Rheingold (tren)

Póster publicitario para la introducción de Rheingold en 1928

Rheingold era el nombre de un tren de lujo operado por la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft y una Trans-Europ-Express operado por el FFCC alemanes , que se desarrolló de Hoek van Holland y Ámsterdam a través del valle del Rin a los cambios de destinos en Suiza . De 1928 a 1939, el tren corrió en vagones Pullman adquiridos especialmente de la Deutsche Reichsbahn, más recientemente desde 1938 a Milán .

La Deutsche Bundesbahn reintrodujo la ruta del tren después de la Segunda Guerra Mundial en 1951 como un tren de larga distancia (F) , ahora con las tres clases de automóviles. A partir de 1962, la DB volvió a utilizar coches especialmente diseñados para el Rheingold , incluidos los coches de observación al estilo de los "coches domo" estadounidenses, y en 1965 los actualizó a TEE. Como último TEE en la red de rutas DB, el recorrido del tren se interrumpió finalmente en 1987. Se han conservado varios vagones adquiridos para el Rheingold y se utilizan para viajes especiales y fines de museo.

precursor

En el verano de 1921, la Deutsche Reichsbahn, junto con los ferrocarriles vecinos, ofreció un tren expreso de larga distancia en la conexión que más tarde también utilizó el Rheingold : Amsterdam - Basilea a través del valle del Rin. El tren sólo transportaba la antigua primera y segunda clase . Solo conducía los días de semana y tenía muy pocas paradas, lo que resultó en un tiempo de viaje de solo 16 horas. Las paradas intermedias en el tramo alemán fueron: Colonia Sur , Coblenza , Bingerbrück , Mainz , Biebesheim (en la dirección de viaje sur) / Worms (en la dirección de viaje norte), Mannheim , Karlsruhe y en Basel SBB .

FFD Rheingold

Coche Rheingold en septiembre de 1930
Abierto de primera clase, 1930
Compartimento de primera clase, 1930

historia

El tren se utilizó por primera vez el 15 de mayo de 1928 como tren expreso de larga distancia FFD Rheingold . De 1928 a 1936 llevó el tren internacional número FFD 101 , en la dirección opuesta FFD 102 . El tren solo transportaba las (antiguas) clases de primer y segundo vagón . Además de la tarifa de los trenes expresos de larga distancia , se tuvo que pagar un recargo especial FFD por su uso en el tramo alemán de la ruta . Esto fue, independientemente de la distancia recorrida, 2 RM en la segunda y 3 RM en la primera clase.

Ofertas competitivas

Con el nuevo tren, el Reichsbahn intentó desviar a los pasajeros ingleses adinerados en sus rutas entre Gran Bretaña, los Países Bajos y Suiza. Había una buena conexión de ferry desde Hook of Holland a Harwich con una conexión de tren a Londres . El control aduanero se realizó en el tren.

Antes de eso, muchos pasajeros británicos con destinos en complejos turísticos suizos como Interlaken , Lucerna o Chur utilizaban los vagones cama de los trenes de lujo CIWL que parten de Calais o Boulogne por la noche . A partir de 1925, la CIWL había introducido gradualmente los trenes Pullman Express en el tráfico diurno, que la Reichsbahn siguió con sus nuevos vagones. Un mes después del inicio del Rheingold CIWL también introdujo un tren diurno de lujo que desde el 15 de junio de 1928 amueblado y rutas alemanas sin pasar por el tren Pullman Edelweiss desde Amsterdam a través de Bruselas, Luxemburgo y Estrasburgo a Suiza.

atrevimiento

Para competir con los vagones Pullman de la CIWL, los vagones basados ​​en el principio Pullman también se adquirieron como vagones diáfanos especialmente cómodos . También había compartimentos individuales en la primera clase. Exteriormente, los autos tenían una apariencia uniforme . Como muestra de su exclusividad, fueron pintados en violeta / beige con un techo gris plateado. En el interior, los coches se diseñaron de forma diferente. Las paredes y los techos se revestían con paneles de madera ( zebrano , palisandro o arce ) o se cubrían con tela. La primera clase estaba amueblada con sillones sueltos. Los interiores de los automóviles fueron diseñados por respetados artistas y arquitectos.

Al igual que los vagones CIWL Pullman, aproximadamente la mitad de estos vagones estaban equipados con una cocina para suministrar alimentos y bebidas a los pasajeros, lo que, sin embargo, también generó quejas sobre los humos de la cocina en los asientos de los pasajeros. Los trenes fueron operados por Mitropa . Una cocina suministró dos autos a la vez. La comida y las bebidas se sirvieron en el asiento , el menú era de alto nivel. Se servía en platos especiales de porcelana y con cubiertos de plata. Los compartimentos de la cocina tenían solo unos seis metros cuadrados de tamaño. Aquí, sin embargo, se preparó comida para hasta 60 pasajeros. Además de una estufa de carbón, también había espacio para el aparador, un refrigerador y armarios para guardar platos y comestibles en este espacio limitado. Los coches fueron construidos por:

Se fabricaron cuatro de los coches de primera clase, ocho de los de segunda clase sin cocina y diez con cocina.

Además de los coches de pasajeros , se encargaron tres furgones de equipajes para el Rheingold. Dos vagones portaequipajes, cada uno de diseño de Baden y prusiano, que eran del mismo color que los vagones de Rheingold, sirvieron como reservas operativas.

Se conservan tres coches de 1928 y uno de 1929, así como un vagón de equipajes. El tren es mantenido y parcialmente conducido por el Freundeskreis Eisenbahn Köln eV en el depósito de Colonia-Nippes .

Tracción

El tren fue tirado por locomotoras de vapor rápidas y potentes :

Posteriormente, en Alemania, en lugar de los tipos ferroviarios regionales, se utilizó la serie 01 , pero también se documenta la serie 38 .

operación

El tren solía correr con ellos

  • un coche de primera clase con 28 plazas,
  • un coche de primera clase con 20 plazas y cocina,
  • un coche de segunda clase con 43 plazas,
  • un coche de segunda clase con 29 plazas y cocina,
  • un carrito de equipaje con candado aduanero y dispositivos para perros.

Dado que, por motivos de seguridad, un vagón de equipajes circulaba entre la locomotora y el vagón de pasajeros como vagón de protección , se añadió un segundo vagón de equipajes cuando la locomotora y el cambio de dirección en la estación principal de Mannheim para evitar tener que mover el primer vagón de equipajes.

Ya en 1929, el tren pasó más allá de Basilea SBB hasta Lucerna y Zúrich en el verano . El tiempo de viaje de Hoek van Holland a Lucerna en la sinuosa ruta del Rin Medio a la izquierda fue de alrededor de 13,5 horas, lo que corresponde a una media horaria de unos 70 km / h.

El conductor de carga y otro conductor de los asistentes del tren debían recibir formación en primeros auxilios .

En 1939 el servicio de trenes se detuvo debido a la guerra .

y mostrar información sobre la imagen
El FD Rheingold en 1928, remolcado por una locomotora de vapor de la clase 38

F Rheingold Express

Un tren llamado Rheingold se equivocó después de la Segunda Guerra Mundial nuevamente hasta el 20 de mayo de 1951 F ( tren expreso ) y Rheingold-Express entre Hoek van Holland y Basilea (D 164), incluido Parallelzug Amsterdam-Cologne (D 264), primero con las tres clases de coches. En particular, se utilizaron vagones del diseño de 1938 (vagones con faldón ). Estos tenían una pintura azul con la inscripción "Deutsche Bundesbahn" en letras de aluminio. El coche comedor fue operado por la CIWL hasta el 23 de mayo de 1955 , luego por la compañía alemana de coches cama y coches comedor .

Desde mayo de 1953, el Rheingold Express F 164/163 se llamó Loreley , mientras que el par de trenes F 10/9, que habían estado ejecutando la misma ruta desde mayo de 1952 con el nombre de Rhein-Pfeil , ahora se llamó Rheingold Express a partir de mayo de 1954. luego simplemente Rheingold. El cambio de nombre también fue para el tren de ala F 22/21, que servía en la ruta Dortmund - Múnich (–Innsbruck). F 10/9 y F 22/21 condujeron desde mayo de 1954 hasta mayo de 1958 con el nombre de Rheingold .

Frente a estos trenes se utilizaron locomotoras de vapor de las clases 01 , 03 , 03.10 , 23 y 41 .

F Rheingold / TEE Rheingold

atrevimiento

Coche de observación TEE Rheingold

A partir de 1962, se diseñaron nuevos y cómodos vagones de 26,4 metros de largo exclusivamente para la primera clase sobre la base de los vagones UIC-X . Se trataba de autocares diáfanos con aire acondicionado de 48 asientos, tipo Ap4üm-62 (Apmz 121 ), y autocares de compartimentos Av4üm-62 (Avmz 111 ) con sólo nueve compartimentos. La forma del techo en forma de arco correspondía a los m-cars .

En cada conjunto de trenes también se encuentra Aussichtswagen AD4üm-62 / ADmh 101 y un vagón comedor joroba WR4üm-62 (tipo WRmh 131 ), una cocina y un lavadero estaban separados en dos niveles. Ambos estaban conectados por un ascensor, y también había una escalera entre los dos. Se pusieron en servicio cinco de estos coches. El tipo sucesor WR4üm-64 (WRmh 132 ) tenía, sin embargo, de nuevo un piso, pero 27,5 metros de largo. Como es habitual con los carros de plataforma, estos carros tienen faldones laterales para proteger el equipo debajo del piso del carro.

Para destacar los trenes F Rheingold y Rheinpfeil , que estaban equipados exclusivamente con estos nuevos coches , se les dio a ellos y a las locomotoras una pintura azul cobalto / beige, una mezcla del tren F azul cobalto y el esquema de pintura TEE rojo púrpura / beige. . En 1962 eran los trenes más rápidos de la DB con una velocidad máxima de hasta 160 km / h.

Después de que los dos trenes F Rheingold y Rheinpfeil se actualizaran a TEE en 1965, todas las locomotoras y vagones recibieron el esquema de color TEE púrpura / beige, por lo que la pintura azul cobalto / beige volvió a desaparecer después de poco tiempo.

Los vagones adquiridos exclusivamente para los dos trenes F también se mezclaron con vagones de primera clase recién entregados para otro tráfico TEE e IC a partir de 1965. Estos tenían el color TEE uniforme púrpura / beige de fábrica y, de la serie 1967, los extremos del techo inclinado (techo inclinado). Se añadió un carro de barra de 27,5 m de largo ARD4üm-64 (ARDmh 105 ). Muchos de los coches del tipo Avmz 111.1 entregados desde 1973/1974 (por ejemplo, 61 80 19-90 162) estaban equipados con puertas batientes y correderas tipo Wegmann.

Hasta la introducción de la construcción y operación de Ferrocarril Reglamento en 1967, el tren con una velocidad de hasta 160 kmh requiere excepcional aprobación de la Ministra Federal de Transporte con el fin de ser capaz de superar la velocidad máxima general de 140 kmh previsto en la normativa de funcionamiento vigente. El tren también estaba sujeto a las directrices preliminares emitidas por la Deutsche Bundesbahn en 1962 para la planificación y ejecución de viajes en tren entre 140 km / hy 160 km / h .

Locomotoras

Desarrollado especialmente para Rheingold: El E 10.12 (112)

Se utilizaron inicialmente como locomotoras seis locomotoras de la serie E 10 (con extremos angulares, E 10 1239-1244). Que en realidad preveía las locomotoras eléctricas Rheingold de la serie E 10/12 con el elegante frente delantero ("pliegue"), cuyo esquema de color desde el principio que correspondía al coche, se utilizaron desde el otoño de 1962. Las locomotoras utilizadas provisionalmente se volvieron a desmontar a la E 10 normal.

Hasta la electrificación del tramo a Emmerich de la línea ferroviaria Oberhausen - Arnhem , se utilizaron locomotoras diésel de la serie V 200.0 , la última serie 220 de la Deutsche Bundesbahn , entre Duisburg y Arnhem . Dado que el V 200.0 no tenía una barra colectora de tren , los vagones también estaban equipados con calefacción de vapor y generadores de ejes .

A partir de 1972, las locomotoras eléctricas de alta velocidad recientemente desarrolladas de la serie 103 se utilizaron frente al tren .

La Nederlandse Spoorwegen usó locomotoras eléctricas de las series 1100 y 1200 a Arnhem, y desde 1966 a Emmerich.

La SBB utiliza locomotoras eléctricas de la Re 4/4 I serie de Basilea .

  • TEE Rheingold con la clase 112 en 1986 en el Munich Südring

  • Locomotora TEE 103235

  • CAMISETA SBB Re 4/4 I

Funcionamiento del tren

El tren comenzó después de la Segunda Guerra Mundial como un tren expreso con el Zuggattungsbezeichnung F . Como uno de los pocos trenes de este tipo, el Rheingold intercambió a través de autocares con el TEE Rheinpfeil (Dortmund - Múnich) de 1963 . Este cambio de coche se llevó a cabo en la estación principal de Duisburg .

Coche con signo de destino de tren Amsterdam - Munich (1970)

En 1965, el tren se actualizó a Trans-Europ-Express (TEE) y los vehículos recibieron la combinación de colores púrpura / beige. El término sur era ahora Ginebra .

En 1976 se descontinuó el coche de observación. Después de la introducción de la red interurbana de dos clases en 1979, Rheingold siguió teniendo problemas con la utilización de la capacidad. Desde 1980, el Rheingold en Suiza solo corrió hasta Berna , desde 1982 terminó en Basilea SBB .

A partir de 1983, los vagones utilizados en el TEE Rheingold recibieron una franja de moldura naranja debajo de la ventana para resaltar el tren, además de la pintura violeta / marfil . Se introdujo un tren de alas a Múnich , que iba acompañado de un coche club ( Rheingold Club ) convertido de un coche de planta abierta . En estos no solo hubo comidas sino también actuaciones de música folclórica y presentaciones turísticas. Sin embargo, las ofertas culinarias en los autos del club eran modestas en comparación con el Rheingold de antes de la guerra. Además de bocadillos como perritos calientes o un par de salchichas blancas con mostaza y pretzels, el pasajero solo podía elegir entre un plato frío, una sopa gulash , un guiso de pollo y un único plato principal alterno llamado “delicias del coche club”, como como pastel de carne con mostaza y pretzels.

En los horarios de verano de 1983 y 1984, el tren lateral recorrió la ruta más pintoresca que la línea interurbana normal a través del ferrocarril del valle del Neckar desde Heidelberg a Heilbronn  - Stuttgart  , luego a través de Aalen  - Nördlingen  - Donauwörth y Augsburg a Munich . En invierno, el coche club formaba parte del tren regular a Basilea.

Dado que la utilización de la capacidad en la ruta mencionada anteriormente no fue satisfactoria, el tren se hizo circular durante todo el año desde Mannheim vía Stuttgart - Ulm - Augsburg a Múnich desde el horario de 1985/86, y se amplió la ruta en los horarios de verano de 1985 y 1986 vía Rosenheim hasta Salzburg Hauptbahnhof .

Fin y sucesión

El 30 de mayo de 1987, el Rheingold se cerró por completo a favor de la introducción en toda Europa de trenes EuroCity de clase mixta, pero rápidos, que también tenían en gran parte aire acondicionado en la segunda clase . Las ofertas de seguimiento para Rheingold fueron los EuroCitys "Rembrandt" y "Berner Oberland" de Amsterdam a Chur e Interlaken , que en la mayoría de los años estaban compuestos en gran parte o completamente por vagones de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) y siempre uno (a veces Alemán) Coche comedor , así como un coche panorámico suizo de primera clase de 1992 en muchos años de calendario .

Desde la apertura de la ruta de alta velocidad Colonia - Fráncfort en diciembre de 2002, el ICE 104/105 con un tren doble ICE 3M ha estado proporcionando una conexión directa de alta velocidad entre Ámsterdam y Basilea una vez al día y ha acortado el tiempo de viaje en comparación. a los trenes convencionales entre las dos ciudades en alrededor de una hora a la hora actual 6 horas 45 minutos. Los trenes EC 6/7 y 8/9 continúan usando la ruta clásica a través del sinuoso valle del Medio Rin todos los días, sus nombres, números y puntos finales han variado ligeramente a lo largo de los años. Actualmente (a partir del calendario anual de 2018) conectan Hamburgo e Interlaken (vía Berna) o Hamburgo y Zúrich. Actualmente, SBB proporciona estos juegos de trenes EC en su totalidad.

El paradero de los trenes

Coche de 1928/29

Coche Rheingold de 1928

Un total de seis viejos vagones Rheingold de los años 1928-1929 fueron adquiridos y reacondicionados por Friends of Cologne Railway (FEK) desde mediados de la década de 1960. En 1970, la asociación pudo reanudar la tradición del histórico Rheingold con viajes especiales y ha realizado más de 100 viajes desde entonces. Por el momento, solo un vagón comedor de compartimento y salón con asientos Pullman de los años 50 con los números 24 512 y 20 508 KÖLN está operativo y regularmente realiza viajes especiales Rheingold de la FEK. Los coches pueden reservarse a través de la asociación o utilizarse como chárter para viajes o eventos. Dos más están esperando reparación (24503,24517). Seis coches Rheingold antiguos de 1928/1929 son propiedad de Transeurop Eisenbahn AG (TEAG). Dos vagones están en pleno funcionamiento (números 24506 KÖLN y 24507 KÖLN) y se utilizan en el tren de lujo del “Nostalgie-Istanbul-Orient-Express” (NIOE).

Otro automóvil Rheingold de 1928 (fabricante LHB Breslau) fue descubierto en 2005 en un cuartel de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cerca de Wiesbaden después de que se lo considerara perdido durante unos 50 años. Allí se utilizó como comedor cerrado de oficiales y "Bar de la Fuerza Aérea". Fue adquirido por los accionistas de "TEAG" del Ejército de Estados Unidos. Como era botín de guerra, el gobierno de Estados Unidos tuvo que aprobar la venta. Desde 2007 se ha sometido a una renovación completa en la antigua obra ferroviaria CSD ZOS České Velenice . El automóvil, al igual que el automóvil 24507 ya terminado, se reconstruirá como una berlina Rheingold Pullman basándose en fotos antiguas, Reichsbahn y dibujos del fabricante. Este es probablemente el automóvil con el número 20505 KÖLN y construido en 1928, una berlina de primera clase.

En 2008, el último automóvil antiguo existente (número 24513 KÖLN, construido en 1929, LHB Breslau), que se instaló como un auto de fiesta primero en Bonn-Tannenbusch y luego frente a un restaurante en Königswinter-Oberpleis, con grandes Se rescataron los gastos financieros en su última ubicación y se volvieron a poner en marcha después de 25 años de inactividad. El coche se trasladó primero a las obras ferroviarias de Rastatt y luego también a České Velenice para su renovación.

Dos antiguos vagones Rheingold (el número 24515 KÖLN y otro con un número desconocido) fueron encontrados en la República Checa en 2006 gracias a una pista de un aficionado al ferrocarril en un depósito de chatarra en Most y adquiridos por TEAG.

El objetivo de TEAG es renovar completamente seis de sus propios vagones Rheingold y utilizarlos como un tren histórico. Cada uno de los vehículos es propiedad privada de los accionistas de TEAG. Los coches forman parte de una fundación privada.

Coche de 1951

Dos vagones de plataforma pintados de azul al estilo del Rheingold Express 1951 pertenecen a Passau Railway Friends .

Coche de 1962

Antiguo coche de observación Rheingold en el esquema de color de flecha de manzana, expuesto en Colonia el 16 de abril de 1978

El Ferrocarril Federal ya había desmantelado el vagón comedor jorobado y el vagón de observación como un diseño especial costoso y de mantenimiento intensivo en la década de 1970. Los coches de observación fueron vendidos al basados en Freudenstadt empresa Apfelpfeil en 1976-1977 , revendido a la agencia de viajes Mittelthurgau en 1981-1982 , y unos años más tarde se fueron a Suecia. En ambos países, fueron utilizados principalmente por propietarios privados en servicios especiales de trenes. Después de que el Rheingold fuera descontinuado en 1987, los vagones restantes continuaron usándose como vagones normales de primera clase en los trenes Intercity y Eurocity. Algunos de los antiguos vagones Rheingold de la serie 62 todavía circulan en el Allgäu Express entre Múnich y Oberstdorf en la actualidad . Algunos de estos coches fueron utilizados anteriormente por Flex Verkehrs-AG entre Flensburg y Hamburg-Altona.

Deutsche Bahn

A partir de 2002, Deutsche Bahn AG renovó once antiguos coches TEE, dos coches comedor, un coche club y un coche de observación de la segunda serie con cuatro ventanas en pintura tradicional púrpura / beige. Los vehículos ahora forman parte del inventario de DB Nostalgiereisen, una unidad organizativa de DB RegioNetz Verkehrs GmbH, y el coche de observación pertenece a AKE-Eisenbahntouristik. Otro coche de observación de la segunda serie propiedad del DB Museum Koblenz no está abierto al público y actualmente se está renovando.

Amigos del ferrocarril de Colonia (FEK)

El FEK tiene el único vagón comedor original ( vagón comedor jorobado) del Rheingold de 1962 que todavía existe y se usa regularmente en el tren Rheingold. La FEK también tiene otros coches en pintura azul cobalto / beige, un coche domo, un coche bar, un coche de fiesta y un coche compartimento. Uno de los tres coches de observación de la primera serie con ocho ventanas se volvió a poner en funcionamiento en otoño de 2006 con el antiguo esquema de pintura azul cobalto / beige y es propiedad de EVB GmbH Vienna.

LFS

AKE-Eisenbahntouristik adquirió tres coches de observación en 2005 de Svenska Tågkompaniet AB y los trajo de regreso a Alemania. Un vagón de observación fue a la empresa RailAdventure, un segundo al Museo DB y el tercer vagón de observación fue restaurado.

El AKE cuenta con los siguientes vagones:

  • seis coches compartimentos TEE (Avmz 111.0) de 1962 a 1968
  • un coche de asientos abiertos TEE (Apmz 121.2) de 1969
  • dos vagones comedor TEE (WRmz 135) de 1969
  • un coche de observación TEE (ADmh 101) de 1963
  • un coche club (WGmh 824.0) de 1976

Los antiguos vagones TEE se utilizan con el nombre AKE-RHEINGOLD. El tren se complementa con un medio vagón comedor (ex Kakadu , tipo ARmh 217) de 1966 y, desde 2015, con la locomotora Rheingold E 10 1309 de 1963 (ver más abajo).

Coche de 1983

Los vagones utilizados por última vez en Rheingold se utilizaron principalmente para trenes EuroCity e Intercity . Los carros de asientos todavía están en uso hoy después de modificaciones.

  • Los autocares de compartimentos Avmz 111 se adaptaron a la serie mediante la instalación de puertas plegables giratorias . Desde la incorporación de los indicadores de objetivos electrónicos, se los ha denominado Avmz 109 .
  • Los coches de planta abierta Apmz 122 se presurizaron y se denominaron Apmz 117 , después de la instalación de las pantallas de objetivos electrónicos Apmz 127 . Desde la renovación de la tecnología y el equipamiento interior (programa IC-mod ), el nombre Apmmz 126.1 .
  • El vagón comedor WRmh 132 se usó en los trenes EuroCity y luego pasó a DB AutoZug . Hoy en día ya no se usan con regularidad.
  • El coche club WGmh 854 se utilizó en trenes especiales y regulares. Para su uso en trenes nocturnos, se les dio una capa de pintura basada en los vagones Interregio con una franja de ventana azul distante, de acuerdo con los colores de los productos actuales de los Ferrocarriles Federales Alemanes en ese momento . Un coche fue a Euro-Express y fue arrendado temporalmente a la holandesa Herik Rail. Los otros dos coches del club fueron restaurados a su condición a partir de 1983 y hoy pertenecen al DB Museum Koblenz y al DB Museum Nuremberg .

Locomotoras

Rheingold E 10 1239

Una locomotora de vapor de la clase 18.3 típica del Rheingold, la locomotora con el número 18 316 se puede encontrar en Mannheim , una máquina de la clase 18.5 se puede encontrar en el Museo de la Sociedad Alemana de Historia Ferroviaria e. V. en Neustadt an der Weinstrasse . Más S 3/6 se conservan en el Museo Alemán de Locomotoras de Vapor en Neuenmarkt y en Krauss-Maffei (museo de fábrica no público). La única copia operativa es utilizada por el Museo del Ferrocarril de Baviera .

Además de los vagones mencionados, Deutsche Bahn AG renovó dos locomotoras de la clase 103 (versión prototipo y serie) en pintura tradicional púrpura / beige a partir de 2002 . Posteriormente, la locomotora pre-serie E 03 001 fue transferida al Museo DB en Nuremberg y reemplazada por otra locomotora en serie. Las dos locomotoras de la serie son ahora 103 184 y 103 235 y están estacionadas con el conjunto de vagones en Colonia (a partir de 2009). DB Nostalgiereisen utilizó los vehículos con el nombre de “TEE Rheingold” en el tráfico chárter. Dibujada con la locomotora 103 184, la "TEE Rheingold" incluso pudo cruzar las fronteras hasta Suiza, ya que esta locomotora tiene un pantógrafo con una banda de contacto estrecha requerida para Suiza. Con la disolución de DB Nostalgiereisen, 103 184 y 103 235 junto con los vagones “TEE Rheingold” fueron transferidos a los fondos del Museo DB. Actualmente, 103 184 y 103 235 están estacionados cuando expira el plazo. En 2018, se reactivó E 03 001, que ahora se utiliza junto con 103 113 frente al "TEE Rheingold" del Museo DB para viajes especiales.

En 2010, la 218 105 también se pintó en colores TEE para tener una locomotora adecuada en rutas no electrificadas.

La E 10 1239 fue reconstruida por el Lokomotiv Club 103 como una locomotora Rheingold con el esquema de color azul cobalto / beige y ahora está de vuelta en la condición de entrega original de 1962.

La locomotora Rheingold original E 10 1309 fue renovada de 2014 a 2015 a un gran costo en Dessau y se le dio nuevamente su característica pintura púrpura / beige. Desde finales de 2015 se ha utilizado como tractor para el tren de vacaciones AKE-RHEINGOLD de AKE-Eisenbahntouristik.

galería

  • Coche compartimento Avmz 111

  • Coche comedor WRmh 132

  • Coche de observación ADmh 101

  • Interior del carro de observación

  • Coche club WGmh 854

  • Bar en el coche del club

  • Interior del coche del club

literatura

  • DB Museum, Jürgen Franzke (Ed.): Rheingold: un tren de lujo europeo . DB Museum / Eichborn, Nuremberg / Frankfurt am Main 1997, ISBN 3-8218-1481-0 .
  • Friedhelm Ernst: Rheingold - La historia de un tren de lujo . para el 75 aniversario del Rheingold. 5ª edición revisada. Alba, Düsseldorf 2003, ISBN 3-87094-362-9 .
  • Konrad Koschinski: Rheingold. Lujoso a lo largo de seis décadas . En: especial del Eisenbahn Journal . Grupo editorial Bahn, Munich 2011, ISBN 978-3-89610-339-0 .
  • Konrad Koschinski: trenes F de la Deutsche Bundesbahn . En: Eisenbahn Journal edición especial . No. 2 , 2012, ISBN 978-3-89610-360-4 .
  • Peter Goette: Rheingold - leyenda sobre ruedas . EK-Verlag , Friburgo de 2013, ISBN 978-3-88255-735-0 .

Películas

enlaces web

Commons : Rheingold-Express  - colección de imágenes, videos y archivos de audio

Observaciones

  1. ↑ Además, la asociación también tiene un tren Rheingold de 1962 con un vagón de observación (Dome Car) y el único "vagón comedor de joroba" que queda.
  2. ↑ A modo de comparación: tiempo de viaje en la ruta del Medio Rin de acuerdo con la información de horarios proporcionada por DB AG el 18 de febrero de 2020 alrededor de la 1:20 p.m. con cuatro cambios.

Evidencia individual

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