Historia del Correo
La historia del correo trata de un aspecto de la historia de la comunicación y describe el desarrollo de una correspondencia que es accesible al público en general.
La invención de la escritura y un medio de escritura portátil fue un requisito previo para un intercambio confiable de mensajes . Incluso en la pre-antigüedad y la antigüedad , hubo los primeros acercamientos a un sistema de noticias ordenado, principalmente con fines políticos de estado o militares .
La historia postal moderna comienza en el período moderno temprano con la introducción del sistema de relevos con jinetes y caballos cambiando para una comunicación más rápida y abriéndose al público en general.
Este artículo ofrece una descripción general de los orígenes de las comunicaciones escritas y el sistema postal desde el período moderno temprano.
Comunicación escrita en la antigüedad.
Los inicios en Egipto y Babilonia
Hubo los primeros acercamientos a un intercambio regulado de mensajes en el antiguo Egipto , Babilonia y Mari (letras Mari).
Los antiguos egipcios usaban el Nilo como arteria principal para transmitir mensajes escritos a través de los viajeros en barco. Los reyes egipcios también mantuvieron contacto con provincias lejanas con numerosos lacayos. Estos tenían que poder cubrir largas distancias en el menor tiempo posible. Por el contrario, en el antiguo Egipto todavía no existía un sistema postal ordenado en el sentido moderno.
No fue hasta el Reino Nuevo que hubo carteros oficiales, tanto lacayos como carteros a caballo. Asimismo, de fuentes hititas , ugaritas y egipcias, especialmente las cartas de Amarna, se conoce un vivo intercambio de noticias con los imperios vecinos y los estados vasallos. Según documentos del asentamiento de artesanos de Deir el-Medina , la comunicación intraegipcia estaba en manos de la policía.
El uso de palomas mensajeras para la entrega de correo, que a menudo se afirma en la literatura de historia postal, es históricamente controvertido. Se enviaron cuatro palomas como mensajeros en la coronación de un faraón o en el Minfest , pero esto aún no podía describirse como correo de palomas regulado . El correo de paloma real probablemente no se introdujo en Egipto hasta el período romano o islámico temprano.
El papiro Hibe , que data de alrededor del 255 a. C., proporciona una gran cantidad de información sobre el transporte de cartas en el Egipto ptolemaico tardío bajo los gobernantes griegos . Se va a configurar. Este documento era una especie de libro de control de un cartero en el que cada envío de cartas era confirmado por el destinatario . El papiro da detalles sobre la entrega del correo en ese momento, los destinatarios y los destinatarios. El papiro comienza con las siguientes palabras:
- »El día 16, NN le dio a Alexandros seis artículos, a saber: un paquete de cartas al rey Tolomeo, un paquete al ministro de Finanzas Apolomio y dos cartas adjuntas al paquete, un paquete a Antíoco de Creta, un paquete a Mendoros, a Chelos un paquete de cartas unidas con las demás. Alexandros entregó las cosas a Nicodemo el día 17 ... «
En el siglo I a.C. Diodorus Siculus escribió : “Tan pronto como (el rey) se levantó al amanecer, primero tuvo que recibir las cartas que llegaban de todos lados él mismo, para poder arreglar y manejar todo con mayor prudencia después de haber visto todo lo que había sucedido en el reino era, había experimentado plenamente ".
Persia
En el Imperio Persa , Ciro el Grande (550-529 a. C.) estableció su propio sistema de comunicación, en el que se emplearon principalmente mensajeros montados . Cyrus tenía sus propias estaciones de relevo instaladas a intervalos regulares en las rutas de tráfico más importantes. Estaban a un día de viaje a caballo y servían como paradas intermedias para los mensajeros.
Herodoto (aprox. 484-424 a. C.) informó en sus Historias (VIII, 98) del persa Angareion, mensajeros montados que llevaban cartas en el viento y el clima entre estaciones fijas, que generalmente se establecían a un día de viaje entre sí, entregaban el mensaje. al próximo mensajero. Jenofonte también informa sobre esta instalación . Diodoro describió una institución similar bajo Antígono en lo que hoy es Palestina.
También hubo puestos de llamada persas después de Diodoro. En viajes de hasta 30 días, los residentes fueron colocados con voces fuertes a intervalos, gritando las noticias de un lugar a otro. El sistema de comunicación persa con estaciones repetidoras pronto fue imitado por otras culturas elevadas .
Grecia y el Imperio Romano
En Grecia , en los numerosos, z. Las ciudades-estado parcialmente divididas inicialmente no tienen su propio sistema postal. Solo se utilizaban unos pocos lacayos para dar noticias. Estos hemeródromos, llamados "corredores diurnos" (la traducción literal), resultaron ser más rápidos que los mensajeros a caballo debido a la naturaleza geográfica de Grecia .
El más famoso de estos mensajeros es sin duda Pheidippides , quien, según la tradición, Herodoto en 490 AC. BC corrió en dos días desde Atenas a Esparta (aproximadamente 240 km) para pedir ayuda allí para la próxima batalla de Maratón . Sin embargo, Pheidippides solo entregó un mensaje oral. Por otro lado, había evidencia de un sistema postal distinto entre los gobernantes ptolemaicos de origen griego en Egipto.
Cayo Iulius Caesar sentó las bases para un puesto estatal independiente en el Imperio Romano . Posteriormente, el emperador romano Augusto lo amplió considerablemente. El "Post" se llamaba entonces cursus publicus y estaba directamente subordinado al emperador. El cursus publicus no fue aprobado para transmisiones privadas. En la medida de lo posible, el correo se transportaba por barco . En tierra se utilizó el caballo. Se han instalado puestos separados de correos y descanso, llamados Mansio , para cambiar caballos a intervalos de alrededor de 7 a 14 km . Con la caída del Imperio Romano Occidental , el cursus publicus también desapareció . En el Imperio Romano de Oriente duró hasta alrededor del 520.
Para las cartas privadas, tenía que elegir otras formas: se las entregaba a los amigos que viajaban, por ejemplo. Sin embargo, esto a veces implicaba una larga espera; por ejemplo, Agustín una vez no recibió una carta durante nueve años. Si las distancias no eran tan grandes, un romano envió a un esclavo especialmente cuidado que caminaba hasta 75 km por día.
Imperio de China
En la China Imperial las cartas se encontraban ya en un pasado muy lejano, en tiempos precristianos por el estado transportado por mensajeros bestallte , que, dependiendo de la distancia a recorrer, ruta, a pie o a caballo , la entrega de los nombres. La primera piedra para esto se colocó durante la dinastía Zhou (1122-256 aC). En ese momento, 80 mensajeros y 8 mensajeros principales estaban subordinados a la gerencia, para quienes se establecieron cuartos de comida a intervalos de aproximadamente 5 km y cuartos de noche a intervalos más largos. Este sistema se expandió de manera decisiva durante la época de la dinastía Qin (221-207 a. C.) y especialmente durante la dinastía Han. Las estaciones de relevo proporcionaron a los mensajeros comida y alojamiento a cargo del estado y cuidaron o reemplazaron a los caballos. Los jefes de estas estaciones recibieron una exención total de impuestos del estado a cambio de sus esfuerzos. En la dinastía Ming , el servicio postal dependía del Ministerio de Guerra .
En la época de la Edad Media
Desarrollo en Europa
Después de la caída del Imperio Romano Occidental , solo hubo una transmisión reducida de comunicaciones en Europa. Las instituciones suprarregionales fueron la Iglesia Católica con los monjes misioneros como Bonifatius y el gran imperio carolingio, que se conectó en red con la ayuda de mensajeros. Sin embargo , no hubo evidencia para apoyar la afirmación de que Carlomagno (768-814) ya tenía relevos de caballos.
En la Alta Edad Media , la comunicación en Europa estuvo dominada por tres instituciones: la Iglesia Católica, los gobernantes de los distintos países y el comercio europeo a larga distancia.
El control central de la iglesia en Roma (o 1309-1378 en Aviñón ) y las frecuentes elecciones papales obligaron a mantener una correspondencia constante con las diócesis. Esto también incluyó la participación de los monasterios, que tenían sus propios servicios de mensajería. Los gobernantes y reyes germano-romanos de Francia e Inglaterra también necesitaban una comunicación centralizada en sus países. Sin embargo, como regla general, solo usan lacayos, que a veces también usan caballos de alquiler de albergues en rutas turísticas o botes fluviales.
A finales de la Edad Media, el comercio a larga distancia se desarrolló en ciudades europeas como Amberes, Augsburgo, Frankfurt, Nuremberg, Leipzig, las ciudades hanseáticas como Hamburgo, Bremen o Lübeck, la Orden Teutónica , Londres, Marsella, Novgorod y la República de Venecia , combinada con una animada correspondencia comercial transnacional por correo. En el siglo XV, surgieron grandes casas bancarias y comerciales en Italia, el Sacro Imperio Romano Germánico y los Países Bajos. Los centros fueron Florencia, Milán, Roma, Venecia, Augsburgo, Bruselas y Amberes. Estas casas estaban conectadas entre sí.
Apenas hubo correspondencia privada en la Edad Media. El pergamino era caro. Fue solo la introducción del papel barato en el siglo XV lo que condujo a una creciente correspondencia. Los barcos mercantes en los ríos también transportaban documentos. Los carniceros se hicieron cargo del intercambio de cartas en muchas regiones de Alemania . Las universidades también ofrecían servicios de mensajería, por ejemplo en París. Los mensajeros urbanos también cobraron importancia en el Sacro Imperio Romano Germánico. Llevaban cartas privadas y correo comercial por una tarifa. Estos servicios estaban conectados entre sí y dominaron la mayor parte de la correspondencia privada y comercial durante el siglo XVI. Su declive no se produjo hasta después de la Guerra de los Treinta Años.
Desarrollo fuera de Europa
Después de la caída del Imperio Romano Occidental, los árabes lograron construir un imperio mundial que se extendía desde Persia hasta España . Los enlaces de comunicaciones ya existentes se ampliaron enormemente durante este tiempo, lo que resultó en un sistema de comunicaciones bien organizado que incluso utilizó el palomar . A los mensajeros se les dio una etiqueta especial para que pudieran ser reconocidos desde lejos: se les colgó una placa que servía como documento de identificación alrededor del cuello con una faja amarilla.
Los incas también lograron establecer un sistema de mensajería bien organizado durante su apogeo entre los siglos XIII y XVI. Para los mensajeros, los chasqui , se instalaron albergues ( tambos ) a intervalos regulares de 3 a 5 km a lo largo de las principales carreteras del imperio . Siempre había dos mensajeros esperando fuera de la casa. Si veían a otro mensajero en la distancia, se apresuraban a recibirlo y se llevaban los mensajes que debían entregar. En el caso de mensajes particularmente importantes o urgentes, los mensajeros que se acercaban también se dieron a conocer a través de la trompeta de un caracol . Dado que la cultura Inca se considera una civilización avanzada sin escritura y aún no se ha aclarado si también usaron su escritura de nudos para información que no sea para almacenar números, sigue siendo incierto si los mensajeros no pasaron la mayoría de los mensajes oralmente.
También existió un sistema de mensajería durante el apogeo de la cultura maya . Pero poco se sabe al respecto.
Desarrollo desde el período moderno temprano en Europa
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Desde el siglo XIII, los albergues en rutas turísticas en España, Italia y Alemania ofrecen caballos de alquiler. El primer relevo estatal para la transmisión de mensajes mediante el cambio de jinetes y caballos nació en el Ducado de Milán antes de 1400. En la segunda mitad del siglo XV, el rey Luis XI. de Francia algunas cadenas de postes con cambio de caballo. La primera conexión postal organizada de forma centralizada en términos de tiempo y espacio fue la denominada tarifa postal holandesa . Fue creado en 1490 por Janetto von Taxis con la ayuda de su hermano Franz y su sobrino Johann Baptista entre la corte de Maximiliano I en Innsbruck y la de su hijo menor Philipp en los Países Bajos borgoñones . Cuando Felipe se convirtió en rey de Castilla después de la muerte de Isabel en noviembre de 1504, Franz von Taxis extendió las líneas postales a Castilla . En 1516 fue galardonado por el rey español y más tarde el emperador Carlos V el privilegio de jefe de correos principal de los Países Bajos . Las tarifas postales se ampliaron a Roma, Nápoles, Verona y otras ciudades según fuera necesario.
Es de destacar que la estrecha organización del sistema postal, que estipulaba un cambio racional de jinete y caballo en la oficina de correos , permitió manejar una media de 166 kilómetros de correo todos los días. Esta velocidad de transporte de 6,6 km por hora, incluidas las paradas, solo se puede lograr cambiando de caballo varias veces. A modo de comparación: en la carrera de resistencia militar-deportiva entre Berlín y Viena en 1892 , los ganadores lograron 7.8 km por hora sin cambiar de caballo, pero sus caballos murieron pocas horas después de la competencia.
Al principio, la oficina de correos estaba cerrada a la correspondencia privada. Solo se permitía transportar cartas y pequeños artículos de la zona dinástica. Después de 1520, el transporte de correo privado en la ruta postal holandesa se volvió tan extenso que inicialmente se toleró tácitamente y finalmente se aprobó. Además de cartas y artículos similares, el Correo también transportaba a personas que viajaban con una escolta de una estación de correos a otra y cambiaban de caballo en el proceso.
En 1596 Leonhard I von Taxis fue nombrado Director General de Correos en el Sacro Imperio Romano Germánico . El sistema postal en sí ha sido una plataforma imperial desde 1597 . En 1624, Lamoral von Taxis fue elevado al rango de conde imperial y recibió el feudo de director general de correos. En las tierras hereditarias de Austria, el préstamo postal se transfirió a la familia von Paar en 1624 .
El creciente tráfico de correo condujo a intentos de mejoras y simplificaciones administrativas en una etapa temprana. Se aplicaron principalmente a la eliminación de las deficiencias postales en la entrega , la reducción de las altas tasas de pérdida de los envíos, el deseo de mayor seguridad para las cartas y mercancías confiadas a la oficina de correos y el empleo de mensajeros confiables que deberían recibir salarios adecuados .
1622 conecta Hamburgo y Lübeck, 1624 Nuremberg y Leipzig un servicio postal regular. A mediados del siglo XVII , se creó un puesto estatal de Brandeburgo-Prusia para competir con el Puesto Imperial Imperial , operado por Thurn und Taxis . Asimismo, el uso de diligencias se inició después del final de la Guerra de los Treinta Años , inicialmente para el transporte de pasajeros. A lo largo de las rutas postales , se construyeron restaurantes en las estaciones de correos que cooperaron con las empresas postales. Los nombres que aún existen hoy, como Gasthaus zur Post, lo recuerdan.
Alrededor de 1800, todas las ciudades de Europa central estaban conectadas entre sí mediante conexiones postales regulares. Desde el Siglo de las Luces, hacia mediados del siglo XVIII, hay evidencia de un aumento en la actividad de viajes.
"Swiss Post crea la base material para esta nueva dimensión de viajes".
El establecimiento de la Unión Postal Universal en 1874 o su predecesora, la Unión Postal General, por 22 estados reguló la cooperación internacional entre las empresas postales y las autoridades, el marco para el tráfico postal transfronterizo y la liquidación de los gastos postales incurridos. La Unión Postal Universal ha sido una agencia especial de las Naciones Unidas desde el 4 de julio de 1947 y hoy (2020) tiene 192 estados miembros. Esta organización permite enviar cartas y paquetes a todo el mundo.
Desarrollo de franqueo
El destinatario paga la tarifa
Después de una disputa sobre el envío, hubo un acuerdo por primera vez en mayo de 1534 entre el director general de correos Johann Baptista von Taxis en los Países Bajos, Mapheo von Taxis en España y Simon von Taxis en Milán. El director de correos Johann Anton von Taxis de Augsburg actuó como árbitro. Entonces, el Gran Consejo de Malinas decidió la disputa.
Al comienzo de los servicios postales regulares no existía una tarifa uniforme para los clientes privados. El monto de la tarifa de transporte se calculó en función del peso del envío postal y la longitud de la ruta. El pago de las tarifas de transporte, es decir, la suma a la que ahora se hace referencia con la palabra franqueo , no fue pagada por el remitente , pero el destinatario pagó las tarifas al postillon . El operador postal no solicitó el pago de la entrega hasta después de haberlo realizado.
Posiblemente el pensamiento también jugó un papel que el remitente, ante la incertidumbre sobre el destino del envío entregado a la oficina de correos, no hubiera querido pagar por adelantado. Ciertamente, el punto de vista de que el operador postal, sabiendo que la tarifa de transporte solo se paga cuando se entrega el envío, también está justificado en hacer todo lo posible para garantizar que sus mensajeros funcionen de la manera más confiable y mejor posible, y que funcionen como de la forma más rápida y fiable posible Conseguido los objetivos asignados.
El 8 de junio de 1621 , Malherbes escribió a su amigo Claude Fabri , Consejero del Parlamento de Provenza :
- "No dudes, si quieres, en escribirme y cobrarme los gastos de envío, para que los carteros estén más dispuestos a hacerlo rápidamente".
El pago del correo por parte del destinatario hizo posible, incluso en un momento en que no existían los sellos postales , simplemente dejar las cartas en una de las cajas de recolección de las que el administrador de la oficina de correos las recogía , de modo que la entrega al correo, a menudo engorrosa la oficina podría evitarse.
El remitente paga la tarifa
En el Sacro Imperio Romano
Una prueba anticipada del franqueo prepago es el pase de una hora desde 1506 en la ruta postal de Mechelen a Innsbruck. Pasada esta hora pasa uno de los supuestos Postreiter al pasar a Speyer un paquete para Welser . Recibió varios florines para el transporte desde Söflingen, cerca de Ulm, a Augsburgo.
Francia
Un recibo francés de un envío postal, cuya tarifa fue pagada por el remitente contra un recibo de la oficina de correos receptora, data del 18 de julio de 1653, cuando Jean-Jacques Renouard de Villayer recibió "permiso real" de Luis XIV , cartas de un distrito de París para llevar después del otro.
Este privilegio real no sólo se había otorgado a Monsieur de Villayer, sino que aún llevaba el nombre del Conde de Nogent , que nunca participó en este servicio postal, excepto quizás con fines de lucro. Por tanto, sería un precursor de los "explotadores de relaciones" que consiguen contratos ventajosos para sus clientes.
Monsieur de Villayer hizo publicar su nueva oficina de correos en París colocando un muro .
- En primer lugar, señaló que los mensajeros trabajarían mucho más rápido ya que no tenían que esperar a que el destinatario pagara el envío que habían entregado.
- La segunda pista fue que estaba bien y estaba bien para alguien que envía una carta a alguien que quizás no quiera pagar por la entrega.
- El tercer argumento era: “A través de mi correo, muchas personas pueden escribir a personas a las que, por cortesía especial, que desean no pagar el franqueo, y que también puede mensaje de su abogado o agente o proveedor sin incurrir en costes."
"En ... días del año mil seiscientos cincuenta franqueo pagado ..."
Era el texto del recibo que la empresa Villayers, luego de insertar la fecha y monto, emitía al remitente como recibo restante. Este recibo postal, que no es un sello postal en nuestro sentido solo por su formato, la información manuscrita y la falta de engomado, se adjuntó a la carta para ser transportada antes de ser arrojada a uno de los buzones de Villayer de tal manera que “el cartero de Delivery puede verlos con claridad y desprenderlos fácilmente de la carta”.
Monsieur de Villayer también permitió que se adjuntara una hoja de correo en blanco junto con la hoja de correo completa para el transporte, de modo que el destinatario pudiera responder si estaba dispuesto, sin incurrir en gastos. Al hacerlo, creó el arquetipo del vale postal de respuesta , que todavía se utiliza en la actualidad.
Nació la idea básica del sello postal .
Los recibos de envío entregados por el cartero a la administración de la empresa Villayer probablemente solo se utilizaron para fines de facturación. Posteriormente fueron destruidos para descartar un posible uso indebido por uso repetido. Es poco probable que se hayan acumulado grandes cantidades de recibos postales incompletos. Y el cargo de Villayer duró poco, porque en 1662, después del cierre de su negocio, una dama de origen español, Doña Molina y Espinos , exigía un nuevo privilegio real. No ha sobrevivido ni un solo “Billet de porte payé”, como tampoco los otros recibos adicionales que el inventivo Monsieur de Villayer había distribuido en el Palacio de Justicia de París. Eran formularios preimpresos con textos que se repiten con frecuencia y un espacio en blanco para adiciones escritas a mano al ingresar la fecha y el nombre. La redacción era más o menos similar a la de las "cartas internas" preimpresas de nuestros días:
"Señor ... si no nos paga la cantidad de ... dentro de tres días ..."
Sólo un texto de tal paspartú fue publicado en 1838 por el subdirector de la administración postal de París, MA Piron, en su libro Du Service des Postes et de la taxation des lettres. (Alemán. El servicio postal y el franqueo de cartas por medio de un sello ) publicado.
Historia postal de países individuales
Alemania
ver artículo principal Historia postal alemana
Austria
- Puesto de Habsburgo (1490-1556)
- Puesto de Habsburgo (1557-1597)
- Historia postal austriaca hasta 1806
- Administración de Correos y Telégrafos de Austria
- Austrian Post AG
- Historia postal y sellos postales de Austria
Suiza
Otros paises europeos
- Danzig
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- Francia
- Gran Bretaña
- Ikaria
- Islandia
- Italia
- Liechtenstein
- Noruega
- Rusia
- Suecia
- España
- Hungría
Países no europeos
Organizaciones internacionales
literatura
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- ↑ Klaus Beyrer: Des Reiseeschreibens, Kutsche ': La conciencia de la Ilustración en los viajes postales en el siglo XVIII. En: Wolfgang Griep, Hans-Wolf Jäger (Ed.): Viajes en el siglo XVIII. Invierno, Heidelberg 1986, 50.
- ^ Fritz Ohmann: Los inicios del sistema postal y los taxis. Leipzig 1909, págs. 326-329
- ↑ You Service des Postes et de la taxation des lettres
- ↑ Portada: Ordinari-Postzeitung 1679, viñeta del título; 1. Séptuple real calendario estatal de Gran Bretaña y Chur-Princely Braunschweig-Lüneburg para el año 1743: directorio de conexiones postales desde y hacia Hannover . Lauenburg 1742; - 2da notificación. Relación o Periódico, No. 2, 1609; 3. Chur- y Fürstl. Braunschweig Lüneburgische Post Carte (1770), dibujante Friedrich Wilhelm Ohsen; - 4º pasaporte prusiano para Leibniz, 21 de julio de 1704; - 5. Leibniz, dibujo de construcción para ruedas de carro , extracto; - dsb., dibujo detallado de un vagón, sección; - dsb., planos de construcción adicionales para ruedas de vagones; - dsb., boceto de una rueda de carro con un eje excéntrico; - dsb., borrador de un "Rollwagen", dibujo 1686
