Normandía (barco, 1935)
 La Normandía en 1935
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El Normandie fue un 1935 que se puso en servicio como un buque de pasajeros francés de la Compagnie Générale Transatlantique (CGT), en el extranjero como se conoce como French Line . En el momento de su finalización, era el barco más grande del mundo y ha sido galardonado repetidamente con la Cinta Azul durante su vida útil . Debido a su sensacional diseño en estilo Art Deco y su cantidad particularmente generosa de espacio para la primera clase, así como las líneas claras de su forma exterior, todavía se considera un hito en la construcción de barcos de pasajeros. A menudo se lo conoce como el "barco de pasajeros perfecto". Durante la Segunda Guerra Mundial , el barco fue requisado por la Armada de los Estados Unidos y se le cambió el nombre a USS Lafayette (AP-53). Después de un incendio cuando se estaba convirtiendo en un transporte de tropas, se hundió en el muelle del puerto de Nueva York .
historia
edificio
A principios de 1931, en el astillero Chantiers de Penhoët , también conocido como Transat , CGT o French Line , instalado en Saint-Nazaire con el número de casco T6, se suponía que Normandía comenzaría a prestar servicio en la ruta transatlántica en 1934. El lanzamiento tuvo lugar el 29 de octubre de 1932. Habían llegado más de 100.000 espectadores. En su discurso de bautismo, el presidente francés habló de “una magnífica catedral flotante que llevará los colores de Francia a través del Océano Atlántico”. El bautismo fue realizado por la esposa del presidente francés Albert Lebrun .
Debido a los horrendos costos de construcción, la Transat estuvo al borde de la bancarrota. El gobierno vio el transatlántico de lujo como un proyecto de prestigio y tomó el control de la compañía naviera y financió su construcción posterior. Dado que viajaban menos personas debido a la crisis económica mundial , el número previsto de pasajeros disminuyó y se decidió posponer la puesta en servicio durante un año. El tiempo se utilizó para mejorar la protección contra incendios y entrenar a los marineros para que se conviertan en bomberos. Las pruebas de conducción tuvieron lugar en mayo de 1935 en la costa sur de Bretaña frente a Les Glénans .
La tripulación del barco amenazó con golpear y paralizar el puerto para mejorar su situación. Para evitar situaciones embarazosas y asegurar el puntual viaje inaugural, el gobierno cumplió con las demandas del sindicato de marineros.
Paseos
El 29 de mayo de 1935, el viaje inaugural de Normandía comenzó desde Le Havre a Nueva York . Se encontraban a bordo 60 reporteros, fotógrafos y camarógrafos. La escritora Colette y el dramaturgo Pierre Wolff informaron para Le Journal . Los escritores Blaise Cendrars y Claude Farrère informan para Paris-Soir .
Con un tiempo récord de 4 días, 3 horas y 2 minutos a una velocidad media de 29,98 nudos , se hizo con el prestigioso Blue Ribbon para la travesía atlántica más rápida de la anterior múltiple campeona, Bremen . Cuando pasó por el Ambrose Lighthouse en Nueva York , un banderín azul de treinta metros de largo que ya había sido preparado por la CGT se desenrolló en la parte superior del mástil de popa. Esto convirtió a Normandía en el único portador verificable de una cinta azul real. Aviones, giroscopios e innumerables embarcaciones, transbordadores, remolcadores y yates saludaron al barco. Los cinco días y cuatro noches de Normandía en Pier 88 se convirtieron en una fiesta lujosa con invitaciones mutuas. Para el recorrido en barco se venden 10,000 boletos a medio dólar cada uno.
El viaje de regreso también se convirtió en un viaje récord: se llegó a Cherburgo después de 4 días, 3 horas y 25 minutos a una media de 30,31 nudos. En marzo de 1937, Normandía mejoró por primera vez el récord a 30,99 nudos en dirección este, seguido de nuevas aceleraciones a 30,58 nudos (oeste) y 31,20 nudos (este), respectivamente, lo que significa que el límite de 4 días se ha reducido.
En febrero de 1938, Normandy en Nueva York inició un crucero de tres semanas a través de las Bahamas y Trinidad hasta Río de Janeiro y viceversa.
Segunda Guerra Mundial
La Normandía fue el comienzo de la Segunda Guerra Mundial el muelle CGT en Manhattan , Nueva York. Para protegerlo de los nacionalsocialistas, se dejó allí con 113 tripulantes. Después de la rendición de Francia , el gobierno de Vichy exige la devolución del barco. El Estados Unidos no respondió a esta solicitud. El barco fue entregado a la Guardia Costera de Estados Unidos . Después de que Estados Unidos entró en la guerra, el barco fue confiscado y los propietarios prometieron una compensación. Se decidió convertir el barco en un transporte de tropas para 15.000 soldados. El 16 de diciembre de 1941, el tricolor francés fue capturado por última vez, y el barco recibió el nombre de Lafayette y el registro AP-53 bajo la bandera de los EE . UU . Dado que no había un dique seco adecuado en Nueva York , las obras de renovación se llevaron a cabo en el Muelle 88. La superestructura se pintó de color gris camuflaje, las ventanas de la cabina cerradas y los cañones antiaéreos instalados.
fuego
El 9 de febrero de 1942, debido a graves deficiencias de seguridad y negligencia, se produjo un incendio en el barco durante los trabajos de soldadura en el gran salón.
El primer trabajo de extinción se hizo más difícil porque se suponía que los hombres de la Guardia Costera de los Estados Unidos, que habían estado a bordo desde mediados de 1940, apoyarían a la tripulación de la CGT en las medidas de protección contra incendios. El número de guardias por patrulla se redujo de 20 a 8 hombres y esta fuerza no aumentó después de que Estados Unidos entró en la guerra. Todas las líneas, instrucciones e interruptores estaban etiquetados en francés. Una inspección de los extintores de incendios en enero de 1942 encontró que no tenían instrucciones de funcionamiento y que solo la mitad estaban en buenas condiciones. Las piezas de conexión francesas de las mangueras contra incendios comenzaron a cambiarse por las estadounidenses. Se ignoró un comando oral para mantener las conexiones compatibles durante toda la fase de conversión.
Entre las renovaciones, la instalación de longitudinales entre jocks contra torpedos , mamparos transversales adicionales, dispositivos de protección contra minas, elevadores de municiones y depósitos de municiones, grúas y reflectores. El gran salón y el salón para fumadores también se combinarían para formar un gran salón quitando las paredes divisorias ignífugas. Varios miles de chalecos salvavidas se almacenaron en grandes fardos en esta sala . Los chalecos estaban llenos de kapok impregnado de aceite y eran particularmente fácilmente inflamables . En el gran salón, las cuatro grandes columnas de luz tuvieron que eliminarse con antorchas cortantes . Las chispas volantes estaban protegidas con escudos de acero reforzado con amianto. Contrariamente a las instrucciones, no se disponía de extintores ni mangueras contra incendios. Tampoco hubo guardia de incendios presente. Solo había dos cubos de agua disponibles.
En el último corte alrededor de las 2:37 p.m., el escudo de asbesto se retiró demasiado pronto y fragmentos de acero incandescentes llovieron sobre los chalecos salvavidas, que se incendiaron de inmediato. Un trabajador intentó apagar con un balde de agua, pero tropezó y cayó. Una manguera contra incendios que se trajo apresuradamente no sirvió porque la presión del agua era insuficiente. Otro trabajador apareció con un extintor de incendios pero no pudo operarlo. Se intentó apagar las llamas con las manos desnudas y las chaquetas. Se arrojaban fardos ardientes a la nave para extinguirlos allí. Sin embargo, esto solo condujo a una propagación aún más rápida de las llamas. Hubo una confusión total, ya que muchos trabajadores apenas conocían el barco. Tuvieron que encontrar el camino hacia afuera en pasillos oscuros y humeantes. Entonces había una persona muerta. En la prisa, varias aberturas en el casco justo por encima de la línea de flotación no se cerraron.
El Departamento de Bomberos de Nueva York respondió en doce minutos y en una hora trajo un total de 43 unidades del cuerpo de bomberos al muelle 88. El bote de bomberos James Duane apareció del lado del puerto y comenzó a combatir el incendio. Alrededor de este tiempo, la sala de máquinas en Normandía tuvo que ser evacuada debido a la formación de humo denso . El encendido de la caldera se detuvo con el resultado de que la presión del vapor cayó a cero en 15 minutos y fallaron las bombas de achique . Como resultado, el agua de extinción no pudo llevarse fuera de borda.
El fuego desarrolló tanto calor que el revestimiento de plomo de los cables eléctricos se derritió en corrientes y se solidificó en grumos en el agua de extinción, lo que obstruyó los imbornales .
Vladimir Yourkevich , el diseñador de Normandía , se apresuró a acudir desde su oficina cercana para utilizar sus conocimientos para asesorar a los servicios de bomberos. Se le negó la entrada al barco. Dado que no había una gestión uniforme de la misión competente, la operación de rescate se salió de control. Los vertederos en tierra y en el agua bombearon tanta agua al barco como pudieron.
Las puertas estancas de las cubiertas superiores se habían cerrado correctamente. Esto creó un grave estancamiento de agua. Alrededor de las 3:25 p.m., cuando apareció el capitán de Normandía , Simmers, ya estaba inclinando 15 grados a babor hacia la cuenca del puerto. Los cables habían arrancado varios bolardos de hierro del muelle . A las 6:00 p.m. la inclinación era de 16 grados y el fuego se extinguió. Siguió un descanso de tres horas. A las 9:00 p.m., más agua del puerto había penetrado a través de las aberturas justo por encima de la línea de flotación, lo que aumentó la inclinación a 20 grados. A las 11:30 p.m. hacía casi 40 grados. A las 00:30, se ordenó a todas las tripulaciones que abandonaran el barco. Ahora todo lo que se podía oír era el rugido de los generadores de luz de emergencia y el crujido de los cables del puerto rotos. A partir de la 1:40 p.m. se pudo escuchar el retumbar de innumerables objetos como botes salvavidas, grúas, tanques, herramientas y otros muebles que aún estaban en su lugar y que se dirigían hacia la banda de babor. A las 2:45 a.m., el torso yacía de lado.
La noticia del incendio se difundió muy rápidamente en Nueva York. Muchos voluntarios, como ataques aéreos, bomberos voluntarios y auxiliares femeninas, se apresuraron desde todas partes de la ciudad y desde Nueva Jersey. Como se les negó la entrada, actuaron como guardianes del lugar del accidente sin que se les preguntara.
El rumor surgió que el fuego estalló como resultado de sabotaje por parte de Alemania espías , en el que la reclamación se basa en el día de hoy que el gobierno de Estados Unidos puso en contacto con el jefe de la mafia encarcelados Lucky Luciano para evitar nuevos ataques .
Salvar
Después del desastre, el naufragio de Normandía permaneció en el limo del puerto de Nueva York durante meses, mientras las autoridades responsables se culparon mutuamente por la debacle. El naufragio fue un monumento que no debe perderse por la incapacidad de las autoridades de erigir una pared de madera contrachapada de cuatro metros de altura como pantalla de privacidad a lo largo de la 12th Avenue.
Hubo numerosas sugerencias para el rescate. Se iba a construir una ataguía alrededor de los restos del naufragio para poder trabajar en seco. La propuesta fue rechazada con referencia a la escasez de acero y una amenaza para los muelles vecinos. También se discutió cortar Normandía en el sitio y dejar las partes del barco que tenían más de veinte metros de profundidad allí y cubrirlas con grava y arena. Finalmente, el alcalde Fiorello LaGuardia decidió que no debía dejarse nada en el muelle que pudiera afectar su uso. La recuperación fue inevitable. En la misma medida que en el incendio, muchos estadounidenses patriotas se sintieron llamados a presentar propuestas de salvamento. Y de nuevo, la ayuda ofrecida fue en su mayor parte inútil. Un plan absurdo, por ejemplo, era llenar el atracadero con agua que, congelada hasta convertirse en hielo, abrochaba el casco. Luego, el enorme bloque de hielo debía ser arrastrado hasta el puente George Washington y sujeto con cables apretados durante la marea alta. El siguiente reflujo provocará un empuje vertical, con el derretimiento simultáneo del hielo, de modo que el barco se enderezará. Tales sugerencias se recopilaron internamente en el llamado índice de tarjetas demente. Oficialmente, todos los remitentes recibieron una carta cortés en la que se indicaba que se considerarían sus sugerencias.
El concepto de la marina era teóricamente simple, pero la implementación fue muy difícil: querían quitar todas las estructuras de la cubierta, limpiar los escombros, crear varios compartimentos estancos y bombear el agua. El momento adrizante del barco se ocuparía del resto. Se obtuvo información confiable de un ingeniero de la marina mercante francesa de la Francia ocupada, quien confirmó la suposición de que Normandía tendría un alto par de autoalineación, más alto que cualquier otro barco en la Línea Francesa. Por el desastre del incendio, uno se enteró del peligro de incendio que aún existía: todavía había combustibles y aceites a bordo. Al menos 25 bomberos patrullaban el barco las 24 horas.
El alcance del salvamento fue enorme según el tamaño del barco. Se retiraron 4.000 kg de vidrio, se bombearon 10.000 metros cúbicos de lodo y se utilizaron 250.000 estiba de madera como soporte y como tapas de escotillas. Numerosos buzos, que siempre debían trabajar de a tres por motivos de seguridad, sellaron innumerables aberturas y grietas mediante soldadura o sellado. El 4 de agosto de 1943, alrededor de la 1:00 a.m., el barco comenzó a ser bombeado durante mucho tiempo. El 12 de septiembre, el Lafayette se enderezó en un ángulo de 45 grados. Con la ayuda de cabrestantes con engranajes colocados en la orilla, el barco se enderezó casi por completo hasta una inclinación de 2 grados tres días después.
El salvamento le costó a la Marina 11 millones de dólares.
El plan original para convertir el barco en un transporte de tropas ya no se implementó, ya que el daño al casco solo podría haberse reparado con un gasto financiero mucho mayor. El barco permaneció en los últimos años de la guerra como un casco vacío en un muelle en Brooklyn y finalmente fue remolcado a Port Newark para su desguace el 26 de noviembre de 1946, cuando el gobierno francés no mostró interés en recuperarlo después de la guerra. La Corporación Lipsett se adjudicó el contrato para el desguace a un precio de 160.000 dólares. Lipsett obtuvo una ganancia de un millón de dólares con la explotación. Se le cambió el nombre por última vez para el viaje corto a Newark , Lipsett . Sin embargo, numerosos muebles del barco que se habían retirado y reubicado antes de la renovación planificada han resistido la prueba del tiempo, están esparcidos por todo el mundo y, a veces, son artículos de colección codiciados.
Mobiliario
Además, la apariencia exterior extremadamente elegante de Normandía estableció nuevos estándares en el diseño de barcos de pasajeros, por lo que todavía se considera hoy como uno de los transatlánticos más hermosos de todos. Tenía un Steven curvo fallando . La popa era una modificación de la antigua popa de agallas ovaladas . En el barco de popa, las cubiertas de pasajeros se dispusieron en terrazas para que todos los pasajeros , independientemente de su clase, pudieran disfrutar de una vista ininterrumpida del mar.
El interior de estilo Art Deco de Normandía para un total de 1.972 pasajeros fue sensacional, y el barco fue descrito como el "imponente escenario Art Deco flotante". La naviera había contratado a algunos de los interioristas contemporáneos más famosos para el diseño de interiores, sobre todo Roger-Henri Expert , Jean Dunand , René Lalique , Jacques-Émile Ruhlmann , Louie Süe , André Mare y Raymond Henri Subes . Los artistas crearon espejos enmarcados en oro y plata, y como paneles de pared se utilizaron lacados de Dunand que representaban a pescadores africanos, galeras históricas y monstruos marinos.
En particular, el enorme comedor iluminado del barco era legendario: los conductos de ventilación de las calderas del barco estaban especialmente divididos, corrían a lo largo de la pared exterior para reunirse en las chimeneas y, por lo tanto, hicieron posible una sala continua de este tamaño en un barco. Desde el escenario del teatro con 380 butacas, novedad en su momento en un barco, se tenía una vista de 170 m que no se vio perturbada por ningún tabique. Había restaurantes , bares , sauna , cine , dos piscinas , una al aire libre, la otra bajo cubierta con una longitud de 23 metros y un bar. También había una capilla , una biblioteca con 4.000 libros, una cancha de tenis tribunal , clínica que incluye quirófano, sala y puesto de odontología, oficina de correos con centralita, calle comercial de 80 m de longitud y salas de ocio. Cuatro suites "Grand Luxe" tenían cuatro dormitorios, dos baños, un comedor y su propio balcón exterior.
Gastn Msgrin ganaba tanto como el capitán: dirigía la cocina con 200 cocineros, pasteleros, sommeliers y camareros. Las provisiones para una travesía incluían 70.000 huevos, 7.000 pollos, 80 toneladas de helado y 12.000 litros de vino.
La elegancia y variedad de innovaciones que Normandía tenía para ofrecer convirtió inmediatamente al barco en uno de los transatlánticos más populares de la ruta atlántica, lo que no cambió después de que Normandía fuera galardonada con la Cinta Azul por primera vez al Queen Mary de Cunard en agosto de 1936. Line tuvo que rendirse. En 1937, Normandía pudo recuperar el trofeo brevemente, pero en 1938 el Queen Mary finalmente recuperó el prestigioso título.
tecnología
El barco de 812 millones de francos no solo fue un punto alto en la construcción naval debido a su velocidad. Con un tonelaje de 79.280 TRB (83.423 TRB después de la reconstrucción en 1938) y una eslora de 313,58 metros, Normandy fue también el barco más grande y largo en ese momento y el primero en tener más de 300 metros de eslora. Se habían necesitado 21 meses para construir el casco. La expansión anterior para ampliar la grada tomó aún más tiempo. El peso de lanzamiento fue de 27.650 toneladas. El casco fue la masa más grande jamás movida en tierra hasta la fecha. La tercera de las tres chimeneas se usaba para óptica y no tenía ninguna función.
El ruso Vladimir Yourkevich fue el responsable del proyecto de Normandía . La construcción fue inusual en algunos aspectos, ya que la sección transversal del fuselaje era ligera pero notablemente en forma de pera. Esto resultó en una cintura al nivel de la línea de flotación, que redujo la ola de proa al mínimo y neutralizó las turbulencias en los flancos. Durante las pruebas de manejo, el barco había alcanzado fácilmente una velocidad media de 31 nudos. Los pescadores de sardina locales se sorprendieron al ver que el barco no provocó una gran estela, a pesar de su gran tamaño. El Queen Mary de dimensiones similares , construido 4 años después, alcanzó 35.000 caballos de fuerza (27.527 kW) más, una velocidad solo medio nudo más alta que la de Normandía . Esta es una clara evidencia del ingenioso perfil del casco de Normandía .
Todas las turbinas recibieron el vapor con 2,8 MPa de 29 calderas de tubo vertical de aceite. Los tanques tenían una capacidad total de 8,930 toneladas.
Una característica especial fue el propulsor turboeléctrico con 165.000 PSw (121.275 kW de potencia del eje): la potencia de la máquina motriz no se transmitía desde un eje mecánico al tornillo, sino eléctricamente. Cada uno de los cuatro tornillos era accionado por un motor eléctrico, que recibía su energía de su propio conjunto de turbinas que constaba de una turbina de vapor y un turbogenerador . Por tanto, la reducción de la alta velocidad de la turbina a solo tres revoluciones de la hélice por segundo fue posible sin una caja de cambios compleja. Otra ventaja fue poder cambiar al empuje inverso completo en cualquier momento. Después de la primera temporada, debido a las notables vibraciones, las hélices de tres palas fueron reemplazadas por las de cuatro palas, que habían demostrado su valía.
Recepción en el arte
En la película de Alfred Hitchcock " Saboteurs " de 1942, la Normandía volcada se muestra en un plano corto. Allí representa otro barco, cuya destrucción se representa en esta escena (el malo conduce un taxi, corta al barco, corta al malo sonriente).
La representación del barco de AM Cassandre en carteles de gran formato en estilo Art Deco también hizo que el barco fuera muy conocido en las artes visuales. Los carteles del transatlántico, que se eleva significativamente debido a un sofito extremo y, por lo tanto, parece aún más gigantesco, se encuentran entre los carteles más emocionantes de la década de 1930 según los críticos. Norbert Wolf enfatiza particularmente el contraste entre la naturaleza monumental del barco y los contornos simples, la geometría proporcional y la elección de la tipografía publicitaria .
literatura
- Stefan Ehmke: barco de pasajeros Normandía: una vez el orgullo de Francia. Stade, Kiel 2005.
- John Maxtone-Graham: el camino a través del Atlántico. La única conexión entre Europa y América; la época dorada de los grandes transatlánticos de lujo. (Título original: The Only Way to Cross. Traducido por Antoinette Gittinger). Heyne, Munich 1998, ISBN 3-453-18093-3 (= Heyne-Bücher , Volumen 19, Heyne-Sachbuch , No. 741).
- Hans-Joachim Rook: La caza del Listón Azul. Armadores, regatas y récords. Transpress, Berlín 1991, ISBN 3-344-70720-5 .
- Robert D. Ballard , Ken Marschall : Lost Liners: del Titanic a Andrea Doria, la gloria y el declive de los grandes transatlánticos de lujo . Wilhelm Heyne Verlag, Munich 1997, ISBN 3-453-12905-9 (Inglés: Lost Liners: From the Titanic to the Andrea Doria. El fondo del océano revela sus mayores barcos perdidos. Traducido por Helmut Gerstberger).
Película
- Mathias Haentjes, director: transatlánticos - años dorados. Documentación sobre la era del Atlantik-Liner , Alemania, 2019, Radio Bremen , 52 min. (Imagen y material cinematográfico sobre "Titanic", " Britannic " (naufragio), de Cherburgo desde Gare Maritime , de Hapag-Hallen en Cuxhaven , en el " Queen Mary 2 ", "Normandie", " Estados Unidos " - Filadelfia, " Ex-Astoria ", el barco de pasajeros itinerante más antiguo de esta categoría. Información de la emisora arte sobre la película, consultado el 27 de febrero de 2020 )
enlaces web
- Normandía, la joya francesa
- Sitio muy elaborado en Normandía con un modelo 3D y muchas fotos ( recuerdo del 27 de marzo de 2009 en el Archivo de Internet )
Notas al pie
- ^ Normandía (1935) Fakta om fartyg (sueco)
- ↑ Normandía originalmente se llamaría La Belle France .
- ↑ yegua. Edición No. 146, pág.92 y sigs.
- ↑ mare. Edición No 146, p. 88.
- ↑ mare. Edición No 146, p. 91.
- ↑ a b Iconos del Art Deco. En: Norbert Wolf : Art Deco. Prestel Verlag, Munich 2013, ISBN 978-3-7913-4763-9 , págs. 19-20.
- ↑ a b Norbert Wolf : Art Deco. Prestel Verlag, Munich 2013, ISBN 978-3-7913-4763-9 , págs. 16-17.