casi en su totalidad por ferrocarril.
Dado que Schwarzenberg era un centro de tráfico en las horas pico, las instalaciones existentes ya no eran suficientes, por lo que la estación se amplió generosamente en 1950/51. En el lado sur, la ladera de la montaña fue volada y el material removido hacia el norte se utilizó para crear una nueva subrasante. El material fue transportado por un ferrocarril de campo que se había utilizado anteriormente para llenar el Kleiner Bunkerberg . Dado que la ruta a Johanngeorgenstadt se redirigió al mismo tiempo, casi todas las partes de la estación fueron reconstruidas. La estación también recibió tres cajas de señales electromecánicas del tipo Gaselan.
El tráfico volvió a la normalidad a finales de la década de 1950.
El tráfico de mercancías se trasladó a la estación de Grünstädtel en 2001 ; antes de eso, el tráfico de mercancías a Johanngeorgenstadt ya se había interrumpido. En 2005 se llevaron a cabo renovaciones de vías y se eliminaron numerosos puntos. Dos años más tarde, se ampliaron la mayoría de las ahora superfluas vías y se va a crear una zona industrial en el área de la antigua estación de carga. La última remodelación de la estación tuvo lugar en 2009, cuando se creó el actual enlace sin barreras entre ferrocarril, autobús y transporte privado por alrededor de nueve millones de euros. Al mismo tiempo, las cajas de señales anteriores fueron reemplazadas por una moderna caja de señales electrónicas (ESTW). El guardia que entrelaza el W3, equipado con tecnología Gaselan, se conservará como museo. Hoy las instalaciones solo constan de cinco pistas continuas y la conexión con el museo.
tráfico
| línea | Curso de línea | Ciclo (min) | EVU |
|---|---|---|---|
| RB95 | Zwickau - Hartenstein - Aue - Schwarzenberg - Johanngeorgenstadt (- Karlovy Vary dolni n) | 60 | Erzgebirgsbahn |
No hay tráfico ferroviario regular en la línea ferroviaria de Annaberg-Buchholz und Bf. Trenes especiales circulan por el ferrocarril Erzgebirge Lookout Railway en determinados fines de semana.
Depósito de Schwarzenberg
Cuando la estación se abrió en 1858, ya había una caldera de dos niveles casa en Schwarzenberg , a la que se añadieron dos más en 1868 gradas. Con la construcción de la conexión transfronteriza y la consiguiente ampliación de la estación de tren de Schwarzenberg, también se reconstruyeron las instalaciones de tratamiento de locomotoras. Se construyó una nueva sala de calderas en dirección al Aue y se demolieron los viejos sistemas. El nuevo edificio, diseñado como un cobertizo semicircular en una construcción de ladrillo prusiano, ahora tenía 10 stands y estaba conectado a través de un plato giratorio de 18 m. El suministro de agua estaba asegurado por un tanque elevado que se alimentaba desde el Nixbach . También había un edificio administrativo, al que siguió un galpón de carbón. Los nuevos sistemas se pusieron en funcionamiento en 1902.
Al principio no había taller, solo después de la Primera Guerra Mundial también emplearon a algunos cerrajeros en Schwarzenberg. Las instalaciones de la empresa se ampliaron ligeramente en la década de 1930 y esencialmente se han mantenido como están hoy.
Después de la Segunda Guerra Mundial, también se llevaron a cabo reparaciones intermedias e inspecciones generales en las locomotoras de vapor de la clase 99.6–7 en Schwarzenberg . En ausencia de opciones de prueba adecuadas en el lugar, las pruebas de manejo se llevaron a cabo en el cercano ferrocarril de vía estrecha Grünstädtel - Oberrittersgrün .
A medida que el número de locomotoras y personal siguió creciendo con la extracción de uranio, la estación de locomotoras anterior se elevó a un depósito ferroviario independiente en Schwarzenberg el 1 de marzo de 1949 . También se construyó una nueva planta de carbón.
Mientras tanto, más de 30 máquinas pertenecían al depósito, pero el número se redujo a menos de 20 vehículos ya en 1953. Ya el 31 de diciembre de 1955, el depósito se disolvió de nuevo y se colocó bajo el depósito de Aue como estación de locomotoras .
Después del cambio de tracción en la década de 1970, Schwarzenberg solo utilizó locomotoras de maniobra. El cobertizo de locomotoras en el que inicialmente estaban estacionadas las locomotoras de la clase 58 , más tarde fue utilizado por Raw Zwickau para la reparación de vagones de mercancías. A principios de la década de 1980, se eliminaron la mayoría de las pistas en el antiguo sitio de Bw.
Después de 1990, las instalaciones abandonadas fueron asumidas por la Asociación de Amigos del Ferrocarril Sajón (VSE), que instaló un museo ferroviario allí.
Museo del ferrocarril de Schwarzenberg
La Asociación de Amigos del Ferrocarril Sajón se fundó en marzo de 1990. Inicialmente, solo se realizaron viajes especiales, pero luego de la adquisición de algunos vehículos, se requirió refugio. La elección recayó en las ahora ruinosas instalaciones del antiguo depósito ferroviario de Schwarzenberg. En 1998, los edificios y el área circundante fueron renovados en gran medida.
Hoy en día, con los vehículos de 50,35 a 37 , 58.30 , 75.5 , 86 , 94,19 a 21 , 106 , 112 y serie 118, numerosos vehículos típicos de las montañas del mineral pertenecen al museo ferroviario. Además de un tren del museo y varios vagones de mercancías, las exhibiciones también incluyen un vagón de calderas . El VSE también tiene otras locomotoras de vapor y pequeñas.
" Schienentrabi "
enlaces web
- Ubicación, rumbo, así como señales y velocidades permitidas de la estación en OpenRailwayMap
- www.sachsenschiene.net Imágenes de la estación de tren
- www.vse-eisenbahnmuseum-schwarzenberg.de Sitio web de la Asociación de Amigos del Ferrocarril Sajón
Evidencia individual
- ↑ Pistas en instalaciones de servicio (al 1 de julio de 2012) (archivo PDF; 129 kB)
- ↑ Bernd Kramer / Rainer Heinrich: El ferrocarril de vía estrecha Grünstädtel - Oberrittersgrün - documentación del ramal, Volumen 25; 2ª edición revisada; Editorial Kenning; Nordhorn 2006; 3-933613-30-2, pág.76
- ↑ Falk Thomas: The Obererzgebirgische Eisenbahn Schwarzenberg - Zwickau y su continuación a través del Schwarzwassertal hasta Johanngeorgenstadt , Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde eV, Schwarzenberg 2008 (Sächsische Eisenbahngeschichte Heft 8, ZD30-4-ID)