Tyrrell P34
 Tyrrell P34 en el Gran Premio de Alemania de 1976 | |||||||||
| Constructor: |
 Tyrrell
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| Diseñador: | Derek Gardner | ||||||||
| Predecesor: | Tyrrell 007 | ||||||||
| Sucesor: | Tyrrell 008 | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
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| Chasis: | aluminio | ||||||||
| Peso: | 587 kilogramos | ||||||||
| Llantas: | Buen año | ||||||||
| Estadísticas | |||||||||
| Conductor: |
 Jody Scheckter Patrick Depailler Ronnie Peterson 
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| Primer comienzo: | 1976 Gran Premio de España | ||||||||
| Último comienzo: | Gran Premio de Japón de 1977 | ||||||||
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| Puntos de la Copa del Mundo: | 85 | ||||||||
| Lugares del podio: | 14 | ||||||||
| Vueltas de liderazgo: | - | ||||||||
El Tyrrell P34 , también conocido como el "Six-Wheeler", era un coche de carreras de Fórmula 1 diseñado por el ingeniero de carreras de Tyrrell Derek Gardner . El automóvil usó cuatro neumáticos delanteros de 10 pulgadas hechos a medida y dos neumáticos traseros estándar. Los neumáticos delanteros más pequeños deberían reducir la resistencia del automóvil. Sin embargo, dado que los neumáticos más pequeños significaban menos tracción, se utilizaron cuatro neumáticos para compensar esto. Una suspensión de ruedas compleja hizo posible dirigir los cuatro neumáticos delanteros.
Llamadas
Junto con el Brabham BT46B de 1978, el P34 se considera uno de los desarrollos más radicales que jamás hayan tenido éxito en la Fórmula 1.
El coche se utilizó por primera vez en el Gran Premio de España de 1976 y fue muy competitivo. Los pilotos Jody Scheckter y Patrick Depailler lograron buenos resultados con el auto. Si bien Depailler elogió constantemente el automóvil, Scheckter se dio cuenta de que el lento desarrollo de los neumáticos especiales Goodyear solo resultaría en un éxito a corto plazo.
El coche tuvo su mayor éxito en el mismo año en el GP de Suecia , con Scheckter y Depailler ocupando el primer y segundo lugar. Hasta la fecha, Scheckter es el único piloto que ha ganado una carrera en un automóvil de seis ruedas. Dejó el equipo al final de la temporada y siguió insistiendo en que el coche era "un montón de basura".
Para la temporada de 1977 Scheckter fue reemplazado por el sueco Ronnie Peterson ; Este último, a pesar de su enorme velocidad, no era conocido como un buen impulsor del desarrollo. El coche fue rediseñado desde un punto de vista aerodinámico, pero también se hizo más ancho y pesado. Peterson, al igual que Depailler, pudo lograr algunos resultados respetables. Sin embargo, el coche no tuvo tanto éxito como en la temporada anterior. Esto se debió principalmente a los malos neumáticos delanteros y a la falta de un mayor desarrollo de los neumáticos especiales. El peso adicional en la suspensión delantera también tuvo un efecto negativo. Hacia el final de la temporada, incluso se llevaron a cabo experimentos con una pista extremadamente ancha en el eje delantero; las ruedas que sobresalían destruían completamente la ventaja aerodinámica original. Por lo tanto, el proyecto se suspendió al final de la temporada.
El coche participó en un total de 30 carreras, consiguiendo una pole position , ganando una carrera y consiguiendo tres vueltas rápidas.
En los últimos años, los coches se utilizaron a menudo en carreras históricas en las que eran bastante competitivos. Esto fue posible gracias a los neumáticos delanteros hechos a medida de Avon Rubber , que fabricaron para Simon Bull, el actual propietario de uno de los coches. En 1999 y 2000, el coche se utilizó en varias carreras en Inglaterra y Europa. En 2000, el coche, conducido por Martin Stretton , incluso ganó el Campeonato Histórico de Fórmula Uno de la FIA , y en 2008, esta vez conducido por Mauro Pane. Este ejemplo del P34 se encuentra ahora en una colección privada italiana. Stretton también logró pole position y victorias en su clase en el Grand Prix Historique de Monaco. El coche también se puede ver con frecuencia en el Festival de Velocidad de Goodwood .
Más coches de Fórmula 1 de seis ruedas
Si bien el P34 es el auto de Fórmula 1 de seis ruedas más famoso, no es el único. Tanto March como Williams desarrollaron coches experimentales de seis ruedas. Sin embargo, a pesar de las pruebas exhaustivas, ni el 2-4-0 de marzo ni el Williams FW08B se utilizaron en un Gran Premio. Ferrari también desarrolló un coche de carreras de seis ruedas , pero el Ferrari 312T6 tenía cuatro ruedas traseras unidas a un eje. Sin embargo, debido a los cambios en las regulaciones, ninguno de estos autos podría usarse, y la cantidad de neumáticos en un auto de F1 ahora se establece en cuatro.
Conceptos similares en el tráfico rodado
El fabricante de automóviles británico Panther Westwinds adoptó el concepto de propulsión del P34 en 1977 y lo implementó con el modelo Panther 6 para el tráfico rodado. En 2005, Covini Engineering en Italia desarrolló el C6W, un automóvil deportivo cerrado que también tenía dos ejes delanteros dirigidos.
Modelos
A pesar de la breve aparición y el éxito en el mundo del automovilismo, se produjeron algunas réplicas de juguetes y modelos del P34. Corgi hizo un modelo de fundición a presión del automóvil a fines de la década de 1970. El P34 fue fabricado por Carrera para el sistema de circuito de carreras de autos universal. El transformador "Drag Strip" también se basa en el P34.
La compañía de Tamiya incluso compró un P34 real como plantilla para sus modelos. Desarrollaron una versión 1:10 con control remoto, así como una versión 1:12 muy detallada.
enlaces web
- Proyecto 34
- Historia de Tyrrell P34 en www.oldracingcars.com
- Metiéndose bajo la piel del coche de F1 Tyrrell de seis ruedas Informe sobre el desarrollo del P34. En YouTube . Consultado el 26 de octubre de 2020.
- Tyrrell P34 - 6 WHEEL F1 CAR - Imágenes de conducción en pista (HD) del P34 en el Brands Hatch FIA Masters 2020. En YouTube . Consultado el 26 de octubre de 2020.
