Modelo de vuelo

Modelo de avión a control remoto Twin Star volando sobre el espacio

Un modelo de vuelo es una aeronave que se opera en forma de modelo, es decir, en tamaño reducido o miniaturizado, principalmente con fines de entretenimiento o actividades de ocio. Es una reducción en el tamaño de un prototipo de la aviación que transporta pasajeros o un modelo puramente funcional que solo aparece en el modelo de vuelo de esta forma. Los modelos de aviones funcionales (por ejemplo, de la fabricación de modelos de plástico ) como modelos de pie puro no se consideran en este artículo.

Introducción

TAM 5 de Maynard Hill, 2003
Un modelo de vuelo transatlántico en construcción clásica de balsa y láminas.

La mayoría de los aviones se construyen y se vuelan como pasatiempo . Están disponibles en las tiendas como un kit o en varios niveles como "casi listo para volar" (ARF para casi listo para volar ), "listo para volar" (RTF para listo para volar ) o "listo para volar con radio incorporada". receptor "(RTB para listo para enlazar , listo para establecer la conexión de radio entre el transmisor y el receptor: enlace en inglés ) vendido. Algunos constructores de modelos desarrollan y construyen ellos mismos modelos de vuelo. Los modelos de vuelo están disponibles en tamaños desde unos pocos centímetros hasta luces de varios metros. Un modelo de marinero típico tiene una envergadura de entre 1,3 y 4 metros. Los modelos de aviones a motor suelen tener una envergadura de entre 0,8 y 2 metros. La gama de accionamientos actualmente disponible incluye motores de caucho , accionamientos eléctricos , motores de pistón , turbinas de gas y motores a reacción de impulsos .

El modelo de vuelo se practica como pasatiempo, así como en competiciones nacionales o internacionales como deporte. Si es un modelo a control remoto, generalmente se opera a la vista del piloto. Un modelo de vuelo suele estar controlado por una sola persona. El vuelo profesor-alumno es una excepción. El modelo de vuelo está controlado por un transmisor primario (maestro) que puede transferir temporalmente las funciones de control individuales o todas a un transmisor secundario (estudiante). Este procedimiento se utiliza principalmente para aprender a volar un modelo.
Hay clubes de y para los interesados ​​en modelos de aviones.

Históricamente, los modelos de vuelo son más antiguos que la aviación que transporta personas y la Asociación Internacional de Deportes Aéreos ( FAI) lo considera una rama separada de la aviación.

historia

La historia del modelo de vuelo está estrechamente relacionada con la historia de la aviación . Mucho antes de los primeros vuelos tripulados, los conceptos básicos del vuelo se probaron con modelos de aviones. El matemático y filósofo Arquitas de Tarento , * 428 a. C. A. C., Aulus Gellius lo menciona en el siglo II d. C. en su libro Noctes Atticae como el constructor de un modelo de pájaro en condiciones de volar. La " paloma de Archytas " se describe como una réplica de madera de una paloma creada por la habilidad mecánica y otras artes; que había volado porque se mantenía en un estado de equilibrio en el aire y era impulsado por una corriente de aire atrapada y oculta en su interior. En el siglo IV a.C. Chr. Play Niños chinos que ya tienen un juguete , se puede considerar el primer modelo conocido de helicóptero (helicóptero). La tapa china consistía en una varilla redonda en la que se insertaban plumas de pájaro en forma ligeramente cruzada. Al girar la varilla entre las dos palmas de las manos, los resortes finalmente generan suficiente sustentación para levantar la parte superior en el aire.

Maqueta de
avión planophore de Alphonse Pénaud, 1871

• 1804: Sir George Cayley construye un exitoso modelo de planeador basado en su concepto de avión de 1799.
• 1811: Albrecht Ludwig Berblinger (Schneider von Ulm) no pudo demostrar su probada aptitud para volar en ala delta debido a las condiciones desfavorables del viento.
• 1848: John Stringfellow permite que un modelo de avión a vapor vuele libremente unos 36 m en la sala de una fábrica.
• 1857: Después de exitosas pruebas de modelos, los hermanos franceses du Temple de la Croix reciben una patente para un avión a motor.
• 1871: el francés Alphonse Pénaud construye su Planophore , un modelo de avión propulsado de vuelo libre con un motor de goma.
• 1875: El inglés Thomas Moy prueba un modelo de avión propulsado atado con motor de vapor y 4 m de envergadura.
• 1877: primer vuelo de un modelo de helicóptero a vapor por Enrico Forlanini
• 1879: El francés Victor Tatin construye un modelo de vuelo motorizado con hélices y un motor de aire comprimido , que despega con éxito desde el suelo.
• 2003: El modelo de vuelo Trans-Atlantic model 5 de Maynard Hill cruza el vuelo sin escalas hacia el Atlántico Norte .

Construcción clásica de madera alrededor de 1950

La construcción de modelos de aviones como pasatiempo surgió antes de la Primera Guerra Mundial . Ya en 1913 se publicó un libro de PL Biegenwald con el título "Flugmodellbau". El motor de goma se describió principalmente como el accionamiento y se mencionó el posible uso de aire comprimido, CO ₂ y motores de combustión. El motor eléctrico se consideró completamente inadecuado para modelos de aviones. En el libro ilustrado del Museo Histórico Alemán “Das XX. Siglo - Fotografías sobre la historia alemana ”, en la página 91 hay una foto de Berlín, fechada en 1919, en la que se muestran alrededor de diez modelos de vuelo acuático listos para despegar, aparentemente con un motor de goma. Los materiales de construcción fueron inicialmente principalmente madera contrachapada , tiras delgadas de pino y papel para revestimientos de alas (" papel tensor "), más tarde se utilizó ampliamente la madera de balsa y, en la actualidad, principalmente plásticos como el compuesto de fibra y las piezas moldeadas con espuma y la " película termoadhesiva " para el revestimiento. .

En la década de 1930, se introdujeron motores de combustión interna para modelos de aviones. B. el "Kratmo". Los primeros experimentos exitosos con radiocontroles se llevaron a cabo en la segunda mitad de la década de 1930. Después de 1950, los controles remotos de radio se generalizaron a través de la fabricación comercial, primero como dispositivos de tubo que requerían baterías grandes y pesadas, y luego con transistores. Pero solo los sistemas proporcionales introducidos a mediados de la década de 1960 , en los que cada timón sigue con precisión la desviación del movimiento de la palanca en el transmisor, con los que se pueden controlar especialmente los modelos de aviones de forma precisa y segura, hicieron que el vuelo de modelos fuera popular.

Fuselaje terminado y superficies sándwich de espuma de poliestireno-balsa con revestimiento de aluminio en el modelo de vuelo Carrera Draco3003 alrededor de 1980

Clasificaciones

Los modelos de aeronaves inicialmente se dividen aproximadamente en modelos de aviones y modelos de helicópteros (ver allí).

Los modelos de vuelo se pueden diferenciar y subdividir de acuerdo con varias características, por ejemplo, de acuerdo con el principio de vuelo (más ligero / más pesado que el aire), el motor (sin motor, combustión o motor eléctrico, cohete), el control (sin control, línea -controlado, (radio) teledirigido, programado), según el tipo de uso (planeadores de pendiente o térmicos, modelos acrobáticos, modelos de velocidad, modelos a escala, despegues verticales), la construcción (modelos terminados, modelos modulares , construido según plano) o el material principal utilizado (construcción de madera / nervadura, modelos de espuma moldeada, modelos completos de PRFV).

Para que se puedan realizar competiciones internacionales, el grupo de interés internacional CIAM de la FAI ( Comisión de Vuelo Modelo Internacional de la Asociación Internacional de Deportes Aéreos ) divide los modelos de aviones en clases de competición. Los registros también pueden ser reconocidos internacionalmente dentro de la clasificación de la FAI. También hay clases de competición nacional.

La ley de aviación del país respectivo también divide los modelos de aviones en diferentes clases, para las cuales se aplican diferentes restricciones legales.

Principio de vuelo

Más liviano que el aire

Modelo de globo aerostático a control remoto

Los modelos de flotabilidad estática se llenan con un gas de elevación o con aire caliente.

Volar sin un esqueleto interior que soporte la carga:

• Globos de gas modelo (gas de elevación), dirigibles modelo
• Modelo de globos aerostáticos ( aire ambiente calentado con un quemador)
• únicamente por globos solares calentados por energía solar

Un modelo de dirigible vuela con un esqueleto interior de soporte (gas de elevación o aire caliente). Los modelos de globos y dirigibles suelen ser controlados a distancia. Aún no se han realizado concursos.

Mas pesado que el aire

Helicóptero a control remoto modelo Bell 222 con propulsión eléctrica

Modelos con flotabilidad dinámica

• Modelos de planeadores
• Modelos de vuelo motorizados
• Modelos de aviones propulsados ​​a chorro ( turbina , estatorreactor / Pulso)
• Helicóptero modelo
• Modelos de paramotor
• Planeador cohete
• Despegue vertical VTOL , plataformas flotantes en las que la sustentación dinámica dentro del propulsor es responsable del retroceso ( helicóptero , hélice e impulsor )
• Avión multicóptero con varios rotores o hélices (normalmente cuatro, seis u ocho) dispuestos en un plano y que actúan verticalmente hacia abajo.

Modelos que generan una fuerza que contrarresta la gravitación, que no es una sustentación estática ni dinámica, y que pueden alcanzar una altitud de vuelo significativa (es decir, no utilizan un efecto suelo o, por ejemplo, requieren interacción magnética con el suelo):

• Cohetes modelo
• Plataformas flotantes por retroceso ( cohetes / turbina )
• Otro (por ejemplo , levantador , lancha ligera )

control

Modelos controlados a distancia

Un modelo de avión con control remoto es un modelo de avión que está equipado con un receptor ( receptor , RX) y de forma inalámbrica (sin una conexión fija) controlado de forma remota con la ayuda de un transmisor ( transmisor , TX) a través de una señal portadora. En general, las señales de radio se utilizan como señal portadora ( aviones RC , radiocontrolados , ver también radio control remoto ) e infrarrojos en el segmento de nivel de entrada .

El transmisor envía una señal de radio al receptor en el modelo de vuelo, que transmite la posición de las palancas de control o interruptores en el transmisor. El receptor luego controla el mecanismo de dirección electrónico / mecánico ( servos ), que z. B. mueva las superficies de control.

• Los modelos de aviones teledirigidos se dividen en las siguientes clases de competición por la Fédération Aéronautique Internationale (FAI):
  • F3 - vuelo controlado a distancia
    • F3A - Modelos acrobáticos motorizados con control remoto hasta un peso de 5 kg
    • F3A-X - Modelos acrobáticos motorizados con control remoto, similares a los originales, hasta un peso de 10 kg
    • F3B - Modelos de planeadores térmicos con control remoto
    • Helicóptero F3C
    • F3D - modelos de carreras de pilones
    • F3F - Modelos de planeadores de ladera con control remoto
    • F3G - planeadores motorizados controlados a distancia
    • F3H - modelos de planeadores - carreras a campo traviesa
    • F3I - Remolque de planeador modelo a control remoto
    • F3J - Modelos de planeadores térmicos con control remoto - vuelo continuo
    • F3K - modelos de planeadores de lanzamiento manual
    • F3P - modelos acrobáticos en interiores
    • F3S - modelos de vuelo de velocidad
  • F4 (AH) - vuelo modelo prototípico ("Escala")
  • F5 - modelo de avión controlado por radio con motor eléctrico
    • F5A - modelos acrobáticos
    • F5B - planeadores modelo eléctricos
    • Helicóptero F5C
    • F5D - modelos de carreras de pilones
    • F5E - modelo de avión solar
    • F5F - modelos de planeadores eléctricos - "nivel de entrada"
    • F5J - marinero térmico eléctrico

Modelo de avión de vuelo libre

Los modelos de vuelo libre vuelan sin ser controlados por un piloto, pero el autocontrol (control de programa / control magnético) es posible.

Flyer interior de la clase
F1D DAeC 2002

Los modelos de vuelo libre se dividen en las siguientes clases de competición por la Fédération Aéronautique Internationale (FAI):

• F1A - modelos de planeadores (clase A-2)
• F1B - modelo de avión con motor de goma ("Wakefield")
• F1C - modelo de avión con motor de combustión de hasta 2,5 cm³ ("I" - antes conocido como Roman 1)
• F1D - modelos de vuelo en pasillo
• F1E: modelos de planeadores con autodirección, p. Ej. B. Control magnético Vuelo magnético
• F1G - modelo de avión con motor de goma ("Coupe d'hiver")
• F1H - modelos de planeadores (clase A-1)
• F1J - modelo de avión con motor de combustión de hasta 1,0 cm³ (clase 1/2 A)
• F1K - modelo de avión con motores de CO ₂
• F1L - vuelo en pasillo, modelos ECB
• F1M - modelos de vuelo en interiores (principiantes)
• F1N - planeador de pasillo para lanzamiento manual
• F1P: modelo de avión con motor de combustión de hasta 1,0 cm³, envergadura máxima de 1500 mm y volumen de ala mínimo de 26 dm²
• F1Q - modelo de avión con motor eléctrico, peso máximo de la batería 120 g Ni. o 90 g de Li.

Otras opciones de clasificación para modelos de aviones de vuelo libre resultan del tipo de uso, la estructura, el material utilizado u otras similitudes:

• Los marineros suelen tener una envergadura de unos dos metros . Empiezas con una línea de salida alta. Todos los modelos de vuelo libre deben estar equipados con un temporizador ( ver modelos controlados por programa ). La mayoría de las veces, a. controló el estabilizador horizontal del modelo para iniciar un aterrizaje forzoso, lo que le impide volar en térmicas fuertes .
• Marineros de pendientes con autodirección; Antes del arranque manual, el timón controlado por brújula se configura para que el modelo vuele firmemente en la dirección de la brújula contra el viento cuesta arriba y regrese a la dirección de vuelo establecida en caso de desviaciones debido al control magnético.
• Velero de motor
• Los modelos de motor de goma son modelos de planeadores / planeadores que se lanzan a mano con una hélice impulsada por un cable de caucho retorcido y se elevan a una altura de aproximadamente 70 metros. Si se agota la energía del hilo de goma, las palas de la hélice se pliegan contra el fuselaje y el modelo vuela como un modelo de planeador.
• Los helicópteros de helicópteros en globo vuelan mucho tiempo con el aire comprimido de un globo hasta 20 segundos
• Los modelos de vuelo en interiores son modelos extremadamente ligeros (se pueden lograr masas de menos de 1 gramo, pero se requiere una masa mínima de 1,2 gramos para las clases de competición), propulsados ​​por un motor de goma. Los modelos se “escabullen” por el aire. Dependiendo de la altura de la sala, se pueden lograr tiempos de vuelo de hasta 30 minutos en la clase de competencia. Debido a la altura requerida de la sala y la calma del aire, las competiciones a menudo se llevan a cabo en la mina de sal.
• Los aviones de papel son objetos en vuelo , que están hechos principalmente de papel.
  • Los aviones de papel son modelos de aviones "normales" hechos de papel, cartón y cartón.
  • Las carpetas constan de una, rara vez varias hojas de papel. También se mantienen récords mundiales en esta clase (por ejemplo, GBdR - tiempo de vuelo más largo: 27,9 s, Takuo Toda , 11 de abril de 2009)
• Los cohetes son modelos de aviones propulsados ​​por motores de cohetes. Principalmente en la variante clásica de cohetes , pero ocasionalmente también en modelos de planeadores convertidos.
• Globos y aeronaves llenas de gas o aire caliente.
  • globo
  • Globos de fiesta
  • Globos solares
• Levantador

Control de imán

El control de dirección se lleva a cabo aquí con la ayuda del campo magnético terrestre . La aguja de una brújula (un imán montado de forma giratoria ) siempre apunta hacia el norte y, dependiendo del timón, se controla. Si hay una desviación de esta posición neutra, el imán provoca un par de restauración en el timón. Como resultado, el modelo de vuelo siempre mantiene la misma dirección (cielo). Al preestablecer un ángulo de rotación ("ángulo de compensación") contra la dirección norte, también se puede seleccionar cualquier otra dirección.

Un control de microcontrolador (control de programa) puede seguir una brújula electrónica , una transición suave al control de programa.

Modelos controlados por programa

En su forma más simple, un control de programa consta de un temporizador mecánico o electrónico. Estos son comunes en casi todas las clases de vuelo libre, entre otras cosas para garantizar un aterrizaje confiable después de que haya expirado el tiempo máximo de evaluación de la competencia. Las formas complejas de estos temporizadores ciertamente pueden controlar varias funciones (ascensor, timón) y así implementar secuencias de vuelo más complejas (fases de vuelo), por ejemplo, en la fase de despegue (colorido).

La miniaturización de los componentes de navegación, radio y computadora también permite controles de piloto automático y programa para volar en modelos. Los modelos de vuelo libre con autodirección se diferencian de los modelos controlados en que después del inicio y, por lo tanto, del inicio del vuelo libre, un piloto no puede influir en la configuración del modelo.

Un ejemplo bien conocido es el Trans-Atlantic Model 5 de 2003, que completó más del 99 por ciento de su vuelo transatlántico bajo el control del programa.

Modelos controlados por línea / pilotos encadenados

En el caso de aeronaves atadas controladas por línea , el "piloto" sostiene el modelo motorizado con un brazo extendido sobre las líneas de control (tensas, cables de acero delgados) que operan el elevador, y guía el modelo en un círculo usando fuerza centrífuga , girando sincrónicamente. con eso.

• Los pilotos atados se dividen en las siguientes clases por la Fédération Aéronautique Internationale (FAI):
  • Modelos de velocidad o velocidad F2A-FAI
  • F2B - modelos acrobáticos
  • F2C - carrera por equipos
  • F2D - Modelos de combate o (en alemán) caza del zorro
• Acrobacia aérea
• Caza del zorro : se adjunta una tira de papel crepé de un metro de largo a dos modelos de vuelo (de la misma longitud). Los dos oponentes se paran juntos en el centro del círculo e intentan alejarse lo más posible del tren del otro con su propia hélice.
• Modelo de velocidad o de carrera: solo cuenta el ritmo. Los modelos suelen ser asimétricos y tienen solo un ala en el interior del círculo y el elevador en el exterior del círculo.
• Réplicas o modelos fieles a los originales

SIAI-Marchetti SF 260 como modelo original y por control remoto

Posible clasificación sin referencia a la competencia

• Modelos de planeadores; Réplica de un prototipo de planeador o modelo puramente funcional sin prototipo.
• Planeador a motor; z. A veces, con un tramo de varios metros, a menudo con un motor eléctrico

Modelo de un mx2 , un avión acrobático acrobático 3D con una envergadura de 121 cm

Modelo de vuelo con motor eléctrico, 2,75 m de envergadura, 4 kg de peso total y construido con madera contrachapada de álamo y láminas

• Acrobacias aéreas - o modelos de vuelo en 3D , que se caracterizan por timones grandes y grandes deflexiones del timón para ser lo más maniobrables posible. Los modelos 3D aptos para el vuelo tienen una motorización que puede propulsar la aeronave verticalmente hacia arriba, es decir, el empuje es mayor que su propio peso. Se utilizan principalmente para demostrar vuelos turísticos espectaculares, pero la idoneidad para acrobacias aéreas limpias a menudo se ve afectada. Por lo tanto, los modelos para acrobacias aéreas clásicas (dinámicas) tienen tamaños de timón moderados y un diseño general ligeramente diferente para demostrar mejor las maniobras acrobáticas clásicas.
• Modelos de carreras de pilones. Modelos de vuelo que están diseñados para la máxima velocidad y que se utilizan en carreras de pilones .
• Réplicas prototípicas (modelos de aviones); también conocidos como modelos a escala . El objetivo es crear una réplica que sea lo más fiel a escala y lo más detallada posible. Sin embargo, los perfiles de las alas se pueden cambiar (restringir sin distorsionar demasiado la óptica) para tener en cuenta las circunstancias aerodinámicas cambiantes debido a la reducción de tamaño. Las clases de competición nacional como la semiescala permiten desviaciones del prototipo, siempre que no sean reconocibles a cinco metros de distancia.
• Modelo de avión de pasajeros
• Slowflyer y Park Flyer , modelos de vuelo ligero y lento, también como zapatillas.
• Modelos de interior, modelos extremadamente ligeros y maniobrables que se utilizan para vuelos interiores en espacios interiores o en pabellones deportivos.

Shockflyer EXTRemA 330S
de Ikarus (0,8 m de envergadura)

• Shock Flyer , un diseño especial para interiores. Ligero y muy maniobrable, con potentes motores, por tanto apto para 3D .
• Aviones cohete (o planeadores cohete), modelos de aviones convertidos con control remoto.
• Maquetas de helicópteros , diferenciación entre modelos de entrenador para uso deportivo (3D, acrobacia aérea) y maquetas a escala como réplicas detalladas de los helicópteros originales.
• Modelos de paramotor
• Aeronaves y globos a control remoto llenos de gas o aire caliente

Controles remotos

Existen diferentes formas de control remoto:

Mando a distancia por radio

Transmisión de las funciones de control mediante un campo electromagnético de alta frecuencia ( HF ) mediante un radiotelemando .

Un sistema de control remoto por radio consiste básicamente siempre en un transmisor con su propia fuente de alimentación, un receptor, el mecanismo de dirección (servos) y la fuente de alimentación para el receptor y los servos. Se hace una distinción entre transmisores de mano, de escritorio y de pistola. Con dos palancas de control, cada una con dos grados de libertad (palanca cruzada), las cuatro entradas de control más importantes se pueden pasar a las funciones de control del modelo de vuelo. Por regla general, se trata de altura, lateral, alerón y motor para aeronaves de ala fija y cabeceo, alerón, guiñada y cabeceo para helicópteros. Se pueden activar funciones adicionales mediante interruptores, controles giratorios o deslizadores.

Los controles remotos por radio para modelos (de vuelo) están sujetos a ciertos requisitos legales y reglamentarios. En Europa ( UE ), el rango de frecuencia de 35 MHz-A con 20 canales asignables generalmente se reserva para modelos de aviones. Otros rangos de frecuencia (27, 35-B, 40, 41, 72, 75, 433 MHz, 2,4 GHz) pueden diferir de un país a otro o no están reservados exclusivamente para modelos de aviones. Desde hace algunos años se utiliza cada vez más la transmisión de señales en el rango de los 2,4 GHz, lo que evita las interferencias provocadas por la doble ocupación del canal. Para evitar la ocupación doble de canales, el uso de un tablero de frecuencia es obligatorio en los aeródromos modelo .

Ahora existen enfoques para transferir las funciones de control de un teléfono inteligente al modelo de vuelo con la ayuda de una aplicación a través de Bluetooth . En este caso, la señal de imagen de una cámara de video montada en el modelo puede transmitirse al teléfono inteligente y mostrarse en la pantalla. Volar con la ayuda de una transmisión de video desde la perspectiva del piloto se llama vuelo FPV .

Control remoto con correa (vuelo atado)

El control remoto del modelo se realiza mediante dos o más líneas (principalmente cables de acero). Para este propósito, el modelo se mueve inevitablemente en la superficie de un hemisferio, en el centro del cual se encuentra el piloto (el modelo generalmente vuela en una trayectoria circular alrededor del piloto). Debido a la limitación de unas pocas líneas, solo una o dos funciones de control (flaps, elevador, raramente acelerador del motor) son comunes.

Mando a distancia por infrarrojos

Transmisión de las funciones de control mediante una señal luminosa modulada (por ejemplo, infrarrojos ). Dado que las señales luminosas no requieren aprobación, este tipo de control remoto se usa a menudo en modelos muy asequibles. Debido a que la transmisión de infrarrojos se ve perturbada por la luz solar, el control de infrarrojos solo es adecuado para modelos de interior.

Otros mandos a distancia

Otros posibles controles remotos funcionan, p. Ej. B. acústicos ( ultrasonidos ), pero no se utilizan en la actualidad.

manejar

Impulsor de 14 palas de bricolaje

Colección de motores de avión modelo

• Hélice : Convierte un movimiento de rotación axial en una fuerza propulsora en la dirección del eje de rotación. La hélice se mueve libremente en el aire o está revestida sin paletas de guía ( hélice con conductos ). Un caso especial es el rotor de elevación de un helicóptero .
• Impulsor : también convierte un movimiento giratorio mayoritariamente axial en una fuerza de propulsión. Con un impulsor axial, la masa de aire se acelera mediante un rotor encamisado . Un sistema de paletas de guía, el llamado estator , asegura un flujo de salida sin remolinos . Las palas del rotor y del estator del impulsor son similares en principio a las ruedas y palas de turbinas convencionales de las turbinas.
• Motor de combustión interna : motor de pistón o motor rotativo de uno o más cilindros y con distintas capacidades cúbicas . Dependiendo del principio de encendido se diferencian diferentes tipos de motor (son motor diesel , motor Glühkerzen , motor de gasolina ). Los motores con varios cilindros a menudo se nombran según su disposición (por ejemplo, motores radiales ).
• 

  Accionamientos directos eléctricos tempranos. Fila derecha: Keller-Motoren; izquierda: motores Geist y Bühler con accesorio de motor
  

  Motores de engranajes antiguos con hélices plegables de Graupner , Robbe y Carrera
  Motor eléctrico : Motores de escobillas convencionales o potentes motores eléctricos sin escobillas ( motores sin escobillas ) como rotor interno / externo o rotor externo giratorio interno. Breve nota histórica: No fue hasta el uso de samario cobalto por el Dipl.-Phys. Keller motores incorporados Keller Heinz ayudaron a las "derivas más débiles a un temperamento previamente desconocido" (cita de 30 años de retrospectiva de la DMFV ). Otros fabricantes están fabricando motores con los imanes permanentes de neodimio, hierro y boro más potentes hasta la fecha . Incluso hay aviones tripulados como aviones eléctricos . Igual de importante fue la introducción de celdas de batería de NiCd de alta corriente a mediados de la década de 1980 por parte de la compañía Sanyo y el desarrollo de controladores de velocidad de alta carga con transistores de potencia.
• Motor a reacción de turbina : modelo de turbinas de gas que, en principio, como sus modelos más grandes, funcionan como motores a reacción de una y dos etapas. Además, los modelos con propulsión por turbina de gas han dejado su nicho de existencia y ofrecen su propia fascinación, especialmente con su sonido prototípico. El mecanismo de retroceso en forma de propulsores de pólvora negra, agua, vapor o cohetes de aire comprimido también se utiliza para fines especiales .
  • Turborreactor : La propulsión está determinada exclusivamente por el flujo de gases de escape de la turbina.
  • Turbofan : la turbina acciona un ventilador que proporciona la mayor parte de la propulsión.
  • Turbohélice : la turbina impulsa una hélice , que es responsable de la mayor parte de la propulsión.
• Ramjet / motor a reacción de impulsos: Los motores a reacción de impulsos eran z. B. utilizado en el Fieseler Fi 103 en la Segunda Guerra Mundial . Los modelos funcionales que funcionan según este principio también se utilizan en modelos de aviones. Debido a su alto volumen, el uso de motores a reacción está sujeto a severas restricciones.
• Un tipo especial de accionamiento es el accionamiento electrostático basado en el efecto Biefeld-Brown en el levantador .

Legal

Los modelos de aviones que utilizan el espacio aéreo se consideran legalmente aviones en Alemania y forman una clase de avión separada . La operación de aviones modelo está regulada por la Sección 16 de la Ordenanza de Aviación (LuftVO).

Los modelos de aeronaves con una masa de menos de 5 kg pueden volar sin un permiso de ascenso especial (excepción: propulsión de cohetes) con una distancia mínima de 1,5 km de los aeródromos. Cuando se utiliza un motor de combustión interna, se debe mantener una distancia mínima de 1,5 km desde las áreas residenciales. Los aeródromos modelo adecuados a menudo son operados por asociaciones de construcción de modelos . Una demarcación de vuelos de ocio / modelos con otros fines (por ejemplo, comerciales) no se menciona (ya no) en el § 16 de LuftVO.

Los modelos de aeronaves con una masa máxima de despegue superior a 25 kg deben ser aprobados individualmente ( Sección 1, Párrafo 1 del Reglamento de Licencias de Tráfico Aéreo (LuftVZO)). Se aplican normas de aprobación similares a las de las aeronaves que transportan personas. La operación de tales modelos de aeronaves requiere la posesión de una licencia de piloto modelo y solo es posible en aeródromos aprobados.

Además, la autorización de control de tráfico aéreo debe obtenerse del control de tráfico aéreo dentro de la zona de control de los aeródromos ( Sección 16a LuftVO).

En Alemania, en 2005, los aviones son ruidosos desde el 1 de julio, la Ley de Aviación ya no estará exenta del seguro obligatorio para aviones. Por lo tanto, desde entonces, las mismas reclamaciones por seguro de responsabilidad se aplican a los modelos de aeronaves que a las aeronaves de transporte de personas, esto se aplica sobre todo a las cantidades de responsabilidad. Si bien los seguros de vuelo modelo especial se han adaptado rápidamente a los nuevos requisitos, muchas aseguradoras generales han ignorado las nuevas regulaciones o han eliminado por completo el seguro de aviones modelo del seguro de responsabilidad civil general. Cualquiera que opere un modelo de vuelo en el espacio aéreo público sin o sin suficiente seguro de responsabilidad está cometiendo una infracción administrativa. Las siguientes asociaciones, por ejemplo, proporcionan información sobre el seguro de vuelo modelo: DMFV , DAeC .

Para modelos de aviones de entre 5 y 25 kg, consulte también Aeronaves no tripuladas # Situación legal .

literatura

• Rudolf Gulich: RC - construcción de aviones a escala para principiantes. Augustus Verlag, Augsburg 1999, ISBN 978-3-8043-0262-4 .
• Rudolf Gulich: modelo de avión RC con motores de combustión. Augustus Verlag, Augsburg 1999, ISBN 978-3-8043-0263-1 .
• Werner Frings: Motores modelo prácticos. Wellhausen & Marquardt Medien, Hamburgo 2007, ISBN 978-3-939806-00-4 ( modelo de libro de aviador ).
• Gerald Kainberger: El gran libro de modelos de vuelo. Teoría, tecnología, práctica. Verlag für Technik und Handwerk, Baden-Baden 2010, ISBN 978-3-88180-793-7 ( v. Libro especializado ).
• Manfred-Dieter Kotting: modernos mandos a distancia para modelos de aviones RC. Receptores, servos, accesorios. Verlag für Technik und Handwerk, Baden-Baden 2008, ISBN 978-3-88180-780-7 ( vth-Fachbuch = FMT-Fachbuch ).
• Lothar Schäfer: Libro de ejercicios acrobático. Conocimientos básicos para pilotos de acrobacias. Wellhausen & Marquardt Medien, Hamburgo 2009, ISBN 978-3-939806-13-4 ( edición modelo aviador ).
• Dieter Schlueter : helicóptero teledirigido. Con helicóptero de gasolina de regreso de Schlüter y comentarios sobre el desarrollo futuro. 14ª edición revisada y ampliada. Neckar-Verlag, Villingen-Schwenningen 2007, ISBN 978-3-7883-4126-8 ( libro modelo ).
• Martin Simons: Modelo de vuelo ABC. Conceptos básicos, aerodinámica y consejos. Verlag für Technik und Handwerk, Baden-Baden 2006, ISBN 3-88180-735-7 ( libro de referencia FMT ).
• Michal Šíp: El gran modelo de vuelo manual. Geramond, Munich 2008, ISBN 978-3-7654-7348-7 ( edición modelo aviador ).
• Alasdair Sutherland: Conceptos básicos del vuelo en miniatura. Saber más, volar mejor. Verlag für Technik und Handwerk, Baden-Baden 2001, ISBN 3-88180-711-X ( vth-Fachbuch = FMT-Fachbuch ).
• Heinrich Voss: modelo práctico de turbinas. Wellhausen & Marquardt Medien, Hamburgo 2010, ISBN 978-3-939806-04-2 ( edición modelo aviador ).

enlaces web

• Comisión Internacional de Aeromodelismo de FAI (inglés)
• Aero Club Alemán
• Asociación de vuelo modelo Alemania
• Asociación Alemana de Aviación Modelo
• Asociación Suiza de modelos de vuelo
• Aeroclub austriaco
• Asociación de paraguas de cohetes modelo Alemania / Austria / Suiza
• Calendario de construcción modelo / listas de clubes para Alemania / Austria / Suiza
• Descripción general de modelos de aviones
• RC-Network.de Artículo sobre derecho aeronáutico en términos de modelos de vuelo

Evidencia individual

1. ↑ El récord de larga distancia logrado con el vuelo transatlántico fue revocado por la FAI en 2009 porque la categoría "vuelo autónomo" ya no se aplica al vuelo modelo.
2. ↑ § 1 Párrafo 1 No. 8 LuftVZO
3. ↑ Daniel Stocker: Aprendiendo a volar modelos. glocknerhof.at, consultado el 29 de noviembre de 2018 . 
4. ^ DI Christian Faymann: Lista de clubes de vuelo modelo austriacos. Austrian Aero Club, consultado el 29 de noviembre de 2018 . 
5. ↑ Aulus Gellius , Martin Hertz, Carl Hosius: A. Gellii Noctium Atticarum Libri XX . BG Teubner, Stuttgart 1969.  Página 352: “Nam et plerique nobilium Graecorum et Favorinus philosophus, memoriam veterum exequentissimus, attematissime scripserunt simulacrum columbae e ligno ab Archyta ratione quadam disziplinaque mechanica factum volasse; ita erat scilicet libramentis suspensum et aura spiritus inclusa atque occulta concitum ".
6. ↑ http://www.modellflugimdaec.de/leistungssport/elektrosegelflug/f5f
7. ↑ http://www.modellflugimdaec.de/leistungssport/elektrosegelflug/f5f
8. ↑ Thomas Wiesiolek: Control magnético F1E: función y estructura. rc-network.de, 19 de diciembre de 2010, consultado el 10 de abril de 2018 . 
9. ↑ NOTICIAS PARA LOS CONDUCTORES DE AIRE (NfL) PARTE I Langen, 2 de marzo de 2006 NfL I-59/06: " La operación de modelos de aviones con motores a reacción intermitentes (motor de pulso, tubo de empuje, tubo Schmidt-Argus) o motores ramjet jet) sólo puede permitirse si se ha demostrado mediante mediciones que los valores de referencia de inmisión no se superan en las zonas residenciales en cuestión " .