Naufragio en el Mediterráneo el 19 de abril de 2015
Coordenadas: 36 ° 11 ′ 0 ″ N , 12 ° 5 ′ 1 ″ E
En el naufragio en el Mediterráneo el 19 de abril de 2015, un barco de refugiados sobrecargado zozobró la noche del 18 al 19 de abril de 2015 en ruta de Libia a Italia . Un sobreviviente informó que había 950 personas a bordo. Primero se difundió que hasta 800 personas se habrían ahogado, solo 28 personas podrían salvarse (incluido el capitán y el timonel) , lo que lo convierte en el mayor desastre de refugiados en el Mediterráneo. En junio de 2016 se levantó el naufragio y la Armada italiana corrigió el número de bajas a alrededor de 500.
Según ACNUR , más de 1.000 personas se habían ahogado en el Mediterráneo la semana anterior.
antecedentes
Los refugiados o los migrantes potenciales no suelen tener ninguna posibilidad de obtener un visado y entrar en la UE con regularidad. En cambio, un gran número se beneficia de los servicios que ofrecen los traficantes de personas o los traficantes de personas . En los estados de la UE, los refugiados con derecho a protección están protegidos por la Convención de Ginebra para los Refugiados (ver: Asilo y protección subsidiaria ), según la cual una solicitud de asilo a un estado de la UE solo puede presentarse en el estado respectivo o al ingresar.
El viaje en barco de refugiados a través del Mediterráneo se considera "la ruta más mortífera" hacia la UE.
La operación Mare Nostrum, apoyada únicamente por Italia, de socorro y rescate, había expirado en octubre de 2014 y fue aprobada por la operación Triton , liderada por la agencia fronteriza de la UE, Frontex reemplazada. Sin embargo, Triton estaba financieramente significativamente menos equipado que Mare Nostrum, y sus barcos inicialmente no estaban autorizados a moverse más de 30 millas náuticas desde la costa italiana. Las ONG, las asociaciones de armadores y el sindicato internacional de marinos advirtieron por tanto de la amenaza de un aumento de las muertes de refugiados en el Mediterráneo y acusaron a la Unión Europea de inacción. En la desafortunada semana de abril de 2015, un total de 1.200 personas murieron en varios accidentes.
Operación de infortunio y rescate
El barco desconocido, presuntamente un cúter , zozobró frente a la costa libia, a unos 200 kilómetros de la isla italiana de Lampedusa . Alrededor de las 23:30 una llamada de emergencia fue recibido por la guardia costera italiana , que luego transfiere el carguero Rey Jacob de la König & Cie. dirigido al lugar del accidente. La guardia costera italiana dijo que había entre 500 y 700 migrantes en el barco.
Según las reconstrucciones actuales de la fiscalía italiana y la agencia de la ONU para los refugiados, el barco de refugiados embistió al carguero. Se cree que el capitán quiso esconderse y maniobró descuidadamente. En el pánico después de la colisión, el barco sobrecargado continuó inclinándose hacia un lado hasta que volcó.
Varios barcos participaron en la operación de rescate. El lugar del accidente se identificó a unos 130 km de la costa libia, al sur de la costa de Lampedusa. La Guardia Costera y la Armada de Italia, la Armada de Malta y los barcos mercantes utilizaron botes y tres helicópteros para buscar sobrevivientes en el lugar del accidente. También hubo siete barcos pesqueros italianos entre los primeros en responder. Se podrían salvar 28 personas. Los supervivientes proceden de Mali, Gambia, Senegal, Somalia, Eritrea y Bangladesh.
Para el 20 de abril de 2015, los rescatistas habían rescatado a 27 muertos.
Recuperación del naufragio
A principios de mayo de 2015, la Armada italiana descubrió los probables restos del barco de refugiados a unos 150 kilómetros al noreste de la costa libia a una profundidad de unos 375 metros. Matteo Renzi anunció que quería subir el barco. El fiscal de Italia, sin embargo, anunció que no era necesario recuperar los cuerpos del naufragio.
El barco fue recuperado el 27 de junio de 2016 desde una profundidad de 370 m. La Armada lleva el naufragio a Sicilia y los restos se almacenan en un dispositivo de transporte refrigerado de unos 30 metros de largo. Los muertos deben ser identificados.
El naufragio fue exhibido por el artista suizo Christoph Büchel bajo el título Barca Nostra en 2019 en la Biennale di Venezia .
Reacciones
La portavoz de ACNUR en el sur de Europa, Carlotta Sami, dijo que si se confirman las cifras, sería "la peor extinción masiva que se haya observado en el Mediterráneo".
MSF inició su propia operación de rescate en el Mediterráneo.
El Comisionado del Gobierno Federal para los Refugiados, Ministro de Estado Aydan Özoğuz (SPD), dijo: “El hecho de que tantas personas hayan perdido la vida en el camino a Europa es un signo de pobreza para todos nosotros”. Es de temer que incluso más personas en busca de protección cruzarían el mar. “Es por eso que finalmente tenemos que poner nuevamente el rescate en el mar. Era una ilusión creer que la contratación de Mare Nostrum disuadiría a personas desesperadas de emprender el peligroso viaje a través del Mediterráneo ".
El primer ministro italiano, Matteo Renzi, pidió una cumbre especial de la UE. Se ha programado una cumbre sobre los recientes dramas sobre refugiados en el Mediterráneo para el 23 de abril de 2015.
Tony Abbott , jefe de gobierno de Australia, recomendó que Europa fortaleciera su protección fronteriza.
En una reunión de crisis de los ministros de Asuntos Exteriores e Interior, la Unión Europea decidió un plan de acción de diez puntos sobre migración como reacción directa al naufragio en el mar Mediterráneo el 19 de abril de 2015 . En la Agenda Europea para las Migraciones adoptada el 13 de mayo , se reunieron varias medidas, y la Unión Europea anunció posteriormente que ampliaría masivamente la ayuda de salvamento marítimo y triplicaría los fondos para los programas de la UE Tritón y Poseidón , que utilizan significativamente más barcos que deberían permitir .
Procedimientos legales
El 20 de abril de 2015, la policía italiana arrestó al capitán tunecino del barco de refugiados, Mohammed Ali Malek, y al timonel sirio Mahmud Bikhi. Se les acusa de homicidio negligente y de facilitar la inmigración ilegal. El 13 de diciembre de 2016, un tribunal de Catania condenó al capitán a dieciocho años y al timonel a cinco años de prisión. Además, ambos tienen que pagar una indemnización por importe de diez millones de euros.
Evidencia individual
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