Podar

Al recortar se llama alinear los cuerpos a la posición deseada. Este término se utiliza con especial frecuencia en relación con embarcaciones o aviones . Se supone que las fuerzas de ajuste equilibran las fuerzas que cambiarían la posición del cuerpo.

Tipos de molduras

Se hace una distinción entre ajuste estático y dinámico :

• Con compensación estática , el centro de gravedad se desplaza al cambiar la masa ( bombeando combustible a diferentes tanques de compensación, agregando lastre ). Las fuerzas de compensación ajustadas de esta manera son en gran medida independientes del estado del vehículo.
• Con el recorte dinámico , las fuerzas de recorte se generan ajustando o preconfigurando superficies aero o hidrodinámicas. Estas fuerzas de recorte cambian con la velocidad del objeto.

Importancia para los tipos de vehículos

Aeronave

Rueda de compensación (negra, con perillas) en la cabina de un Cessna 172 : el giro controla la pestaña de compensación (elevador) a través de un cable. Arriba = "Nariz hacia abajo".

Se considera que una aeronave está compensada si no es necesario aplicar fuerzas de control del piloto para mantener su posición de vuelo en una determinada situación aerodinámica. Para ello, las superficies de control del ascensor, los alerones y el timón se alinean en consecuencia. La potencia requerida para esto proviene de motores eléctricos y bombas hidráulicas en aviones comerciales, y de dispositivos mecánicos simples como el ajuste de resorte o el ajuste Flettner en aviones pequeños , que el piloto ajusta utilizando la potencia muscular y reajusta si es necesario.

La necesidad de reajuste surge de un cambio en la velocidad, un cambio en la posición de los flaps de aterrizaje (trim del elevador) y empuje asimétrico en caso de falla del motor en un avión multimotor (trim del timón). Además, los cambios en el centro de gravedad debido a los movimientos en la cabina de pasajeros y debido al escape de combustible llevan a la necesidad de reajustar el ajuste del elevador. Si la aeronave se vuela a mano, el piloto primero inicia la maniobra con el movimiento de control correspondiente y el cambio de potencia asociado o el cambio de flap correspondiente y luego establece el trimado para que ya no tenga que usar ninguna fuerza adicional para mantener esta posición de vuelo. Cuando se utiliza un piloto automático moderno, el piloto automático suele realizar esta tarea al mismo tiempo.

Con el ajuste de resorte , la posición neutra del elevador está determinada por un resorte , cuya precarga se puede ajustar.

Con el ajuste Flettner , una pequeña pestaña de ajuste unida al extremo del elevador se ajusta para que el timón produzca un efecto en la dirección opuesta. Para conseguir un avión z. B. para recortar la parte superior pesada, el elevador debe desviarse hacia abajo. Esto se puede lograr desviando la pestaña de ajuste Flettner hacia arriba.

Embarcación

Recorte de embarcaciones: El ténder "Elbe" está en babor con un asiento claramente en popa.

En el transporte marítimo , el término "recorte" se refiere al "giro del barco alrededor del eje transversal" o la creación de la posición flotante deseada con respecto a esta rotación alrededor del eje transversal.

El ajuste puede verse influenciado por varios factores:

• El recorte de peso es la influencia de la posición de nado a través de la distribución de pesos en movimiento como carga, combustible o lastre, raramente también de la tripulación y los pasajeros en la dirección longitudinal del barco.
• El trimado dinámico se refiere al trimado mediante medidas que dependen de la velocidad o de la potencia de propulsión solicitada del vehículo, es decir, que no influyen en la posición de nado en reposo:
  • Las pestañas de compensación se encuentran a menudo en la popa de los barcos de motor más pequeños. En la posición de reposo, se encuentran en posición horizontal; si están inclinados hacia abajo, crean flotabilidad en la popa y al mismo tiempo empujan la proa más profundamente en el agua.
  • Los dispositivos de compensación en los motores fuera de borda permiten que el motor se incline hacia adelante o hacia atrás. Si el motor se inclina hacia adelante, la potencia de accionamiento ya no actúa directamente hacia atrás, sino también ligeramente hacia abajo. Esto empuja la popa hacia abajo y al mismo tiempo levanta la proa. Este recorte permite influir en las características de navegación del barco.
• La influencia del asiento a través de efectos básicos ocurre, por ejemplo, cuando grandes barcos navegan en aguas poco profundas y el casco es succionado por cambios de presión debajo del barco.

En general, se intenta recortar un vehículo para que sea neutral, es decir, para dejarlo flotar lo más nivelado posible. Sin embargo, en determinadas circunstancias, un asiento delantero o trasero puede resultar ventajoso:

• Los vehículos más pequeños apuntan a un asiento pesado en la cola cuando viajan a alta velocidad y en mar agitado o cuando son remolcados para evitar el socavamiento (zambullirse en una ola adelante).
• Los barcos de vela y motor rápidos apuntan a un asiento pesado en la popa para levantar la parte delantera del casco fuera del agua. Esto reduce el área mojada por el agua y reduce la resistencia al agua. Esto permite una mayor velocidad.
• Bajo ciertas condiciones, los veleros se recortan para que sean un poco voluminosos para permitir que la proa se sumerja más y así alargar la línea de flotación. Esto puede permitir velocidades más altas (ver velocidad del torso ).

En los vehículos de vela, trim (des) también significa ajustar las velas ( trimado de la vela en lugar de trimado longitudinal ).

Vehiculos de carretera

Según la norma alemana DIN 70000 “Vehículos de carretera; Términos de dinámica de conducción ”de agosto de 1983, Trimm es “ el estado de referencia estacionario constante de las variables de movimiento para el análisis de las propiedades dinámicas laterales ”de un vehículo de carretera de varios carriles; el ajuste "puede determinarse especificando la velocidad de conducción y el radio de trayectoria o la aceleración centrípeta y el ángulo del volante".

literatura

• Götsch, Ernst - Luftfahrzeugtechnik , Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02006-8

Evidencia individual

1. ↑ Instituto Federal de Ingeniería Hidráulica: Interacción entre barcos y rutas marítimas - dinámica de barcos. Consultado el 25 de septiembre de 2017.
2. ↑ Mercury Marine: Operational Manual pp. 59/60, consultado el 21 de noviembre de 2014.
3. ↑ Bundesanstalt für Wasserbau: Influencia de la eslora del barco y el espacio libre de la quilla en la posición en cuclillas y el asiento de los buques portacontenedores muy grandes. Consultado el 21 de noviembre de 2014.