Brabham BT46B

Brabham- Alfa Romeo BT46B en el Festival de Velocidad de Goodwood 2001

El Brabham BT46B es un coche de carreras de Fórmula 1 diseñado por el antiguo equipo de carreras británico Brabham .

Historia de origen

Niki Lauda ganó la única vez que se usó el BT46B en Suecia

El dominio de los " coches de efecto suelo " ( Lotus 78 ) desarrollados por Lotus para la temporada de Fórmula 1 de 1978 fue abrumador, por lo que la competencia se vio obligada a actuar. Los primeros coches lanzados por Brabham en la temporada, el BT45C y el BT46A , apenas pudieron seguir al Lotus. Así desarrolló Gordon Murray , diseñador jefe de Brabham, el BT46B. Dado que el motor Alfa Romeo de doce cilindros en V (Tipo 115-12) con un ángulo de inclinación de 180 grados era demasiado ancho para un automóvil de efecto suelo, se tuvo que desarrollar un concepto completamente nuevo y revolucionario. Murray copió partes del Chaparral 2J , un auto deportivo conocido como "Sucker Car" de la escena de autos deportivos de Estados Unidos . Los ventiladores montados en la parte trasera del 2J aspiraban el aire de los bajos y lo expulsaban hacia la parte trasera. Este procedimiento dio como resultado una baja presión debajo del vehículo, que fue presionada contra el suelo por la presión del aire externo, con una mayor velocidad del motor que resultó en un mayor efecto de succión. Sin embargo, a diferencia del 2J, el Brabham solo tenía una hélice en la popa. Al igual que con el Lotus Ground Effect Car, los faldones laterales aseguraban una parte inferior sellada. Para registrar el automóvil de acuerdo con las reglas, el ventilador era oficialmente parte del sistema de enfriamiento del motor. El coche se registró para el Gran Premio de Suecia de 1978 .

Uso y prohibición

Ya durante el entrenamiento en el Scandinavian Raceway , la competencia reconoció lo que estaba haciendo el concepto del llamado “fan car”. Los conductores que siguieron al BT46B se quejaron de que la hélice arrojaba tierra y grava. A pesar de estas quejas, a los pilotos de Brabham Niki Lauda y John Watson se les permitió comenzar con el BT46B. Al final de la calificación, solo el piloto de Lotus, Mario Andretti, era más rápido que Lauda y Watson. Lauda ganó la carrera con una ventaja de casi 34 segundos sobre el piloto de Arrows , Riccardo Patrese ; Watson fue eliminado después de un trompo. Después de la carrera, la resistencia de los otros equipos se hizo tan grande que el director del equipo Brabham y miembro de la junta de FOCA , Bernie Ecclestone, se vio obligado a retirar el BT46B. Un poco más tarde, el coche fue declarado oficialmente ilegal porque la hélice representaba una "unidad aerodinámica móvil". Nada cambió en el resultado en Suecia. La primera salida del BT46B también fue la última en una carrera oficial de Fórmula 1. El desarrollo posterior de un automóvil de hélice Lotus basado en el Lotus 79 se suspendió después de la sentencia.

Técnico

El BT46B tenía un kg de aluminio - monocasco y pesaba vacío 629o Estaba propulsado por un motor en V de doce cilindros de Alfa Romeo con un ángulo de inclinación de 180 °.

Resultados

conductor	No.	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	Puntos	rango
1978 temporada de Fórmula 1																		53	3.
Austria N. Lauda	1								1
Reino Unido J. Watson	2								DNF

enlaces web

Evidencia individual

1. ↑ https://www.auto-motor-und-sport.de/news/50-jahre-autodelta-die-abteilung-attacke-von-alfa-romeo/?fotoshow_item=30
2. ↑ ultimatecarpage.com: Chaparral 2J Chevrolet
3. ↑ motorsport-magazin.com: Brabham-Alfa BT46B - la aspiradora
4. ↑ f1fanatic.co.uk: ¡Prohibido! Brabham-Alfa Romeo BT46B 'Fan Car'
5. ↑ statsf1.com: Brabham BT46B