Zozobrar
Capsize ( canting inglés , chavirer francés ) es en el transporte marítimo un accidente de barco en el que un vehículo acuático por el viento , las olas o por el desplazamiento de la carga del barco es arrojado a un lado y por inundación nada más o menos estable de lado o completamente se inclina.
General
La palabra zozobrar, que proviene del lenguaje marinero , tiene su origen en el borde, "poner en el borde", en el lenguaje artesanal "borde". Casi todos los idiomas se hicieron cargo de la zozobra ( kanteren holandés , kantra sueco , kantre noruego , kæntre danés ). La escora precede al vuelco, en el que la embarcación se inclina hacia un lado y realiza una rotación alrededor del eje longitudinal. Si el barco sigue girando alrededor de su eje longitudinal, se habla de vuelco . Si llega al ángulo de vuelco, comienza el vuelco real. Finalmente, se eleva "la quilla hacia arriba".
condiciones
Una embarcación se vuelca cuando
- su estabilidad (su capacidad para resistir un cambio en la posición de nado) es menor que una fuerza externa que actúa en su contra y el vehículo es forzado a otra posición de nado estable o
- un cambio en el centro de gravedad (por ejemplo, debido a la penetración de agua o al deslizamiento de la carga) cambia la posición estable para nadar.
Los barcos y los botes más grandes no están diseñados para volcarse y, una vez volcados, pueden hundirse si se llenan de agua a través de aberturas que normalmente están por encima del agua. Por lo tanto, volcar es extremadamente peligroso para el barco y su tripulación. Barcos más pequeños - velas abiertas botes y, en particular, canoas - zozobra con relativa frecuencia, y dejando y / o enderezar el barco después de volcar son parte de los conocimientos básicos de los entusiastas de los deportes acuáticos relevante. Incluso en los veleros pequeños, sin embargo, existe un cierto potencial de lesiones si la tripulación se lanza contra el mástil y los obenques , mientras que para los piragüistas existe un riesgo general de que las rocas se sumerjan o se ahoguen.
Los cruceros de rescate están construidos para estar a salvo de vuelcos, ya que deben abandonar el puerto incluso en las condiciones más adversas. Eso no significa que no puedan volcarse (atravesar), pero se enderezan independientemente de cada posición de natación (lo que se denomina auto - enderezamiento ). Sin embargo, esto es peligroso para la tripulación, porque no evita que alguien caiga incontrolablemente a través del barco o se vaya al agua.
Causas de zozobra
El error humano suele dar lugar a todas las siguientes causas de vuelco, por ejemplo, debido a errores de navegación (obstáculos en el agua), gobierno incorrecto en alta mar, evaluación incorrecta de la situación meteorológica (guía de viento y vela), estiba incorrecta (paso de carga). ), recorte incorrecto, etc.
Viento y agua
Las olas grandes o el mar embravecido pueden zozobrar, especialmente si corren de lado hacia el barco. También puede suceder que un barco vuelque sobre la proa si la popa se eleva en la popa , rompiendo el mar y la proa "agarra" en el siguiente flanco de ola.
El viento puede provocar un vuelco en forma de fuertes vientos cruzados o fuertes ráfagas de viento , especialmente si ocurren inesperadamente o van acompañados de errores en la dirección . Este peligro existe especialmente con embarcaciones de recreo cuando se acercan tormentas eléctricas o tormentas foehn si el área de velas no se reduce a tiempo , pero también con grandes buques de carga (por ejemplo, buques portacontenedores muy cargados) en el mar.
En los barcos de vela, la estabilidad también se reduce durante un breve período de tiempo si el barco realiza ciertos cambios de rumbo en relación con el viento sin ajustar la posición de la vela: si el velero desciende en rumbos de ceñida , la presión del viento en la vela aumenta durante un breve período de tiempo. el tiempo porque el viento ahora está aumentando ofrece un área de vela más grande; el talón (inclinación lateral) aumenta. También orzar en cursos a favor del viento conduce a corto plazo a una mayor presión del viento y una escora más fuerte. Tales maniobras pueden provocar un vuelco si la estabilidad del barco ya se ha reducido (por ejemplo, debido a vientos fuertes).
Las corrientes de agua, especialmente las corrientes diferentes con fuertes líneas de intersección o remolinos , también pueden provocar un vuelco. Por lo general, la proa queda atrapada por la nueva dirección del flujo al cruzar la línea de intersección y se desgarra, lo que hace que el barco haga una curva muy cerrada. Debido a su inercia, el barco no puede seguir el cambio rápido de movimiento y se inclina hacia el exterior de la curva. En áreas de fuertes corrientes y en botes poco profundos (por ejemplo, remando en aguas bravas) el efecto se ve agravado por el hecho de que en este momento el agua fluye sobre la cubierta del bote y, por lo tanto, lo desestabiliza aún más. Si hay suficiente pérdida de estabilidad, el vehículo se vuelca en el exterior de la curva.
Los obstáculos en el agua, como bancos de arena , rocas, arrecifes , espigones , muelles de puentes , boyas u otras marcas en el mar , pueden volcar los barcos si se golpean (de lado). En los lagos y grandes ríos, suele haber obstáculos sorprendentes y desconocidos. En el remo en aguas bravas , por otro lado, representan parte del codiciado desafío.
Cambios de carga y peso a bordo
La carga en forma de carga uniforme y sujeción de la carga es decisiva para la estabilidad del buque y su seguridad contra el vuelco , especialmente en los buques de carga . El oficial de carga es responsable de esto . Además del deslizamiento de la carga (ver, por ejemplo, Pamir ), también existe el riesgo de que haya demasiada agua en el barco, ya que el agua tiene un efecto muy negativo en la estabilidad de nado. En las guerras navales , los daños causados por el fuego , los torpedos o las minas a menudo no conducían directamente al hundimiento, pero solo el agua que penetraba reducía la estabilidad hasta que el barco volcaba.
El cambio de peso (voluntario) tiene un efecto similar en los barcos más pequeños (el llamado ajuste en los barcos de vela ). Los botes ligeros, como muchas canoas y botes , no solo se pueden gobernar mediante un cambio controlado del peso, sino que también los necesitan para compensar las corrientes y las olas (especialmente los bordes en las canoas) y la presión del viento lateral ( escora en los veleros). Sin embargo, un cambio de peso incorrecto también conduce a un vuelco. Un cambio de peso incorrecto también puede ocurrir en botes de remos y canoas a través (involuntariamente) de remo o palas de remo socavadas : si la cuchilla corta el agua sin resistencia, los remeros y remeros pueden usar el movimiento que generalmente usan para trabajar contra la presión del agua. Volcar el barco; Además, cualquier maniobra de dirección o adrizamiento planificada (por ejemplo, apoyo de la paleta ) se vuelve parcial o completamente ineficaz debido al socavado, lo que perjudica aún más la estabilidad.
Sáltate el lastre de agua
Pasar por encima del lastre de agua también conduce al vuelco, lo que significa que se pierde la estabilidad . Otras causas del vuelco son el oleaje longitudinal y la conducción en ángulo con la dirección del oleaje.
Forma mixta: duro cambio de rumbo
Los cambios bruscos de rumbo pueden volcar botes pequeños, con la corriente alrededor del bote en movimiento y la inercia de la masa del bote trabajando juntas desfavorablemente. Las turbulencias en el agua generalmente afectan la estabilidad de los barcos, un timón girado con fuerza (es decir, extremadamente) se encuentra en un ángulo que se desvía significativamente de la línea de la quilla y la dirección de viaje del barco; el agua ya no puede fluir alrededor de dicho timón de manera laminar , lo que genera turbulencias. Además, si el rumbo cambia bruscamente, la inercia del barco actúa en el sentido de marcha anterior; por lo que no solo se mueve hacia adelante, sino también hacia los lados. Para tales movimientos laterales, los barcos, naturalmente, no se construyen de manera aerodinámica, por lo que puede producirse una interrupción en el flujo laminar y, por lo tanto, una turbulencia adicional.
Un barco que se mueve en relación con el medio de transporte es frenado por el agua, especialmente cuando hay turbulencia. Estas fuerzas de frenado actúan sobre la quilla, no sobre la superficie del agua, por lo que el barco se inclina, en la dirección de movimiento anterior. Cuando se inicia el cambio de rumbo, este ya no corresponde a su eje longitudinal, por lo que el barco rueda y escora , se inclina hacia los lados. Los barcos generalmente no son muy estables en una dirección lateral y la estabilidad disminuye a partir de un cierto ángulo de inclinación. Si el ángulo de escora excede el ángulo de vuelco (dinámico) dado para el barco , el brazo de palanca adrizante del lado del barco se vuelve cero. En embarcaciones pequeñas y botes ligeros de construcción convencional, este punto de zozobra tiene un ángulo de escora de alrededor de 90 °.
En los barcos de vela, dependiendo de la corrección del rumbo, puede haber una pérdida adicional de estabilidad debido al cambio de presión del viento en la vela (ver arriba ).
Zozobra: de lado, sobre la proa o sobre la popa
Los barcos grandes generalmente se vuelcan de lado porque son demasiado pesados y las olas y los obstáculos demasiado pequeños para afectar su estabilidad longitudinal.
Los barcos también se vuelcan en su mayoría hacia los lados, pero a veces también sobre la proa. Con optimistas z. Por ejemplo, un fuerte viento de popa ("viento de cola") puede ser suficiente para empujar la proa hacia el agua y hacer que el barco se vuelque. Debido a la disposición del casco y la distancia entre los cascos, los trimaranes difícilmente pueden volcar hacia los lados y, por lo tanto, generalmente corren un mayor riesgo de volcar sobre la proa si, por ejemplo, se sumerge en un flanco de ola debido a cambios bruscos de rumbo.
Las canoas también zozobran principalmente hacia los lados. Sobre todo, las canoas más cortas, que incluso pueden instalarse intencionalmente en la proa o en la popa mientras se juega a navegar en bote y a chorro de agua , formas de remar en aguas bravas , también pueden volcarse sobre la proa o la popa.
Los barcos de carreras , especialmente los muy rápidos de las regatas en alta mar , pueden despegar debido a la alta velocidad y volcarse en el aire.
Medidas contra la zozobra
No hay recipientes que no se puedan volcar, p. Ej. B. puede volcar un submarino. Solo las balsas salvavidas o boyas con una estructura en forma de bola o de barril y una quilla de peso están a salvo de volcarse siempre que no penetre agua.
Barcos de vela rígidos (botes)
Con la mayoría de los botes , su estabilidad dimensional los protege del vuelco. El vuelco se evita " cabalgando ". Los marineros llevan su peso corporal hacia el lado de barlovento . Alternativamente o al mismo tiempo, las velas se abren un poco ( bajan ), o el barco se gira hacia el viento ( orza ), lo que resulta en menos presión del viento y por lo tanto menos escora. En vientos fuertes, la escora y el riesgo de vuelco se reducen reduciendo el área de la vela ( rizar , o rescatar velas grandes y colocar velas más pequeñas).
Con muchos tipos de botes (más deportivos) (especialmente aquellos con un marco redondo , por ejemplo, láser ), volcar es un proceso normal. En el curso del vuelco, una tripulación experimentada puede incluso “volcar sin mojarse” “pisando” la espada y también para enderezar el barco nuevamente.
Un catamarán de crucero solo se puede montar de nuevo después de zozobrar con ayuda exterior. Por esta razón, se instala una trampilla para una salida de emergencia en su casco justo por encima de la línea de flotación, que está muy por encima de la línea de flotación después de zozobrar y por lo tanto permite una salida incluso en mares moderados.
Veleros de peso estable (yates)
En los yates, la estabilidad del peso creada por la quilla de lastre protege contra el vuelco. A medida que aumenta la escora, la quilla tiene un efecto cada vez más adrizante y al mismo tiempo la escora reduce el área de la vela expuesta al viento. Esto también explica el gran peligro que conllevan las raras pérdidas parciales o totales de la quilla, por ejemplo, como resultado de una falla de material o diseños de quilla innovadores no completamente desarrollados.
Los yates con la quilla intacta normalmente se vuelven a enderezar después de haber “puesto en el agua”. Cuando los yates zozobran, no vuelcan (únicamente) como resultado del viento, sino por lo general como resultado de las olas rompientes. La mayoría de las veces zozobran por completo. A veces, los yates se enderezan después (giran una vez alrededor del eje longitudinal); esto suele ocasionar daños graves a la plataforma y al barco y lesiones graves a la tripulación.
Naves de peso estable
Los buques de pasajeros y de carga obtienen su estabilidad tanto del peso como de la forma del casco. Una quilla con un peso de quilla pesado puede retrasar el vuelco ( estabilidad del peso ). En el caso de los grandes buques, el vuelco se puede prevenir mediante contrainundaciones .
Canoas
Las canoas obtienen su estabilidad principalmente de la forma del casco. Dependiendo de la construcción, la estabilidad de una canoa inmóvil es relativamente baja. Las canoas para carreras en aguas planas, en particular, obtienen su estabilidad, similar a una bicicleta , en gran parte a través del movimiento; Los principiantes a menudo se vuelcan en canoas de agua plana de construcción ligera antes de haber sumergido un remo en el agua. Pero también en aguas bravas el movimiento hacia adelante apoya la estabilidad.
Con el rollo esquimal o, si es necesario, el rescate esquimal , se puede volver a enderezar una canoa volcada sin tener que salir. Como resultado, la zozobra frecuente, especialmente cuando se rema en aguas bravas , generalmente se acepta de manera económica. En piragüismo de aguas bravas, se habla del término zozobra cuando el piragüista queda atrapado entre piedras o árboles y no puede liberarse. Un rescate solo es posible por un piragüista que se apresure. Si el piragüista tiene que abandonar el barco, se puede vaciar el agua que ha entrado en la canoa y volver a abordar el barco ; o la canoa puede llevarse a la orilla nadando o con un sedal y el agua que ha entrado puede vaciarse allí antes de volver a abordar el bote. Un flotador de pala también puede ser utilizado para enderezar una canoa volcado.
Los bordes y el apoyo de la paleta son particularmente útiles como técnica contra el vuelco . El borde inclina deliberadamente la canoa para reducir o prevenir la inclinación inversa inadvertida causada por la corriente. Por tanto, la estabilidad se reduce inicialmente de forma controlada (bordes) para poder mantenerla posteriormente.
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ Walther Mitzka, Diccionario alemán de Trübner , Volumen IV, 1943, p. 130
- ↑ August Schiebe , Libro de texto de Contor Science , Parte I, 1853, p. 533 FN 2-7
- ↑ Johannes Müller / Joseph Krauss (eds.), Handbook for Ship Control: Shipping Law and Maneuvering: Part A Shipping Law I , Maneuvering , 1988, p. 196 f.